Ogni veicolo richiede periodicamente la sostituzione del cuscinetto reggispinta. Non solo il comfort, ma anche la sicurezza del movimento in auto dipende dalle sue condizioni. Dopo aver letto l'articolo, imparerai come funziona il cuscinetto, quali funzioni svolge, quali segni diranno del suo malfunzionamento e come sostituirlo.
Il ruolo del cuscinetto di rilascio
Un cambio marcia chiaro sulla meccanica è possibile solo quando l'albero di ingresso del cambio (cambio) è scollegato dal motore. Questo principio è vero per qualsiasi macchina con trasmissione meccanica... Il disco della frizione è in costante contatto con il volano, per il fatto che il cestello preme il disco contro la sua superficie. Per scollegare l'albero di ingresso del cambio dal motore, è necessario premere la forcella di sgancio sul cestello, costringendola a spremere i petali e rilasciare il disco. Per questo è necessario un cuscinetto di rilascio (VP), che trasferisce la forza dalla forcella al cestello rotante della frizione. Quando si preme il pedale della frizione, il cavo o azionamento idraulico attiva la spina del cambio. A sua volta, la forcella, con l'aiuto di un cuscinetto, preme sul cestello e scollega la trasmissione dal motore. Tale dispositivo viene utilizzato su quelle frizioni in cui è presente un disco. Una frizione in cui è installato più di un disco, il cestello funziona in modo leggermente diverso. Il cestello rilascia il primo disco, quindi le molle allontanano il secondo disco dalla superficie del volano. Su tutti i veicoli con trasmissione manuale si trova nella campana della frizione (alloggiamento), all'estremità della forcella che collega il cestello e l'attuatore della frizione.
Come determinare lo stato di un VP
I principali segni di un malfunzionamento di una parte sono suoni estranei (il cuscinetto fa rumore o fischia) quando il pedale della frizione è completamente premuto e il motore è in funzione. Per controllare il cuscinetto, stringere la frizione a velocità diverse. Si consiglia di eseguire questa operazione insieme, se la parte è rumorosa, si sente meglio non dalla cabina, ma dal lato del cofano. Se fa rumore solo in un piccolo intervallo di giri, molto probabilmente il problema è in una sorta di dado mal serrato. Se la parte fa rumore a qualsiasi regime del motore, allora questo indica un malfunzionamento del cuscinetto, quindi deve essere sostituito. Se senti questi segnali mentre guidi in autostrada, non allarmarti. Dal malfunzionamento all'inceppamento, funzionerà per almeno 10 mila chilometri. Dopotutto, il cuscinetto fa rumore a causa dell'usura dei rulli e delle vibrazioni causate da questo, e il principio del suo funzionamento è tale che è molto lontano dal rumore alla distruzione.
Strumenti per la sostituzione dei cuscinetti
Per lavorare avrai bisogno di:
- fossa, cavalcavia, sollevatore o cric, due eliche e cunei;
- un set di chiavi e chiavi inglesi;
- supporto per sostenere la scatola.
Se stai riparando un'auto a trazione anteriore, avrai bisogno di:
- chiave per dadi del mozzo;
- nuovo dado del mozzo;
- scalpello;
- martello.
Sostituzione del VP
Guida la tua auto su un cavalcavia, fossa o ascensore. Se ciò non è possibile, sollevare il lato anteriore sinistro e sostenere il supporto. Quindi sollevare il lato anteriore destro e sostenere.
Non lavorare sotto un'auto senza un partner. Se qualcosa va storto, può sollevare la macchina e tirarti fuori, o almeno chiamare aiuto. Assicurati di rimuovere il terminale dalla batteria.
Se stai riparando un veicolo a trazione anteriore, allentare prima i dadi della ruota anteriore e del mozzo.
Dopo aver ritirato l'auto, rimuovere il checkpoint. Sulle auto a trazione posteriore, ciò richiede lo svitamento di 4-6 dadi e bulloni che collegano le flange albero cardanico e un albero secondario del cambio. Successivamente, spostare l'albero di lato in modo che non interferisca con lo smontaggio della scatola. Ricorda, la scatola pesa 10 o più chilogrammi e completa di caso di trasferimento il suo peso può arrivare fino a 50 chilogrammi. Se si dispone di un fuoristrada fuoristrada, quindi prima di rimuovere il cambio, svitare i bulloni e i dadi che collegano la flangia della scatola di rinvio e l'albero anteriore. Se si dispone di un fuoristrada con sospensioni anteriori indipendenti, scollegare prima l'albero posteriore, quindi procedere come per i veicoli a trazione anteriore.
Se si dispone di un veicolo a trazione anteriore, sostituire il cuscinetto di rilascio come segue. Rimuovere le ruote anteriori, svitare i dadi del mozzo, rimuovere le rondelle metalliche spesse dall'albero del giunto omocinetico. Quindi rimuovere il dado del perno dello sterzo e i dadi/bulloni a sfera. Estrarre il perno dello sterzo dalla cremagliera utilizzando un estrattore. Premere il mozzo verso il basso, rimuovere il montante dall'albero del giunto omocinetico e portarlo di lato.
Successivamente, sui veicoli a trazione anteriore e posteriore, supportare il cambio. Sui potenti SUV, se possibile, è necessario mantenere il checkpoint dall'abitacolo. Scollegare l'azionamento idraulico della frizione o il cavo e rimuovere tutti i dadi che fissano la campana al motore. Tirare la scatola per far scorrere l'albero di ingresso fuori dal motore. Metti la scatola sul tavolo.
Premere il blocco VP e rimuoverlo da albero di ingresso... L'installazione di un nuovo VP deve essere eseguita nell'ordine inverso. 
Non dimenticare di lubrificare le scanalature dell'albero di ingresso con grasso (Litol o suoi analoghi). Sopra veicoli a trazione anteriore Installare nuovi dadi del mozzo e, dopo aver serrato alla coppia richiesta, serrarli con scalpello e martello. Dopo aver installato gli alberi, assicurati di controllare se hai serrato tutti i dadi, se hai posizionato le rondelle di sicurezza ovunque.
L'autoriparazione non è difficile
Ora conosci i principali sintomi di un malfunzionamento di questa unità e il principio del suo funzionamento, capisci cosa fare se fa rumore e puoi sostituirlo da solo. Questo ti aiuterà a mantenere il tuo veicolo in buone condizioni. La tecnologia di riparazione è applicabile a tutte le macchine in cui è installata una trasmissione a cavo oa frizione idraulica.
È utile per il conducente conoscere tutti i segni di un cuscinetto di rilascio della frizione malfunzionante. Dopotutto, i problemi con questo elemento di solito iniziano inaspettatamente. E la continuazione del funzionamento di un'auto con un tale malfunzionamento può portare a un completo guasto della frizione. La mancanza di trazione su strada è un problema spiacevole che non può essere facilmente risolto.
L'auto deve essere trainata in garage, operazione piuttosto laboriosa. Un carro attrezzi non è economico. È molto più facile monitorare con largo anticipo le condizioni del cuscinetto e del resto della frizione. Ti terrà al sicuro da possibili problemi sulla mia strada.
Dispositivo
I sintomi di un cuscinetto disinnesto frizione malfunzionante derivano direttamente dalla struttura di questa parte. Al momento, due tipi di tali cuscinetti sono utilizzati nei sistemi di frizione automobilistica:
- Rullo (meccanico);
- Idraulico;
Il cuscinetto di rilascio, contrariamente alla credenza popolare, non gira sempre. Entra in funzione solo quando si preme la frizione. In questo momento, il cuscinetto spreme il disco e la coppia gli viene trasmessa. Pertanto, non è consigliabile tenere la frizione premuta a lungo, questo aumenta il carico e, di conseguenza, l'usura.
Il cuscinetto meccanico è costituito da due elementi. La parte principale è la corsa del cuscinetto stessa. Sopra di esso si trova un involucro di plastica e la leva di guida è attaccata ad esso. Il cuscinetto idraulico presenta una struttura di rivestimento esterno. È in grado di muoversi rispetto alla gabbia quando la pressione viene fornita dal sistema di azionamento idraulico.
Pericolo per il cuscinetto
Il primo e più importante pericolo è descritto nella parte precedente dell'articolo. Pertanto, non tenere sempre il piede sul pedale della frizione.Un altro pericolo che spesso porta a guasti è un fattore esterno. Molti conducenti guidano attraverso fango, pozzanghere, neve. Alcuni sono costretti a farlo a causa della scarsa qualità delle strade, mentre altri vanno a pescare e a cacciare. In ogni caso, acqua e sporco entrano sotto la campana della scatola. A causa di ciò, il grasso contenuto nel cuscinetto reggispinta perde le sue proprietà. Ciò porta ad una maggiore usura e, di conseguenza, al guasto della parte.
La vita media dei cuscinetti è di circa 150.000 chilometri. In caso di uso negligente o strade dissestate, questo periodo è ridotto di 3 volte.
Sintomi di malfunzionamento
Il cuscinetto di rilascio è abbastanza affidabile, ma a volte si rompe ancora. Per evitare un guasto completo, è necessario diagnosticare il guasto in modo tempestivo. La sostituzione tempestiva ti salverà da inutili seccature in caso di un rifiuto imprevisto.
Il primo segno è un colpo che appare quando la frizione viene schiacciata (il motore è in funzione). Questo indica l'inizio della distruzione di questo elemento strutturale. Ma c'è una sfumatura qui. Se il colpo viene osservato solo in caso di gelo e dopo che il motore si è riscaldato, scompare, quindi non si verificano guasti. Riguarda l'involucro di plastica. Al freddo, si restringe un po' e la clip inizia a bussare. Dopo aver scaldato motore e cambio, tutto torna alla normalità.
Se mentre stringi la frizione senti un fischio dal lato del pedale, molto probabilmente il rilascio ha esaurito il grasso. o sostituirlo con uno nuovo. Inoltre, in casi molto rari, un segno di malfunzionamento potrebbe essere l'impossibilità di accendere l'ingranaggio. Ciò accade in caso di distruzione completa del cuscinetto. Ciò che accade molto raramente è che la parte sia realizzata in acciaio ad alta resistenza.
Riparazione e assistenza
Come ogni pezzo di ricambio in macchina, il cuscinetto di rilascio richiede attenzione. Al primo segno di malfunzionamento, sostituirlo con uno nuovo. Durante il funzionamento si consiglia di lubrificarlo periodicamente, da fare ogni 70.000 chilometri. Se la macchina viene utilizzata in condizioni difficili Condizioni stradali, allora è meglio ridurre questo chilometraggio.
Anche se si sentono colpi e fischi, dovresti assicurarti che il problema sia nel cuscinetto. Per fare ciò, dovrai rimuovere la scatola. L'unico modo per determinare le condizioni di una parte è raccoglierla. I cuscinetti di ricambio richiedono danni: crepe, scheggiature. Controlla come gira gratis. Anche il minimo incastro è inaccettabile. Se non vengono rilevati segni di malfunzionamento, è possibile lubrificarlo e reinstallarlo. Il problema molto probabilmente scomparirà.
La frizione è considerata il meccanismo più importante nelle macchine con cambio manuale e il cuscinetto di rilascio è una delle sue parti importanti. Come funziona questo nodo? Quali sono i possibili malfunzionamenti e come si manifestano? Cosa vale la pena sapere sull'algoritmo per la sostituzione di un cuscinetto difettoso? Consideriamo questi punti in modo più dettagliato.
Cuscinetto di rilascio semplice e idraulico
Il cuscinetto reggispinta è di due tipi, ad azione meccanica e idraulica. Se la prima forza viene trasmessa con l'aiuto di aste, cavi, quindi la seconda con l'aiuto dell'idraulica, la cui caratteristica è l'assistenza quando si preme pedale della frizione. Il compito della frizione è di separare dolcemente il motore e la trasmissione al momento del cambio marcia nella posizione richiesta.
Il dispositivo e lo scopo del cuscinetto di rilascio
Proviamo a spiegare in modo più semplice come funziona il tutto. Il cuscinetto di rilascio è progettato in modo abbastanza semplice, è costituito da una frizione e da un cuscinetto su cui viene premuto (nella foto sotto). Si trova sulla flangia dell'albero di ingresso del cambio, lungo il quale si muove, ovviamente, a seconda della pressione del pedale della frizione.
Il suo lavoro è abbastanza semplice e consiste nel seguente, si preme il pedale della frizione, dopodiché, a causa delle aste o cavo(VAZ 2108 e modelli successivi) o idraulica (VAZ 2101-2107), la forza viene trasmessa alla forcella della frizione, che a sua volta sposta il cuscinetto di rilascio lungo la flangia dell'albero di ingresso, che a sua volta preme sui petali del cestello della frizione, dopodiché si separano i dischi e si disinnesta la frizione, in questo momento avviene il cambio marcia.
Se si rilascia il pedale, il cuscinetto di rilascio ritorna nella sua posizione originale, come i petali della molla a diaframma, cioè la pressione del cuscinetto non si verifica su di essi e i dischi, condotto, pressione e volano sono collegati e la frizione è innestata. Questo è, in linea di principio, l'intero lavoro del cuscinetto di rilascio.
Nella foto un accoppiamento con un cuscinetto
È sufficiente premere il pedale della frizione per avviare il meccanismo. Inoltre, quando il pedale viene tenuto a lungo nello stato azionato, il cuscinetto subisce un carico maggiore. Di conseguenza, il tasso di usura della parte aumenta e successivamente anche l'unità principale si rompe.
Quindi a cosa serve un cuscinetto di rilascio della frizione? Principalmente per combinare e separare la frizione quando viene azionato il pedale, cioè per garantire l'operatività del meccanismo.
Come riconoscere un cuscinetto reggispinta rotto?
Come altre parti di automobili, l'unità in questione non dura per sempre ed è soggetta a usura naturale. Il cuscinetto di sgancio funziona quando il pedale è premuto, quindi la durata del dispositivo dipende anche dalla frequenza delle operazioni.
Inoltre, il cuscinetto di rilascio si rompe più velocemente nei proprietari di auto che non tolgono il piede dal pedale della frizione. Un guasto può essere riconosciuto da molti segni, ignorando quale può causare il fallimento del meccanismo.
I guasti nel cuscinetto di rilascio della frizione possono essere riconosciuti dai seguenti sintomi:
- La comparsa di suoni estranei.
- Quando si preme il pedale, rumore, fischio.
- Difficoltà a cambiare marcia.
Non è consigliabile ignorare il guasto, perché il risultato può essere guasto alla frizione e l'impossibilità di far funzionare la macchina. I problemi dei cuscinetti di disinnesto sono generalmente legati all'usura.
Qui la chiave è:
- Condizioni operative (ingresso di sporco, acqua o altri corpi estranei).
- Livello di stress meccanico.
- Condizioni di temperatura e vibrazioni.
Un segno caratteristico di un guasto di un cuscinetto di rilascio è uno stridio di "morte", che segnala la necessità di sostituirlo; se ciò non viene fatto, il cuscinetto potrebbe collassare o bloccarsi.
Come arrivare alla stazione di servizio se il cuscinetto è grippato?
In caso di rottura del cuscinetto il movimento può essere proseguito in più modi, ovviamente con l'ausilio di uno strattone e senza frizione, cioè senza premere i pedali.
Per raggiungere la stazione di servizio da soli, procedi come segue:
- Includi la prima velocità.
- Avvia il motorino di avviamento.
- Dopo aver avviato il movimento rilasciare il gas e portare la leva del cambio in posizione 2a velocità.
- Accelera e passa alla 3a velocità. Allo stesso tempo, cogli il momento in cui le velocità del motore e dell'albero saranno approssimativamente allo stesso livello.
Ricorda che questo metodo è sconsigliato per il rischio di "ammarare" il cestello della frizione ed eventualmente anche il cambio. Non appena sei riuscito ad arrivare alla stazione di servizio, chiedi di cambiare il cuscinetto e, se necessario, costa allo stesso tempo, cambiare la frizione. Se non ci sono soldi extra, lavori di installazione nuova parte puoi farlo da solo. Di seguito viene fornita una breve sequenza di azioni.
Auto sostituzione
In linea di principio, puoi cambiare tu stesso il cuscinetto se hai almeno una certa esperienza e hai strumenti, un posto in garage, una fossa, un cavalcavia.
Lo smontaggio del cuscinetto di rilascio avviene come segue:
- Svitare tutti i bulloni che collegano il cambio e il motore.
- Rimuovere il cambio
- Scollegare il cuscinetto dall'innesto del giogo.
- Smontare il cuscinetto.
- Passa a uno nuovo.
- Installa tutto in ordine inverso.
Nota! Il nuovo cuscinetto di rilascio deve essere esente da incuneamento, tintinnio, scricchiolio o lubrificazione.
La risorsa di fabbrica del cuscinetto di rilascio è in media 130-150 mila chilometri. In pratica, questo parametro è inferiore a causa di una serie di fattori negativi: guida su strade dissestate, mancanza di esperienza da parte dei conducenti o scarsa qualità delle parti usate. Di conseguenza, l'unità serve la metà del tempo e richiede la sostituzione dopo 70 mila chilometri.
Video per la sostituzione del cuscinetto e della forcella.
Inoltre, per eseguire tali lavori, non è necessario contattare la stazione di servizio. La cosa principale è diagnosticare il problema in modo tempestivo e seguire le raccomandazioni del produttore quando lo si sostituisce. Inoltre, metti solo parti originali, che differiscono per la risorsa massima. Buona fortuna sulla strada e, naturalmente, nessun guasto.
Una delle parti più importanti di un veicolo con cambio manuale è la frizione. È grazie a lui che si verifica una separazione a breve termine dei dischi master e drive. Ciò consente un avvio regolare del movimento. veicolo, nonché il successivo passaggio da una marcia all'altra. Lo stesso processo di disinnesto della frizione viene eseguito da un cuscinetto di rilascio (frizione di rilascio): la parte sposta il disco condotto dall'unità.
La qualità e la durata del cuscinetto sono piuttosto elevate e le rotture del gruppo frizione associate specificamente alla frizione di rilascio sono rare. Eppure, vale la pena ricordare che con un cuscinetto usurato, l'ulteriore utilizzo dell'auto diventerà impossibile. Per questo motivo, al primo segno di malfunzionamento, occorre prestare attenzione alla sostituzione del pezzo.
Tipi e principio di azione
Esistono due tipi principali di cuscinetti reggispinta:
Meccanico
Idraulico
Combinato.
Gli accoppiamenti meccanici possono ora essere trovati solo sulle auto dell'industria automobilistica sovietica. Tuttavia, alcuni veicoli domestici, come ad esempio, sono ancora dotati di questo particolare tipo di cuscinetti di disinnesto. Ciò è dovuto alla semplicità del design, alla semplicità del meccanismo e al suo basso costo.
Azionamento meccanico
Il funzionamento di una frizione meccanica è abbastanza semplice. I seguenti elementi della frizione sono coinvolti nel suo lavoro:
Pedale della frizione
Forcella frizione
Cuscinetto di rilascio.
Quando la frizione è innestata, la parte è a riposo e non partecipa in alcun modo ai lavori di montaggio. Quando si preme il pedale, il cavo della frizione viene teso e aziona la forcella, che sposta la frizione di rilascio lungo l'albero di ingresso della trasmissione manuale alle lame della molla a diaframma. Questo disinnesta il volano dal disco condotto.
Un regolatore è previsto alla giunzione del collegamento del cavo con la forcella della frizione mossa inattiva pedali - la distanza percorsa dal pedale senza alcuno sforzo. Se ci sono scatti durante il cambio di marcia, la prima cosa da fare è prestare attenzione al regolatore della ruota libera. Il movimento libero del pedale deve essere compreso tra 35 e 50 mm. La normale distanza al minimo per ogni vettura è individuale e precisata nella documentazione tecnica. Tuttavia, in alcuni casi richiede una correzione.La variazione del regime minimo del pedale viene eseguita dal dado di regolazione.
Nonostante la semplicità e senza pretese del dispositivo, l'azionamento meccanico è caratterizzato da una bassa efficienza e quindi sta gradualmente diventando un ricordo del passato.
Azionamento idraulico
L'azionamento idraulico è un po' più complicato. Il suo design include una linea idraulica, costituita dal cilindro principale e di lavoro della frizione di rilascio, nonché da un serbatoio e da una tubazione. Il principio di funzionamento di una frizione idraulica è molto simile a Sistema di frenaggio, e come fluido di lavoro viene utilizzato il normale liquido dei freni.
Quando si preme il pedale nel cilindro principale, alta pressione liquido, che viene trasferito attraverso la tubazione al cilindro di lavoro. Sotto l'influenza della pressione nell'accoppiamento del fluido, il cuscinetto di rilascio viene spostato verso la membrana. Questo disinnesta la frizione.
La trasmissione idraulica ha un'efficienza molto più elevata di quella meccanica. Inoltre, la resistenza al fluido creata nella linea contribuisce ad un innesto più fluido della frizione.
Il principale svantaggio di questo design è la difficoltà di riparare il sistema e la possibilità di penetrazione dell'aria nella linea, a causa della quale il pedale della frizione può semplicemente fallire.
Trazione combinata
Il dispositivo della trasmissione combinata consiste nel fatto che quando viene premuto il pedale della frizione, l'impianto idraulico entra in funzione. Tuttavia, la pressione del fluido non agisce sulla frizione di disinnesto stessa, ma sulla forcella della frizione, che sposta il cuscinetto lungo l'asse dell'albero di trasmissione della trasmissione.
Possibili malfunzionamenti e loro diagnostica
Il cuscinetto di rilascio è realizzato con materiali abbastanza resistenti ed è estremamente raro che si rompa. Inoltre, la parte si attiva solo quando la frizione è disinnestata e il resto del tempo è a riposo. Tuttavia, un malfunzionamento del nodo potrebbe essere associato al suo fallimento.
Nella foto - un rilascio difettoso con Lada Kalina. È semplicemente caduto a pezzi
Sintomi di malfunzionamento:
Rumori di scricchiolio o colpi quando si stringe la frizione
Cuneo pedale intermittente
Guasto del pedale della frizione.
L'aumento del rumore si verifica a causa della comparsa di gioco nella parte, le sue singole parti iniziano a inclinarsi e interferiscono con la normale rotazione del cuscinetto. Allo stesso tempo, è possibile un'ulteriore operazione dell'auto, ma non è consigliabile esitare con la riparazione, poiché in qualsiasi momento la parte può sgretolarsi completamente e il cambio di marcia diventerà impossibile.
Lo scricchiolio costante indica la completa distruzione della gabbia del cuscinetto. Le sue particelle penetrano nella zona di contatto dei corpi di rivoluzione, che provoca un suono nitido.
In una trasmissione idraulica o combinata, la facilità di premere il pedale, il suo guasto indicano che c'è una perdita nel sistema e serrature d'aria... La violazione della tenuta della linea richiede una riparazione urgente.
La risorsa di una parte sulla maggior parte dei veicoli è di 150.000 km. Ma in caso di violazioni del funzionamento, questo numero può essere ridotto di quasi la metà. Lo schiacciamento prolungato della frizione o il suo disinnesto inadeguato durante il cambio delle marce influiscono negativamente sulle condizioni della parte e portano a una rapida usura.
Sostituzione del cuscinetto di rilascio
Il cuscinetto di rilascio è una parte non recuperabile e, se usurato, richiede una sostituzione completa. Il suo costo varia da 1.500 a 3.000 rubli, a seconda della marca dell'auto e del produttore della parte. Quando si installa in un servizio di auto, si dovrà pagare un ulteriore 5000 - 7000.
Eppure, le riparazioni possono essere eseguite da sole. Per fare ciò, sollevare il veicolo e immobilizzarlo. Inoltre, tutto è fatto secondo i seguenti punti:
L'olio viene scaricato dal cambio
Svitare tutti i bulloni che fissano la trasmissione al motore
Il cambio viene smontato insieme al gruppo frizione (se lo smontaggio è impedito da tubo di scarico, dovrebbe anche essere rimosso)
Il disco condotto e la molla a diaframma vengono rimossi dal gruppo frizione.
Ora puoi anche rimuovere il cuscinetto usurato estraendo prima la forcella della frizione o scollegando i tubi dell'impianto idraulico. In questo caso, vale la pena valutare visivamente le loro condizioni, se sono visibili crepe sulla forcella o la linea è danneggiata, è necessario sostituirli.
L'ulteriore assemblaggio viene eseguito nell'ordine inverso.
Spesso, quando si sostituisce un cuscinetto, molti automobilisti cambiano anche il disco della frizione.
I sistemi di frizione più comuni in uso sono a 2 dischi: quello condotto, che contribuisce alla ricezione della coppia al cambio, e il leader, ben attaccato al albero motore... Il passaggio da una marcia all'altra nell'auto avviene a causa della separazione dei dischi della frizione, e ciò è facilitato da un cuscinetto di rilascio, che separa il disco conduttore da quello condotto. Il suo principio di funzionamento consiste nell'applicare una pressione, che disconnette i dischi e arresta l'albero senza arrestare il motore.
Il cuscinetto di rilascio della frizione è un componente essenziale per qualsiasi veicolo. Direttamente nel processo di movimento del veicolo, è in uno stato calmo e, quando si cambia marcia, si unisce immediatamente al lavoro del sistema. In caso di guasto di questa piccola parte, l'auto non sarà più in grado di funzionare, pertanto, il cuscinetto dovrebbe essere sostituito immediatamente ai primi sintomi di un malfunzionamento.
Varietà di cuscinetti frizione
Ne esistono di due tipi:
- Palla (rullo). Si presentano sotto forma di assemblaggi meccanici che trasmettono le sollecitazioni al cuscinetto mediante un collegamento rigido.
- Idraulico. In questo tipo, la forza su di esso viene creata utilizzando l'idraulica, che contribuisce a premere più facilmente il pedale della frizione.
Principio di funzionamento del cuscinetto
La missione principale di questo componente dell'auto è garantire che la frizione sia collegata o scollegata mentre il pedale è premuto all'interno dell'abitacolo. Il principio di funzionamento è molto semplice:
- L'elemento condotto, per il lavoro del disco di pressione, viene premuto contro il volano. Questo processo favorisce l'adesione.
- La molla a diaframma crea il flusso di pressione richiesto allo spingidisco. Un cuscinetto agisce sui suoi petali interni.
- La forcella della frizione avvia il disinnesto dei dischi e il movimento del cuscinetto.
Sintomi di un cuscinetto di disinnesto della frizione malfunzionante
Il primo segno che questo cuscinetto deve essere sostituito è il rumore che si verifica quando si preme il pedale della frizione. È molto facile determinare se è diventato davvero il colpevole e il problema del guasto. Per questo è sufficiente:
- Avvia il motore del veicolo e ascolta attentamente il rumore.
- Quindi devi stringere la frizione.
- Quando il rumore continua o diventa più forte, il cuscinetto di rilascio è la causa del problema.
Se il rumore nell'auto è scomparso, è probabile che la trasmissione stia causando il problema.
Cause di malfunzionamento
La rottura di questo componente si verifica a causa di carichi irregolari su di esso quando la frizione viene premuta, a causa della quale si sposta indietro insieme al disco condotto. Una parte fallisce, di regola, per gli automobilisti con un'esperienza di guida minima: i principianti.
Consigli! Non pizzicare il pedale della frizione quando si è in marcia.
Il segno principale dell'usura dei cuscinetti è un leggero battito che si verifica quando si preme il pedale della frizione. Sentire un suono simile in estate è indicativo di un flusso di problemi, e in periodo invernale- suggerisce la possibilità di una modifica ordinaria dei montanti lineari della coppa del cuscinetto attraverso una diminuzione del livello di temperatura dell'aria.
La parte ha qualità eccellenti e un'elevata resistenza, che consente, anche al primo segno di bussare, di non affrettarsi e riparare immediatamente, ma anche di osservarne l'aumento. Ma non lasciarti trasportare da un tale processo, poiché a causa di malfunzionamenti di questo elemento, i dischi sono distorti e la loro usura accelera. Riparazioni prematura possono portare alla completa distruzione dei dischi e costi elevati per riparare il cambio.
