La necessità di modernizzare l'impianto frenante di un'auto può essere necessaria in due casi. In primo luogo, dovrai prestare attenzione all'impianto frenante quando il veicolo è pronto per la guida a velocità estremamente elevate. Stiamo parlando del "pompaggio completo" dell'auto, che è prevista per partecipare alle gare.
Inoltre, se il proprietario dell'auto, sebbene non abbia intenzione di prendere parte alle gare, decidesse comunque di sottoporre la sua auto a una significativa messa a punto, non ci sarà scampo anche dall'ammodernamento dell'impianto frenante. Come sai, la messa a punto di qualsiasi auto sta portando le sue qualità di base al livello richiesto da uno specifico proprietario di auto. Ecco perché i casi di messa a punto di auto già serie con un "carattere caldo" ottenute in fabbrica sono così diffusi. In questo caso, cambiare un sistema comporta alterare il secondo, seguito dal terzo, e di conseguenza si ottiene una profonda revisione dell'intera vettura. Non c'è nulla di strano in questo: quasi tutti i sistemi e i componenti dell'auto sono interconnessi tra loro. Quindi, aumentando la potenza alimentatore senza fallo richiederà un aumento dell'efficienza del sistema di frenatura. Dopotutto, i freni standard sono progettati per una frenata efficace di un'auto con caratteristiche standard di fabbrica e sarà molto difficile fermare un'auto con un motore e sospensioni sintonizzati ad alta velocità con i freni convenzionali.
Il secondo motivo comune per la modernizzazione del sistema frenante delle auto è il lavoro insufficiente. sistema standard... E sebbene per auto moderne un problema del genere è abbastanza raro, soprattutto nel caso dei proprietari di un'auto usata produzione russa, la revisione dei freni potrebbe non essere superflua.
Iniziando in piccolo
Come mostrano le statistiche, un numero significativo di incidenti stradali si verifica a causa dell'insufficiente efficienza dell'impianto frenante. I freni semplicemente non funzionano al momento giusto, a causa di un forte aumento del carico sul sistema. Questo problema è particolarmente acuto in auto domestiche, che non hanno il sistema di frenata antibloccaggio familiare alla maggior parte delle auto straniere.
Va tenuto presente che l'ammodernamento artigianale dell'impianto frenante del veicolo è una procedura vietata. È molto pericoloso interferire con l'impianto frenante di un'auto nelle "condizioni di garage di un'auto-cooperativa". L'intervento indipendente e non professionale nell'impianto frenante di un'auto nella stragrande maggioranza dei casi pone fine al passaggio onesto di un'ispezione tecnica dell'auto e l'efficacia di tale intervento è spesso molto dubbia.
Tuttavia, se esegui i passaggi necessari in modo accurato e corretto, puoi migliorare notevolmente le prestazioni dei freni del tuo veicolo. Inoltre, questo sarà rilevante sia per le "Ladas" domestiche di diversi anni di produzione, sia per molte auto straniere. Inoltre, piccole modifiche sono alla portata di tutti coloro che capiscono almeno un po' del dispositivo dell'auto. Quindi, su molte auto straniere, così come sulle moderne auto domestiche, è abbastanza facile installare dischi freno ventilati, sostituire pinze e pastiglie dei freni. Oggi, molte aziende famose producono pastiglie freno speciali per auto tuning con un coefficiente di attrito maggiore rispetto alle pastiglie standard. Tali prodotti non perdono la loro efficacia, anche a temperature molto elevate della superficie di lavoro, pur possedendo un significativo indicatore di resistenza termomeccanica.
Per quanto riguarda la messa a punto dei dischi dei freni, nella maggior parte dei casi sono realizzati in ghisa di alta qualità. Di norma, i dischi freno tuning sono ventilati e presentano perforazioni. Il disco del freno ventilato assomiglia a un rotore della pompa e ha la funzione di creare uno scarico d'aria aggiuntivo per un maggiore raffreddamento. La perforazione viene utilizzata anche per accelerare il raffreddamento del disco. Inoltre il disco forato è bravo a rimuovere i depositi carboniosi che si formano sulle pastiglie quando entrano in contatto con i dischi. Non sorprende che anche le pastiglie di sintonia, lavorando con tali dischi freno, si consumino molto più velocemente rispetto ai dischi freno standard. E questo stato di cose può essere scomodo per il funzionamento quotidiano dell'auto.
Per di più
Il prossimo passo nella modernizzazione dei freni per auto è installare un più potente, booster per vuoto... L'essenza della sostituzione di un booster a vuoto è ridurre il tempo necessario per l'applicazione dei freni. Dopotutto, più potente è l'amplificatore, meno tempo ci vorrà per applicare i freni dopo aver premuto il pedale. Inoltre, se hai intenzione di installare pastiglie e dischi freno tuning sulla tua auto, sostituire l'amplificatore con uno più potente è semplicemente un must.
In caso di ammodernamento dell'impianto frenante auto domestica scegliere l'amplificatore giusto è facile. In qualsiasi negozio di ricambi auto serio, puoi trovare un'unità più potente per quasi tutti i modelli domestici. I proprietari di auto di fabbricazione straniera, specialmente quelle molto usate, possono trovare adatta una parte di un'auto più potente. Per molti modelli moderni di auto straniere, puoi trovare un aspirapolvere servofreno in cui il principale cilindro del freno realizzati con un diametro maggiorato e, di conseguenza, con una maggiore produttività. L'installazione di un tale amplificatore ridurrà la corsa del pedale, riducendo lo sforzo applicato su di esso. In questo caso, la forza frenante aumenterà.
La parte più difficile sono i freni posteriori
La procedura più complessa è solitamente l'aggiornamento del freno posteriore. Su molte auto prodotte oggi, per non parlare delle vetture di un tempo, la coppia di ruote posteriori è dotata di freni a tamburo. I freni posteriori vengono modernizzati sostituendo i freni a tamburo con freni a disco. È inutile discutere sui vantaggi dei freni a disco. All'aumentare della temperatura, caratteristiche funzionali i freni a disco rimangono stabili, mentre l'efficienza dei freni a tamburo è notevolmente ridotta.
I dischi hanno una maggiore resistenza alla temperatura, anche grazie a un raffreddamento più efficiente. I freni a disco sono più leggeri e meno ingombranti, inoltre, aumentano la sensibilità dei freni, l'efficienza della funzione frenante aumenta, lo spazio di arresto si riduce. I freni a disco sono più semplici e di facile manutenzione: non è difficile sostituire da soli le pastiglie usurate, mentre è meglio sostituire le pastiglie sui freni a tamburo centro Servizi... Le misurazioni hanno dimostrato che circa il 70% dell'energia dell'auto durante la frenata si spegne con l'aiuto dei freni anteriori, la coppia posteriore fornisce solo una diminuzione del carico sui dischi anteriori.
Di norma, se l'auto da aggiornare è a trazione anteriore, la procedura per sostituire i freni a tamburo con i freni a disco è relativamente semplice. Le difficoltà possono essere causate solo dalla rielaborazione del freno a mano. Quando installato su ruote posteriori freni a disco, sarà necessario sostituire i mozzi, installare le pinze, sostituire i tubi con tubi flessibili dei freni, installare il disco del freno stesso e le pastiglie e sarà anche necessario riconfigurare il regolatore di pressione.
È molto più difficile rimodellare l'impianto frenante sulle auto a trazione posteriore. In questo caso, dovrai cambiare asse posteriore... Di solito il ponte viene prelevato da un'altra macchina. In ogni caso, la procedura per l'ammodernamento dei freni dell'asse posteriore sulle auto a trazione posteriore è possibile solo nelle condizioni di un servizio di auto attrezzato, e quindi non è consigliabile intraprendere tali modifiche da soli.
Un numero estremamente elevato di incidenti si verifica a causa della perdita di controllo del veicolo. Freni migliori sono fondamentali quando si aumenta la potenza del motore e si ama la velocità.
Qual è il primo passo per migliorare l'impianto frenante?
Innanzitutto, si consiglia di studiare l'impianto frenante e la sua struttura. Vale la pena iniziare cambiando pastiglie e dischi con opzioni sportive. I cuscinetti sono meglio acquistati con un composto rinforzato progettato per i nostri scopi. Sebbene possano non funzionare altrettanto bene in una guida silenziosa a causa dei requisiti di preriscaldamento, mantengono perfettamente le loro proprietà durante le frenate brusche. Durante la guida dinamica con freni regolari e piuttosto affilati, tali pastiglie non sono soggette a surriscaldamento e dimostrano affidabilità.
La situazione è simile con i dischi. Se ne hai di fabbrica, devi acquistare dischi ventilati con fori. Quando vengono frenati, non sono soggetti a surriscaldamento, il che ne prolunga le prestazioni. Per una migliore efficienza, si consiglia di utilizzare dischi di un'altra auto con dimensioni maggiori. La frenata sarà migliore all'aumentare dell'area di contatto tra disco e pastiglia.
L'acquisto di costosi dischi ventilati, ad esempio, sul sito http://superbrakes.ru e, allo stesso tempo, il risparmio sulle pastiglie, porta rapidamente alla distruzione dei dischi. Gli esperti consigliano di attenersi a un produttore in questa materia, perché il materiale sarà dello stesso tipo e bilanciato in base ai suoi dati (usura minima al massimo coefficiente di attrito).
Il nostro prossimo passo sarà l'installazione di un amplificatore a vuoto più potente. Più è potente, più veloce sarà la risposta del freno. Le opzioni in questa materia sarebbero l'acquisto di un grande amplificatore di vuoto modificato o l'utilizzo da un'altra auto. L'installazione di tali apparecchiature è importante per migliorare il sistema di frenatura e quando si frena ad alta velocità, le sue prestazioni sono evidenti. L'efficacia dei freni richiederà meno sforzo sul pedale.
È ora di iniziare a sostituire i nostri freni a tamburo con freni a disco. I vantaggi sono:
Con un aumento della temperatura, gli indicatori sono abbastanza stabili.
La resistenza alla temperatura dei dischi è maggiore, così come la migliore capacità di raffreddamento.
La frenata è più efficace, il che si traduce in un tempo di frenata più breve.
Dimensioni e peso ridotti
Aumento della sensibilità inibitoria.
Risposta diminuita nel tempo.
Circa il settanta percento dell'energia di un'auto in movimento viene annullata dai freni anteriori. Allo stesso tempo, freni posteriori danno una diminuzione del carico sulla parte anteriore.
Fondamentalmente, se hai una macchina non con Trazione posteriore il processo è abbastanza semplice. Lo svantaggio è la ricerca di una soluzione per modernizzare il freno a mano. Dovremo cambiare il mozzo, installare la pinza, installare i tubi al posto dei tubi, montare il disco e regolare il sensore di pressione. Un'auto a trazione posteriore impone alcune difficoltà: il ponte deve essere sostituito. È molto più facile trovare un ponte adatto da qualsiasi veicolo.
Migliorare i freni solo con i dischi non può essere limitato. È interessante notare che i tubi di gomma sono suscettibili di allungamento o gonfiore. Dal momento che "camminano" un po', l'efficienza dell'impianto frenante è di un ordine di grandezza inferiore e il pedale dell'acceleratore deve essere premuto. Per evitare tali conseguenze, vengono utilizzati tubi di tipo rinforzato.
Il prossimo passo di miglioramento è la sostituzione di componenti aggiuntivi. Questo si riferisce al montaggio di meccanismi a più pistoni. Il processo richiede cambiamenti significativi, ma alla fine c'è un meccanismo di freno completamente sostituito, che influenzerà chiaramente il risultato.
Attenzione: è VIETATO interferire con il lavoro dei freni di fabbrica. Dopo tali imbrogli, dovrai dimenticare un'onesta ispezione tecnica. Non dimenticare che anche l'accordatura può essere pericolosa per la vita.
Ogni anno è sempre più difficile per i proprietari di vecchie auto di categoria N 1 "curare" le loro malattie e guidare nella stessa corrente con modelli moderni e più dinamici. I componenti e gli assiemi di macchine di rilascio successivo e l'alterazione dei sistemi in base al loro modello aiutano a risolvere questi problemi.
Migliorare l'efficienza dei freni di queste vetture aiuterà i conducenti a sentirsi più sicuri sulla strada, per evitare situazioni pericolose derivanti da uno spazio di frenata più lungo rispetto alle altre vetture.
Il modo più economico e affidabile per migliorare questo sistema è utilizzare il servofreno idraulico 4 attualmente prodotto, il separatore 5 e l'allarme freno 7, come mostrato nella Figura 2.17 (questa opzione è coordinata con la polizia stradale). Vengono utilizzati tubi con un diametro di 6 mm, con uno spessore della parete di 1 mm, con le stesse svasature e dadi di raccordo delle vecchie auto. Ripariamo le nuove unità sul corpo in qualsiasi modo, ma in modo abbastanza affidabile.
Figura 2.17 - Schema della trasmissione del freno idraulico: 1 - freni delle ruote anteriori; 2 - maglietta; 3 - un tubo di diametro collegato al collettore di aspirazione del motore; 4 - amplificatore idraulico del vuoto; 5 - separatore del freno;
6 - spia di controllo; 7 - indicatore di allarme; 8 - il cilindro del freno principale; 9 - freni della ruota posteriore
Come sviluppo progettuale, viene proposto un dispositivo di segnalazione 7, progettato in modo tale che in caso di guasto di uno dei circuiti dell'azionamento separato sotto l'influenza di una differenza di pressione, alla prima pressione del pedale del freno sullo strumento pannello, la spia del circuito difettoso si accende, il che a sua volta aumenta l'efficienza della frenata ...
Dopo aver assemblato il sistema, versare il fluido BSK nel cilindro del freno principale 8 e, ruotando la valvola nel separatore dei freni di 2 ... 2,5 giri, pompare alternativamente i freni delle ruote posteriori e anteriori, quindi il servofreno idraulico.
Avvolgiamo la valvola di spurgo del separatore con il pedale del freno rilasciato.
Come sempre, facendo questo lavoro, aggiungi fluido al cilindro del freno principale in modo che l'aria non entri nel sistema.
Se tutti i freni e la loro trasmissione sono regolati correttamente e non c'è aria nel sistema, il pedale del freno, quando viene premuto con il piede, non deve scendere di oltre la metà della sua corsa e la spia non deve accendersi quando l'accensione è Su.
Per migliorare l'efficienza frenante delle auto sportive, sono stati sviluppati e sono in corso di installazione dei “freni sportivi”, un insieme di tali freni può essere rappresentato nella forma della Figura 2.18.
Figura 2.18 - Set di freni di un'auto sportiva
Soffermiamoci su ciascuno degli elementi della Figura 2.18 in modo più dettagliato. Il compito del disco del freno è assorbire l'energia cinetica di un'auto in movimento e dissiparla nell'ambiente, cioè l'energia cinetica va in calore e il calore del disco va nell'ambiente, quindi è chiaro che durante frenando si riscalda e quando l'auto accelera si raffredda. Di conseguenza, più il disco è spesso e più grande è il suo diametro, maggiore è la sua capacità termica, più energia è in grado di accumulare. Tuttavia, un aumento delle dimensioni del disco del freno porta anche ad un aumento del suo peso, che aumenta la massa non sospesa dell'auto, e il suo spessore non viene utilizzato razionalmente. Pertanto, i dischi freno ventilati sono utilizzati nel motorsport. Hanno due rondelle collegate da ponticelli in modo tale che al suo interno si formino canali attraverso i quali circola l'aria di raffreddamento, ad es. durante la rotazione della ruota, funge da pompa centrifuga (Figura 2.19). Questa soluzione porta sia ad una diminuzione della massa del disco che ad un miglioramento del suo trasferimento di calore.
Figura 2.19 - Disco freno con canali a spirale
La pastiglia del freno deve fornire un elevato coefficiente di attrito (l'efficienza della frenata dipende direttamente dal suo valore) nell'intera gamma di velocità, pressioni nella trasmissione del freno e temperature del disco del freno. È costituito da un telaio metallico a cui è modellato un materiale di attrito (Figura 2.20).
Nonostante la necessità di ridurre la massa del meccanismo del freno, il telaio metallico è realizzato, di regola, massiccio per distribuire più uniformemente le pressioni sul materiale di attrito.
Figura 2.20 - Pastiglie di un'auto sportiva
Il materiale di attrito è una composizione complessa contenente 50 o più componenti. Ciò è dovuto alla complessità dei processi fisici e chimici che si verificano durante la frenata. Il rivestimento dei freni deve fornire una frenata affidabile a temperature fino a 600 ... 700 ° C. Allo stesso tempo, non dovrebbe crollare, fornendo la risorsa necessaria e anche aderire saldamente al telaio metallico. Va inoltre ricordato che all'aumentare della temperatura, il materiale di attrito diventa più morbido, ad es. si restringe di più.
Da quanto detto si evince che la guida “sportiva” per garantire una frenata affidabile della vettura a qualsiasi velocità richiede un approccio nella scelta dei componenti dell'impianto frenante più attento rispetto a quello usuale sulle strade pubbliche. Tuttavia, il raggiungimento di questo obiettivo, di regola, porta ad un aumento del suo valore.
Sono accettati come indicatori delle proprietà di frenata: spazio di frenata durante la frenata di un'auto con la massima efficienza; distanza di arresto, tenendo conto della distanza percorsa dall'auto durante il tempo di reazione del conducente e del tempo di risposta dell'azionamento del freno; la quantità di decelerazione del veicolo.
L'influenza dei pneumatici sulle proprietà di frenata di un'auto è molto grande ed è particolarmente evidente su strade bagnate e scivolose. Le proprietà di frenata di una stessa auto su alcuni pneumatici potrebbero essere insufficienti, mentre su altri potrebbero soddisfare i requisiti necessari per garantire l'efficienza della frenata.
Le proprietà di frenata di un'auto dipendono principalmente dall'aderenza degli pneumatici. Il coefficiente di aderenza dipende da molti fattori e, prima di tutto, dal tipo di superficie e condizione della strada, costruzione e materiali del pneumatico, pressione dell'aria, carico sulla ruota, velocità di guida, temperatura di riscaldamento e modalità di frenata. L'aderenza della ruota su una strada asciutta e dura praticamente non dipende dal grado di usura del disegno del battistrada, ma è di importanza decisiva su strade bagnate e soprattutto coperte da uno strato di acqua o fango, quando l'entità della forza di attrito in il piano di contatto del pneumatico con la strada diminuisce drasticamente. All'aumentare dell'usura del disegno del battistrada, la profondità e il volume delle scanalature di drenaggio tra le sporgenze del disegno del battistrada diminuiscono, per cui il drenaggio dell'acqua dalla zona di contatto peggiora drasticamente e l'adesione dei pneumatici alla strada scende bruscamente.
La messa a punto dell'auto inizia con grandi ruote e grandi freni. Questo esteriormente aggiunge stile a qualsiasi auto, più di qualsiasi paraurti, e in termini tecnici è semplicemente insostituibile. Le potenti auto straniere sono dotate di grandi dischi freno in combinazione con l'ABS. I dischi di grandi dimensioni consentono una frenata rapida alle alte velocità e l'ABS impedisce alle ruote di bloccarsi e slittare su superfici bagnate e scivolose.
Le auto VAZ hanno un enorme potenziale per la messa a punto, ovvero miglioramenti e miglioramenti nel design. Più il modello di auto economico, più viene il desiderio di fare tutto come dovrebbe essere. In tutto il mondo, i sintonizzatori con un senso dell'umorismo fanno da auto economiche, auto sportive, che nei loro parametri non sono inferiori ai fratelli costosi e potenti.
Per auto VAZ L'opzione migliore sono ruote forgiate con un diametro di 15 pollici e pneumatici 55 / 205R15. Sono possibili diverse variazioni su questo tema. Alcuni riescono a "spingere" ruote da 16, 17 pollici nel bacino. Ma una cosa è ovvia: le ruote da 13 pollici non consentono l'installazione di freni normali e hanno una scarsa aderenza, sono completamente inadatte alla guida attiva.
Quando vengono installate le ruote "corrette" sull'auto, compaiono piccoli e antiestetici dischi dei freni anteriori e tamburi posteriori del design del diciannovesimo secolo che non si adattano in alcun modo all'aspetto di un'auto sportiva.
Sfortunatamente, l'affermazione che tutto in fabbrica è progettato idealmente per l'auto non è sempre confermata. I test "Lada Kalina", condotti dalla rivista tedesca "AutoBild" hanno dimostrato che l'impianto frenante deve essere sostituito, citando:
Ma il vero delitto inizia quando si frena: "Kalina" si alza dopo 59,4 m! Questa è l'età della pietra della motorizzazione ed è mortale sia per i motociclisti che per tutti coloro che ti circondano! Cartellino rosso per Kalina. Non può essere rilasciato sulle nostre strade, a meno che non venga chiesto di tornare all'impianto il prima possibile.
Naturalmente, i giornalisti tedeschi viziati da test drive di costosi e auto sportive, hanno già dimenticato che esistono auto con ruote da 13 pollici, sulle quali è necessario guidare con prudenza e calma, per non accelerare più di 100 km/h quando i freni di serie smettono di funzionare. Tuttavia, per chi ama una guida più dinamica equipaggiamento standard risulta piuttosto debole.
Sistema di frenata anteriore Durante la frenata, il peso dell'auto viene trasferito all'anteriore e quindi il carico sui freni anteriori è del 60-70%. A velocità elevate, i dischi dei freni anteriori diventano molto caldi, fino all'arrossamento durante una guida molto attiva, e possono deformarsi leggermente (battito sul pedale). Quando il disco si riscalda, l'usura delle pastiglie viene accelerata.
Come si può evitare un forte surriscaldamento dei freni anteriori? Aumentare il diametro del disco freno e l'area delle pastiglie. Naturalmente i dischi freno anteriori devono essere ventilati, cioè ci sono delle nervature all'interno del disco che vengono raffreddate dall'aria ambiente. Su alcune auto VAZ, nella parte anteriore vengono utilizzati dischi non ventilati, l'efficienza di frenata con essi è estremamente bassa.
La maggior parte dei modelli VAZ utilizza ruote da 13 pollici e dischi anteriori da 239 mm (chiamati 13 pollici). È pericoloso guidare a velocità elevate con un tale sistema di frenatura e la durata di tali freni anteriori è breve.
Sulle auto VAZ 2112 e Priora vengono utilizzate ruote da 14 pollici e dischi freno anteriori ventilati da 260 mm (chiamati 14 pollici). L'efficienza di tali freni anteriori è notevolmente superiore, ma non sufficiente per la guida attiva o le corse.
Esistono anche opzioni di messa a punto per un disco freno VAZ da 15 pollici con una dimensione di 286 mm, viene utilizzato con ruote da 15 pollici o più.
La pinza rimane di serie allargata con l'ausilio di speciali staffe studiate per questo disco. In questo caso restano di serie le pastiglie dei freni, quelle VAZ. L'area di questi pad è piccola e quindi non consente l'uso di un tale disco in modo completamente efficiente.
L'uso migliore di un tale disco sarebbe installare una pinza più grande con una maggiore area del pad. Il più efficace ed economico è il calibro GAZ (Volga 3110, Gazelle, Sobol), è lo stesso su tutte queste macchine.
Le pinze GAZ sono installate sull'asse anteriore del VAZ utilizzando adattatori speciali. Gli adattatori sono avvitati con due viti a fuso a snodo... Quindi la pinza GAZ viene avvitata agli adattatori con due bulloni.
Per confronto, vengono mostrati i pad VAZ e GAZ. Sono realizzati da vari produttori, il prezzo e la qualità dipendono dal marchio.
Le stesse pastiglie per VAZ e GAZ e, per confronto, le pastiglie utilizzate su un'auto con un disco freno da 436 mm. Indovina quale è più efficace?
Questa tabella mostra la temperatura di riscaldamento di tre tipi di dischi freno VAZ con frenate ripetute a una velocità da 100 km / h a 50 km / h. Puoi vedere come la temperatura aumenta a seconda del numero di freni.
Diamo un'occhiata ai grafici. La dinamica di riscaldamento di ciascun disco durante il ciclo di frenata fornisce una chiara indicazione dei vantaggi dei freni ventilati. Il peggiore dei tre, ovviamente, è 2108. In 25 freni si è scaldato fino a 440°C. Per molte pastiglie dei freni, il funzionamento in questa modalità si rivelerà fatale (vedi ZR, 1998, n. 7). Stesse dimensioni, ma ventilato, il 2110 raggiungeva i 300°C. Anche molto? Rispetto al precedente, pura sciocchezza - 140 ° C più freddo. E, soprattutto, la dinamica del riscaldamento ha mostrato che se per gli "ottavi" dischi, una continuazione nello stesso spirito consentirà di raggiungere temperature astronomiche, è improbabile che i "decimi" superino i 350 ° С. Ed ecco il campione: il disco 2112. Questo è più grande di 21 mm di diametro e anche con ventilazione. La sua temperatura era di 70°C più bassa, raggiungendo i 230°C. Il grafico mostra: non importa quanto continui a testare nella modalità selezionata, sarà difficile riscaldare questo disco di più di altri 10-20 gradi.
La rivista "Dietro la ruota"
Freni a disco posteriori
Se prima i freni a disco posteriori sembravano un piacere costoso, oggi la loro installazione su un'auto VAZ di modelli a trazione anteriore parte da 3000 rubli.
I principali vantaggi dei freni a disco rispetto ai freni a tamburo:
1. Le prestazioni di frenata e raffreddamento dei freni sono notevolmente migliorate.
2. Facile sostituzione delle pastiglie e controllo visivo della loro usura.
3. Certo, l'aspetto: un'auto con sistemi di tamburi non può fingere di essere un'auto sportiva.
Considera il design dei freni a disco posteriori di un VAZ a trazione anteriore. Un mozzo è attaccato alla trave posteriore dell'auto su ciascun lato, su cui è presente un disco del freno e la ruota ruota. Inoltre, una pinza freno idraulica con pastiglie è fissata alla trave tramite un frontalino adattatore. La pinza può essere con o senza freno di stazionamento meccanico incorporato. Opzioni idrauliche disponibili freno di stazionamento... Nelle auto sportive spesso manca il freno a mano.
I dischi dei freni posteriori dovrebbero essere preferibilmente di 1-2 pollici più piccoli di quelli anteriori per evitare di frenare eccessivamente l'asse posteriore.
Tre elementi principali per la messa a punto del sistema frenante posteriore VAZ:
Disco freno VAZ 13-14 pollici. Utilizzato sui modelli VAZ a trazione anteriore
come disco freno anteriore. Ci sono tre tipi:
13 pollici non ventilato (modello 2108),
13 pollici ventilato (modello 2110) e
14 pollici ventilato (modello 2112).
Il prezzo medio è di 300-600 rubli 1 pezzo.
Anche la pinza è disponibile in tre tipologie, a seconda del disco con cui viene utilizzata.
Venduto completo di pastiglie e tubo.
Il prezzo medio è di 800 rubli 1 pezzo.
È necessaria una piastra di adattamento per fissare la pinza alla trave posteriore del veicolo.
Si adatta universalmente a freni da 13 '' e 14 ''.
Il prezzo medio è di 350 rubli 1 pezzo.
Installazione di freni a disco posteriori su auto VAZ 2108-2115,
regolazione delle forze frenanti sull'asse posteriore.
Spegniamo il sistema del freno a tamburo (questo processo è descritto in dettaglio nella sezione Articoli). Rimuovere il mozzo svitando 4 bulloni. Svitare tubo del freno dal cilindro.
Fissiamo il mozzo posizionando il frontalino corrispondente (destra, sinistra) tra di esso, le sporgenze sul frontalino dell'adattatore dovrebbero guardare verso l'esterno. Il grover indicato dalla freccia non è posizionato sotto il bullone, interferirà con l'installazione della pinza.
I bulloni per il fissaggio del mozzo necessitano di 5mm più lunghi dei precedenti. Cioè, M10 * 30 * 1,25 invece di M10 * 25 * 1,25. I bulloni standard sono troppo corti. Ne serviranno sei per lato. Cioè quattro pezzi per montare i mozzi e due pezzi per montare le pinze, 12 pezzi in totale. Se non hai trovato bulloni adatti, puoi ricavarli da quelli più lunghi tagliandoli con una "smerigliatrice". Solo il filo non deve trovarsi a più di 13 mm dalla testa.
L'angolo del raggio, mostrato in figura, viene schiacciato con un martello, se necessario, viene leggermente modificato con una "smerigliatrice". L'operazione è semplice in quanto il metallo è morbido. Questo viene fatto in modo che la pinza non tocchi il raggio. Questa operazione non è richiesta per dischi e pinze posteriori da 14 pollici. Ma se metti i freni dietro 14", l'anteriore dovrebbe essere almeno 15".
Il mozzo ha un'ansa da 1 mm in un cerchio, contrassegnata in rosso. Questa sporgenza interferisce con il posizionamento del nostro disco VAZ standard. Il disco ha un foro interno di 58mm, il mozzo, in linea di massima, ha anche lo stesso diametro, ma al posto di questa sporgenza il diametro è di 60mm. Cosa fare?
Se ti capita di non avere un tornio a portata di mano, non importa. Prendiamo di nuovo il meraviglioso strumento "smerigliatrice" e maciniamo con cura questa sporgenza dal mozzo senza rimuoverla dall'auto. Il mozzo ruoterà per fornire una rimozione uniforme del metallo. Basta non lasciarti trasportare da questo processo, prova costantemente il disco del freno in modo che non penzoli e prema saldamente contro il mozzo.
Scegliamo uno dei tre tipi di dischi VAZ (13 "non ventilati, 13" ventilati, 14 "ventilati). Ricorda che il disco esce da 1 a 2 pollici in meno rispetto ai freni anteriori. Mettiamo il disco sul mozzo, lo fissiamo con i bulloni di guida.
Attacciamo la pinza corrispondente alle dimensioni del disco dato, colleghiamo il tubo del freno con un tubo. Pompiamo i freni.
Il ritmo moderno della vita richiede una costante accelerazione da parte dell'umanità. Ciò si riflette in modo significativo nell'evoluzione tecnologica dei veicoli. I produttori producono auto con motori potenti migliorati, che richiedono miglioramenti e ammodernamenti del sistema di frenatura della macchina. Questa è l'unità principale responsabile della sicurezza stradale.
La regolazione dei freni può aiutarti a rendere la tua guida più sicura e la distanza di frenata più breve.
Oggi, la questione più importante per gli automobilisti è la messa a punto dell'impianto frenante. Questo aspetto interessa sia i conducenti di veicoli con motori potenziati sia i proprietari di auto normali che sono inclini alla guida ad alta velocità. Considera in questo articolo i freni per ottenere il risultato più positivo.
Caratteristiche della scelta delle unità frenanti per la messa a punto del sistema frenante di un'auto
La messa a punto dei freni viene utilizzata dagli automobilisti per ridurre la distanza di frenata di un veicolo, nonché per una frenata più efficace durante la guida ad alta velocità. Prima di procedere con l'ammodernamento, è importante capire che le parti che devono essere acquistate sono di una categoria di prezzo elevata. Per ottenere un risultato eccellente, è necessario installare parti moderne nuove e migliorate sull'auto.
Componenti come dischi freno e pinze, tubi flessibili e pastiglie sono responsabili dell'efficacia dei freni di un'auto. Per eseguire una messa a punto completa dei freni, è opportuno sostituire contemporaneamente tutte le parti del sistema. Consideriamo più in dettaglio a cosa servono gli elementi dell'impianto frenante del veicolo.
Dischi freno e pinze
La parte principale dell'impianto frenante dell'auto sono i dischi. Dal punto di vista tecnologico, la frenata è la trasformazione dell'azione meccanica in energia termica dovuta all'attrito, che è caratterizzata da indicatori di alta temperatura. Fondamentalmente, i dischi sono realizzati in ghisa, che è resistente alle alte temperature, ha un'elevata durezza, che fornisce protezione contro la deformazione e garantisce una lunga durata delle parti. E anche le caratteristiche del design dei dischi influiscono sulla qualità della rimozione dell'energia termica.
I dischi freno tuning sono di diversi tipi:
- Ventilate, che esteriormente assomigliano a due dischi incollati tra loro. Questo design consente all'aria di passare tra i dischi, aumentando la velocità di raffreddamento della parte. Sono caratterizzati da un'elevata resistenza.
- I dischi perforati hanno fessure trasversali. Non hanno funzionato molto bene, in quanto mostrano spesso crepe e rotture vicino ai fori praticati.
- I dischi dentellati sono molto richiesti dagli automobilisti. Autopulente bene da sporco e depositi carboniosi grazie a caratteristiche del progetto... Tuttavia, sono più rumorosi in frenata.
I dischi moderni sono realizzati in ceramica o carbonio resistenti all'usura. Le parti prodotte utilizzando tali tecnologie si distinguono per un alto livello di dissipazione del calore e durata, tuttavia, il costo delle merci ha una soglia di prezzo elevata. Se sei il proprietario di un'auto sportiva, la soluzione più pratica sarebbe quella di scegliere prodotti in fibra di carbonio, sono resistenti alle alte temperature. Per le auto normali, gli esperti consigliano di non acquistarle, poiché per una frenata efficace devono riscaldarsi bene. Per i proprietari di veicoli standard, i dischi ceramici sono più adatti. Sono leggeri e affrontano i loro compiti in diverse condizioni di temperatura.
Pastiglie dei freni
La messa a punto del sistema frenante di un'auto non può essere completa senza sostituire le pastiglie dei freni convenzionali con quelle speciali, caratterizzate da un coefficiente di attrito più elevato. Tuttavia, è necessario tenere conto del fatto che i pad, progettati per veicoli più potenti, iniziano a funzionare efficacemente solo se riscaldati a una certa temperatura. Ci sono pastiglie speciali che sono fatte di un materiale più morbido rispetto alle pastiglie convenzionali e non richiedono molto alto regimi di temperatura per un lavoro corretto. È importante confrontare i parametri del prodotto e il tuo stile di guida prima dell'acquisto per trovare una soluzione di compromesso al problema.
Opzioni di aggiornamento del freno
Dopo aver acquistato tutte le unità necessarie, è necessario procedere alla sostituzione dei prodotti dei freni standard con quelli di tuning. E in questa fase del lavoro sorgono momenti problematici. I dischi dei freni potrebbero non adattarsi ai fori di montaggio o nuove pinze nei sedili standard.
Per non affrontare tali problemi durante l'installazione delle parti, quando si scelgono i prodotti, è possibile prestare attenzione ai kit di tuning speciali che ora vengono venduti per la maggior parte delle marche e dei modelli di auto.
Con l'installazione di kit speciali, non sorgono assolutamente domande, tutti gli elementi di fissaggio standard coincidono completamente con gli elementi di fissaggio delle parti di tuning. Puoi gestire tu stesso la sostituzione delle parti senza l'aiuto di specialisti. I kit hanno comunque generalmente un disco freno della stessa misura di quello standard o leggermente più grande del precedente. In precedenza si era convenuto che il diametro del disco freno influisse proporzionalmente sullo spazio di frenata del veicolo. Il retrofit dei freni con kit di messa a punto migliorerà notevolmente le prestazioni dei freni. Se vuoi riprogettare e migliorare il più possibile i freni, puoi sfruttare opzioni di messa a punto più complesse che richiedono alcune modifiche.
Il primo metodo prevede la sostituzione dischi standard sui prodotti taglia più grande... Di conseguenza, per installarli sull'auto, è necessario praticare ulteriori fori nei mozzi, che coincideranno con gli elementi di fissaggio delle parti di tuning. Potrebbe anche essere necessaria la produzione di piastre adattatrici per installare le pinze su dischi più grandi. Il montaggio di dischi più grandi comporterà l'acquisto di ruote sempre più larghe.
Il secondo metodo di messa a punto consiste nel sostituire il prodotto standard con un disco ventilato o un disco con tacche della stessa dimensione. In questo caso non sarà necessario acquistare un nuovo treno di pneumatici per il veicolo. È possibile aumentare l'efficienza dei freni installando una pinza aggiuntiva su ciascun disco del veicolo. In questo caso, è importante realizzare elementi di fissaggio affidabili per pinze complementari. Questa messa a punto aumenta l'efficienza della frenata di circa due volte.
La scelta del metodo di ottimizzazione dipende dalle tue preferenze e capacità finanziarie. Il primo metodo è più costoso in termini di denaro, la seconda opzione sarà più economica, tuttavia, dipende dall'attrezzatura della tua officina e dalle tue capacità.
E un altro punto importante. I nuovi modelli di auto sono dotati di fabbrica di freni a disco standard sulle ruote anteriori e posteriori. Se hai un'auto vecchia, dovrai sostituire i freni a tamburo posteriori con freni a disco moderni. In questo caso saranno necessarie serie modifiche ai mozzi delle ruote e agli attacchi per il montaggio delle pinze. Se hai la capacità tecnica, puoi rifare tu stesso gli elementi di fissaggio, altrimenti, in assenza strumenti necessari, è meglio chiedere aiuto a professionisti.
- Prima di iniziare il lavoro, ricorda che la messa a punto non riuscita dei kit carrozzeria dell'auto o dei suoi interni influenzerà successivamente solo la sua aspetto esteriore... Sistemi di frenata mal regolati possono costarti la vita.
- Sistema di frenaggio direttamente responsabile della sicurezza del veicolo sulla strada. Le modifiche all'impianto frenante di un veicolo sono vietate dalla legge. Pertanto, prima di mettere a punto i freni, pensa a come sottoporti a regolari controlli tecnici.
- Il retrofit dell'impianto frenante è molto costoso. La messa a punto completa è essenziale per le auto da corsa e sportive. Per i veicoli convenzionali, spesso è sufficiente sostituire gli elementi frenanti con appositi kit di messa a punto, più facili da installare e più efficienti da usare.
- Se, tuttavia, decidi di aggiornare, scegli solo prodotti di produttori noti che hanno superato la certificazione.
conclusioni
Esistono diversi modi per aggiornare l'impianto frenante di un veicolo. È possibile installare speciali kit freno tuning o cambiare radicalmente l'impianto frenante aumentando le dimensioni dei dischi. Tutto dipende dai tuoi desideri e dalle tue capacità finanziarie. La cosa principale è essere estremamente attenti e attenti, consultare uno specialista. L'impianto frenante dell'auto è la garanzia della tua sicurezza su strada.
