La frizione è l'anello più debole della trasmissione, quindi spesso fallisce. In particolare, i proprietari di auto si trovano spesso di fronte a una situazione in cui il pedale della frizione non ritorna nella sua posizione originale dopo essere stato premuto. Pertanto, ti suggeriamo di familiarizzare con tutto possibili ragioni tale malfunzionamento e come risolverlo.
1 Cerchiamo il motivo: partiamo da una semplice opzione di ripartizione
Se il pedale della frizione cade a terra, iniziamo a cercare la causa del malfunzionamento secondo il principio "da semplice a complesso", poiché nella maggior parte dei casi il guasto non è grave. Ispezionare il pedale della frizione stesso. Le ragioni della rottura possono essere le seguenti:
- la molla di ritorno è scoppiata o è saltata - in questo caso, è necessario installare la molla in posizione o provare a collegarla almeno temporaneamente per raggiungere l'officina o la stazione di servizio più vicina;
- un problema con l'asse del pedale: nel tempo, potrebbe arrugginirsi o penetrare detriti, a causa del quale il pedale si è semplicemente bloccato;
- interrompendo la connessione del cavo con il pedale: è necessario fissare il cavo al pedale. Alcuni modelli di auto non hanno il cavo, quindi è necessario prestare attenzione alle aste che potrebbero allentarsi. Se viene rilevato un tale malfunzionamento, le aste scollegate devono essere collegate e fissate.
Se il pedale è in ordine e le trasmissioni dall'abitacolo sono intatte, è necessario aprire il cofano e ispezionare la trasmissione dall'esterno. Spesso, il cavo vola via dalla forcella della frizione. Un tale problema si verifica particolarmente spesso sulle auto VAZ 2110, Renault Logan, Renault Sandero, ecc. In tale guasto, è necessario installare il cavo in posizione e fissarlo in modo sicuro.
In alcuni casi, il cavo rimarrà bloccato nell'involucro, poiché lo sporco può accumularsi al suo interno nel tempo. In una situazione del genere, il pedale non torna indietro nemmeno forzatamente. Per risolvere questo problema, se non si dispone di un cavo di riserva a portata di mano, è necessario riempire di grasso l'involucro dopo aver smontato il cavo. Quindi installa il cavo in posizione e usa lentamente il pedale della frizione per muoverlo per estrarlo dal punto morto. Quando il pedale ritorna nella sua posizione originale, premerlo più volte in modo che il cavo sia completamente ricoperto di grasso.
Se il cavo è bloccato nell'involucro, puoi pre-iniettare WD-40. Il prodotto scorrerà lungo tutto il cavo e garantirà il corretto scorrimento.
Il cavo rotto è un problema più serio. In questo caso, le riparazioni su strada non funzioneranno senza un nuovo cavo. Pertanto, dovrai raggiungere il negozio più vicino da solo senza una frizione o portarlo al seguito.
2 Problemi con la trasmissione idraulica
Ho auto domestiche VAZ 2105-2107, così come alcune auto straniere, ad esempio Audi A4 e Ford Focus, la trasmissione della frizione è idraulica. Ha un cilindro principale e un cilindro funzionante, nonché una tubazione attraverso la quale scorre il fluido. Il principio di funzionamento di un tale sistema è il seguente: il pedale della frizione è collegato all'asta del cilindro principale, che aziona il pistone del cilindro.
Quando si preme il pedale della frizione, il pistone spreme il fluido, che aziona il cilindro slave, che a sua volta muove l'asta collegata alla forcella. È vero, alcuni modelli, ad esempio Ford Focus, non hanno una forcella. Pertanto, lo stelo è direttamente collegato a cuscinetto di rilascio... Ciò complica un po' la riparazione, poiché smontare il cilindro di lavoro in Condizioni stradali non funzionerà.
Indipendentemente dal tipo di costruzione azionamento idraulico se il pedale non torna al suo posto, è del tutto possibile che il sistema stia aerando o depressurizzando. In una situazione del genere, bisogna prima di tutto aprire il cofano e vedere il livello del liquido nel serbatoio. Se necessario, il liquido deve essere rabboccato.
Se il liquido fuoriesce velocemente dal serbatoio, significa che l'impianto è stato depressurizzato. Per scoprire dove si verifica la perdita, puoi solo ispezionare visivamente il sistema. Se il fluido fuoriesce dalle articolazioni, devono essere serrate. Se il fluido fuoriesce da sotto lo stelo, è necessario riparare il cilindro principale.
Per questo, il cilindro deve essere smontato. A seconda del modello, può essere fissato sia dall'abitacolo (sotto la pedaliera) che dal lato del vano motore. Quindi il cilindro deve essere smontato e devono essere cambiati i polsini, le guarnizioni e le altre parti soggette a usura. Nelle concessionarie auto esistono appositi kit di riparazione che contengono tutte le parti necessarie da sostituire. Naturalmente, tali riparazioni non funzioneranno sulla strada.
La riparazione potrebbe essere necessaria non solo per il master, ma anche per il cilindro slave, che aziona la forcella della frizione.
Per liberarsi dell'aria nell'impianto, che, come abbiamo già detto, può anche causare l'avaria del pedale, bisogna “pomparla”. È consigliabile impegnarsi in questa procedura con un partner, poiché è scomodo eseguire tutte le azioni da soli contemporaneamente. Quindi, la procedura viene eseguita come segue:
- Dalla valvola di bypass del cilindro principale, è necessario rimuovere il cappuccio e metterci sopra un tubo. L'estremità libera del tubo deve essere abbassata in una bottiglia riempita con un terzo di liquido dei freni.
- Quindi aprire la valvola di bypass svitandola di un giro.
- Successivamente, è necessario premere il pedale. Se stai eseguendo la procedura da solo, installa un fermo che fisserà il pedale. In questa posizione, deve essere mantenuto fino a quando le bolle non smettono di uscire dal tubo. In questo caso è necessario assicurarsi che il livello del liquido nel serbatoio non scenda al di sotto del normale. Aggiungere liquido se necessario.
- Quando le bolle smettono di uscire, è necessario chiudere la valvola e rilasciare il pedale. Quindi la procedura deve essere ripetuta, ad es. aprire la valvola e premere il pedale. E così via fino a quando le bolle d'aria smettono di uscire.
Se il pedale è bloccato, ad es. non può essere forzato nella sua posizione originale, molto probabilmente il motivo risiede in un malfunzionamento del cilindro. Come nel caso della sua depressurizzazione, il cilindro deve essere smontato e "riordinato".
4 Come raggiungere il MOT da solo - alcuni consigli per esperienza personale
Se il pedale della frizione cade e non sei riuscito a riparare il guasto in condizioni stradali, non è necessario chiedere un traino a qualcuno o chiamare un carro attrezzi. Certo, la mancanza di frizione è un guasto spiacevole, ma puoi continuare a guidare. Per fare ciò, è necessario attivare la prima o la seconda velocità e avviare l'auto. Allo stesso tempo, premi leggermente il gas in modo che l'auto non inizi a contrarsi e a bloccarsi
Quando si guida senza frizione, assicurarsi di accendere le luci di emergenza.
Prova a tracciare il tuo percorso in modo da percorrere la strada principale e ci sono un minimo di semafori sulla strada, in modo da evitare fermate inutili. Arrestare e spegnere il motore se necessario, ma non tentare manovre pericolose. Inoltre, non tentare di cambiare marcia durante la guida. Altrimenti, sarà necessario riparare non solo la frizione, ma anche il cambio, e questo costerà molto di più che chiamare un carro attrezzi.
Immagina una situazione in cui stai guidando con calma per i tuoi affari e all'improvviso c'è un clic e il pedale della frizione cade sul pavimento o, quando viene premuto, inizia a poggiare su qualcosa. Il primo pensiero è che sei rimasto senza frizione, e senza di essa nemmeno la marcia può essere inserita. È giusto. Ma non facciamoci prendere dal panico, ma cerchiamo di capire quale potrebbe essere il problema e come procedere oltre.
Di solito, poco prima di un guasto, il pedale della frizione diventa più rigido, è necessario esercitare uno sforzo maggiore per premerlo rispetto a prima: questo è il segno più sicuro di un'imminente rottura della frizione, o meglio di uno dei suoi componenti.
Per identificare la rottura, iniziamo con che tipo di presa è. A volte è cavo e idraulico. Nel primo, premendo il pedale si attiva il cavo, nel secondo, quando si preme il pedale, l'energia viene trasferita a sistema idraulico frizione.
Pedale della frizione guasto - malfunzionamenti della frizione
1. Idraulica
- controlla il livello liquido dei freni nel serbatoio della pompa della frizione. Se il livello è insufficiente, aggiungere liquido dei freni al livello normale e provare a premere il pedale. Se appare la frizione, sei fortunato, in questo caso devi andare al servizio o ispezionare tu stesso tutti i tubi, molto probabilmente il fluido perde da qualche parte. Ma il più delle volte non aiuta. Allora la probabilità è molto alta che scoppiare uno dei tubi che portano al cilindro principale o secondario della frizione, quindi, nell'impianto non si crea la pressione richiesta. Per risolvere questo problema, è necessario sostituire il tubo usurato.
Il prezzo del tubo è di 300-500 rubli, il prezzo del lavoro nel servizio è di 500 rubli... Quando cerchi un tubo nei negozi, è consigliabile averne uno vecchio con te, quindi puoi confrontare i raccordi e le filettature su di essi. Potrebbe risultare che non ci sono tubi in vendita per il tuo modello, quindi un tubo del freno per altri modelli potrebbe essere adatto. Chiedi al venditore di trovare la parte su cui è avvitato il raccordo e avvita il tubo vecchio e nuovo, se si rovinano, sentiti libero di acquistare. Inoltre, non dimenticare di acquistare il liquido dei freni (è meglio prendere 1 litro, il prezzo è di circa 150 rubli)
2. Cavo frizione
- può rompersi da qualche parte all'interno o alle estremità. Anche l'occhiello sul pedale della frizione a cui è fissato potrebbe rompersi. In questo caso è necessaria la sostituzione del cavo, un nuovo cavo costa circa 300-600 rubli, il prezzo del lavoro nel servizio è di circa 500 rubli.
3. Forcella di rilascio della frizione
- situato sul cambio, la sua risorsa è di circa 50-70 mila chilometri. Se il tuo contatore ha già numeri simili o la forcella ha cambiato circa la stessa quantità di chilometraggio indietro, molto probabilmente c'è un guasto. Per cambiare la forcella della frizione, sulla maggior parte dei modelli di auto, è necessario rimuovere o appendere il cambio.
Pagherai 1500-3000 rubli per il lavoro nel servizio... Ha senso pensare di sostituire il disco della frizione se non lo si cambia da molto tempo (la sostituzione del disco della frizione è di solito ogni 70-80 mila km), perché la procedura per eseguire questo lavoro prevede la rimozione della scatola. Non ti verrà addebitato molto di più per il lavoro, ma cambierai immediatamente la frizione allo stesso tempo. Consiglio anche di sostituire contemporaneamente l'olio nella scatola, se non è cambiato da più di 50 mila km.
4. Cilindro principale o secondario della frizione
- è possibile che uno di questi cilindri abbia "colpito", quindi il cilindro della frizione non funzionante deve essere sostituito con uno nuovo, ed è meglio cambiarli entrambi contemporaneamente, sia quello di lavoro che quello principale. Dopo il lavoro, assicurarsi di spurgare il sistema e verificare la presenza di perdite dai giunti. Il prezzo del lavoro per la sostituzione del GCC o del DCS in un servizio di auto circa 1500-2000 rubli.
Come guidare senza frizione?
Diciamo che hai capito approssimativamente o esattamente cosa è successo il guasto, come puoi arrivare alla casa o al servizio ora? Puoi arrivarci da solo, ma se fai qualcosa di sbagliato, è irto di rottura della scatola, guasto dei sincronizzatori e altro componenti Punto di controllo. Se hai tempo e denaro, è meglio trovare un autista che ti accompagni o chiamare un carro attrezzi. Risulterà più economico che se il cambio si rompe.
Se fate deciso di andare da solo allora continua a leggere. L'opzione più semplice è arrivarci con la prima marcia. Poiché non c'è frizione, sul motore ovattato accendiamo immediatamente la prima marcia (si accenderà senza frizione) e in questa posizione avviamo l'auto. Quando la chiave di accensione viene girata in posizione "starter", l'auto si avvia e si avvia immediatamente, ci saranno lievi sobbalzi. Considera che hai iniziato e stai già guidando.
Fai attenzione, perché quando premi il pedale del freno, l'auto continuerà a tirare in avanti, perché la frizione non viene premuta in alcun modo. Pertanto, per fermarsi, devi prima provare a spegnere la prima marcia (prendere i giri quando si spegne senza inceppamenti), quindi frenare o semplicemente spegnere l'auto.
Leva del cambio
Per cambiare marcia senza frizione, è importante cogliere i giri ai quali cambia con facilità. Questo metodo è anche chiamato "afferrare" gli ingranaggi. Dopo un po' di tempo che trattieni il gas, puoi rilasciarlo improvvisamente e mentre la velocità diminuisce, prova a cambiare. Ma non spingere la leva con forza, se schiacci e fai un movimento sbagliato con la leva, la scatola potrebbe diventare inutilizzabile.
Pertanto, sposta la leva in modo fluido, sentirai tu stesso quando le marce hanno i giri necessari per l'innesto, la leva può persino innestare la marcia stessa se la premi leggermente nella sua direzione. Allo stesso tempo, potrebbe essere necessaria la nitidezza per cambiare. Se prendi i giri richiesti e la marcia stessa non si innesta, devi provare a cambiarla bruscamente, ma non con forza. Quando ci si abitua, funzionerà.
La cosa più importante qui è ridurre al minimo il numero di cambi di marcia, cioè se, ad esempio, vai molto lontano lungo l'autostrada, puoi accelerare secondo lo schema di marcia 1-3-5 o 1-2 -4. Eppure - è meglio arrivarci con 2-3 marce piuttosto che rimanere senza successo nella 4a, danneggiando così la scatola. Se riesci a passare alla 4-5 marcia con successo, prova a calcolare la velocità in base alla situazione stradale in modo da non dover frenare o cambiare troppo. Sii estremamente attento e attento!
Momenti di cambio marcia
Non spegnere mai l'auto quando la marcia è inserita ad alta velocità! Perché senza frizione, questo può causare conseguenze irreversibili, come la rottura dei meccanismi del cambio, del motore e un'altissima probabilità di incidente, sbandata o ribaltamento dell'auto! Pertanto, per frenare ad alta velocità, assicurarsi di in anticipo disinnestare la marcia (prendere i giri per un indolore disinnesto della marcia) e mettere la leva in posizione neutra, quindi rotolare quanto vuoi, il pedale del freno funzionerà come dovrebbe, anche con la macchina in moto.
Le marce vengono disinserite in posizione neutra nello stesso modo in cui sono inserite: è importante trovare i giri a cui la leva andrà in folle senza sforzo.
Bene, ora sai come determinare la causa di un guasto al pedale, sai cosa potrebbe essersi rotto e come arrivare a destinazione anche senza frizione. La cosa principale è non avere fretta, prima siediti e pensa alle cose. Qualcosa mi dice che le informazioni che ti ho fornito ti aiuteranno a prendere una decisione rapida in una situazione apparentemente difficile. Ripara con successo la tua auto! (E inizia a servire i suoi nodi in tempo)
Sintomi: il pedale della frizione è diventato morbido e periodicamente "cade attraverso".
Possibile motivo: Aria nella frizione idraulica.
Utensili: tubo elastico, contenitore, mazzo di chiavi.
Prefazione. un segno di aria che entra nell'azionamento di rilascio della frizione idraulica è un rilascio incompleto della frizione quando il pedale è completamente premuto, accompagnato da una caratteristica macinatura degli ingranaggi. In questo caso, spesso è sufficiente solo pompare l'attuatore idraulico.
Oltre al suddetto spurgo dell'azionamento idraulico per il disinnesto della frizione, è necessario quando si riempie il sistema con fluido di lavoro dopo averlo sostituito o quando si riparano unità di azionamento associate allo scollegamento di tubi e tubazioni.
1. Controllare il livello del liquido dei freni nel serbatoio del principale cilindro del freno e riportarlo alla normalità, se necessario.
Nota. il serbatoio del cilindro principale del freno funge anche da alimentatore per il sistema di azionamento del comando di disinnesto della frizione idraulica.
2. Rimuovere il cappuccio protettivo dalla valvola del cilindro secondario della frizione per lo spurgo.
3. Collegare un tubo flessibile o un tubo elastico alla valvola di sfiato, l'altra estremità della quale è posta in un contenitore trasparente con una piccola quantità di liquido dei freni. Successivamente, l'assistente dovrebbe premere il pedale della frizione quattro o cinque volte a intervalli di due o tre secondi, quindi tenere premuto il pedale. Svitare la valvola del 75% (tre quarti di giro completo). Successivamente, il liquido dei freni contenente bolle d'aria inizierà a fuoriuscire dal tubo.
4. Avvitare la valvola. Quindi l'assistente dovrebbe rilasciare il pedale della frizione.
5. Ripetere le operazioni descritte ai punti n. 3 e n. 4 del presente manuale fino a quando dal tubo non inizia a fuoriuscire un liquido freni pulito e privo di bolle d'aria.
Nota. controllare regolarmente il livello quando si spurga il disinnesto della frizione idraulica fluido di lavoro nel serbatoio e non farlo scendere al di sotto della tacca di livello minimo (sotto i venticinque millimetri dal fondo del serbatoio). Non dimenticare di aggiungere fluido al sistema, poiché lo scarico del fondo del serbatoio del cilindro principale del freno porterà al rientro dell'aria nel sistema e, di conseguenza, lo spurgo del rilascio della frizione idraulica dovrà essere ripetuto di nuovo.
6. Avvitare la valvola di rilascio dell'aria del sistema di rilascio della frizione idraulica, mettere il cappuccio di protezione e aggiungere liquido dei freni al serbatoio della pompa del freno, se necessario.
Pavel Kurakin Automobilista
Un'auto è un meccanismo complesso in cui e di volta in volta si rompe. Tutto può rompersi: dai soliti fusibili bruciati ai guasti più gravi associati a un malfunzionamento della trasmissione in un'auto. Uno dei problemi piuttosto seri è considerato un malfunzionamento della frizione. Come si manifesta? I primi segni di imminenti problemi con la frizione in macchina sono caratterizzati dalla rigidità del pedale; è necessario uno sforzo molto maggiore per spremerlo. Prossima fase- questo è un guasto diretto - il pedale della frizione è guasto, non c'è movimento inverso.
Il guasto del pedale della frizione al pavimento è un problema comune per i proprietari di auto.
Cause e metodi di risoluzione dei problemi
Uno dei problemi abbastanza comuni è una rottura del cavo. Si rompe più spesso vicino alla punta, molto meno spesso da qualche parte nel mezzo.
Cosa fare se il cavo è rotto? Se non hai un ricambio con te, non sarai in grado di risolvere questo problema sul posto. Devi raggiungere il servizio più vicino.
Il guasto del pedale può anche causare la rottura della molla di richiamo. Se la molla è caduta, puoi installarla in posizione. Ma se si rompe, la riparazione su strada è quasi impossibile, poiché la molla dovrà essere sostituita.
La rottura del tappo di inclusione, che dovrà essere cambiato, può anche causare la caduta del pedale.
Un problema idraulico è un altro motivo per cui il pedale della frizione non funziona. Ad esempio, uno dei tubi che conduce è scoppiato o perde. Per capire che questo è il problema, è sufficiente controllare il livello del liquido dei freni. Se non c'è abbastanza liquido, puoi aggiungerlo e provare ad avviare l'auto. Nel caso in cui il liquido fuoriesca, puoi facilmente tornare a casa o alla stazione di servizio, dove puoi sostituire il tubo.
Il problema dell'inoperabilità può essere nascosto nel cilindro della frizione stesso.
È abbastanza facile capire che il difetto è in esso. Se il pedale è "morbido" e puoi spremerlo solo premendolo con forza, la causa principale è nel cilindro principale, che dovrà essere cambiato.
Come arrivare a un servizio di auto con una frizione rotta?
Se la frizione si guasta, il modo più semplice e sicuro per raggiungere la stazione di servizio più vicina è chiamare un carro attrezzi o un rimorchiatore. è meglio non provare nemmeno a rischiare di iniziare e iniziare il movimento con un tale malfunzionamento. Questo può portare a un guasto al cambio, e questo è già molto più serio e molto più costoso in termini di costi di riparazione.
Quando sei sicuro di? proprie forze, quindi la prima cosa è provare ad avviare l'auto. Se ritieni che la frizione si sia guastata, non mettere l'auto in discesa. È meglio che tu sia su una strada pianeggiante o opzione perfetta- iniziò a muoversi dalla collina. È necessario iniziare. Quando si accende l'accensione, è necessario premere contemporaneamente delicatamente il pedale dell'acceleratore. In questo caso, l'auto non si bloccherà, ma andrà a scatti, poiché i giri non corrispondono alla velocità di movimento. Dopodiché, puoi iniziare a muoverti lentamente. È molto importante pensare al percorso in modo che ci siano un numero minimo di fermate lungo il percorso. Dopotutto, non sarai in grado di fermare la macchina, devi spegnere il motore. E la procedura per avviare il motore dovrà essere ripetuta. Si sconsiglia inoltre di cambiare marcia, poiché ciò può danneggiare il cambio.
Con l'aiuto di un carro attrezzi, puoi consegnare un'auto a un servizio di auto in modo facile e sicuro Per fermare l'auto è sufficiente spegnere il motore o, se il numero di giri è alto, spremerlo prima.
È inoltre estremamente importante prestare molta attenzione quando si guida con una frizione rotta. È meglio guidare lungo la strada principale in modo da dover cedere di meno. Deve essere evitato attraversamenti pedonali, manovre inutili. E un'altra cosa, in modo che gli altri partecipanti capiscano che hai un malfunzionamento, è meglio andare con la luce di emergenza accesa.
E infine
È importante ricordare che la causa principale dei problemi alla frizione è solitamente l'autista, o meglio il suo stile di guida. Se cerca di iniziare a muoversi con una scivolata, o non rilascia il pedale durante la guida, questo alla fine porterà alla sua rottura, allo stallo del pedale. Per diagnosticare i problemi della frizione nelle fasi iniziali ed eliminare in anticipo il malfunzionamento, è necessario monitorarne il funzionamento. Rumore insolito, deterioramento della rigidità del pedale o vibrazioni incomprensibili, strappi: tutti questi sono segni di una frizione malfunzionante.
