Lada viburnum: il minimo fluttua. Perché i regimi del minimo galleggiano Lada Kalina: i motivi per cui i regimi del minimo di Lada Kalina aumentano

Il minimo è una modalità di funzionamento del motore in cui il cambio è isolato da esso. in cui valvola a farfallaè in posizione chiusa. Questa modalità è progettata per riscaldare il motore alla temperatura di esercizio del funzionamento di tutti Sistemi GHIACCIO(motore combustione interna). Quando il pedale dell'acceleratore viene rilasciato, il regime del motore viene mantenuto dal controller del minimo (IAC). È questo dispositivo sulla Lada Kalina che assicura che la quantità minima di miscela aria-carburante venga fornita ai cilindri.

Dove si trova l'IAC e come funziona?

Il sensore del minimo Kalina svolge quattro funzioni principali:

Mantenimento di un certo numero di giri motore.
Garantire le condizioni per avviare il motore in inverno a basse temperature. Ciò significa che l'IAC può aumentare la velocità in modo che il motore si riscaldi più velocemente. Al raggiungimento della temperatura di esercizio, la velocità diminuisce gradualmente.
Mantenimento del regime minimo del motore con pedale dell'acceleratore rilasciato. Molti automobilisti sottovalutano questa caratteristica fino a quando non iniziano ad avere problemi di avviamento e lavoro instabile motore.
Creare una miscela aria-carburante con la percentuale desiderata di carburante e aria. Ciò garantisce un consumo di carburante ottimale e un funzionamento stabile della centrale.

Poiché l'IAC è responsabile della fornitura di aria ai cilindri, si trova sul gruppo dell'acceleratore. Il regolatore su quasi tutta la benzina motori atmosferici situato accanto al sensore di posizione dell'acceleratore e Kalina non fa eccezione.

Il principio di funzionamento della IAC

Quando il motore è in funzione senza aumentare la velocità, cioè a Al minimo, la quantità minima di aria entra nelle camere di combustione dei cilindri. Ciò si verifica indipendentemente dal fatto che l'acceleratore sia in posizione chiusa. Il volume dell'aria aspirata è monitorato e misurato dal MAF (Mass Air Flow Sensor), che invia i dati alla ECU.

Sulla base delle informazioni ricevute, la centralina fornisce la quantità necessaria di carburante ai cilindri attraverso gli iniettori. Allo stesso tempo, il controller monitora la velocità dell'albero motore utilizzando il suo sensore di posizione (DPKV). Secondo i dati ricevuti, l'ago IAC si apre o si chiude, controllando l'alimentazione dell'aria oltre l'acceleratore, che in questa fase non è coinvolto nel funzionamento del motore.

Se il motore non ha ancora raggiunto la temperatura impostata, il controller, utilizzando l'IAC, aumenta l'alimentazione dell'aria, aumentando la velocità dell'albero motore per più riscaldamento veloce alimentatore. Grazie a questa modalità, l'auto può iniziare a muoversi quasi immediatamente, senza la necessità di raggiungere le temperature di esercizio.

Tecnicamente, l'IAC non è un sensore, è uno strumento esecutivo, quindi il controller non può diagnosticare il suo malfunzionamento. Ciò significa che l'icona controllare il motore» non si accende sul quadro strumenti in caso di avaria del regolatore. In termini di sintomi, i problemi IAC sono simili ai malfunzionamenti del TPS (sensore di posizione dell'acceleratore). Ma nel caso di quest'ultimo, l'icona si accenderà definitivamente, segnalando problemi al motore.

Sintomi di malfunzionamento dell'IAC

Tra i segnali che indicano direttamente o indirettamente il non corretto funzionamento del sensore del minimo si possono distinguere:

il motore non si avvia bene: diventa impossibile avviare il motore senza premere il pedale dell'acceleratore;
quando si passa alla marcia neutra, si verificano "cali" nei giri e la loro instabilità;
quando si cambia marcia, la velocità diminuisce o il motore si spegne del tutto;
il motore non si scalda bene alle basse temperature, poiché non si raggiungono velocità elevate (1500 giri/min);
dopo aver acceso le utenze ( abbagliante, riscaldatore, condizionatore d'aria) le rivoluzioni iniziano a "abbassarsi" o "galleggiare";
Il motore aumenta e diminuisce spontaneamente la velocità.

IAC non può essere riparato, il dispositivo deve essere sostituito. Prima di cambiare il regolatore del minimo, si consiglia di lavare il gruppo acceleratore.

Come controllare il regolatore

Ci sono molti metodi per diagnosticare RHH. I metodi più efficaci e semplici per controllare il regolatore del minimo di Kalina:

Test di routine delle prestazioni IAC. Per fare ciò, il dispositivo deve essere rimosso dal gruppo acceleratore e la morsettiera collegata se è stata scollegata per lo smontaggio. Successivamente, è necessario avviare il motore. Al momento del lancio, l'ago di un dispositivo funzionante dovrebbe estendersi. Se ciò non viene rispettato, il regolatore è rotto.
Verifica dell'alimentazione della tensione richiesta al sensore. È necessario scollegare la morsettiera dall'IAC e collegare un voltmetro ai terminali. Successivamente, una persona accende l'accensione e la seconda misura la resistenza su tutti i terminali del blocco. In assenza di malfunzionamenti, la lettura del voltmetro dovrebbe essere di circa 50 ohm. La tensione dovrebbe essere al livello di 12 V. Se è significativamente inferiore, indica un malfunzionamento della batteria o un circuito aperto in una delle sezioni.
Misura della resistenza degli avvolgimenti interni ed esterni del regolatore. Per fare ciò, è necessario utilizzare un multimetro. I risultati della misurazione non devono essere inferiori a 40 ohm e superiori a 80 ohm. Se si discosta dall'intervallo specificato, è necessario modificare il regolatore del minimo.

Conoscendo i segni dei problemi, è possibile diagnosticare tempestivamente i malfunzionamenti dell'IAC e adottare misure per eliminarli. Sebbene il regolatore sia irreparabile, vale la pena provare a pulirlo. In alcuni casi questo è sufficiente.

Pulizia dell'IAC

La risoluzione dei problemi fai-da-te del regolatore del minimo consiste nel suo banale lavaggio dalla fuliggine. Per fare ciò, segui le istruzioni:

scollegare il chip del filo dal sensore;
svitare le due viti di fissaggio con un piccolo cacciavite a ricciolo e rimuovere il sensore dalla presa di montaggio;
Utilizzare WD-40 o un detergente per carburatore per pulire il cono dell'ago.

Con gli stessi mezzi, puoi pulire i contatti del regolatore e l'intero gruppo acceleratore.

valvola a farfalla

Quando il guidatore preme il pedale dell'acceleratore, la valvola a farfalla si apre, consentendo a più aria di entrare nelle camere di combustione. L'ossigeno viene miscelato con il carburante, dopodiché la miscela viene bruciata. Più il guidatore preme sul pedale dell'acceleratore, più ampia si apre la serranda e più aria entra. Ma spesso la fuliggine si accumula sulle pareti della serranda e la sua chiusura allentata provoca disturbi nel funzionamento della centrale.

Il gruppo dell'acceleratore si trova dietro il filtro dell'aria del motore. Questa disposizione è tipica non solo per Lada Kalina, ma anche per molte altre auto. A seconda del tipo di motore, è possibile controllare il funzionamento dell'ammortizzatore pedale elettronico trasmissione a gas o via cavo.

Molti automobilisti si sono imbattuti nel concetto di regime minimo del motore flottante. Per Lada Kalina, come dimostra la pratica, questo è malfunzionamento frequente, che può essere eliminato con le tue mani, ma a volte è necessario utilizzare un servizio auto.

Inattivo fluttuante

Dopo aver parlato con i proprietari dell'auto, nonché con i maestri del servizio automobilistico, possiamo concludere che il regime del motore fluttuante sull'auto è un effetto abbastanza comune. Di conseguenza . La maggior parte degli automobilisti assicura che questo malfunzionamento si manifesti anche durante il servizio di garanzia.

Ciò potrebbe essere dovuto a molti fattori.

Considera le principali cause dei regimi motore fluttuanti:

Malfunzionamento del sistema di alimentazione .
Malfunzionamento degli elementi del sistema di alimentazione
Problemi di accensione .
Problemi con l'interruttore di accensione o il cablaggio
Errori ECU .
Risoluzione dei problemi della centralina
Carburante di scarsa qualità .
La benzina di bassa qualità influisce direttamente sul funzionamento del propulsore

Tutte queste ragioni servono al fatto che si manifesta un tale effetto. La causa più comune sono i problemi di iniezione.

Metodi di trattamento

Prima di procedere alla risoluzione del problema, vale la pena notare che la velocità variabile è solo l'inizio, poiché la risoluzione dei problemi prematura può portare all'effetto "start-stall".

Quindi, considera la sequenza di azioni per eliminare le cause dei regimi del motore fluttuanti.

Sistema di alimentazione carburante

Come dimostrano la pratica e l'esperienza, le rivoluzioni fluttuanti compaiono in caso di alimentazione irregolare di carburante alle camere di combustione o di un cambiamento costante nella quantità della miscela di carburante.

Pulizia dell'ugello rimosso

Innanzitutto, ciò è dovuto agli ugelli, che potrebbero essere contaminati. Allo stesso tempo, questo potrebbe non essere percepito durante la guida, ma al minimo, il contagiri lo mostrerà immediatamente. Pertanto, è necessario smontare e controllare gli ugelli su un supporto speciale.

Rete pompa benzina

Inoltre, un malfunzionamento può essere causato da un guasto alla pompa di benzina, che non fornisce carburante in modo uniforme o è intasata. filtro del carburante. Se necessario, sostituire l'elemento filtrante e controllare la pompa del carburante.

Pulizia del corpo farfallato

Un cambiamento nella quantità di miscela di carburante può essere dovuto all'intasamento dell'acceleratore o all'usura filtro dell'aria. Pertanto, l'elemento del filtro cambia e .

Rimosso l'acceleratore prima e dopo la pulizia

Problemi di accensione

Possono verificarsi problemi con il minimo a causa di un funzionamento errato del sistema di accensione. Vale a dire, potrebbe essere dovuto al blocco o al cablaggio. Quindi, vale la pena controllare e, se necessario, sostituire gli elementi danneggiati. È meglio cambiare il gruppo dell'interruttore di accensione e far suonare i fili che ne derivano per il funzionamento.

Errori ECU

Spesso è associato un malfunzionamento dell'auto, nonché un malfunzionamento dei controller sulla scheda. Naturalmente, un altro motivo potrebbe essere il firmware non funzionante. Molti automobilisti cambiano il sistema operativo, ma questo non sempre aiuta.

ECU rimossa dall'auto

Come dimostra la pratica, un malfunzionamento del computer può essere un problema per le prestazioni di molti sistemi. Pertanto, se non è stato possibile eliminare il malfunzionamento con i metodi precedenti, è necessario sostituire la centralina. Naturalmente l'installazione può aiutare. sistema operativo da Lada Kalina Sport K-Line, ma il problema non sempre scompare del tutto.

Carburante di scarsa qualità

In molti casi, la scarsa qualità del riempimento può causare l'intasamento della linea del carburante e del sistema di iniezione, che a sua volta dà l'effetto di un'alimentazione di carburante irregolare. Per eliminare il malfunzionamento, scaricare il vecchio carburante, pulire sistema di alimentazione carburante e riempire con benzina nuova di qualità.

Dovrebbe essere chiaro che non solo il funzionamento del motore, ma anche la sua durata dipende dalla qualità del carburante.

I fatturati galleggiano su Lada Kalina con "E-gas"

conclusioni

Il regime minimo fluttuante del motore Lada Kalina può causare altri problemi più seri. Quindi, se si verifica un tale effetto, è necessario trovare la causa ed eliminarla. Se non puoi farlo da solo, devi contattare un servizio di auto, dove troveranno e risolveranno rapidamente il problema. Ripetutamente, a causa dell'effetto costante della velocità variabile, i proprietari di auto hanno dovuto cambiare la centralina elettronica.

Molti automobilisti si sono imbattuti nel concetto di regime minimo del motore flottante. Per Lada Kalina, come dimostra la pratica, si tratta di un malfunzionamento frequente che può essere risolto con le proprie mani, ma a volte è necessario utilizzare un servizio di auto.

Possibili malfunzionamenti

Inattivo fluttuante

Dopo aver parlato con i proprietari dell'auto, nonché con i maestri del servizio automobilistico, possiamo concludere che il regime del motore fluttuante sull'auto è un effetto abbastanza comune. Di conseguenza, l'auto potrebbe iniziare a contrarsi all'avvio. La maggior parte degli automobilisti assicura che questo malfunzionamento si manifesti anche durante il servizio di garanzia.

Ciò potrebbe essere dovuto a molti fattori.

Considera le principali cause dei regimi motore fluttuanti:

Malfunzionamento del sistema di alimentazione.
Malfunzionamento degli elementi del sistema di alimentazione
Problemi di accensione.
Problemi con l'interruttore di accensione o il cablaggio
Errori ECU.
Risoluzione dei problemi della centralina
Carburante di scarsa qualità.
La benzina di bassa qualità influisce direttamente sul funzionamento del propulsore

Tutte queste ragioni servono al fatto che si manifesta un tale effetto. La causa più comune sono i problemi di iniezione.