Che scatola c'è ai raggi x. Cambio manuale, cambio manuale. Su una brutta strada

A luglio, le scatole VAZ non erano ancora state collocate a Khreya.
Ci sono anche stipiti in scatole importate ...
Non ho resistito e oggi ho guidato per sostituire la quinta marcia. Il maestro ha detto che ci sono riparazioni di scatole renosh, comprese quelle complesse.
Hanno portato la mia macchina su un ascensore, hanno rimosso la ruota e hanno avuto accesso alla copertura della quinta marcia:

Tolsero il coperchio, videro gli ingranaggi:

Non sono molto facili da rimuovere, vengono utilizzati estrattori speciali. E il tempo non è veloce. Alla mia domanda - perché non riscaldi, ha risposto il maestro - solo gli armeni riscaldano
Alla fine, tutto è stato fatto in circa due ore con brevi pause. L'olio Elf 75w / 80, versato in TO-1 con un chilometraggio di 15450 (ora 25200), è pulito come una lacrima. È stato versato indietro. Nella litrushka, per ogni evenienza, dopo la sostituzione, mi sono rimasti 700 grammi, circa 100 sono stati utili per la ricarica (si sono rovesciati un po 'durante lo smontaggio).
Ora sulle impressioni. A una velocità di 105 km / h, ho scattato le foto dell'ordine 1. PRIMA e 2. DOPO:
1. 2.
Scattare foto in movimento non è molto conveniente, ma la differenza di giri/min è risultata a questa velocità di circa 300 giri/min. Forse un po' di più. Peccato aver tolto il multitronic, altrimenti sarebbe più preciso nei numeri (e non nella direzione della freccia).
Qualche altra foto con cui puoi confrontare i fatturati che ho ottenuto con i tuoi:

Finora ho percorso solo 60 km dopo la sostituzione, quindi non ci sono dati sufficienti. Ma un vantaggio audace della sostituzione è già chiaramente visibile: a una velocità di 120 km / h, un forte ronzio ha cessato di apparire. È assente sia a 130 km/he a 140. Non ho più accelerato. Il silenzio in cabina è insolito, ma molto piacevole.
Mi sono anche ingannato
Prima di partire per la stazione di servizio, ho lasciato cadere le letture del BC standard, all'arrivo ho visto un consumo di 8,6 litri. Naturalmente, il percorso era lungo la M5 Ural, che ora è nel mio segmento in condizione perfetta... Bene ruote invernali contribuiscono ad aumentare i consumi. Prima di tornare a casa ho lasciato cadere nuovamente il jacket, e all'arrivo ho riscontrato una spesa di 8,0. Allo stesso tempo, ha dato il gas ancora più seriamente per testare le nuove marce. Pensiero .... Il consumo non può diminuire così bruscamente, i miracoli non accadono. E solo mezz'ora dopo mi sono ricordato che stavo guidando al servizio di benzina AI 92 della rete Sh, e prima della strada del ritorno ho riempito 30 litri dello stesso 92, ma la rete L..Lì tutto è andato a posto , va tutto bene con il consumo e non ci sono davvero miracoli.
Nel corso di ulteriori operazioni, osserverò la portata, ma non mi aspetto cambiamenti particolari.
A proposito di elasticità. A 55 km / h ora, ovviamente, non puoi accendere il quinto. minimo ragionevole- 70 km / h, e meglio 80. A proposito, il suggeritore in qualche modo si è adattato e ora accende la freccia verde a una velocità di 75 km / h. Il quarto dovrà ora essere rimboccato più spesso, ma questo è il migliore: il sorpasso avverrà con un margine. Se hai una crociera, un quinto del genere è solo un vantaggio e una gioia.

L'auto Lada Xray è sul mercato del paese da molto tempo. Internet ha accumulato molte recensioni, desideri e lamentele da parte dei conducenti di questa vettura in merito alla trasmissione. Ricordiamo che durante la progettazione di questa vettura, i progettisti si sono trovati di fronte a una scelta: come equipaggiare la trasmissione della Lada, ad eccezione della versione con meccanica. C'erano due opzioni: un cambio automatico e una trasmissione robotica. La decisione presa da AvtoVAZ è stata quella di scegliere la seconda opzione. Dopo aver analizzato tutti i fattori che influenzano l'implementazione di una particolare scatola, gli sviluppatori hanno optato per l'opzione con un robot. Come mai? E cosa ne è venuto fuori? Proviamo a capirlo.

Semiautomatica su Lada X Rey

Dopo la presentazione del concept Lada X Rey con cambio manuale, la questione di un'alternativa alla meccanica è rimasta aperta ed è stata di grande interesse per i potenziali consumatori. La necessità di sviluppare una versione della scatola, tranne trasmissione manuale, era incondizionato. Ciò è particolarmente vero per i residenti delle megalopoli, che ogni giorno affrontano un fenomeno come gli ingorghi. Non è fisicamente molto conveniente cambiare velocità manualmente utilizzando una leva in questa modalità di guida.

I conducenti si sono chiesti che tipo di macchina automatica sarebbe stata sulla radiografia e si è scoperto che era un AMT semiautomatico (trasmissione automeccanica). Durante il tempo trascorso dalla presentazione della Lada in fiera al suo lancio nella produzione di massa, AvtoVAZ ha deciso di introdurre una scatola robotica semiautomatica come seconda versione della trasmissione. Questo tipo di trasmissione è scatola a cinque velocità, secondo il principio di funzionamento, simile a un cambio manuale, in cui la funzione di disinnesto e innesto della frizione con la strada è svolta da un sistema di controllo elettronico (per questo è solitamente chiamato robot).

La scatola per Lada X Rey è sviluppata su una piattaforma a cinque velocità dal VAZ 2180 e ha simili specifiche... Inoltre, il meccanismo principale di questo posto di blocco non è stato sostituito, ma solo migliorato insieme alla preoccupazione tedesca "Friedrichshafen".

I motivi per scegliere i residenti di Togliatti a favore di un robot

Il posto di blocco robotico un tempo ha fatto un balzo in avanti nel progresso dell'industria automobilistica mondiale. Tuttavia, l'esperienza di utilizzare questo sviluppo da parte di molte aziende straniere, come una sorta di know-how, non è stata sempre univoca. In teoria, questa è una variante della trasmissione, progettata per creare una concorrenza ostinata per l'automazione su richiesta tra i consumatori. Ma in realtà, durante la pratica a lungo termine di introdurre questa alternativa, anche le eminenti aziende europee non hanno avuto casi di produzione di automobili con macchine semiautomatiche completamente riuscite.

Ci sono molte ragioni a favore e contro la scelta di una tale trasmissione. E quando si sceglie L'opzione migliore, quale sistema dovrebbe essere un'alternativa alla meccanica, le fabbriche di automobili confrontano molti fattori a favore dell'una o dell'altra scatola. Il robot ha i suoi pregi e i suoi demeriti. Nel caso di AvtoVAZ, c'erano i seguenti motivi per introdurre un cambio semiautomatico.

La produzione di un robot è meno costosa di un automa.
Il prototipo per la creazione del robot era la meccanica del VAZ.
Un'auto combina sia manuale che commutazione automatica, che attrae più consumatori.

Per quanto riguarda il primo vantaggio dell'elenco, si può notare che quando lo si utilizza, il produttore riduce significativamente il costo di produzione di un'auto. A causa di ciò, AvtoVAZ è stata in grado di offrire un prezzo competitivo sul mercato.

Se X Ray fosse riempito con una trasmissione automatica (cambio automatico), allora possiamo dire con sicurezza che l'auto costerebbe 50-100 mila rubli in più.

Il fatto che il robot sia sviluppato sulla piattaforma VAZ è ancora più vantaggioso per la formazione di un prezzo relativamente basso. Il terzo vantaggio di X Ray, come accennato in precedenza, attira sia gli amanti dell'automazione che gli aderenti al controllo manuale. Questo vantaggio, oltre a semplificare i prezzi, rende il modello Xray ancora più vincente in termini di domanda e marketing in generale.

Specifiche e prezzi dei set completi con scatole diverse

Lada Iks Rey è in vendita in varie configurazioni. Il costo della Lada dipende anche da queste variazioni. La versione più economica di X Ray con configurazione di base può essere acquistato al prezzo di 590 mila rubli. La berlina più completa ha un costo di poco più di 720 mila rubli.

I creatori di questo modello hanno sviluppato per diverse opzioni di trasmissione tipi diversi motori. La meccanica a cinque velocità è prodotta in combinazione con un'unità domestica, il cui volume è di 1,6 litri e la quantità Potenza del cavallo sotto il cofano - solo 106. Inoltre, in tandem con un cambio manuale, può essere completato un motore in stile giapponese con un volume simile, ma la cui potenza è leggermente superiore - 110 CV. Con.

AMT è abbinato ad un solo tipo di motore. L'unità è più voluminosa - 1,8 litri. Con l'aumento delle dimensioni dei cilindri, aumentava anche la quantità di potenza della vettura. Sono 122 cavalli.

Nella nuova Lada x ray vengono utilizzati riduttori moderni, il cui sviluppo è stato realizzato appositamente per questo modello... I checkpoint presentati sono il passo successivo per i veicoli AvtoVAZ. Sembrano meritatamente positivi tra gli automobilisti che li hanno testati in azione.

Esistono tre opzioni di cambio per xRay, di cui due sviluppate dai francesi e la terza dalla stessa AvtoVAZ. Le prime due opzioni hanno un cambio meccanico a cinque velocità e il cambio domestico è un automatico robotico. La trasmissione AMT domestica si è rapidamente dimostrata la più affidabile e di alta qualità tra di questo tipo Punto di controllo. Quando viene utilizzato, il conducente può passare rapidamente dalla modalità meccanica a quella automatica.

I riduttori sono classificati nelle seguenti opzioni:

Meccanica in lada xRay

Scatola meccanica Gear X Ree è suddiviso in due varianti: JR5518 e JR3512. Sebbene entrambi abbiano 5 marce, differiscono per la chiarezza del cambio e l'affidabilità della trasmissione nel suo insieme. A differenza dei vecchi riduttori utilizzati dal produttore, i nuovi sono molto più silenziosi e vibrano meno. La corsa della leva del cambio è diventata fluida e facile da spostare, il che riduce le forze applicate durante la guida.

Inoltre, i nuovi cambi consumano molto meno olio grazie al meccanismo di cambio spostato nella sfera superiore. Questi cambiamenti hanno portato a una diminuzione della probabilità di difficili cambi di marcia a temperature negative, nonché alla completa scomparsa del problema con l'ispessimento e il congelamento dell'olio.

Il modulo del cambio per i raggi X, responsabile della fluidità del cambio, è stato prodotto in Germania. L'albero di uscita e i nuovi sincronizzatori tradiscono la silenziosità e la durata della scatola.

Checkpoint robotico in xRay

Per ragioni strategiche, AvtoVAZ ha deciso di sostituire i tradizionali raggi X automatici con un cambio robotizzato. Inizialmente dato, ma dopo un po 'è riuscita a ottenere un'ottima reputazione, mostrando in pratica i suoi vantaggi. È stata in grado di aggirare le controparti straniere in termini di qualità delle prestazioni.

Ha componenti elettrici integrati che compensano il funzionamento della frizione. La frizione stessa è stata prodotta da Valeo e gli attuatori provengono dalla Germania. La confezione contiene una protezione per evitare commutazioni errate. Il checkpoint è basso. Offre sia modalità manuale che automatica, nonché una modalità di ripristino delle marce. I cambi di marcia sono rapidi e a scatti.

Scatola automatica gear in xRay è in grado di adattarsi autonomamente allo stile di guida e non richiede riscaldamento anche in caso di forti gelate. In generale, i proprietari sono positivi, ma ci sono anche domande sul suo lavoro. Ad esempio, la necessità di riparare la pressione del pedale dell'acceleratore o durante la sosta non è campeggio. In alcuni casi, potrebbe esserci una leggera contrazione del checkpoint.

Guarda il video test drive con il cambio AMT di Lisa:

La scelta di una trasmissione di alta qualità e affidabile è una delle cose più importanti punti importanti quando si sceglie e si acquista una nuova auto. Quale cambio offerto come trasmissione per Lada XRay soddisferà al meglio le aspettative e le esigenze dei potenziali acquirenti, puoi scoprirlo in questo articolo.

Quali riduttori sono installati su X Ray

La scelta non è molto ampia: il produttore ha offerto solo due opzioni nella gamma di trasmissioni disponibili. Tuttavia, i tipi di box proposti sono abbastanza in grado di soddisfare le esigenze di qualsiasi guidatore domestico.

Disponibile per questo modello: cinque stadi cambio robotizzato- AMT e cambio manuale a cinque marce. Cosa sono - è necessario dirlo in modo più dettagliato.

Cambio manuale a 5 marce

Un cambio manuale per Lada XRay, secondo molti esperti, diventerà una delle opzioni di equipaggiamento del veicolo più popolari. Come cambio manuale, verrà utilizzato uno sviluppo francese, che viene utilizzato con successo dalla società Renault, che a sua volta è stata fornita per equipaggiare molti modelli Renault e AvtoVAZ. La berlina alta a trazione anteriore Lada XRay non fa eccezione. Questa scatola dimostra bei risultati e funziona come un orologio.

Durata e risorsa della scatola precedentemente utilizzata dal produttore francese per l'imballaggio Renault logan seconda generazione, non sollevano dubbi sulla sua qualità e durata. È abbastanza semplice da usare e raramente richiede riparazioni importanti.

In precedenza, questo cambio manuale era già stato utilizzato con successo nell'assemblaggio della Lada Vesta, uscita in vendita nel novembre 2015. Come mostrano le recensioni degli acquirenti di Vesta, questa unità non causa alcun reclamo durante il funzionamento, quindi diventerà una scelta degna per ogni acquirente di Lada Kh-Rey.

L'unica domanda che un potenziale acquirente potrebbe avere è uno squilibrio in termini di potenza del motore. Per qualche ragione, i progettisti hanno creato una struttura abbastanza rigida durante l'assemblaggio delle unità di potenza, quindi la trasmissione manuale viene utilizzata solo in combinazione con due motori non più potenti. motore russo VAZ-21129 (1,6 litri, 106 cavalli) e il giapponese H4Mk (1,6 litri, 110 cavalli) sono più deboli del motore VAZ-21179 (1,8 litri, 122 CV), disponibile solo con AMT. Ad esempio, nella versione più economica di X Ray, la potenza è di 106 CV. potrebbe non essere sufficiente per fornire la dinamica del veicolo necessaria.

Cambio automatico robotizzato a 5 marce (AMT)

Per quanto riguarda la macchina automatica, AvtoVAZ ha utilizzato il proprio sviluppo: una trasmissione robotica a cinque velocità con la capacità di "intercettare" il controllo in modalità manuale. Sarà possibile utilizzare il "robot" proposto dallo sviluppatore per equipaggiare la Lada XRay solo nella configurazione dell'unità di potenza insieme al motore VAZ-21179, che ha un volume di 1,8 litri e una potenza nominale di 122 CV.

Come funziona esattamente? trasmissione automatica produttore nazionale, puoi scoprirlo in modo più dettagliato nei numerosi video creati sia da esperti indipendenti che da giornalisti delle principali testate cartacee su argomenti automobilistici. In generale il funzionamento del variatore è risultato abbastanza buono, tenendo conto delle ultime regolazioni del costruttore.

Gli svantaggi dell'AMT includono la tendenza a scalare automaticamente le marce quando si sale su un pendio ripido. Se l'auto inizia a ridurre la potenza, c'è il rischio di perdere la dinamica durante il sorpasso su questa collina (nonostante il sistema elettronico stabilità del tasso di cambio). Anche le impostazioni errate hanno contribuito a questo malinteso. sistema di controllo della trazione, che ha attutito la velocità del motore quando le ruote portanti anteriori slittavano. Poiché queste sfumature sono state notate anche durante i primi test drive, si spera che il produttore abbia corretto queste carenze in tempo. Come ultima risorsa, si consiglia di intercettare il comando manuale commutando il variatore.

La seconda sfumatura è comune a tutte le trasmissioni automatiche. In un modo o nell'altro, l'elettronica "rallenta" un po 'con un aumento o una diminuzione della marcia, quindi ci sono alcuni ritardi nel funzionamento del meccanismo. Un guidatore esperto con cambio manuale otterrà tassi di accelerazione del veicolo significativamente migliori rispetto anche al più avanzato automatico.

Perché AvtoVAZ ha abbandonato la propria meccanica

Una delle domande più importanti su trasmissioni Lada XRay può essere esattamente questo fattore. Perché il produttore ha ignorato la propria trasmissione manuale a favore di un design francese? Ci sono diverse ragioni per questo.

Innanzitutto, il design francese mostra davvero un livello di affidabilità superiore. Questa unità è più resistente, non richiede molto sostituzione frequente olio e generalmente si comporta molto meglio. Durante il funzionamento di auto dotate di cambio manuale francese a cinque marce, le domande sorgono molto raramente.

In secondo luogo, i progettisti nazionali non sono mai stati in grado di riparare la meccanica russa. Fai da te all'inizio della produzione in serie di X Ray. Questa unità, utilizzata in alcuni sviluppi dell'azienda, precedenti a Vesta (ad esempio, in Kalina e Grant), mostrava un livello di rumore troppo elevato: il funzionamento della scatola era udibile anche nell'abitacolo, il che metteva molta pressione i nervi di molti automobilisti.

Se consideriamo che i prezzi dei cambi manuali francesi e nazionali sono abbastanza comparabili (quello domestico è leggermente più economico di quello estero), allora questa soluzione risulta essere la più ragionevole e redditizia se si considera a pieno l'assemblaggio della Lada X -Raggio.

Conclusioni per potenziali acquirenti

La conclusione è abbastanza semplice, ma non troppo ovvia. Poiché i meccanici sono dotati di due motori meno potenti, senza possibilità di installarlo sul motore di punta VAZ-21179 e la macchina, al contrario, non può essere installata su più motori deboli- l'acquirente è seriamente limitato nella sua scelta. Scegliendo la meccanica, esclude automaticamente dal suo campo visivo il motore più produttivo dalla linea proposta, e scegliendo una macchina automatica, perde l'opportunità di risparmiare sul motore, scegliendo un carburante meno impegnativo.

Tuttavia, questo difetto sta causando più attenzione a raccogliendo Lada XRay "Comfort", in cui è disponibile una scelta di meccanica con un motore giapponese e una trasmissione automatica su un motore da 1,8 litri. Secondo molti esperti, è questa configurazione che sarà la più venduta e richiesta.

Fino al rilascio, il modello Lada X Rey è rimasto un'auto piuttosto attesa per una serie di ovvie ragioni. Innanzitutto, il design moderno, i motori economici ed efficienti, nonché la presenza di una trasmissione automatica, combinata con un prezzo accettabile sullo sfondo dei concorrenti di questa classe, hanno reso il modello Lada XRAY piuttosto popolare e richiesto.

Allo stesso tempo, la massima attenzione è stata inizialmente focalizzata sul tipo di trasmissione e sulle caratteristiche. Successivamente, considereremo cos'è un tasto X Rey con una trasmissione automatica, cos'è una trasmissione automatica su un X Rey e anche cosa cercare quando si sceglie una versione di una Lada X Rey una trasmissione automatica.

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Modello ray Lada: cambio automatico

Come sai, l'industria automobilistica moderna offre oggi diversi tipi di trasmissioni automatiche contemporaneamente. Fino a poco tempo, il più comune era il cosiddetto, che per molto tempo era in realtà l'unica opzione disponibile. Questo tipo di macchina automatica è abbastanza affidabile, offre un elevato comfort e scorrevolezza durante la guida, la manutenibilità, ecc. Tuttavia, ci sono anche degli svantaggi.

Considerando che le trasmissioni automatiche classiche sono costose da produrre e successiva manutenzione, complesse in termini di progettazione e riparazione, e spesso non sono soluzioni economiche (a causa della ridotta efficienza e delle perdite), ingegneri e case automobilistiche sono costantemente alla ricerca di soluzioni più economiche ed economiche opzioni.

Un tempo ho provato a competere con un cambio automatico con convertitore di coppia, ma alcune caratteristiche non consentivano al cambio a variatore di soppiantare il tradizionale cambio automatico. Per questo motivo, il prossimo tipo di trasmissione automatica è stato il robot. Inoltre, oggi ci sono due tipi di riduttori robotici contemporaneamente: disco singolo (con una frizione) e.

Ciascuno di questi tipi di "robot" presenta sia vantaggi che svantaggi, tuttavia, molti produttori hanno iniziato a installare attivamente tali cambi sulle loro auto invece della solita macchina automatica idromeccanica o variatore. Il modello Lada Ixrei non ha fatto eccezione.

Quindi, sul modello Xray, viene implementato il cambio di marcia robotico e il tipo di scatola è. In altre parole, questa vettura non è dotata di un cambio automatico, ma robotico. Ora diamo un'occhiata a quali caratteristiche ha la scatola robotica automatica Lada X Rey.

Prima di tutto, Hrei è un veicolo a trazione anteriore, il principale alimentatore per questo modello è Motore a gas con un volume di lavoro di 1,6 litri e una capacità di 114 litri. Con. Tale motore presuppone l'installazione in tandem con un 5 stadi. Il produttore offre anche un motore da 1,8 litri più potente con un robot automatico AMT.

Quindi, AMT è la stessa trasmissione manuale a 5 marce, tuttavia, invece del controllo manuale, la trasmissione funziona sotto il controllo di una ECU e di speciali meccanismi esecutivi (servomeccanismi, attuatori).
Altrimenti, sulla trasmissione manuale a cinque velocità standard sono stati installati anche meccanismi che sono responsabili dell'innesto / disinnesto della frizione, nonché della selezione della marcia desiderata e dell'innesto Modalità automatica e a seconda del diverso Condizioni stradali... Tutto questo è controllato da un'apposita unità elettronica, nella cui memoria sono "cablati" determinati algoritmi di lavoro (software, firmware, software).

Pertanto, l'intero processo è completamente automatizzato, il che offre al conducente la comodità di una macchina, combinata con un'elevata efficienza del carburante, dinamica di accelerazione e affidabilità di un cambio manuale. A proposito, gli ingegneri specializzati nella produzione di trasmissioni, nonché vari componenti e assiemi per auto (sia autovetture che camion) e altri tipi di attrezzature, hanno preso parte direttamente alla creazione di una scatola robot per Lada X Rey .

Questo cambio AMT è già familiare a molti automobilisti dei modelli Kalina e Priora, ma lì la scatola è installata abbinata a 1.6 motore litro con una capacità di 106 h.p. Sulla Lada X-RAY, il motore è più potente e di volume maggiore (1,8 litri e 122 CV), per cui la scatola del robot è stata ulteriormente adattata per funzionare in tandem con un tale motore a combustione interna.

Inoltre, durante lo sviluppo di AMT per Ixrei, non è stato preso in considerazione solo un altro motore, ma anche il peso dell'auto, varie caratteristiche tecniche, ecc. Anche la trasmissione automatica Lada X Rey era in fase di finalizzazione in condizioni reali (la versione di pre-produzione è stata attivamente testata da specialisti tedeschi). Dopo una serie di test, sono state apportate molte modifiche importanti agli algoritmi dell'AMT.

In un modo o nell'altro, il modello è andato in serie. La scatola AMT si è rivelata economica da produrre (che ha influenzato il costo finale di Lada Khrei) e abbastanza economica. Il compito principale degli sviluppatori è stato risolto con successo.

Allo stesso tempo, anche tenendo conto di tutte le modifiche e adattamenti, nonché del basso costo, non tutti i conducenti amano una macchina così automatica. In altre parole, prima di acquistare un'auto con una tale trasmissione automatica, è necessario tenere conto separatamente di alcuni svantaggi della scatola AMT.

Svantaggi del robot AMT sulla Lada Xray

Da un lato, l'auto ha ricevuto una nuova motore moderno da AvtoVAZ (16 valvole VAZ-21179, volume 1,8 litri, potenza 122 CV, 170 Nm.). Sembrerebbe con tale Caratteristiche ICE abbinato a un robot adattato e messo a punto, la dinamica dovrebbe essere eccellente. Tuttavia, d'altra parte, sono le carenze della scatola AMT in questo pacchetto che si manifestano pienamente.

Notiamo subito che non c'è colpa degli specialisti ZF che hanno sviluppato il cambio e il software. Il problema principale è che le stesse scatole AMT, sebbene economiche, sono lontane da soluzione ideale, che è confermato dalla triste esperienza di molti produttori in tutto il mondo.

AvtoVAZ lo capisce molto bene, ma la priorità è risparmiare denaro e comunque ridurre il costo dell'auto per poter competere. Per essere chiari, i robot a disco singolo come AMT sono il tipo più economico di riduttori robotici.

Se non si entra nei dettagli, subito dopo il loro sviluppo, le più grandi case automobilistiche (europee, giapponesi, ecc.) Hanno iniziato a installarle. Di conseguenza, tali robot si sono trovati sotto i cofani dei modelli economici, nonché sulle auto del segmento medio del 2006-2009 (ad esempio Toyota, Ford, Honda, Opel, Peugeot, ecc.).

Tenendo conto del fatto che queste macchine sono state posizionate come un sostituto conveniente per le trasmissioni automatiche "classiche" e le società pubblicitarie si sono concentrate sui loro vantaggi, molti proprietari di auto hanno acquistato auto con un tale robot automatico. Tuttavia, in seguito è diventato chiaro che.

Innanzitutto, per via delle caratteristiche progettuali (meccanica automatizzata), durante la guida, un guidatore che è passato da una macchina "classica" nota subito strappi, ritardi e guasti. Motivo - frizione meccanica invece di un motore a turbina a gas, nonché un ritardo nell'attuazione dei servomeccanismi, poiché il tempo viene impiegato per accendere / spegnere, selezionare e cambiare marcia, ecc.

Questi svantaggi sono infatti uno svantaggio più grave dei vantaggi di AMT sotto forma di basso costo, nonché buona dinamica di accelerazione contemporaneamente a una migliore efficienza del carburante.

Va anche notato che in futuro i proprietari dei robot hanno dovuto affrontare anche una rapida usura della frizione e guasti dei servomeccanismi che controllano il cambio, già di 80-100 mila km. chilometraggio. Su molte auto era necessario adattare regolarmente la frizione (ogni 15-20 mila km) e la frizione stessa "percorreva" circa 60-80 mila km.

Se a ciò aggiungiamo il costo piuttosto elevato dei servomeccanismi e la loro bassa manutenibilità, combinati con l'alto costo dei singoli pezzi di ricambio per AMT, allora tale meccanica robotica in termini di affidabilità si è rivelata per nulla l'unità "immortale" (da analogia con le trasmissioni manuali), come molti si aspettavano.

Di conseguenza, i grandi produttori mondiali hanno iniziato ad abbandonare rapidamente questo tipo di riduttori robotizzati a favore di cambi automatici "classici", variatori o i più recenti riduttori robotizzati preselettivi con doppia frizione ().

Se parliamo di Lada Xray con un robot, anche tenendo conto delle modifiche, il potenziale di un motore potente non può essere pienamente realizzato con una scatola di questo tipo. L'auto "si morde" il naso quando cambia, ci sono guasti e pause imprevisti.

In effetti, la scatola funziona in modo più o meno prevedibile solo in modalità silenziosa, ma con una guida dinamica puoi dimenticare la fluidità e la reattività istantanea. Anche la modalità manuale non aiuta (per analogia con), poiché è anche semiautomatica.

Inoltre, a differenza di una trasmissione automatica, con una scatola AMT, l'auto stessa non va avanti dopo che il conducente ha rilasciato il pedale del freno. Per essere più precisi, XRAY inizierà a muoversi solo dopo che il conducente preme sull'acceleratore, il che complica chiaramente il processo di movimento negli ingorghi.

Riassumiamo

Come puoi vedere, se hai bisogno di un'auto con cambio automatico e la priorità è Lada X Rey, la trasmissione automatica su questo modello è sia un vantaggio che uno svantaggio. Prima di tutto, la trasmissione stessa non lo è trasmissione automatica, e meccanica automatizzata AMT (cambio robotico) con tutti i pro e i contro di cui abbiamo discusso sopra.

Come dimostra la pratica, oggi tali scatole vengono solitamente installate su auto economiche per ridurre i costi. Inoltre, sebbene il design del cambio stesso sia relativamente semplice e affidabile, Punto deboleè la frizione e gli attuatori, e questi ultimi possono guastarsi rapidamente, sono difficili da riparare e sono costosi.

Infine, notiamo che i robot di tipo AMT sono più adatti a conducenti calmi che preferiscono uno stile di guida misurato. Con l'accelerazione attiva, sono inevitabili un ritmo irregolare di guida, manovra e riarrangiamenti costanti, scatti, scatti e guasti.

Inoltre, le condizioni operative influiscono direttamente sulla durata dei robot di tipo AMT. Queste scatole possono richiedere manutenzioni e riparazioni già a 80mila km. (almeno sostituendo la frizione), se l'auto viene utilizzata in una città frenetica in modalità start-stop. Per aumentare la risorsa di AMT e dei suoi elementi, come si differenzia da una trasmissione automatica, nonché come mantenere e cosa non si può fare con una trasmissione robotica di questo tipo.