Seade 126 k koosneb kahest kambrist, millele kütus segatakse. Esimene kamber töötab sõltumata mootori töörežiimist, see tähendab pidevalt. Teine kamber lülitub mootori suurenenud koormuse korral sisse. Mootor läbib seda joont pärast seda, kui esimese kambri gaasipedaali avatakse rohkem kui kahe kolmandiku võrra. Mootori vajadus täiendava kütusesegu järele suureneb ja karburaator rahuldab selle.
Kütuse mõõteseadmed:
- Tühikäigu süsteem;
- Kahe kambri peamised doseerimissüsteemid;
- Ökonomaiser;
- Külma mootori käivitamise süsteem;
- Kiirenduspumba süsteem.
Need komponendid asuvad ujukambri korpuses. Kambri korpus ise on valatud tsingisulamitest, segamiskambri korpus aga alumiiniumist. Kaamera korpuste ja kaane vahele asetatakse papist tihend.
Kütuse rikastamise põhimõte
126k karburaator teeb oma tööd vastavalt bensiini õhkpidurduse põhimõttele. Ökonomaiseri töö toimub ilma pidurdamiseta ja põhineb lihtsaima karburaatori töösüsteemil. Seadmed mootori tühikäigul töötamiseks, kiirenduspump ja külmmootori käivitamise seade asuvad ainult 126 k karburaatori esimeses kambris. Ökonomaiserisse on sisse ehitatud spetsiaalne pihusti, mis väljub teise kambri õhutorusse .
Gaasiventiilide käivitamise viis
Klappe hoiab vedrumehhanism. Seade on fikseeritud esimese ja teise kambri teljele. Süsteemil on tagasivooluvedru, mis püüab pidevalt siibrit sulgeda. Karburaatoris 126 on vedru tagasivoolumehhanism kinnitatud esimese kambri telje külge. Kui ajamihoob on liikuma pandud, liigub see spetsiaalses soones. See võimaldab veidi avada ainult ühte gaasi. Pärast seda, kui sõrm läbib kaks kolmandikku distantsist, satub ta oma teele erilist rõhku. See peatus on spetsiaalne seade, mis on ühendatud teise kambri drosselklapiga ja võimaldab seda veidi avada. Niipea, kui ajamipedaalid vabastatakse, tagastab tagastusseade gaasipedaalid algsesse asendisse. Seega reguleeritakse kütuse-õhu segu tarnimist mootorile.
Kuidas karburaatorit hooldada
Autoga sõites tuleb jälgida karburaatori seisukorda ja seda reguleerida. Seade peab olema puhas ja pühkida, et vältida mustuseosakeste sattumist kütusesegu. Kütus ei tohi kuhugi lekkida. Seadme osi on soovitatav perioodiliselt loputada.
Vajadusel on vaja ujukambris kütuse taset reguleerida. Kütuseventiil peab olema pingul ega tohi suletud asendis midagi lekkida. Kui ökonomaiseri ventiil ei tööta, tuleb selle lülituspunkti õigesti reguleerida, vastasel juhul on kütusesegu tühikäigul töötavatel kiirustel töötamiseks kehv. Düüsid peavad vabalt läbima kütusesegu. Karburaatori osade vahel ei tohiks olla plekke, kõik tihendid peavad tihedalt vastu keha olema. Gaasipedaali pööramismehhanism peab olema heas korras. Eriti oluline on nende sujuv käik ja teise klapi ülesvõtmise hetk. Kui midagi on valesti, peate nende avamis- ja sulgemisnurka reguleerima. Mootor peab töötama stabiilselt ka madalatel pööretel. Kui midagi on valesti, reguleerige tühikäigu pöörlemissüsteemi.
Hooldustegevused:
- Puhastamine on peamine tegevus ja seda tuleks üksikasjalikult kirjeldada.
See toiming tehakse teatud aja pärast. Tehke seda perioodiliselt. Puhastamise olulised näpunäited on suurenenud bensiini tarbimine, võimsuse vähenemine, mootori ebastabiilne töö, eriti madalatel pööretel.
Tavaliselt puhastatakse kambrid, karburaatori katted, läbipääsud ja komponendid. See nõuab lahtivõtmist, mida on kõige parem teha puhtal pinnal.
Puhastamiseks kasutatakse pliivaba bensiini ja sobib ka vesi, mis on soojem kui 80 kraadi. Kanalid puhastatakse õhust. Nende puhastamine on keelatud metallist esemed, mis võib viia nende laienemiseni. See mõjutab seadme normaalset tööd.
Pärast lahtivõtmist tuleb kõik karburaatori osad põhjalikult pesta ja mustusest puhastada. Loputamiseks kasutage pliivaba bensiini või kuuma vett, mille temperatuur on vähemalt 80 ° C. Sama nõu tuleb kasutada ka k126n, k126, k126i, k126g, k126gm, k126gu hooldamisel, s.t. selle karburaatori kogu rida.
- Ventiilide vahekauguste kontrollimine;
- Jugade joondamine;
- On hädavajalik kontrollida drosselite tihedust keha suhtes;
- Kütuse taseme kontrollimine ujukambris
Viimane on oluline ka mootori normaalseks tööks ja seda tasub selle seadme omanikele kirjeldada. Kütuse reguleerimine karburaatori 126k ujukambris toimub täiesti tasasel horisontaaltasapinnal, kus masinat tuleks reguleerida. Seda toimingut saate teha ka spetsiaalsel alusel. Aga kui seda autost ei eemaldata. On vaja lasta mootoril töötada 5 minutit madalatel pööretel. Kütuse asukoht kambris ei tohiks ujukikambri põhjast olla kaugemal kui 1,8 - 2 cm. Kõik see toimub karburaatori spetsiaalse kontrollakna abil.
Kambris olev ujuk peab saama takistusteta liikuda. Kui kütusesegu taset ei reguleerita, on ujukil tihendusprobleem või probleem on kütuseventiilis.
Ujuki tiheduse kontrollimiseks kastke see kuuma veega mahutisse. Selle temperatuur ei tohiks olla madalam kui 80 kraadi. Defekti kohas ilmub õhumull. See koht vajab jootmist. Pärast jootmist ei tohiks ujuk kaaluda üle 14 grammi ja mitte vähem kui 12.
Karburaatori modifikatsioonid
Sellel karburaatoril on erinevaid modifikatsioone. Neil on sama numbriline kood, kuid erinevate tähtedega. Viimane täht sõltub autost, millele karburaator paigaldati:
- K 126P-Moskvich-408;
- K-126N-Moskvich-412;
- K-126G-UAZ;
- K-126GM-Volga 24;
- K-126B-GAZ-53.
Seadet k126g saab kõige paremini puhastada Mole tootega. Sellisel juhul peate k126g puhul hoolikalt jälgima joa seisundit. Nad on selles väga habras. K126g suurema efektiivsuse saavutamiseks kandsid käsitöölised hajuti läbimõõtu kuni 27 mm. See annab mootorile herilastega võrreldes paindlikkuse standardvarustus k126
Seade k126i paigaldati GAZ 52 -le, mille mootoril oli 6 silindrit. K126i on loodud spetsiaalselt selle sõiduki jaoks. K126i hajuti läbimõõt oli vaid 23 mm, millest sellisele mootorile ei piisa. See karburaator annab rohkem paindlikkust kui K126gm, kuid siiski ei piisa selle auto jaoks. Seega tuleb k126i ise muuta.
K126 pandi moskvalaste peale. Kõik autojuhtide nõuanded k126 seadme kohta taanduvad selle asendamisele. Täiendades saab selle muuta k126n -ks. Nii ei meeldinud nõukogude rahvale tavaline k126. Sellest hoolimata on moskvalasi, kes on endiselt suurepärases seisukorras ja liikvel. See räägib auto kvaliteedist, mille üks komponent on k126.
Seade k126n sobib ideaalselt moskvalaste auto jaoks. K126n on pisut raskem üles seada, kuid see ei muuda seda vähem populaarseks. Paljud autojuhid eelistavad lihtsalt k126n.
Mootor on varustatud K-126G karburaatoriga-emulsioon, kahekambriline, langeva vooluga, gaasiventiilide järjestikuse avamise ja tasakaalustatud ujukikambriga.
Karburaatoril on kaks segamiskambrit: esmane ja sekundaarne. Primaarkamber töötab kõikides mootorirežiimides. Sekundaarne kamber aktiveerub suure koormuse korral (umbes 2/3 löögi järel) gaasipedaal esmane kamber).
Varustama sujuv töö mootori kõikides režiimides on karburaatoril järgmised mõõteseadmed: esmase kambri tühikäigul töötav süsteem, sekundaarse kambri üleminekusüsteem, primaar- ja sekundaarkambrite peamised mõõtesüsteemid, ökonoomisüsteem, mootori külmkäivitussüsteem ja kiirenduspumba süsteem. Kõik doseerimissüsteemide elemendid asuvad ujukikambri korpuses, selle kaanes ja segamiskambri korpuses. Ujukambri korpus ja kate on valatud tsingisulamist TsAM-4-1. Segamiskambri korpus on valatud alumiiniumisulamist AL-9. Tihenduspapist tihendid on paigaldatud ujukambri korpuse, selle katte ja segamiskambri korpuse vahele.
Riis. 1. Karburaator K-126G (jaotis 1):
1. Segamiskamber; 2. kruvisegu kvaliteet; 3. Vaakumregulaatori auk; 4. Drosselklapi ajami hoob; 5. Keerake segu kogus; 6. Hajuti on suur; 7. Hajuti on väike; 8. Õhuklapi telg; 9. Õhusiibri vedru; 10. Ujukambri kate; 11. Õhusiiber; 12. Kiirenduspumba pihusti; 13. Kütusejoa tühikäigul; 14. Ujukambri korpus; 15. Vaatlusaken; 16. Drosselklapp.
Riis. 2. Karburaator K-126G (jaotis 2):
17. Kruvi korpuse kinnitamiseks; 18. Katte kinnituskruvi; 19. Nebulisaatori ökonomaiser; 20. kiirenduspumba ajam; 21. Peamine õhujuga; 22. Filtrikork; 23. Emulsioonitoru; 24. kiirenduspumba kolb; 25. Ajamilink; 26. Sekundaarse drosselklapi telg.
Riis. 3. Karburaator K-126G (punktid 3 ja 4):
27. Juhthülss; 28. Peamine kütusejuga; 29. Ujuk; 30. Kütuseventiil; 31. Kütusefilter.
Ujukambri korpus sisaldab:
Kaks suurt 6 ja kaks väikest hajuti 7 ;
Kaks peamist kütusejuga 28 ;
Kaks õhkpidurijuga 21 peamised doseerimissüsteemid;
Kaks emulsioonitoru 23 asub kaevudes;
Kütus 13 ja tühikäigu süsteemi õhujoad;
Ökonomaiser ja juhend Bush 27 ;
Kiirenduspump 24 väljalaske- ja tagasilöögiklappidega.
Peamiste mõõtesüsteemide pihustid juhitakse välja primaar- ja sekundaarkambri väikestesse hajutitesse. Hajutid surutakse ujukambri korpusesse. Ujukambri korpuses on aken 15 kütuse taseme ja ujukimehhanismi töö jälgimiseks.
Kõik düüside kanalid on varustatud pistikutega, mis tagavad neile juurdepääsu ilma karburaatorit lahti võtmata. Tühikäigul töötavat kütusejuga saab väljastpoolt välja pöörata, mille jaoks selle korpus tuuakse läbi kaane väljapoole.
Ujukambri kaanes on õhu siiber 11 poolautomaatse ajamiga. Õhuklapi ajam on ühendatud esmase kambri drosselklapi teljega hoobade ja varraste süsteemiga, mis külma mootori käivitamisel avab drosselklapi nurga all, mis on vajalik mootori käivituskiiruse säilitamiseks. Seejärel suletakse sekundaarne drosselklapp tihedalt.
See süsteem koosneb õhuklapi ajami hoovast, mis toimib ühe õlaga õhuklapi teljehoova peal ja teisega tühikäigukangist tõmmates, mis pöörates surub esmase kambri õhuklappi ja avab selle.
Karburaatori katte külge on paigaldatud ujukmehhanism, mis koosneb teljele riputatud ujukist ja ventiilist 30 kütusevarustus. Karburaatori ujuk on valmistatud 0,2 mm paksusest messingplekist. Kütusevarustusventiil on kokkupandav, koosneb korpusest ja sulgemisnõelast. Ventiili istme läbimõõt 2,2 mm. Nõela koonusel on spetsiaalne tihendusseib, mis on valmistatud fluori kummist segust.
Ujukambrisse sisenev kütus läbib sõela 31 .
Segamiskambri korpuses on kaks liblikventiili 16
esmane kamber ja sekundaarne kamber, reguleerimiskruvi 2
tühikäigul töötav süsteem, mürgisuskruvi, tühikäigusüsteemi kanalid tühikäigusüsteemi kaudu, mis tagab tühikäigul töötava süsteemi ja primaarkambri peamise doseerimissüsteemi koordineeritud töö 3
vaakumvarustus süüte ajastuse vaakumregulaatorile, samuti sekundaarse kambri üleminekusüsteem.
Peamised karburaatorisüsteemid töötavad pneumaatilise (õhu) pidurdamise põhimõttel. Ökonomaiser töötab pidurdamata nagu lihtne karburaator. Tühikäigu, võimenduspump ja külmkäivitussüsteemid on saadaval ainult karburaatori primaarkambris. Ökonomaiseril on eraldi pihusti 19 , toodi välja teisese kambri õhuharu torusse. Sekundaarne kamber on varustatud üleminekusüsteem tühikäik.
Riis. 4. Karburaator K-126G (punkt 5).
Karburaatori tühikäigu süsteem koosneb kütusejoast 13 , õhujoa ja kaks ava primaarses segukambris (ülemine ja alumine). Alumine auk on varustatud kruviga 2 põleva segu koostise reguleerimiseks. Tühikäigul töötav kütusejuga asub kütusetasemest allpool ja on lisatud pärast esmase kambri peajuga. Kütus emulgeeritakse õhujoaga. Nõutav süsteemi jõudlus saavutatakse tühikäigul töötava kütusejuga, õhkpidurijuga ning prillide suurus ja asukoht primaarses segamiskambris.
Iga kambri peamine doseerimissüsteem koosneb suurtest ja väikestest difuusoritest, emulsioonitorudest, peamistest kütusejugadest ja peamistest õhujoadest. Peamine õhujuga 21 reguleerib õhuvoolu emulsioonitorusse 23 asub emulsioonikaevus. Emulsioonitorul on spetsiaalsed augud, mis on ette nähtud süsteemi vajalike toimivusomaduste saamiseks.
Tühikäigul töötav süsteem ja primaarkambri peamine mõõtesüsteem tagavad nõutava kütusekulu kõigil peamise mootori töörežiimidel.
Ökonomaiserisüsteem koosneb juhtpuksist 27 , ventiil ja pihusti 19 ... Ökonomaiser aktiveerub 5-7 ° enne sekundaarse drosselklapi täielikku avamist.
Tuleb märkida, et lisaks ökonomaiser -süsteemile töötavad mõlema kambri peamised mõõtesüsteemid täiskoormusel ja tühikäigusüsteemi voolab jätkuvalt väga vähe kütust.
Kiirenduspumba süsteem koosneb kolbist 24 , ajamimehhanism 20 sisse- ja väljalaske (väljalaske) ventiilid ja pihusti 12 juhitakse esmase kambri õhutorusse. Süsteemi juhitakse kambri esmase gaasi teljelt ja see töötab sõiduki kiirendamisel.
Primaarkambri drosselklapi teljel on kang jäigalt fikseeritud 4 sõita. Lava link on teljel ka jäigalt tugevdatud. 25 ... Klapp on vabalt paigaldatud siibri teljele 16 ja sellel on kaks soont. Esimeses neist liigub jalutusrihm ja teises sõrm, mille külge on kinnitatud kangurull 26 telje ajam 8 sekundaarne siiber.
Klappe hoiavad suletud asendis vedrud, mis on kinnitatud esmase kambri telje ja sekundaarse kambri telje külge. Lava taga 25 kaldub pidevalt ka sekundaarse kambri sulgurit sulgema, kuna sellele mõjub primaarkambri teljele kinnitatud tagasivooluvedru.
Kui hoob liigub 4 primaarkambri telje ajamilt liigub esmase kambri hoova jalutusrihm esmalt vabalt lingi pilus 25 (seega avaneb ainult primaarkambri siiber) ja pärast umbes 2/3 selle käigust hakkab rihm seda keerama. Lava taga 25 teisese klapi ajam avab sekundaarse drosselklapi. Gaasi vabastamisel tagastavad vedrud kogu hoobade süsteemi oma algasendisse.
Karburaatori hooldus
Karburaatori hooldus hõlmab:
1. Väliskontroll mustuse eemaldamiseks ja kütuse lekke jälgede avastamiseks.
2. Karburaatori perioodiline puhastamine ja loputamine.
3. Kütuse taseme kontrollimine karburaatori ujukambris ja vajadusel selle reguleerimine (kontrollige samal ajal kütuseventiili tihedust).
4. Düüside läbilaskevõime kontrollimine.
5. Karburaatoriseadmete vaheliste ühenduste tiheduse, tihendite töökindluse, pistikute tiheduse kontrollimine.
6. Õhu- ja drosselventiilide ning nende korpuste vahelise vahe kontrollimine.
7. Kontrollitakse sekundaarse drosselklapi avamismehhanismi õiget toimimist ja ummistuste puudumist primaar- ja sekundaargaasi ventiilide ühistöös.
8. Kiirenduspumba töö kontrollimine.
9. Gaasipedaali avanemisnurga kontrollimine ja vajadusel reguleerimine täielikult suletud õhuklapiga.
10. Mootori väikese tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerimine.
Karburaatori perioodiline puhastamine ja loputamine toimub kell hooajaline teenindus samuti juhtudel suurenenud tarbimine bensiin, võimsuse järsk vähenemine mööduvates režiimides ja ebastabiilne töö madalatel tühikäigukiirustel.
Puhastatakse ujuki- ja segukambrid, ujukambri kate, hajuti, õhu-, kütuse- ja emulsioonjuga ning korpustes olevad kanalid. Selle töö tegemiseks tuleb karburaator täielikult lahti võtta.
Karburaatori demonteerimine peaks toimuma puhtal, spetsiaalselt varustatud töölaual, hooldatavate ja hästi paigaldatud võtmete ja kruvikeerajatega (olge ettevaatlik, et tihendeid mitte kahjustada). Kui karburaator töötas pliibensiinil, tuleb see enne lahtivõtmist 10-20 minutiks petrooleumi kasta.
Pärast lahtivõtmist tuleb kõik karburaatori osad põhjalikult pesta ja mustusest puhastada. Loputamine toimub pliivaba bensiini või kuuma veega (temperatuuril vähemalt 80 ° C).
Kanalid ja düüsid tuleb pärast suruõhuga loputamist puhastada. Ärge puhastage joad ja muid kalibreeritud auke traadi, puuride ja muude metallesemetega, kuna see suurendab düüside läbilaskevõimet ja suurendab bensiini tarbimist.
Joad kontrollitakse spetsiaalsete seadmete abil, mõõtes nende läbilaskevõimet (cm 3 / min) 1000 ± 2 mm veesurve all temperatuuril 20 ° C või kalibreerides.
Majandusventiil peab olema pingul. 1000 ± 2 mm kõrguse veesamba rõhu all on lubatud tilk mitte rohkem kui neli tilka minutis, surudes kokku klapivedru. Majandusventiili sisselülitamise hetk on reguleeritud täielikult avatud gaasiventiilidel. Ventiil tuleb täielikult sisse lülitada, kui kiirenduspumba ajami plaadi ja reguleerimismutri vahe on 1,5-2 mm.
On vaja, et drossel- ja drosselventiilid pöörleksid täiesti vabalt, ilma ummistusteta ja kanalid tihedalt kinni. Lubatud lüngad: mitte rohkem kui 0,06 mm esmase drosselklapi ja 0,2 mm õhuklapi puhul. Sekundaarse drosselklapi ja kere vahel ei ole vaba ruumi.
Drosselventiilide tiheduse kontrollimine toimub spetsiaalse seadme abil, mis tekitab vaakumi summutite all, mis on võrdne 570 mm Hg. Art. Vaakumi langus ei tohiks ületada 15 mm Hg. Art. esmasele siibrile ja mitte üle 20 mm Hg. Art. teisejärguliseks. See vastab vastavalt umbes 2 ja 2,3 kg / h õhuvoolule.
Samuti peaksite kontrollima kiirenduspumba jõudlust, mis peaks olema vähemalt 12 cm 3 10 täiskolvi löögi korral (mõõtmiskiirusel 20 võnkumist minutis). Kui pumba võimsus on väiksem kui määratud, tähendab see, et pumba ventiilid ei ole pingul, pihusti on ummistunud või pumba kolb ja kaev on kulunud. Defekti kõrvaldamiseks loputage ja puhutage pihustuspüstol ja ventiilipesad välja või võtke kaevu uus. Pöörake tähelepanu kiirenduspumba tundlikkusele. Kütuse juurdevool peaks algama samaaegselt gaasihoova käivitamisega. Lubatud on hilinemine mitte rohkem kui 50.
Drosselklapi avanemise kontrollimine külma mootori käivitamisel viiakse läbi, mõõtes vahe gaasipedaali serva ja segamiskambri seina vahel. Selleks sulgege õhuklapp täielikult; sel juhul peaks kangide ja varraste süsteemi abil esmase kambri drosselklapp veidi avanema 18-21 ° nurga all, mis vastab drosseli serva ja kambri seina vahele 1,8 mm. Kui reguleerimist rikutakse, taastatakse kindlaksmääratud suurus ühendusvarda klammerdamisega.
Ujukambris kütuse taset kontrollitakse, asetades auto horisontaalsele platvormile, kui mootor töötab madalal kiirusel väntvõll tühikäigul 5 minutit või, kui karburaator mootorist eemaldatakse, spetsiaalsel paigaldusel. Kütuse tase peaks jääma ujukambri pistiku alumisest tasapinnast 18,5–20,5 mm kaugusele. Tase mõõdetakse läbi karburaatori vaateklaasi. Kui tase on väljaspool määratud piire, tuleb seda reguleerida. Sel eesmärgil on ujukonsooli keel painutatud. Selle keele esialgse painutamisega paigaldatakse ujuk nii, et see asetseb pistiku tasapinnast 40-41 mm kaugusel. Samal ajal reguleerige ujukit teise keelega nii, et klapinõela käik oleks ligikaudu 1,5-2 mm.
Kui kütuse taset ei saa reguleerida, kontrollige ujuki ja kütuseventiili tihedust ning kontrollige ka ujuki massi (kaalu), mis peaks olema 12,6–14 g.
Mootori väntvõlli madala sageduse reguleerimine tühikäigul toimub stoppkruvi abil 5 , piirates drosselklapi ja kruvi sulgemist 2 segu koostise muutmine. Kruvi pingutamisel 2 segu ammendub ja lahti keerates rikastatakse.
Madalat pöörlemiskiirust tuleks reguleerida hästi soojendatud mootoriga (jahutusvedeliku temperatuur 85–90 0 С), toimiv süsteem süüde. Erilist tähelepanu tuleks pöörata süüteküünalde kasutatavusele ja nende elektroodide vahelisele õigele vahele, samuti kaitselüliti kontaktide õigele vahele.
Enne reguleerimise alustamist keerake kruvi kinni 2 kuni ebaõnnestumiseni, kuid mitte liiga tihedalt, ja keerake seejärel 2,5 pööret segu eel rikastamiseks. Seejärel käivitage mootor ja paigaldage seiskamiskruviga 5 drosselklapi väike ava, mille juures mootor töötab üsna ühtlaselt. Seejärel keerake reguleerimiskruvi kinni 2 , lahjendage segu nii, et mootor töötab stabiilselt (umbes 600 p / min), ei peatu pärast drosselklapi äkilist avamist ja sulgemist ning käivitub hästi starteriga.
Bibliograafia
1. Seade, Hooldus ja autoremont: õpik / Yu.I. Borovskikh, Yu.V. Buralev- M.: Kõrgkool; Kirjastuskeskuse akadeemia ", 1997.-528s .: Ill.
2. Roitman BA, Suvorov Yu. B., Sukovitsin VI Kasutusel oleva auto ohutus. -M.: Transport, 1987 .-- 207 lk.
3. Talitski I.I., Chushchev V.A., Shcherbinin Yu.F. maanteetransport: teatmeteos. - M.: Transport, 1988.- 158 lk.
4. Shukhman Yu. I. Sõiduki juhtimise ja liiklusohutuse alused. -M .: ZAO "KZH" "Rooli taga", 2004.-160ndad .: Ill.
5. Konoplyanko V. I. Turvalisuse alused maanteeliiklus... - M.: DOSAAF, 1978.- 128 lk.
6. Roditšev V.A. Veoautod: Õpik. Alustuseks. prof. Obrazovaniya.-2. väljaanne, Ster.-M.: PrfObrIzdat, 2002.-256s.
Närimistemaatikat näritakse. Aga ikkagi räägin teile millestki. Ostsin "Bukhantose" karburaatoriga K-126GU ja mille kohta vana omanik ütles, et paremat karburaatorit pole olemas, sest kõik on proovitud ja see süsivesik on selle auto jaoks parim ja et ta ostis selle hiljuti spetsiaalselt selleks et seda nautida.)) Ma ei vaidle vastu sellele, et ilmselt pole K-126GU karburaator sugugi halb (kuigi on soov), aga! .. Hea karburaatoriga häälestatud karburaator. Kui ma sõitsin autoga ja siis, kui ma natuke sõitsin, ei suutnud ma tavaliselt ühtegi autot mööduda, kaasa arvatud koormatud KAMAZi veoautod. Pidin UAZ -i vähimalgi määral kiirendamiseks ette arvutama vahemaa ja alustama eelnevalt gaasipedaaliga (noh, tegelikult kiirenduspumbaga) töötamist! Noh, kuna ma polnud seda tüüpi (ja tootja) karburaatoreid kunagi kohanud, vihkasin ma seda loomulikult. Sain "Solex", mille omanik selle seadme tundmatuse tõttu oma 99. kohalt eemaldas, otsustades, et see on vigane, käis selle kiiresti üle, kohandas ja rakendas selle turvaliselt "Bukhantos"!)) Ja nüüd olen kasutanud seda rohkem kui kuus kuud. Aga! Pideva "sügeluse" tõttu kätes ja selle karburaatori sagedasel mainimisel erinevates foorumites kui tõeliselt heast, otsustasin selle välja mõelda! Leidsin veel ühe vana, lahtivõetud K-126, võtsin enda omad kruviks lahti ja hakkasin seda kokku panema. Noh, esiteks panen drosselklapid kruvidele "higiga" ja pikkus on täpselt telje paksus. Kruvid "istutasin" keermelukule ja kergelt neetisin. Alumisse ossa puurisin 2 mm läbimõõduga augu karteri gaasi imemise väikese haru jaoks. Siis tuli jettide juurde. Tähelepanu! Kõik düüsid müüakse remondikomplektides ja uued koleda kvaliteediga karburaatorid! Foto näitab seda ideaalselt. Kuidagi leidsin enam -vähem tehasejoad vanadest karburaatoritest (vähemalt mõned loodavad, et need vastavad nimiväärtusele) ja seadistasin need tabeli järgi. Noh, ülejäänud on nagu kõik teisedki. Nüüd tuleb gaasisektor "kruntida" ja tarnida "Bukhantosele".)))
Ja need on juba kaks identset joa nimiväärtuses, kuid täiesti erinevate aukudega! Ütle nüüd, kuidas saate varuosi ja komplekte toota?! Ja kuidas pärast seda sõita ?!
Karburaatoritehnika ajastu on ammu möödas. Täna siseneb kütus elektrooniliselt juhitava auto mootorisse. Siiski autod, mis on oma kütusesüsteem karburaatorid jäävad alles. Lisaks retroautodele on veel üsna töökorras "hobused" - UAZ -id, aga ka klassikud Togliatti autotehasest. Ja see tähendab, et võimalus mõista seadet, hooldada, karburaatorit parandada jääb hinna sisse.
See artikkel keskendub karburaatorile K126G. K126G on delikaatne sündmus, mis nõuab teatud oskusi ning häid teadmisi selle koostisest ja tööpõhimõtetest. Kuid kõigepealt meenutame natuke seda, mis on karburaator.
Karburatorsüsteemide kohta
Mis siis täpselt on karburaator? Prantsuse karburatsioon tähendab "segamist". Siit saab selgeks seadme eesmärk - luua õhu ja kütuse segu. Lõppude lõpuks süttib autoküünla sädemest kütuse-õhu segu. Kujunduse lihtsuse tõttu kasutatakse karburaatoreid nüüd muruniidukite ja mootorsaagide väikese võimsusega mootoritel.
Karburaatoreid on mitut sorti, kuid kõikjal on peamised komponendid ujukamber ja üks või mitu segamisventiili. Ujukambri põhimõte on sarnane klapirong WC paak. See tähendab, et vedelik voolab teatud tasemele, pärast mida käivitatakse sulgur (karburaatori puhul on see nõel). Kütus siseneb segukambrisse pihusti kaudu koos õhuga.
Karburaator on seadetes üsna peen seade. Karburaatori K126G reguleerimist tuleks teha iga hoolduse ja probleemi korral. Nõuetekohaselt konfigureeritud õhu-kütuse segu toiteplokk tagab mootori ühtlase töö.
Karburaatori seade K126G
K126G karburaator on tüüpiline kahekambrilise versiooni esindaja. See tähendab, et K126G sisaldab ujukambrit ja kahte segamiskambrit. Ja kui esimene töötab pidevalt, siis teist hakatakse töösse kaasama ainult piisava koormusega dünaamilistes režiimides.
Karburaator K126G, seade, mille reguleerimist ja parandamist on käesolevas artiklis kirjeldatud, on UAZ -sõidukite jaoks üsna populaarne. Seade on töös väga tagasihoidlik ja prahtidele vastupidav.
Ujukambril K126G on vaateaken, mille abil saab määrata kütusetaseme. Karburaator sisaldab mitmeid allsüsteeme:
- tühikäik;
- külma mootori käivitamine;
- kiirendav pump;
- ökonomaiser.
Esimesed kolm töötavad ainult primaarkambris ja ökonomaiserisüsteemi jaoks on ette nähtud eraldi pihusti, mis väljastatakse karburaatori teise kambri õhukanalisse. Seadme üldine juhtimine toimub "imemis" süsteemi ja gaasipedaali abil.
K126G rakendatavus
Paigaldati karburaator märgistusega "K126G" ja seda hooldatakse endiselt Gaz-24 "Volga" ja UAZ sõidukitel, mille mootorid on peamiselt UMZ-417. UAZ -i autoomanikud armastavad seda mudelit eriti selle tagasihoidlikkuse ja võime eest töötada isegi ummistunud kütusega.
Väikeste muudatustega (augu puurimine) on paigaldatud K126G ja see võib olla nii UAZ kui ka Gazelle. K126G eelkäija on K151 ja järgmine mudel on K126GM.
Karburaatori K126G reguleerimine on karburaatorite seas kõige populaarsem probleem. Kuid kõigepealt vaatame erinevaid probleeme, mis võivad K126G -ga juhtuda.
Võimalikud talitlushäired
Kõik kirjeldatud süsteemi talitlushäired on kas visuaalselt nähtavad või neid on lihtne kontrollida. Üks peamisi probleeme on mootori ebastabiilne töö tühikäigul või üldse mitte. Karburaator K126G, mille kütusekulu reguleerimine on normaalne, võimaldab mootoril probleemideta tühikäigul töötada.
Teine punkt, mis näitab, et seade on vigane ja vajab reguleerimist, on kütusekulu suurenemine. Põhjuseid võib olla mitu, seetõttu ei aita kohanemine alati kaasa.
Kõigi koostisosade regulaarne korrapärane puhastamine võib probleemi lahendada. Mittetäielik puhastamine on võimalik ka siis, kui karburaatorit autost ei eemaldata, kuid see on ebasoovitav. K126G, nagu iga mehaaniline seade, eelistab head hooldust.
Karburaatori K126G reguleerimine
Karburaatori reguleerimise vajadus võib tekkida erinevatel põhjustel. See võib olla tavapärane hooldus või probleemi tõrkeotsing. Lisaks on juhiste järgi lihtne reguleerimine üsna lihtne. Negatiivne külg on see, et see ei aita alati lahendust. Kogenud mehaanikud, kellel on suured kogemused karburaatori remondis, ei võta ilma selleta tööd ette
Selleks, et kütuse-õhu segu segamise seade töötaks katkestusteta ja seda ei oleks vaja pidevalt reguleerida, on vajalik õigeaegne hooldus. Piisab lekke ja tiheduse elementaarsest kontrollimisest ning karburaatori vähemalt osalisest loputamisest. Mõnikord on vaja kontrollida ujukambris kütuse taset, samuti nii kütuse- kui ka õhujoa läbilaskevõimet.
Kui lähenete probleemile süstemaatiliselt, on vaja esile tõsta järgmist tüüpi karburaatori seadeid:
- tühikäik;
- kütuse tase kambris ujukiga;
- ökonoomiklapp.
K126G karburaatori reguleerimine UAZ -il tähendab enamasti tühikäigu pöörlemissageduse kohandamist. Niisiis, vaatame toimingute jada automaatse stabiilsuse tagastamiseks tühikäigul.
Juhised tühikäigu kiiruse reguleerimiseks K126G
Mootori stabiilsust reguleeritakse kahe kruviga. Üks määrab kütuse-õhu segu koguse ja teine määrab selle rikastamise kvaliteedi K126G-s. Karburaatori reguleerimine, mille juhised on toodud allpool, viiakse läbi etappide kaupa:
- Summutatud autol keerake segu rikastamise kruvi nii kaugele kui võimalik ja keerake see 2,5 pööret lahti.
- Käivitage auto mootor ja soojendage seda.
- Esimese kruviga saavutage puhas ja stabiilne mootor, mis töötab umbes 600 p / min.
- Teise kruviga (segu rikastamine) tühjendage selle koostis järk -järgult, nii et mootor jätkab stabiilset tööd.
- Esimese kruviga suurendame pöörete arvu 100 võrra ja teisega vähendame neid sama palju.
Reguleerimise õigsust kontrollitakse, suurendades kiirust 1500 -ni ja sulgedes seejärel drosselklapi. Sel juhul ei tohiks pöörded langeda alla lubatud väärtuste.
Kütuse taseme reguleerimine ujukambris
Aja jooksul võib juhtuda, et bensiini tase ujukambris muutub. Tavaliselt peaks see kõikuma 18-20 mm piires pistiku alumisest pinnast, mis määratakse läbi karburaatori vaateklaasi. Kui see visuaalselt nii ei ole, on vaja teha kohandusi.
Kütuse taseme muutmine K126G kambris toimub ujuki kangi keele painutamisega. Seda tehakse väga hoolikalt, püüdes mitte kahjustada spetsiaalsest bensiinikindlast kummist valmistatud tihendi pesurit.
Erinevad tootjad
Karburaatori K126G tootjate hulgas oli:
- Solex;
- Weber;
- "Pekar".
Täna on Pekar võitnud suurima populaarsuse. Kasutajad märgivad ülevaates stabiilsemat tööd ja kõrgeid dünaamilisi omadusi ning säästlikku kütusekulu umbes 10 liitrit 100 km kohta. Väärib märkimist, et karburaatori Pekar K126G reguleerimine toimub ülalkirjeldatud viisil.
K126G eelised ja puudused
Karburaator K126G on UAZ -i omanike seas üsna populaarne. Seda hinnatakse mitmete eeliste tõttu, mis puuduvad kaasaegsematel mudelitel:
- stabiilne töö ummistumise korral;
- tagasihoidlikkus kütuse kvaliteedi suhtes;
- piisav majandus.
Karburaator K126G, mille segu kvaliteeti regulaarselt reguleeritakse, töötab probleemideta. Disaini lihtsus on usaldusväärsuse tagatis. Sel juhul oleks see asjakohane, kuid tavapärase hoolduse korral.
K126G -l on üks ebameeldiv puudus. Ülekuumenemise korral võib seadme korpus deformeeruda. See juhtub siis, kui keermestatud ühendused pingutatud täiendavate pingutustega.
Järeldus
Kogemused näitavad, et karburaatori K126G reguleerimine pole nii keeruline küsimus. Ja seadme õigeaegne hooldus pikendab oluliselt selle kasutusiga. Kõik see koos K126G tagasihoidlikkusega meelitab ligi karburaatoriga autode omanikke.
kustuta K 151 
ja pange tavaline karburaator K 126 GU, hetkel on sellel masinal täpselt seda vaja:
vajama!
adapteri hülsi või nurga all, võite kasutada metallist liitmikuga gaasivoolikut muru, soonte, zilah jms veoautode puhul ...
aga gaasipumbast vooliku alla saab panna liitmiku, need on müügil nii komplektina kui ka eraldi
siin on komplekt:
fotol gaasipumba liitmik, mis on kruvitud adapteri hülssi külge kruvitud:
vajate ka vaakumkorrektori kinnitust, pole lõpetatud, et rasva miinus tootjatele kuni 126!
karburaatorite varuosades võivad nad midagi sarnast müüa, kuid ma pole elus päriselt kohanud turustaja juurde tuleva vaakumkorrektorivooliku liitmikku ...
seetõttu valitakse midagi sobivat, meie puhul on see tavaline määrdepurk, kooritud istmel hõõrutud ja paigaldatud:
keerame vanad pikad juuksenõelad lahti ja asetame nende asemele lühikesed,
paneme karburaatori, kinnitame gaasitõmbe, pingutage õhufiltrit - kõik see tõuseb ilma muudatusteta!
kui on vaja madalat ventilatsiooni, keerake sisselaskekollektori pistik lahti, keerake sinna sobiv liitmik, kalibreerige 3 mm ava ja viige see voolikuga korpuse nibu juurde õhufilter... minu puhul on see metsaleib, seda ei saa sõita ega sõita radadel, nii et esialgu harjusime ilma vähese ventilatsioonita ...
foto paigaldatud karburaatorist kuni 126 g:
karburaatori jaoks pole vaja mingeid lisaosi!
jaoturi süütenurga juhtimiseks on vaja ühendada ainult bensiin ja vaakumkorrektor - KÕIK!
töötab suurepäraselt, veojõud aeglasel kiirusel on ühtlane ja stabiilne, tühikäigul sujuv stabiilne, kuum käivitamine lihtne ...
külmkäivitus täiesti suletud õhuklapiga (st pikendatud imemisega) käivitub ideaalselt ja esimese paari sekundiga avaneb siiber veidi, muidu isegi rikastab ja täitub, aga need kapriisid igal süsivesinikuautol on individuaalsed ...
