"Nõid" ehk kataloogi järgi rõhuregulaator pidurimehhanismide ajamis ei saanud rahvas asjata nii sihikindlat hüüdnime: kuidas see töötab, seda ei tea tegelikult keegi, aga nad ütlevad, et kuna see on vigane, võib see esitada ebameeldiva üllatuse - panna auto hädapidurduse korral tantsima. See on "nõia" salakavalus: normaalse töö ajal, ilma põrandale pidurdamata, pole tema tööd või tegevusetust praktiliselt tunda, kuid kui tema abi on eriti vaja, ei saa te seda oodata. Kolvid on hapestunud, varras või veohoob on katki läinud või oled rikkis regulaatori asemele uue paigaldanud, aga hetkel ei tea, et seade on defektne või valesti joondatud... Kui ohtlik on see?
Kontrollime oma eksperimendis, kuidas "nõidus" mõjutab pidurite tõhusust Chevrolet-Niva ja Kalina osalisel ja täiskoormusel ning mida peaks kartma omanik, kes ei jälgi regulaatori seisukorda. Rikke alates liigsest tegevusest kuni täieliku tegevusetuseni simuleeritakse reguleerimisega. Tuletage meelde, et regulaatori ülesanne on vähendada tagasilla pidurdusjõudu, vähendades sellega libisemise tõenäosust libisemisel pidurdamisel. Kerele paigaldatud ja elastse hoova abil sillatalaga ühendatud regulaator piirab survet tagapidurites sõltuvalt kere tagumise osa asendist tee suhtes ehk sõiduki koormusest.
"CHEVROLET-NIVA"
Muide, enne ABS-ita autode rehvide testimist reguleerime iga kord regulaatorit pisut, võttes arvesse tee seisukorda (lumi, jää, asfalt), püüdes tagumised rattad lukustada veidi hiljem kui esirattad. . Ärme riku traditsiooni. Meie "Shnival" oli regulaatori lõugade vahel 16 mm vahe, mille sättis tõkkekruvi.
Mitu pidurit ja osalise koormusega auto pidurdusteekond alates 80 km / h määratakse: 34,4 m. Täiskoormusega ... 33,6! Peaaegu meeter lühem! Samas märkis juht ära raskema pedaali ja pidurite kiire kuumenemise, mis nõudis enne iga mõõtmist jahutamist. Jätame need parameetrid meelde ja teeme "nõia" reguleerimise kohandusi. Kõigepealt vähendame vahet 8 mm-ni. Regulaator piirab nüüd oluliselt survet tagapidurites, kandes peaaegu kogu töö ette.
Pidurdamine on muutunud keerulisemaks, esirattaid pole nii lihtne hoida libisemast - need lukustuvad väga järsult ja auto kaotab loomulikult juhitavuse. Tulemus on meie üllatuseks aga sama, mis põhiversioonil: 34,4 m.
Täiskoormusel tuleb palju tugevamini pedaalile vajutada, esipidurid hakkavad üle kuumenema. Tulemuseks on 37,8 m. See on 4,2 m rohkem kui põhiseade (33,6 m).
Kolmas olek - vähendame regulaatori mõju, suurendades vahet esialgsest ka 8 mm võrra, see tähendab, et määrame selle 24 mm-ni. Kui autos on kaks inimest, siis pidurdusteekond praktiliselt ei muutu - 34,3 m.Nüüd on nad aga blokeeritud tagumised rattad... Kuid täiskoormusel on pidurdamine väga tõhus, aeglustus on lihtne kontrollida ja tulemus on rekordiline: vaid 30,8 m!
Regulaatori tavaasendis väheneb auto massi suurenemisega selle pidurdusteekond - see mõjutab haardumisraskuse täielikumat kasutamist tagarataste poolt. Parem pidurdamine- täiskoormusel, kui regulaator minimeerib survet tagapidurites. Osalise koormuse korral on see aga täis libisemist. Shnivy kõrge raskuskese ja lühike teljevahe aitavad kaasa masside olulisele ümberjaotumisele pidurdamise ajal, seetõttu on osalise koormuse korral tagatelje panus pidurdamisse väike.
"LADA KALINA"
Seadsime regulaatori nii, et saba jääb rataste blokeerimisega veidi hiljaks. Sellise seadistuse ja osalise koormuse juures oli autol vaja peatuda vaid 27 m Täislastis - 29,5 m Esirataste libisemise vältimisega on kergeid raskusi. Vähendame regulaatori vahe nullini - pooltühi Kalina peatub 31,8 m pärast Pidurdusteekond pikeneb 4,8 m, millega kaasneb esirataste järsk blokeerimine. Koormatud pidurid pärast 35,2 m on halvenemine veelgi suurem - 5,7 m! Pedaalipingutus suureneb, pidurid on märgatavalt kuumad.
Nüüd liigutame regulaatorit nii, et tagumised pidurid töötaksid võimalikult tõhusalt. Osalise koormuse korral blokeeritakse järsult tagarattad ja auto tõmmatakse kursilt kõrvale – tuleb pedaal lahti lasta. Blokeerimise piiril on väga raske hoogu maha võtta. Tulemuseks 30 m, mis on “normist” 3 m kehvem. Täiskoormus andis tulemuseks 26,9 m, mis on 2,6 m parem kui baas (29,5 m). Aeglustuskontrolli kohta kommentaare pole.
Regulaatori põhiasendis pikeneb pidurdusteekond koormuse suurenedes. Osakoormusel on tulemuste levik 4,8 m, seega on see põhiasend kõige efektiivsem. Sellest mis tahes suunas kõrvale kaldudes pikeneb pidurdusteekond.
Täislastis autol, olenevalt regulaatori asendist, on pidurdusteekonna levik 8,3 m Parimad tulemused, nagu ka Nival, saavutatakse siis, kui rõhku tagapidurites tõstetakse. Siiski edasi libe tee isegi sujuvas kurvis on tagarataste varajane lukustumine võimalik, mis viib libisemiseni. Ja osalise koormuse korral, mille regulaator on põhiasendist erinev, pidurdusteekond ainult pikeneb.
"VÕLUR" VÕI ABS?
Ja veel, selline regulaator on kaasaegne auto- sügava antiikaja legend. Ta ei saa ABS-iga võistelda, eriti kui roolis on keskmine juht, kes ei tunne tehnikat ekstreemne sõit... "Kalina" ja "Priora" tühimassid on peaaegu samad – vahe jääb alla protsendi. Samadel rehvidel, mis olid "Kalinal", näitas ABS-iga "Priora". tipptulemused mis tahes saapa juures. Pealegi polnud vaja pingutada piduripedaalil, vajutad lihtsalt südamest ja ülejäänu teeb elektroonika.
"Nõia" optimaalne reguleerimine vastab keskmistele tehaseseadetele ja paar protsenti saab võita ainult individuaalse korrigeerimisega konkreetsete piduriklotside, rehvide, sõiduki koormuse ja teeolud... Vaid vaevalt, et keegi igat reisi proovisõiduga alustab.
Näib, et pidurdusteekonda on võimalik vähendada, suurendades survet tagapidurites, kuid see ähvardab stabiilsuse kaotamist tagarataste varajase blokeerimise tõttu. Ja ainult ABS suudab täna pakkuda maksimaalset pidurdustõhusust.
Pidurisüsteem on üks auto põhikomponente, mis võimaldab õigeaegselt reageerida takistustele autode voolus liikudes ilma hädaolukordi tekitamata. Aeglane reaktsioon pedaali vajutamisele võib põhjustada kokkupõrke eessõitva autoga ning liiga karm segab taga sõitvaid autosid. Ja üldiselt viib pidurisüsteemi mis tahes rike alati selleni, et pedaali reageerimisaeg väheneb, juht ei suuda auto liikumist ennustada ja õnnetusse sattumise võimalus suureneb järsult. Pidurisüsteemi rikke üheks ilminguks võib olla see, et pidurdamisel lööb Chevrolet Niva piduripedaal. Selle probleemi ilmnemisel tasub pidurisüsteem kohe diagnoosida ja rike kõrvaldada.
Auto pidurisüsteemis ei ole tegelikult väga palju komponente, mis võivad rikki minna ja selle probleemini viia. Kui hakkate piduripedaali vajutama, peaksite kõigepealt kontrollima süsteemi põhikomponente:
Oluline on meeles pidada, et pidurikettad, klotsid või trumlid vahetatakse paarikaupa, igal teljel. Pärast vahetamist on vaja osad veidi sisse joosta. Seda saab teha esimese käiguga sõites mitu korda pidurdades. Sissesõit tuleks läbi viia kohas, kus läheduses ei viibi inimesi ega muid sõidukeid, et probleemide korral ei põhjustaks see avariid.
Mida teha, kui pidurisüsteem töötab korralikult.
Kui visuaalse kontrolli käigus või pärast mõne elemendi väljavahetamist tõrkeid ei leitud, probleem püsib, tuleb kontrollida järgmisi elemente:
- rataste tasakaalustamine.
- vedrustushoovad, nende kinnitused
- pidurisüsteemi kinnitusdetailid
Pidurisüsteemi probleeme ei tohiks ignoreerida. Tulevikus võib see kaasa tuua kulukamaid remonditöid või õnnetusi teedel.
Lugemine 2 min.
Tänane artikkel räägib Chevrolet Nivast ja selle piduritest. Kaaluge töö ja remondi nüansse.
Chevrolet Niva on kahe ettevõtte ühise arenduse toodang ning välja tuli auto, mis on piisavalt mugav ja täiesti valmis meie teedel sõitma. See hämmastav süntees on meie riigis väga laialt levinud ja on enamiku meie tarbijate jaoks üsna rahuldav. Oleme tänasest huvitatud pidurisüsteem sellest sõidukist, mis on mõeldud sõitmiseks maastikul ja linnasõidutingimustes võimalikult lühikese pidurdusteekonna jaoks. Mõelgem välja, millised süsteemid on siin installitud ja kuidas mehhanismid teistest erinevad.
Üldine seade
Chevrolet Niva ühendab kaks alamsüsteemi. Igal pidurisüsteemil on oma eesmärk, neid nimetatakse:
- Töötab.
- Parkimine.
Viimase otstarve on väga selge, see pidurisüsteem tagab Chevrolet Niva džiibi ühes asendis hoidmise, kui see on pikka aega ebatasasel pinnal pargitud. Pidurisüsteemi, mida nimetatakse töötavaks, kasutatakse regulaarselt, kui auto liigub. Selle abil võtab juht foorituledes hoo maha ja peatab auto seal, kus vaja. Selle tööd saate juhtida jalgpedaali abil, mis asub gaasipedaalist vasakul ja sidurist paremal, kui see on muidugi olemas.
Toimimispõhimõte
Chevrolet Nival otsustati kasutada standardit hüdrauliline ajam süsteemi toimimine ja kombineeritud mehhanism. Esiteljele paigaldati ketaspidur ja tagaküljele trummelpidur, nagu selle auto klassikalises versioonis. Kuid erinevalt auto algsest versioonist muudeti ajamit. See pidurisüsteem on saanud pedaalijõule rakendatud vaakumvõimendi ja täiustatud peasilindri.
Chevrolet Niva auto ketasmehhanismil on kaks põhiosa: ketas ja pidurisadul. Ketas haakub tihedalt rattarummuga ja pöörleb koos sellega, st ketas on liigutatav element. Sadul on paigaldatud ketta kohale spetsiaalsele kronsteinile. Selle sisse on sisestatud padjad ja töösilindrid, mis suruvad padjad vastu ketast. Trummel on veidi teistsuguse disainiga, siin täidab liikuvat osa trumli korpus ise, mis peidab enda sisse laiemad padjad. Ka siin suruvad töösilindrid laiemad padjad vastu trumli horisontaaltasapinda. Sellel konstruktsioonil on suurem efektiivsus tänu laiematele ja pikematele patjadele. Lisaks on kõik siinsed mehhanismid peidetud trumli sees ja täielikult kaitstud välismõjude eest. See on väga mugav, kui masinat kasutatakse sageli maastikul sõites.
Aeg-ajalt võib mis tahes pidurisüsteemi talitlushäireid tekkida. Ükski auto pole talitlushäirete eest kaitstud, eriti kui seda ei kasutata alati korralikult. Väga levinud hooldusprotseduur, millega peate tegelema, on pumpamine. Viimase abil saab õhumullidest sisse pidurivedelik, mis häirivad tavalist pidurdamist või võivad isegi põhjustada süsteemi rikke. Õnneks pole seda kodus ise keeruline teha. Samuti võivad Niva piduritega tekkida järgmised probleemid:
- Pidurdamisel hakkab auto külili tõmbama.
- Pidurdamisel hakkab pedaal lihtsalt värisema.
- Kuni pidurdushetkeni on kuulda koputust.
Need ilmingud näitavad, et teie piduritega pole kõik nii hästi. Mis puudutab kahte esimest juhtumit, siis siin aitab tõenäoliselt ainult piduriklotside või silindrite vahetamine - need ütlevad teile kindlasti teeninduses. Kolmas manifestatsioon ütleb, et peate lihtsalt pidurisadula kinnituspolte rohkem pingutama.
Chevrolet Niva pidurisüsteemi kontrollimine ja reguleerimine
Hüdraulilise ajami tiheduse kontrollimine
Kontrollige tihedust visuaalse kontrolliga:
ülevalt kapoti alt;
auto põhjast (tõstukile või vaatekraavile);
külgedelt eemaldatud ratastega.
Kontrollige koos assistendiga hüdroajami surveosa. Ta peaks vajutama piduripedaali 4–5 korda (seega tekitama survet hüdroajamis) ja hoidma seda all, kuni kontrollite hüdroajamit. Surveta hüdroajami kontrollimine on vastuvõetav, kuid vähem tõhus.
Kui leiate ühendustes lekkeid, pingutage klambrid, pistikud, mutrid.
Vahetage mehaaniliselt kahjustatud voolikud ja torustikud.
Kui leiate rattasilindrites lekkeid, parandage või vahetage silindrid välja.
Te vajate: mutrivõtit "15", spetsiaalset võtit toru kinnitusmutrite jaoks või mutrivõtit "10".
Selline näeb välja spetsiaalne mutrivõti torujuhtme kinnitusmutrite jaoks.
1. Kontrollige peasilindri reservuaari,
2. torustike ühendused peasilindriga.
3. Kontrollige ühenduste juures vedelikulekkeid. piduritorud koos t-dega,
4. koos rõhuregulaatoriga. Lekke avastamisel pingutage piduritorude otsad (kasutage spetsiaalset mutrivõtit).
5. Kontrollige hoolikalt pidurivoolikuid. Neil ei tohiks olla pragusid, rebendeid ega hõõrdumise jälgi. Vajutage piduripedaal täielikult alla. Kui voolikul on punnid, tähendab see, et vooliku põimumisniidid on rebenenud ja see tuleb välja vahetada.
6. Kontrollige torude kinnitust hoidikutes. Hoidikute lõtvus või purunemine põhjustab vibratsiooni ja selle tulemusena torujuhtmete purunemist.
7. Kontrollige karteril olevate torude seisukorda taga-sild.
8. Kontrollige vooliku ühendust rattasilindriga, esipidurite õhu väljalaskeava ja
9. tagarattad.
Vaakumvõimendi efektiivsuse kontrollimine
Ebaõnnestumise korral vaakumvõimendi jõupingutus piduripedaalile suureneb oluliselt, mis mõjutab negatiivselt sõidukäitumist. Kui pedaalijõud pidurdamisel on tavapärasest märgatavalt suurem, kontrollige pidurivõimendit, kui sõiduk seisab.
Vaja läheb: kruvikeerajat, kummist pirni.
1. Kui mootor on välja lülitatud, vajutage 5-6 korda piduripedaali. Hoides piduripedaali all, käivitage mootor. Piduripedaal peaks liikuma edasi. Kui ei, siis kontrollige
2. sisselasketoru liitmiku vaakumvooliku tihedus ja
3. tagasilöögiklapil. Vajadusel, sõltuvalt defektist, pingutage voolikuklambrit, vahetage klamber või voolik.
Kinnituste lõdvenemine, osade kahjustamine ei ole lubatud. Pingutage lahtised kinnitused, asendage kahjustatud osad.
4. Tagasilöögiklapi kontrollimiseks ühendage vaakumvoolik ventiili küljest lahti.
5. Eemaldage klapp võimendi korpusest.
6. Libistage kummist pirn suurema läbimõõduga liitmikule (millega klapp on võimendisse sisestatud) ja pigistage seda. Kus
7. õhk peaks väljuma läbi ventiili. Lase pirn lahti. Kui see jääb kokku surutud, töötab klapp korralikult. Kui ei, vahetage klapp välja. Pirni puudumisel saate klapi puhuda suuga.
Piduriklotside kulumisastme kontrollimine
Kui pidurdamisel tõmbub auto küljele või kostab ebatavalist müra, kontrollige piduriklotside seisukorda.
1. Asetage sõiduk liftile.
2. Eemaldage esiratas.
3. Kontrollige patjade seisukorda pidurisadulas oleva ava kaudu. Kui hõõrdepatjade paksus on umbes 1,5 mm, vahetage padjad välja.
4. Tagumiste piduriklotside kulumisastme kontrollimiseks eemaldage kummikork pidurikilbis olevast avast ja
5. Kontrollige padjakesi.
Vahetage padjad järgmistel juhtudel:
ülekatete paksus on alla 1,5 mm;
vooderdiste pind on õlitatud;
padjad on alusega lõdvalt ühendatud.
Rõhuregulaatori kontrollimine ja reguleerimine
Kui tugeval pidurdamisel tekib rõhuregulaatori talitlushäire, võivad tagarattad lukustuda varem kui esirattad, mis toob kaasa sõiduki libisemise.
Kontrollige rõhuregulaatorit abilise abil sõiduki alt liftil või ülevaatuskraavil.
Te vajate: kruvikeerajat, võtmeid "10" (kaks).
1. Visuaalse kontrolliga veenduge, et rõhuregulaator ja selle ajamiosad pole kahjustatud, pidurivedelikku ei leki.
2. Laske assistendil piduripedaali vajutada.
3. Pedaali vajutamisel jõuga 70-80 kgf peaks kolb kerest välja liikuma, keerates väändõla.
Kolvi liikumise visualiseerimiseks sisestage kruvikeeraja reguleerimiskruvi ja kolvivarre vahele. Kruvikeeraja liigub kolvi liikumisel.
4. Kui kolb jääb piduripedaali vajutamisel paigale, on rõhuregulaator defektne ja see tuleks asendada uuega.
Rõhuregulaatori täiturmehhanismi reguleerimine tagumised pidurid see on vajalik selle kinnituspoltide lahti keeramisel, samuti pärast mis tahes tööd, mis on seotud tagatelje tala eemaldamisega, tagavedrustuse vedrude ja amortisaatorite vahetamisega.
5. Reguleerimiseks riputage sõiduki tagatelg välja.
6. Vabastage reguleerimispoldi 2 lukustusmutter 1.
.jpg)
7. Pöörates reguleerimispolti mutrivõtmega 1, saavutage poldi kerge kontakt kolvi hoovaga 2.
.jpg)
8. Pöörake reguleerimispolti veel üks pööre ja pingutage kontramutter.
9. Tagumise pidurirõhu regulaatori ajami õige reguleerimise korral peaksid tagumised rattad tugeval pidurdamisel blokeerima veidi hiljem kui esirattad.
Tehke kontroll pidurdamisel kiirusel 30-40 km/h.
Piduripedaali vaba lõtku kontrollimine ja reguleerimine
Kui pedaali vabakäik on normist suurem, väheneb pidurite efektiivsus pedaali täiskäigu vähenemise tõttu. Liiga väikese või puuduva vabakäigu korral võib tekkida iseeneslik pidurdamine ja pidurite kuumenemine.
Piduripedaali vaba käik väljalülitatud mootoriga peaks olema 3–5 mm.
Te vajate: stopp, joonlaud, võti "19".
1. Asetage sirge serv pedaali otsa kõrvale põrandale, pedaalipadja keskele. Märkige joonlauale või jätke pedaali asukoht meelde.
2. Vajutage pedaalil olevat piirikut (saate kasutada haamri käepidet), liigutades seda, kuni liigutusjõud suureneb märgatavalt. Määrake joonlaual pedaali liikumine, mis on pedaali vaba liikumine.
3. Kui piduripedaali vabakäik on vahemikust väljas, reguleerige seda, vabastades piduritulede lüliti kinnitusmutri ja
4. kronsteinis oleva lüliti keeramine või lahti keeramine (suure vabakäiguga keerake lüliti kronsteini sisse pedaali poole; vähese vabakäiguga või ilma vabakäiguta keerake lüliti kronsteinist lahti, liigutades seda pedaalist eemale).
5. Kontrollige uuesti piduripedaali vaba lõtku. Pingutage piduritulede lüliti kinnitusmutter.
6. Ühendage juhtmed lülitiga (kui need olid lahti ühendatud) ja kontrollige piduritulede tööd.
Seisupiduri kontrollimine ja reguleerimine
Seisupidur peab hoidma autot 25% kallakul, kui autos olevat kangi liigutatakse põrkmehhanismi 7-9 hamba (klõpsatuse) võrra.
1. Kontrollimaks, kas reguleerimine on õige seisupidur leidke oma auto parkimisala lähedalt viadukt, laadimisramp vms. kõrgus H = 1,25 m sissepääsu pikkusega L = 5 m. See suhe vastab 25% kaldele.
2. Sellise kaldtee puudumisel lihtsustatud seisupidurdustesti jaoks parkige sõiduk tasasele pinnale. Viige käigukang neutraalasendisse, tõstke sõitjateruumi seisupiduri hoob täielikult üles. Astuge autost välja ja proovige seda liigutada. Kui see õnnestub, peate kiiresti reguleerima seisupiduri ajamit.
Reguleerige seisupiduri ajamit auto alt, paigaldatud tõstukile või ülevaatuskraavile.
Te vajate: kahte võtit "12", "kobra" tüüpi tange või tange.
1. Hoides reguleerimismutrit mutrivõtmega 1, keerake mutrivõtmega 2 lahti lukustusmutter.
2. Hoides kaablit tangidega, pingutades või lahti keerates reguleerimismutrit, saavutage 7-9 klõpsu kangi liikumist.
3. Keerake lukustusmutter kinni.
4. Tehke hooval mitu täisliigutust, seejärel langetage hoob, kuni see peatub.
5. Pöörake tagumisi rattaid käsitsi. Need peaksid pöörlema ühtlaselt, ilma tõmblemiseta. Vastasel juhul parandage seisupiduri ajam või tagaratta pidurid.
Pidurisüsteemi tõhususe kontrollimine
Pidurisüsteemi tõhusust on soovitav kontrollida spetsiaalsetel pidurialustel (sarnaselt nendega, mida kasutab liikluspolitsei autode iga-aastase tehnoülevaatuse käigus). Viimase abinõuna soovituslik terviklik hindamine pidurisüsteemi tööd saab teha tasasel horisontaalsel platvormil, mis on liikluseks suletud. Soovitav on, et koht oleks kaetud õhukese liivakihiga.
Sõitke sõidukiga ilma koormata (v.a juht) esimesel käigul kiiruseni umbes 15 km/h. Vajutage järsult piduripedaali, et rattad lukustuksid, ja ärge vabastage pedaali enne, kui sõiduk on täielikult peatunud.
Astuge autost välja ja vaadake auto rataste jäetud pidurdusjälgi. Kui esirataste piduriroomikud on veidi pikemad kui tagaratastel, samas kui vasakul ja paremal pool on sama pikkus, töötab pidurisüsteem korralikult. Vastasel juhul parandage süsteem.
Järgida tuleb järgmisi seoseid:
L lõvi. sõidurada = L paremal. per.
L lõvi. tagumine = L parem tagumine
L ees> L taga
Ärge kasutage seda hinnangut üle, sest see on seotud rehvi suurenenud ühepoolse kulumisega.
