Mitu klapivarre tihendit on mootoris. Klapisääre tihendite vahetus. Nõuanne. Suurenenud kütusekulu

Ebapiisav klapi sulgemine põhjustab silindripeas ja kolvirühmas lakisademete teket.

Tihendikarpide kulumise kriteeriumid:

• regulaarne süsiniku ladestumine süüteküünaldel;
• mootoriõli ülehinnatud tarbimine;
• stabiilse tühikäigu kiiruse puudumine;
• kiiruse järsu suurenemisega - rikkalik halli suitsu eraldumine.

Mööduv Hooldus sisaldab regulaarset õli-, õhu-, õli- ja kütusefiltrite vahetust. Klapi õlitihendid on ette nähtud sõiduki kasutamiseks kuni 100 000 km läbisõidul. Tegelikult tuleb asendamine läbi viia varem kui määratud ressurss.

Klapivarre tihendite seade (klapitihendid)

Õli kaabitsa tihend on koonusekujulise silindri kujul. Tihedaks kontaktiks klapijuhiku pinnaga on kaasas laiendavvedruga polümeerrõngas. Plastikust (või kummist) rõngas eemaldab klapivarre liikumisel liigse õli ja vedru võimaldab sellel kindlalt varrele lukustuda.

Pikka aega on tihendikarbi kujunduses kasutatud kummirõngast. Viimasel ajal on ilmunud kummist ja fluoroplastist valmistatud variandid. See on tingitud asjaolust, et kumm dubleerib kiiremini ja kaotab oma omadused. Sõrmuse valmistamine kaasaegsete polümeeride abil pikendab täitekarbi eluiga.

Klapisääretihendite otstarve

Pikk katkematut tööd ICE on saadaval kvaliteetne määrdeaine hõõruvad osad. Õli jaotusmehhanism tagab väikese koguse õli. Silindripeas ja kolvirühmas olevad nukkvõllid vajavad pidevat määrimist. Võll pöörleb ja selle ümber tekib õlipilv. Määrdeaine kogust reguleerivad klapivarre tihendid.

Süsiniku ladestused klapi pinnal põhjustavad mittetäieliku sulgumise ja tühimiku. Põlemiskambris süttib põlev segu ja liigne õli settib lakisademete kujul. Kui klapp on alla surutud, takistab varre tihend liigse õli sisenemist. Kaitseb kolvirühma õli ja kütusesegu põlemisel tekkiva hambakatu eest. Klapivarre tihendeid peetakse kulumaterjalideks, kuna neid tuleb perioodiliselt vahetada.

Klapivarre tihendite asukoht mootoris

Silindriplokile on paigaldatud nukkvõllide ja ventiilidega pea. Klapi vars liigub läbi juhthülsi. Varre ja varruka vaheline termiline vahe on suletud korkidega. Õlitihend on paigutatud nii, et õli peast ei satuks põlemiskambrisse. Nukkvõlli tihvtid saavad rõhu all õli ja ülejäänud sõlmed pihustatakse. Mootoriploki pea eemaldamine ja nukkvõllid, näete klapipesade tihendikarpide asukohta.

Klapisääretihenditel kulumisjälgi

Asendamise vajadusest saate teada ilma mootorit lahti võtmata. On klapivarre tihendid järgmised kulumisjäljed:

• liigne õlitarbimine;
• sinakas suits;
• süsiniku ladestumine süüteküünaldel.

Kui õlitihendid on kulunud, suureneb õlikulu. Seda juhtub ka "koksimisega" kolvirühm kuid on visuaalne erinevus. Õlitustorul on märgatavad õlitilgad. Sinine suits on märk sellest, et põlemiskambrisse satub õli. Mootori "toonimine" ja süsiniku ladestumine süüteküünaldele on õigustatud õli voolamisega läbi varre õlitihendi. Auto vajab diagnostikat ja tihendite vahetust.

Õlikaabitsa kasutusiga ei sõltu hinnast ja tootjast. Soodsate ja "premium" autode jaoks on ressurss mõeldud läbisõiduks kuni 100 000 km.

Klapivarre tihendite vahetamise protseduur

1. Eraldada õhufilter, eemaldades katte ja õhukanalid. Harutorud ja tehnilised avad suletakse pistikutega. Keerake küünlad ja silindripea poldid lahti.
2. Esimese silindri kolb on seatud ülemisse surnud punkti. Lukustusseibi ja tähe eemaldamine. Klappide lukustusmutrid on lubatud ja reguleerimismutrid keeratakse lahti, kuni need peatuvad.
3. Kreekerid ja vedrud eemaldatakse. Õlitihendid eemaldatakse tõmmitsaga. Puksid määritakse õliga, libistatakse varrele ja paigaldatakse haamri ja veljega.
4. Monteerige üksused ja osad vastupidises järjekorras. Pärast seda muudetakse sarnase algoritmi järgi ülejäänud korgid silindrite 4 - 2 - 3 järjekorras.

Iga silindri hooldamine nõuab väntvõlli 180-kraadist pöörlemist.

Iseasendamiseks on vaja spetsiaalset tööriista. Peamine spetsiifiline seade on ventiil "kuivatusaine". See on vajalik klapi õlitihendi vahetamiseks. Seadmed ja materjalid:

• pesa- ja mutrivõtmete komplektid;
• peadega pikendusjuhe;
• varras ja vasar;
• Collet klamber;
• pressraam;
• pintsetid;
• pea tihend;
• uute korkide komplekt;
• hermeetik.

Töö käigus on võimalik vahetada ploki ja silindripea tihendid. Uued õlitihendid valitakse konkreetse mootorimudeli jaoks.

Klapivarre tihendite vahetamise protseduur

Mõelge, kuidas klapivarre tihendid asendatakse 8-ga klapi mootor ilma pead eemaldamata:

1. Me tulistame kütusepump ja õhufilter.
2. Lülitage aku välja ja võtke süütejaotur lahti.
3. Keerake lahti ploki ülemine kate, ühendage lahti hammasratas ja mass.
4. Keerake ja eemaldage nukkvõlli ja laagrite mutrid ühtlaselt.
5. Demonteerime võlli ja õlitihendeid.
6. Pöörates väntvõll, tõstke hooldatud silindri TDC-i kolb üles.
7. Pista pehme tinapulk klapi alla läbi küünla ava.
8. Eemaldame vedrud spetsiaalse seadmega ja eemaldame plaadid. Vahetame õlitihendid pressides puksist vanad ja paigaldades uued.
9. Paneme uuesti kokku vastupidises järjekorras. Jätkame ülejäänud silindrite järjepideva sarnase asendamisega.

Enne raamile paigaldamist määritakse korgid õliga. Need surutakse plaadile ettevaatlikult, ilma teravate tugevate löökideta.

Poldipeade alla paigaldatakse tihendid ja tihendid. Sorteerige väikesed esemed, et vältida nende kadumist.

Pärast kõigi klapitihendite vahetamist pange pea uuesti kokku, asetades selle hermeetikule ja uuele tihendile. Pingutage mutrid kindlaksmääratud pöördemomendiga vastavalt selle mootori kasutusjuhendile.

Klapi tihendikomplektid erinevad erinevate mootorite konstruktsiooni poolest. Paigaldamine toimub vastavalt konkreetse automudeli tehnilistele soovitustele. Ise töid tehes järgige täpsust:

• hülssrihma ja klapivarre läbimõõtude kokkulangevus;
• juhthülsi ja korgi istmete pikkus;
• usaldusväärse kinnitusega õlipaigaldised (ilma vähimagi tagasilöögita);
• korkide komplekti valimine konkreetse mootorimudeli jaoks.

Osade valmistamise kõrge täpsusklass võimaldab suurendada ühenduse tihedust ja mõõtmete täielikku kokkulangevust.

Müügil on lisandid õlitihendite taastamiseks. Nende toimepõhimõte on tihendusrõnga kõvastunud kummi pehmendamine. Tootjad erinevad lisandite valmistamise kvaliteedi poolest. Kummile on erinevaid mõjusid: mõju puudub või liigne pehmenemine, mis toob kaasa liigse õlikulu.

Auto põlemiskamber peab olema kaitstud võõrkehade ja elementide sissepääsu eest. Selle eest vastutavad klapisääretihendid, mille ülesanne on vältida liigse õli, laastude ja muu "prahi" sattumist põlemiskambrisse auto klapivarraste liikumise ajal. Kui klapivarre tihendid ei suuda enam oma ülesannetega toime tulla, tuleb need kiiresti välja vahetada, et vältida süsiniku ladestumist mootorielementidele ja suurenenud õlikulu. Käesolevas artiklis vaatleme, millised märgid viitavad klapivarre tihendite kulumisele, miks need kuluvad ja kuidas neid silindripead eemaldamata vahetada.

Miks on vaja klapivarre tihendeid

Mootori töö eeldab auto gaasijaotusmehhanismi elementide katkematut töötamist. Nende hõõrdumise tõttu kulumise vähendamiseks juhitakse hammasrihmale õli, mis ei tohiks olla põlemisventiilis, vastasel juhul häiritakse mootori stabiilset tööd. Klapi töö ajal võtavad klapivarre tihendid enda kanda liigse õli eemaldamise ja toimivad takistusena, takistades õli sattumist põlemiskambrisse.

Klapivarre tihendid on paigutatud üsna lihtsalt ja need koosnevad kolmest põhikomponendist:

• Alus. Terasest varrukas, mis on korgi raamiks ja annab sellele tugevust;
• Kevad. Korgi servad tuleb luua võimalikult tihedalt varre külge;
• Kork. Osa põhielement, valmistatud kummist või teise klassi vaigust (vanemad mudelid). Selle ülesanne on eemaldada klapivarrest liigne määrdeaine.

Väärib märkimist, et klapisääretihendid on viimase kümnendi jooksul kasutatud materjalide osas palju muutunud. Kuna nende rike võib põhjustada suuri probleeme, püüavad tootjad kasutada kõige vastupidavamaid ja kulumiskindlamaid materjale, mis on vastupidavad agressiivsele keskkonnale.

Klapisääretihendite kasutusiga

Lihtne on arvata, et klapisääre tihendeid tuleb aeg-ajalt vahetada. Klapp teeb rohkem kui 1000 lööki minutis ja iga klapivarre tihendid peavad eemaldama liigse õli, et vältida selle sisenemist põlemiskambrisse. Samuti tuleb meeles pidada, et temperatuur klapivarre tihendite tööpiirkonnas on kõrge ja keskkond ise on agressiivne: õli ja heitgaasid.

Mitmete tegurite mõjul hakkavad klapivarre tihendid aja jooksul riknema - korgi kumm praguneb, koorub maha, kaotab oma elastsuse. Aja jooksul hakkab vedru korki vähem tihedalt vastu seinu suruma, mistõttu hakkab põlemiskambrisse sisenema õli.

Klapivarre tihendite keskmine eluiga hea kvaliteet on 100 000 kilomeetri kaugusel. Kui auto on mitu aastat tühikäigul seisnud, on soovitatav enne tööle asumist klapisääretihendid välja vahetada, kuna tühikäigu ajal jõuavad need ära kuivada.

Klapisääretihenditel kulumisjälgi

Kui klapisääretihendid on varakult kulunud ja õigel ajal välja vahetatud, saab tõsiseid mootoriprobleeme vältida. Klapi rikke esmased märgid on järgmised:

• Sõiduki heitgaasist väljub tihe sinine või valge suits;
• Õlikulu suureneb oluliselt;
• Süüteküünaldele tekivad süsiniku ladestused.

Kui ventiilivarre tihenditel ilmnevad ülalkirjeldatud kulumismärgid, tuleb need kiiresti üle kontrollida, samuti kontrollida gaasijaotusmehhanismi ja klappe. Kui klapivarre tihenditel on tugeva kulumise jälgi, tuleb need välja vahetada, vastasel juhul:

• Mootori võimsus hakkab vähenema;
• Auto jääb seisma Tühikäik, või pöörded hakkavad "hõljuma";
• Kompressioon mootoris väheneb;
• Kolbidele ja silindritele tekivad süsiniku ladestused ning halva sulgemise tõttu ei taga klapid enam tihedust.

Süsiniku ladestumine mootorielementidel on otsene tee varajasele kapitaalremondile. Klapisääretihendite õigeaegne asendamine uutega aitab seda vältida.

Kuidas vahetada klapivarre tihendeid ilma silindripead eemaldamata

Kui juht tuvastas õigel ajal probleemi klapivarre tihendite kulumisega, saab ta need välja vahetada silindripead eemaldamata. Olukorras, kus probleemi lahendus viibis, on vaja osad lahti võtta, et eemaldada kolbidest ja ventiilidest süsinikujäägid.

Sõltuvalt auto mudelist ja mootorist on klapivarre tihendite vahetamise protsess erinev. Kuid on mitu peamist etappi, mis on kõigile masinatele ühised:

Kui on võimalik, et klapivarre tihendid olid pikka aega vigased, tuleb silindripea eemaldada ja teha täielik asendamine, puhastades mootori elemendid süsiniku ladestustest.

24. september 2017

Mis tahes mootori disainis ja kodumaine auto, ja välismaistel autodel on klapisääretihendid (klapitihendid). Neid kasutatakse alati masina töötamise ajal ja seetõttu kuluvad need väga kiiresti. Nende kasutusea pikendamine valmistab peavalu autotehastes töötavatele inseneridele, kuid klapisääretihendite kulumistunnuste õigeaegne diagnoosimine ja ka nende vahetus on juba autojuhtide ülesanne. Saate sellega edukalt toime tulla ainult ühel juhul, kui need märgid on teile teada, ja kui mitte, siis aitab see artikkel teid.

KUIDAS VENTILITIHENDID TÖÖTAB JA MILLAL NEED LOEVAD Kulunud

Nagu teate, asub mootori klapp kahes erinevas õõnsuses. Üks neist tähendab mootoriõli olemasolu selles, teine, vastupidi, peab olema sellest isoleeritud. Sellisel juhul on klapp selle töö ajal pidevas liikumises.

MILLEKS TE VAJATE VENTILITIHENDID

Need on valmistatud spetsiaalsest elastsest kummist, kuid see kumm kipub aja jooksul vananema, kõvenema, kuivama ja kokku vajuma, mistõttu korgid lakkavad neile pandud ülesandega toime tulema ja hakkavad vajama väljavahetamist. Autoomanik saab selle hetke kindlaks määrata eriomaduste järgi.

Kulunud klapisääre tihendid

PEAMISED MÄRGID VENTITITIHENDI KULUMISE KOHTA

1. Suurenenud õlikulu – kui mootoriõli kulub teie autos rohkem kui peaks, mis tähendab, et kuskil kasutatakse seda asjata, lisavarustusena satub kulunud klapitihendite tõttu põlemiskambrisse.
2. Süüteküünalde õliladestused tekivad silindritesse sattuvast õlist.
3. kui auto soojeneb, siis mootor soojeneb - suits kaob. See nähtus on selge märk pragunenud korgist, mis teatud temperatuurini kuumutades muutub laiemaks ja hakkab uuesti edukalt toime tulema talle määratud funktsioonidega.

Olge aga äärmiselt ettevaatlik, need märgid võivad viidata mitte ainult kulunud klapisääretihenditele, vaid ka muudele probleemidele mootoriga! Seetõttu ärge unustage diagnoosimisel tähelepanu pöörata:

• läbisõit - reeglina tuleb õlitihendeid vahetada iga 70-80 tuhande km järel. läbisõit;
• kokkusurumine - kui see on vähenenud, kuid te ei leidnud lekkeid ega probleeme klappide ja / või kolbide rõngastega, siis on probleem kindlasti korkides. Need tuleks välja vahetada.

KULUNUD ÕLITIHENDITEGA SÕITMISE MÕJUD

Kui unustasite klapitihendite rikke hetke, põhjustab see tõenäoliselt järgmisi tagajärgi:

• suurenenud õlitarbimine, mis esiteks ei mõjuta teie eelarvet kõige paremini ja teiseks kutsub see esile perioodilise õlinälja, mis põhjustab osade suuremat kulumist ja vajadust enneaegse järele. kapitaalremont mootor;
• õline ja lõpuks süüteküünla rike;
• ventiilide läbipõlemine - kõikjal, kus on õli, tekivad süsiniku ladestused, sealhulgas silindri seintele, mis aja jooksul segavad ventiilide sulgemist ja põhjustavad nende läbipõlemist.

Et seda kõike ei juhtuks, viige õigeaegne vahetus läbi niipea, kui märkate esimesi klapisääretihendite kulumismärke.

ÕLITIHENDI VAHETAMISE NÕUANDED

Me ei käsitle praegu klapisääretihendite vahetamise protseduuri, see on eraldi artikli teema, kuid lõpuks nimetame peamised soovitused, mis säästavad teid vigadest. Neid on ainult 3:

1. klappide kuivatamiseks kasutage alati spetsiaalset tööriista - kuivatusainet, nii on teil väiksem võimalus midagi puruneda või kaotada;
2. korkide vahetamisel katke kõik mootori avad kaltsu või vahtkummiga, need kaitsevad avatud õõnsusi mustuse eest ja teid kreekerite kaotamise eest;
3. Enne paigaldamist määrige uus kork kindlasti õliga.

Ja pidage meeles, et kui teil pole piisavalt kogemusi ja teadmisi klapitihendite vahetamise osas, märkate kulumismärke, ärge katsetage, vaid andke oma auto professionaalide kätte, nad asendavad ebaõnnestunud osad kiiresti uutega ja võta sel juhul natuke. Sõltuvalt autost ja teenindusjaamast on kulud 7 kuni 20 tuhat rubla.

Klapivarre tihendid ehk klapitihendid, nagu neid ka nimetatakse, takistavad peamiselt liigse õli sattumist mootorisse. Nii nagu enamik mootoriosi, on ka need valmistatud spetsiaalsest kummist ja kuluvad aja jooksul ning töötavad vähem tõhusalt: eralduvad ja lasevad liigse õli läbi. Ja see omakorda toob kaasa naftatarbimise kasvu. Täna püüame mitte ainult aru saada, millised on klapivarre tihendid, vaid ka nende kulumise põhjused ja esimesed märgid.

Mis on klapivarre tihendid.

Klapitihendid on mootorites hädavajalikud, et vältida õli ja prahi sattumist põlemiskambritesse. Neid nimetatakse sageli klapitihenditeks ja see nimi peegeldab täielikult nende rolli.

Klapivarre tihendid asuvad otse klapivarredel ja koosnevad kolmest põhiosast:

• Alus;
• Kork ise;
• Kevad.

Alus on terasest puks. See mängib selle osa raami rolli ja annab sellele vajaliku tugevuse. Kork ise on detaili põhielement. See on valmistatud spetsiaalsest kummist, mis on vastupidav kõrgetele temperatuuridele ja hõõrdejõududele. Kork asetseb hülsi sees ja klapile paigaldatuna sobib see tihedalt ümber varre ja eemaldab õli. Ja vedru on paigaldatud korgi spetsiaalsesse rõngakujulisse süvendisse ja tagab kõige tihedama kinnituse varrele.

Mis puudutab õli, mille need korgid peavad eemaldama, siis see tarnitakse gaasijaotusmehhanismi õlipumba abil. See on ette nähtud hõõrdumise all olevate ajastusosade määrimiseks ja nende ressursside suurendamiseks. Samal ajal on selle tungimine klapirühmade kaudu silindritesse äärmiselt ebasoovitav, kuna põletamisel moodustub süsiniku ladestus, mis koguneb nende seintele.

Tuleb märkida, et sisse kaasaegsed mootorid sisepõlemine klapisääre tihendid peavad töötama üsna karmides tingimustes, kõrge temperatuuri ja suurenenud mehaanilise pinge korral. Lisaks mõjutavad neid negatiivselt eemaldatud määrdeaines sisalduvad ained. Seetõttu kasutavad klapisääretihendite tootjad kõige vastupidavamaid materjale, mis on vastupidavad hõõrdumisele, termilisele ja keemilisele mõjule.

Klapivarre tihendite asukoht mootoris

Silindriplokile on paigaldatud nukkvõllide ja ventiilidega pea. Klapi vars liigub läbi juhthülsi. Varre ja varruka vaheline termiline vahe on suletud korkidega. Õlitihend on paigutatud nii, et õli peast ei satuks põlemiskambrisse. Nukkvõlli tihvtid saavad rõhu all õli ja ülejäänud sõlmed pihustatakse. Pärast mootoriploki pea ja nukkvõllide eemaldamist näete klapipesade õlitihendite asukohta.

Kulunud klapisääre tihendid

Nagu iga teinegi sisepõlemismootori osa, kogedes regulaarselt tervet kombinatsiooni erinevat laadi negatiivsetest mõjudest, kuluvad ka klapivarre tihendid järk-järgult, kuid pidevalt. Nende enim koormatud kummiosa kaotab aja jooksul oma elastsuse, sinna tekivad praod. Lisaks nõrgeneb aja jooksul ja kõrgete temperatuuride mõjul vedru survejõud paratamatult. Selle tulemusena viib klapivarre tihendite kulumine selleni, et õli ei eemaldata klapivarredest ja see siseneb kambrisse. sisepõlemismootor.

Nagu näitab praktika, on tänapäevastesse sisepõlemismootoritesse paigaldatud klapisääretihendite kasutusiga ligikaudu 100 000 kilomeetrit. Kui sõiduk on selle vahemaa läbinud, tuleb need välja vahetada. Eksperdid soovitavad vahetada ka pikemaks ajaks kasutusest kõrvaldatud autode mootorite klapisääretihendid.

Lisaks juhtub sageli, et klapisääretihendid kuluvad ühel või teisel põhjusel enneaegselt. Sellistel juhtudel nõuavad need loomulikult ka uute vastu väljavahetamist. Seda, et sedalaadi mootoriremondi aeg on kätte jõudnud, annavad tunnistust mitmed iseloomulikud märgid.

Kulumisjälgi

Oluliselt suurenenud õlitarbimine; Järgmised märgid võivad viidata klapivarre tihendite kulumisele:

• Süsiniku sadestused süüteküünla elektroodidel;
• Tekkimine väljaheite gaasid sinine, kui mootor soojeneb.

Mootori "õliisu" suurenemine klapisääretihendite kulumisel on üsna loogiline ja arusaadav. Fakt on see, et ta määrdevedelik, mida nad ei eemalda klapivarrastelt, siseneb silindritesse ja põleb läbi. Sellest tulenevalt kaob see määrdesüsteemist pöördumatult. jõuseade ja õli tuleb lisada sagedamini kui tavaliselt.

Õli läbipõlemisel pääsevad sinised põlemissaadused väljapoole, värvides heitgaasid vastavat värvi. Kui mootor soojeneb, põleb õli peaaegu täielikult läbi, mistõttu sinine suits kaob.

Lisaks, kui õli, mida korgid ei eemalda, satub silindritesse, settivad selle väikseimad tilgad süüteküünla elektroodidele. Seetõttu tekivad neile pärast põlemist süsiniku ladestused.

Klapivarre tihendite kulumise tagajärjed

Niipea, kui loetletud klapisääretihendite kulumisjäljed hakkavad ilmnema, tuleks kontrollida auto gaasijaotussüsteemi ning erilist tähelepanu tuleks pöörata klapisääretihenditele. Kogenud autojuhid teevad seda ise, vähem kogenud autojuhid lähevad teenindusjaama, kus kogenud spetsialistid teevad diagnostikat.

Tuleb märkida, et kategooriliselt ei ole soovitatav kasutada mootorit kulunud klapivarre tihenditega. Nagu näitab praktika, kui te seda defekti ignoreerite ega kõrvalda seda, on see peaaegu vältimatu:

• Toiteploki võimsus väheneb;
• Tühikäigul seiskub see perioodiliselt;
• Käive "ujub";
• Kompressioon langeb märkimisväärselt;
• Silindritele, kolbidele ja klapipesadele tekivad süsiniku sadestused.

Mis puutub süsiniku ladestustesse, siis selle välimus on tõepoolest väga tõsine "kell", kuna selle moodustumine võib viia jõuallika väga kuluka kapitaalremondini.

KUIDAS VAHETADA ÕLITIHENDID ILMA SILINdripead eemaldamata

Kui juht tuvastas õigel ajal probleemi klapivarre tihendite kulumisega, saab ta need välja vahetada silindripead eemaldamata. Olukorras, kus probleemi lahendus viibis, on vaja osad lahti võtta, et eemaldada kolbidest ja ventiilidest süsinikujäägid. Sõltuvalt auto mudelist ja mootorist on klapivarre tihendite vahetamise protsess erinev. Kuid on mitmeid põhietappe, mis on ühised kõikidele autodele: Enne klapisääretihendite vahetamise alustamist tuleb lasta auto mootoril täielikult jahtuda; Järgmisena eemaldatakse gaasijaotusmehhanismi kate; Väntvõllile tehakse märgid ja nukkvõllid, mille järel ajam vabastatakse ja nukkvõll eemaldatakse;

Klapi tõukevedrud demonteeritakse - "kuivab"; Tangide või tangide abil tuleb ventiilivarre küljest eemaldada kulunud klapivarre tihend; Määrige klapivarre ja uute korkide sisepind õliga, pärast nendelt vedru eemaldamist; Paigaldage õlitihend raami sisse ja lükake see varrele ning seejärel vajutage nõrkade löökide korral sisse, kuni see peatub; Pange vedrud korkidele ja kuivatage ventiilid vastupidises järjekorras. Kui on võimalik, et klapivarre tihendid olid pikka aega vigased, tuleb silindripea eemaldada ja teha täielik asendamine, puhastades mootori elemendid süsiniku ladestustest.

Kas uute korkide paigaldamine aitab alati

Muidugi pole korkide vahetamine, eriti kui mootoripead ära ei võta, mingi imerohi. Juhtub nii, et mootor sööb õli ka peale klapivarre tihendite vahetamist. Sel juhul on võimalus, et töö käigus tehti viga või hooletus. Näiteks õlitihend ei ole täielikult sisse pressitud või on täielikult rebenenud. Kuid reeglina seisneb probleem kolvirõngastes. Mootor tuleb lahti võtta (eemaldada pea), eemaldada kolvid ja vahetada kolvirõngad. Need muutuvad terve komplektina.

Vahel juhtub ka seda, et auto suitseb peale klapisääretihendite vahetust. Sel juhul ei pruugi põhjus peituda rõngastes. Enamasti tähendab see seda, et remondi käigus tehti vigu: valesti valitud suurused, ebatäpselt paigaldatud või üldse mitte vahetatud korgid. Kui korgid pole täielikult sisse surutud, lendavad need töötamise ajal minema koos kõigi nii-öelda sellest tulenevate tagajärgedega.

Harvadel juhtudel, kui auto suitseb ja tarbib liigselt õli, võib dekarboniseerimine aidata ilma klapivarre tihendeid vahetamata kolvirõngad... See protseduur nõuab spetsiaalne vedelik, mis valatakse süüteküünalde süvenditesse (pärast viimaste lahti keeramist).

Enne protseduuri alustamist peate seadma kõik kolvid ligikaudu samasse asendisse. Selleks torgatakse küünlakanalitesse ühepikkused pulgad ja võlli mutriga pöörates saavutatakse nende joondamine ühe tasandi võrra. Pärast seda valatakse aukudesse koksipuhastusmasin.

4-6 tunni pärast tuleb ülejäänud vedelik silindritest eemaldada. Selleks kaetakse süüteküünla kanalid kaltsuga ja mootorit keritakse starteriga mitu korda. Seejärel keeratakse küünlad paika ja mootor käivitub. See ei juhtu kohe. See võib võtta mitu katset. Soojenduse käigus alates väljalasketoru toob alla halli suitsu. See on normaalne ja kaob pärast mootori soojenemist tühikäigul... Niipea kui suits lakkab, tuleb mootor välja lülitada ja õli kohe täielikult välja vahetada. Koksimaardlate jäänused põlevad läbi veel 100-200 km.

Klapisääre tihendite ja klapisääre rõngaste erinevus.

Sageli küsivad kogenematud autoomanikud, kuidas teha kindlaks, mis nende autol on: rõngad või korgid. Vastus on, et mootori optimaalse jõudluse tagamiseks mõlemad õli kaabitsa rõngad ja mütsid. Rõngad eemaldavad liikuvast kolvist jääkõli ja tagavad kolvi määrimise, samas kui klapivarrele paigaldatakse klapivarre tihendid. Tegelikult täidavad mõlemad osad sama funktsiooni: kaitsevad põlemiskambrit õli sissepääsu eest.

Sisepõlemismootori põlemiskambrisse sattunud õli on täis süsiniku ladestusi klapil ja gaasijaotuskambri silindri seintel. Selle tulemusena töötab mootor halvemini ja ebaõnnestub kiiremini. Muuhulgas halvendab põlemiskambrisse sattuv õli bensiini-õhu segu kvaliteeti ja ummistab kolvirõnga sooned.

Millele peate klapivarre tihendite ostmisel tähelepanu pöörama:

Loomulikult on soovitatav kasutada ainult neid korke, mis on mõeldud konkreetse mootori jaoks, kuid see pole alati võimalik ja soovitatav. Esiteks võivad vana mootori uued korgid olla suureks abiks ja sobivust parandada ning teiseks võivad originaalkorgid olla kallid või puududa ning on mõttekas tellida analooge, kui siin ja praegu on vaja vahetust.

Soovitud korgi valimiseks ja see ei hüpanud maha ega sobinud suuruselt, tuleb järgida järgmisi valikureegleid:

1. Analoog võib olla ainult 0,5 mm kõrgem kui originaal. Vastasel juhul võib vedruplaat korki kahjustada.
2. Korgi läbimõõt ei saa olla liiga suur, see peab vabalt läbima klapivedru.
Tänapäeval on kodumaised korkide tootjad madalamad kui imporditud.

Et vältida ebakvaliteetsete või võltstoodete ostmist, ostke meie e-poest klapisääretihendid ja muud varuosi. Garanteerime õige valik varuosad ja tagab defekti või vale valiku korral varuosad või hüvitise.

Iga mootori, nii kodumaise kui ka välismaise auto, konstruktsioonis on klapivarre tihendid (klapitihendid).

Neid kasutatakse alati masina töötamise ajal ja seetõttu kuluvad need väga kiiresti. Nende kasutusea pikendamine valmistab peavalu autotehastes töötavatele inseneridele, kuid klapisääretihendite kulumistunnuste õigeaegne diagnoosimine ja ka nende vahetus on juba autojuhtide ülesanne. Saate sellega edukalt toime tulla ainult ühel juhul, kui need märgid on teile teada, ja kui mitte, siis aitab see artikkel teid.

Kuidas klapisääre tihendid töötavad ja millal need kulunuks loetakse?

Nagu teate, asub mootori klapp kahes erinevas õõnsuses. Üks neist tähendab mootoriõli olemasolu selles, teine, vastupidi, peab olema sellest isoleeritud. Sellisel juhul on klapp selle töö ajal pidevas liikumises. Ava tiheduse säilitamiseks, mille kaudu see ühest keskkonnast teise liigub, on lihtsalt vaja klapivarre tihendeid. Need on valmistatud spetsiaalsest elastsest kummist, kuid see kumm kipub aja jooksul vananema, kõvenema, kuivama ja kokku vajuma, mistõttu korgid lakkavad neile pandud ülesandega toime tulema ja hakkavad vajama väljavahetamist. Autoomanik saab selle hetke kindlaks määrata eriomaduste järgi.

Peamised kulumisjäljed klapivarre tihenditel.

1. Suurenenud õlikulu - kui mootoriõli kulub teie autos rohkem kui peaks, tähendab see, et kuskil kasutatakse seda asjata, lisavarustusena satub see kulunud klapitihendite tõttu põlemiskambrisse.
2. Süüteküünalde õliladestused tekivad silindritesse sattuvast õlist.
3. Sinised heitgaasid, kui auto soojeneb, mootor soojeneb - suits kaob. See nähtus on selge märk pragunenud korgist, mis teatud temperatuurini kuumutades muutub laiemaks ja hakkab uuesti edukalt toime tulema talle määratud funktsioonidega.

Olge aga äärmiselt ettevaatlik, need märgid võivad viidata mitte ainult kulunud klapisääretihenditele, vaid ka muudele probleemidele mootoriga! Seetõttu ärge unustage diagnoosimisel tähelepanu pöörata:

• läbisõit - reeglina tuleb õlitihendeid vahetada iga 70-80 tuhande km järel. läbisõit;
• kokkusurumine - kui see on vähenenud, kuid te ei leidnud lekkeid ega probleeme klappide ja / või kolbide rõngastega, siis on probleem kindlasti korkides. Need tuleks välja vahetada.

Kulunud klapisääretihenditega sõitmise tagajärjed.

Kui unustasite klapitihendite rikke hetke, põhjustab see tõenäoliselt järgmisi tagajärgi:

• suurenenud õlitarbimine, mis esiteks ei avalda teie eelarvele parimat mõju ja teiseks kutsub esile perioodilise õlinälja, mis põhjustab osade suuremat kulumist ja vajadust mootori enneaegse kapitaalremondi järele;
• õline ja lõpuks süüteküünla rike;
• ventiilide läbipõlemine - kõikjal, kus on õli, tekivad süsiniku ladestused, sealhulgas silindri seintele, mis aja jooksul segavad ventiilide sulgemist ja põhjustavad nende läbipõlemist.

Et seda kõike ei juhtuks, viige õigeaegne vahetus läbi niipea, kui märkate esimesi klapisääretihendite kulumismärke.

Me ei käsitle praegu klapisääretihendite vahetamise protseduuri, see on eraldi artikli teema, kuid lõpuks nimetame peamised soovitused, mis säästavad teid vigadest. Neid on ainult 3:

1. klappide kuivatamiseks kasutage alati spetsiaalset tööriista - kuivatusainet, nii on teil väiksem võimalus midagi puruneda või kaotada;
2. korkide vahetamisel katke kõik mootori avad kaltsu või vahtkummiga, need kaitsevad avatud õõnsusi mustuse eest ja teid kreekerite kaotamise eest;
3. Enne paigaldamist määrige uus kork kindlasti õliga.

Ja pidage meeles, et kui teil pole piisavalt kogemusi ja teadmisi klapitihendite vahetamise osas, märkate kulumismärke, ärge katsetage, vaid andke oma auto professionaalide kätte, nad asendavad ebaõnnestunud osad kiiresti uutega ja võta sel juhul natuke. Sõltuvalt autost ja teenindusjaamast on kulud 7 kuni 20 tuhat rubla.

Video.