Mootor ja käigukast

mootori tüüp

Bensiin

Bensiin, mille oktaanarv on vähemalt 92

Töömaht, l

Maksimaalne võimsus, hp (kw)

128 (94,1) kiirusel 4600 p / min

Maksimaalne pöördemoment, Nm

209,7 kiirusel 2500 p / min

Ratta valem

Edasikandumine

mehaaniline, 5-käiguline

Ülekandekarp

2-astmeline väljalülitatud esiteljega

püsiv tagaosa, jäigalt ühendatud esiosaga

Vedrustus, pidurid, rehvid

Esipidurid

ketta tüüp

Tagumised pidurid

trumli tüüp

Esivedrustus

sõltuv, vedru koos rullivastastega

Tagumine vedrustus

sõltuvad kahest pikisuunalisest pool-elliptilisest väikesest lehtvedrust

Kiirus ja ökonoomsus

Maksimaalne kiirus, km / h

Kütusekulu, l / 100 km: kiirusel 90 km / h

Kütusepaakide kogumaht, l

Geomeetria ja mass

Istekohtade arv

Pikkus, mm

Laius peeglitega / ilma, mm

Kõrgus, mm

Teljevahe, mm

Esi- / tagaratta rööbastee, mm

Kliirens, mm

Ületatava fordi sügavus, mm

Tühimass, kg

Täismass, kg

Kandevõime, kg

www.avtogermes.ru

eelised ja omadused :: SYL.ru

"UAZ-Hunter" on Uljanovski autotehase kuulsa vene maasturi viimane modifikatsioon. Auto on edukalt säilitanud ja suurendanud kõiki eelmiste väljaannete eeliseid. See on kõik väliselt jõhker "kits", nagu meie vanaisad seda nägid. Tugev alus ja lihtne, tagasihoidlik interjöör on kõik, mida tõeline mees vajab.

Lojaalsus traditsioonidele

Auto muutumatu välimus võib segadust tekitada. Lõppude lõpuks, välja arvatud kummalised plastist esi- ja tagapõrkerauad ning moekas metallikvärv, on see ikkagi sama UAZ-469. Ka sees on vähe muutunud. Armatuurlaud on muutunud plastikust ja aknad avanevad nüüd libisemise põhimõttel, mitte pööramisel. Askeetlus ja minimalism sobivad ainult tõelisele mehele, keda võõraste autode liigne mugavus ei riku.

Samal ajal paranevad "UAZ-Hunteri" tehnilised omadused iga muudatusega. Disaini keskmes on ka üheosaline raam ja muutumatu nelikvedu. Autot hinnatakse alati selle enesekindlate läbitavate omaduste tõttu. "Vene tank" möödub sealt, kust teised mööda ei pääse. Ja minimalism pakub ühelt poolt taskukohast hinda ja teiselt poolt palju võimalusi loominguliseks häälestamiseks.

Tehnilised omadused

Põhiversiooni "UAZ-Hunter" tehnilisi omadusi esindavad kolm jõuallikat. Kaks bensiini- ja üks diiselmootorit pakuvad kogenud autoomanikule laia valikut.

• ZMZ-409 on Zavolzhsky mootoritehase klassikaline seade mahuga 2,7 liitrit.
• UMZ-4218 on Uljanovski inseneride mootor, mille maksimaalne maht on Hunteri liinil 2,9 liitrit.
• ZMZ-514-esmakordselt UAZ-i jaoks Venemaal toodetud diiselseade mahuga 2,4 liitrit.

Auto käigukast on viiekäiguline manuaal ja nüüd ainult Korea mudelil. Kuigi mudeli vabastamise alguses alates 2003. aastast oli "Arzamas" valmistatud endine vene kast paigaldatud. Auto töökindlus välismaise analoogi kasutuselevõtust on vaid suurenenud, nagu ka selle hind. Kuid mõningaid muudatusi tuleb teha olenemata toote üldisest hinnatõusust.

Auto jaotus on endiselt kaheastmeline. Vedrustus on valmistatud vastavalt ajaproovitud skeemile: sõltuv vedru ees ja sõltuv vedru taga. Esiküljel on rullivastane riba ja neli kahekordse toimega amortisaatorit.

"UAZ-Hunter", mille tehnilised omadused avaldatakse maastikul, jääb sõiduautoks. 16 -se suurusega rattaid saab vahetada üsna laias valikus ilma disaini muutmata. UAZ -i esipidurid on ketastüüpi ja tagumised trummelpidurid. Kui 469. aastal trummeldavad nad kõik ringis.

Mis puudutab mõõtmeid, siis siin on kõik jäänud samaks. "Jahimehe" pikkus on 4,17 m, laius peeglitega 2,01 m ja kõrgus 2,025 m. Aluse modifikatsiooni kliirens on 21 cm. Võrdluseks: ülepumpatud UAZ-ide puhul näitaja tõuseb 35 cm -ni.Sõiduki kaal läheneb 2 tonnile. Samal ajal on diiselmootoriga versioon kõige raskem - 1815 kg bensiinikaaslastega võrreldes 1665 kg ja 1770 kg.

Uuendatud "jahimehe" eelised ja puudused

Kui praktiliselt muutumatut välimust võib pidada nii eeliseks kui ka puuduseks, on UAZ-Hunteri tehnilised omadused kahtlemata suurenenud:

• laiendatud mootorivalik;
• täiustatud Korea käigukast;
• kaasaegne värvimine;
• täiustatud salongi soojendus;
• metallist kaitserauad viimastel väljaannetel.

"UAZ" peamiseks puuduseks võib pidada peaaegu täielikku mugavuse puudumist ja kitsaid ukseavasid. Ja kui mugavuse taset saab kuidagi tõsta, siis ei saa uksi enam muuta. Teine puudus on võidusõiduvabadused: 35 s kuni 100 km / h ja bensiiniversiooni maksimaalne kiirus 130 km / h. Lõppude lõpuks on see eelkõige "tank" ja alles siis transpordivahend. "UAZ-Hunter", mille tehnilised omadused on loodud maastikul kaldu, on endiselt üks tuunimise lemmikumaid autosid. Aga see on omaette teema.

Paar sõna tuleb öelda ZMZ-514 diiselmootori kohta. 2,4 -liitrise mahuga saavutatakse 86 -liitrine võimsus. koos. Diisel "UAZ-Hunter", mille tehnilised omadused püsivad parimal tasemel, on maastikuoludes meeldivam variant. See on suhteliselt vähem pöörlev, kuid kõige võimsam mootor. Ja turbiini olemasolu mõjutab positiivselt kiiruse jõudlust ja kiirendust.

Diislikütuse variant on ka kõige ökonoomsem. Mõelgem mudeli UAZ-Hunter tehnilistele omadustele (kütusekulu):

1. ZMZ -409 - 13,2 liitrit.
2. UMP -4218 - 15,5 liitrit.
3. ZMZ -514 - 11,9 liitrit.

Näidatud arvud on kombineeritud tsükli kohta 100 km kohta. Ja kui maanteel tarbitakse ilma "esiotsa" ühendamata, hoiab diisel 8 liitrit 100 km piires.

Tulemused

Uue põlvkonna UAZ-Hunteri tehnilised omadused on ainult paremaks läinud. Aeg ei seisa ja inimese mõte püüab sammu pidada. Seda rakendavad täielikult Uljanovski autotehase insenerid. Auto on muutunud veelgi usaldusväärsemaks ja läbitavamaks. Ja vene "jahimehe" populaarsus on alati olnud õigel tasemel.

www.syl.ru

UAZ Hunter - spetsifikatsioonid, ülevaade, foto, hind | AvtoBeljavtsev

Kas UAZ 469 loojad arvasid, et nende autost saab Nõukogude autotööstuse legend? Tõenäoliselt vryatli, sest nõukogude maastikusõiduki loomisel mõtlesid arendajad kõrgele murdmaasõiduvõimele, hooldatavusele, odavusele, disaini lihtsusele ja töökindlusele ning sellele, millist kohta nende auto ajaloos asetaks, polnud nii oluline, peamine asi oli selles, et auto rahuldaks armee vajadusi nii palju kui võimalik. Sellegipoolest on UAZ üks Nõukogude Liidu sümboleid ja tänu disainerite pingutustele üks seeriamaastikusõidukite murdmaavõime poolest maailmas üks parimaid. UAZ 469 tootmine käivitati juba 1972. aastal, 2003. aastal Uljanovski autokomplekteerimistehases, hakati tootma moderniseeritud UAZ -i, auto sai nime Hunter, mis tõlgib inglise keelest jahimehena. UAZ Hunter on kokku pandud mitte ainult Uljanovskis, vaid ka Ukraina linnas Kremenchugis. Selles artiklis pöörame tähelepanu jahimeeste kasutusele võetud uljanovskilaste uuendustele, pöörame tähelepanu UAZ Hunteri tehnilistele omadustele, samuti üldisele ülevaatele kerest ja sisemusest.

Välimus ja keha:

Nagu UAZ 469, toodetakse ka UAZ Hunterit viieukselise kerega, katus võib olla kõva metallist või pehme telk. UAZ Hunterit saab hõlpsasti 469. mudelist eristada sisseehitatud udutuledega plastist kaitserauad. Esikülg on kaunistatud plastkattega, palun tähelepanu UAZ -i esiosa fotole. UAZ-i tagaosa vaadates näete, et Hunteri varuratas on kinnitatud viienda ukse külge ja tagaluuk ise on nüüd üks ning erinevalt 469. uksest on uks ühes tükis ja avaneb küljele, ja ei koosne kahest osast. Ülalkirjeldatud plastist kaitserauad, mille UAZ töötajad paigaldasid, et vähendada jalakäijate vigastamise tõenäosust löögi korral, samuti muudetud heitgaasisüsteemi tõttu on sisenemis- ja väljumisnurgad oluliselt vähenenud. Süstimine UAZ Hunteri sissepääs on 30 kraadi ja väljumisnurk on 33 kraadi, mis on vähem kui viimase põlvkonna Land Rover Defenderil. Uus UAZ seisab eelkäijast suurema läbimõõduga ratastel, UAZ Hunteri rehvide mõõtmed on 225/75 R16. Jahimeest ostes saab seda hiljem valuvelgedega varustada ja tulevane omanik saab osta metallikuks värvitud UAZ -i, varem oli see midagi fantaasia kategooriast.

Salong ja varustus:

Nagu varemgi, ei ole UAZ salongi pääsemine kõigile kerge ülesanne. Kere jäi samaks ja vastavalt ei muutunud kitsad ukseavad laiemaks. Rooli taha istudes võite haarata rooli enda külge ja kaassõitja esiistmele kokku tõmbudes võite haarata spetsiaalse käepide asub torpeedos. UAZ Hunteri näidikuplokk tervikuna pole muutunud, kuid torpeedol on nüüd plastkorpus, plast on kõva ja odav, kuid see on märkimisväärne samm mugavuse suurendamise suunas. Saate hinnata torpeedo välimust fotol. Spidomeetri näitu pole mugav lugeda nagu varem, fakt on see, et paremad rooli kodarad kattuvad peaaegu alati spidomeetriga. UAZ Hunterile ilmus sigaretisüütaja, mis polnud 469. kuupäeval, see oleks tore ja tuhatoos, aga sellise maastikusõidukiga sõitvad mehed saavad ilma hakkama. Pöörlevad ventilatsiooniavad, nagu ka 469 -l, on samuti minevik, nüüd libisevad külgaknad külili. Negatiivne külg on see, et talvel, kui juhikud võivad sulaveega lekkida ja külmuda, ei pruugi ühel päeval klaas avada. Miks avada klaas talvel? Oletame, et pliit laguneb, klaas uduneb ja hakkab külmuma - nähtavus halveneb, sellises autos nagu UAZ, mis on mõeldud ekstreemseteks tingimusteks, on salongi ventilatsiooni küsimus äärmiselt oluline. Negatiivne külg võrreldes 469. -ga on ka asjaolu, et tagaluugi klaas on muutunud väiksemaks, mis tähendab, et nähtavus taha on halvenenud, kuid samal klaasil on klaasipuhasti. Tohutu ergonoomiline tõmblemine oli ühe ülekandekorpuse juhtimise hoova väljanägemine ja nelikveo lisamine varem UAZ 469-sse. Kaks hooba oli siiski. Enne käigukangi liigutamist nelikveo asendisse Vene maastikuauto, nagu varem, peate välja minema ja esirattad sidurid käsitsi keerama. UAZ -i roolil pole üldse reguleerimist, kuid juhiiste on reguleeritav mitte ainult standardtasapindadel: seljatoe kaldenurk ja pikisuunaline reguleerimine, kuid ka nimmetoe astet saab reguleerida. UAZHunteri piduripedaal on gaasipedaalist 8 cm kõrgem; üldiselt ei ole pärast sõiduautot UAZ -sse sattunud juhil juhtimisseadistest liiga lihtne aru saada. Just see, mis on vana Arzamasovi käigukasti lülitusskeem, milles tagumine lülitub sisse nagu tavalisel autol, teine ​​- see skeem on väga mugav raskel maastikul, kui peate kiiresti esimeselt sõidukilt üle minema taga ja vastupidi, et autot raputada, kuid kui lülitate selle sisse teise tagakülje asemel - heli ei ole meeldiv. Esitulede hüdrokorrektor võimaldab reguleerida sõitjateruumist tulede kiirgust, see on väga mugav, kui pagasiruum on koormatud ja esiosa on ülestõstetud, samas kui esituled pimestavad vastutulevaid autosid. Positiivseks nihkeks võib pidada võimalust reguleerida tagaistmete seljatoe kaldenurka, samuti võimalust kiiresti teist rida lahti võtta. Soovi korral saab tulevane omanik osta jahimehe koos kahe lisakohaga, mis asuvad pagasiruumi külgedel. UAZ Hunteri kandevõime on 750 kg. UAZ -i pagasiruumi maht on 210 liitrit.

UAZ Hunteri tehniline osa ja omadused

Täna on UAZ Hunter varustatud bensiinimootoriga ZMZ 409 ja diiselmootoriga ZMZ 5143. ZMZ 409 on varustatud sissepritsega kütusevaruga, UAZ -mootori maht on 2,7 liitrit. Kuusteist ventiiliga silindripea aitab arendada maksimaalselt 128 hobujõudu, maksimaalne pöördemoment 216 N.M saavutatakse kiirusel 3000 p / min. Sellise mootoriga suudab UAZ kiirteel arendada 130 kilomeetrit tunnis. Varem oli saadaval 2,5 -liitrine karburaatori bensiinimootor, karburaatori UAZ seade toodab 189 N.M pöördemomenti, maksimaalne pöördemoment on saadaval kiirusel 2500 p / min, karburaatori võimsus on tagasihoidlik - 84 hobujõudu. Diiselmootor ZMZ 5143 on hea, sest tühikäigul, isegi ülesmäge tõuseb UAZ ilma gaasipedaali vajutamata, üldiselt on diiselmootoriga UAZ vähem kiire, kuid tühja ja koormatud autoga sõitmise erinevust pole nii palju tunda kui bensiini versioon. UAZ diiselmootori maht on 2,3 liitrit, võimsus 96 hj ja pöördemoment on suurem kui bensiinil ZMZ 409 2,7 - 216N.M kiirusel 2100 p / min. Varem paigaldati UAZ Hunterile Poola päritolu diiselmootor, kuid täna paigaldavad Uljanovski elanikud oma diiselmootori, mis ületab omaduste poolest imporditud ühikut. Diiselmootoriga UAZ -de põhipaar on lühem - 4,625, bensiinijahtidel aga põhipaar 4,11. Lisaks ülalkirjeldatud Arzamasovi karbile saab UAZ Hunteri varustada uue Koreas toodetud viieastmelisega, see kast on juba UAZ PATRIOT-ist tuntud, sellel olevad käigud lülitatakse kergemini sisse ja lülitusskeem ise on traditsiooniline. Korea kasti esimene käik on üsna lühike, kuid teisel suudab UAZ kiirendada peaaegu 80 km -ni. Erinevalt UAZ 469-st on jahimees varustatud vedrustusega ees ja väikese lehega tagumise vedrustusega, vedrustuse kallal tehtud töö on võimaldanud oluliselt vähendada auto "kitsikust".

Pöörame tähelepanu Korea mehaanika ja ZMZ 409 mootoriga UAZ Hunteri tehnilistele omadustele.

Spetsifikatsioonid:

Mootor: 2,7 bensiini

Maht: 2690 kuup

Võimsus: 128 hj

Pöördemoment: 216 N.M

Ventiilide arv: 16v

Toimivusnäitajad:

Kiirendus 0-100 km: 30 s

Maksimaalne kiirus: 130 km

Keskmine kütusekulu: 13,2L

Kütusepaagi maht: kaks paaki, igaüks 39 liitrit

Mõõdud: 4100mm * 2010mm * 2025mm

Teljevahe: 2380 mm

Tühimass: 1665 kg

Kliirens / kliirens: 210 mm

Korea DYMOS käigukast saab dokkida ainult bensiiniga ZMZ 409.

Hind

Täna saate osta uhiuue UAZ Hunteri mitte igas endise SRÜ linnas. ZMZ 409 mootoriga UAZ Hunteri hind, mis on pakendis: metallvärv, jalad, valuveljed - 13 500 dollarit. Diislikütuse UAZ hind on kõrgem - 15 900 dollarit.

Muidugi ei saa UAZ-d mugavalt Mercedesega võrrelda ega võta BMW armuga pööret, kuid see on üks maailma läbitavamaid autosid, täpselt see, mida on vaja pikamaaekskursioonideks. sadade kilomeetrite raadiuses pole inimesi. Pärast 469 muutmist jahimeheks jäi auto küll utilitaarseks, kuid omandas siiski mõned mugavuse atribuudid.

AutoBelyavcev.ru asutaja, Denis

autobelyavcev.ru

UAZ Hunter, tehnilised omadused ja võimalused

UAZ Hunter asendas UAZ-469 2003. aastal. Hiljuti on seda autot mitu korda muudetud. See "jahimees" on Vene Föderatsiooni kaugemate piirkondade elanike seas suur nõudlus. Seda sõidukit kasutatakse ka sõjalistel eesmärkidel.

Tagasi sisukorra juurde

Välised omadused

Tugev kodumaine linnamaastur

Sõiduki pikkus - 4100 mm, laius (ilma peegliteta) - 1730 mm, kõrgus ei ületa 2025 mm. Algne kerekujundus, hea interjöör, kõrged tehnilised võimalused muudavad UAZ Hunteri mitmekülgseks sõidukiks.

Teljevahe on Hunter varustatud sama laiusega - 1465 mm - esi- ja tagaratastega. Selle sõiduki kaal on 2550 kg. Kütusepaagi maht - 70 liitrit. UAZ Hunteri salongis on 5 istekohta.

Kui arvestada selle sõiduki mugavust, siis tuleb märkida, et ukseavad on kitsad, seega pole autosse sisenemine eriti mugav. Toole saab reguleerida. Mis puutub interjööri, siis sellel on klassikaline iseloom. Viimistlust saab kergesti märgpuhastada. Auto müra isolatsioon on madal, mis on eriti tunda suurel kiirusel sõites. Kõnealune maastur on varustatud võimsa pliidiga, mis soojendab talvel interjööri kiiresti.

Sageli paigaldavad selle sõiduki omanikud tagumise rea jaoks iseseisvalt 2 vaikset pliiti. See on tingitud asjaolust, et tavaline kütteseade on varustatud mürarikka ventilaatoriga.

Tagasi sisukorra juurde

Tehnilised võimalused

UAZ Hunter on kõrgete tehniliste omaduste tõttu suur nõudlus. Seda autot saab varustada:

• bensiinimootor;
• diiselmootor.

16-klapiline Hunteri baasmootor

Põhipakett sisaldab bensiinimootorit ZMZ-409.10. Sellel on 4 silindrit mahuga 2,7 liitrit. Jõuseade asub kere esiküljel, varustatud 16-klapilise ajastuse ja kütuse sissepritsesüsteemiga. Tootja soovitab kõnealust linnamaasturit täita vähemalt AI-92 kaubamärgiga bensiiniga. Mootori maksimaalne võimsus on 128 hj. koos. Maksimaalseks pöördemomendiks loetakse 209,7 Nm. Seda piiri saab saavutada kiirusel 2500 p / min.

Kui kasutate Hunterit segarežiimis, on gaasi läbisõit suurem kui 13,2 liitrit 100 km kohta. Tuleb meeles pidada, et auto dünaamilised omadused on nõrgad. Selle maasturi maksimaalne kiirus ei ületa 130 km / h. Kiirenduseks 0–100 km / h kulub rohkem kui 35 sekundit.

Kui arvestada UAZ diiselversiooni, siis on see varustatud mootoriga ZMZ-5143.20. Sellisel jõuallikal on 4 silindrit ja maht 2,2 liitrit. Komplekti kuulub ka 16-klapiline ajastus ja kütuse sissepritsesüsteem. Sellise mootori maksimaalne võimsus on 113,5 liitrit. koos. Maksimaalse pöördemomendi saab saavutada 270 Nm juures.

Kui võrrelda bensiini- ja diiselmootoreid kütusesäästu osas, siis peetakse mootori valikut 2 atraktiivsemaks. Kombineeritud tsükli korral on kütusekulu 10,6 liitrit 100 km kohta. Mis puutub dünaamikasse, siis diiselmootor on oluliselt madalam kui bensiin.

Need mudelid on varustatud Hyundai Dymos 5-käigulise manuaalkäigukastiga. See on mitu korda parem kodumaisest versioonist, mis oli varem UAZ -ile paigaldatud. Tuleb märkida, et välismaisel kastil on ka negatiivseid omadusi. Sageli teeb see vahetades müra ja kriuksub.

Tagasi sisukorra juurde

Jõuseadmete töökindlus

Bensiinimootor on töökindlam kui diiselmootor. Samal ajal peavad mõlemad mootorid talve kergesti vastu, pakkudes sõidu ajal õiget veojõudu. Jahimehed on varustatud vastupidava šassiiga. Ees ootavad järgmised esemed.

1. Vedru vedrustus.
2. 2 tagumist kätt.
3. Veojõud.
4. Stabilisaator.

Maasturi etteandmist toetavad 2 pikisuunalist vedrust. Ees ja taga on hüdropneumaatilised kahetoimelised amortisaatorid. Esiratastel on ventileeritavad ketaspidurid ja kolvisadulad. Tagumised rattad on varustatud trummelpiduritega. Maastur on varustatud roolivõimendiga.

Tuleb märkida, et sellel sõidukil on nelikveosüsteem, mida esindab kaheastmeline telgedega käigukast. Pidevat režiimi iseloomustab veojõu tagamine tagateljele. Vajadusel saavad UAZ -i omanikud esisilla jäigalt blokeerida.

Murdmaasõidu poolest peetakse Hunterit mitmekülgseks sõidukiks. Kui autot on vaja maastikul ületamiseks, soovitatakse automehaanikutel eelistada diislikütust. Kõnealune maastur tunneb end maanteedel suurepäraselt. Aga kui auto on endiselt mudas või lumes kinni, on vaja traktori abi.

Arvestada tuleb sellega, et teerehvidega maastikurehvidel ei saa pikka aega sõita. Seetõttu on soovitatav osta spetsiaalsete maastikurehvide komplekt. Autojuhid märgivad, et kui sõidetakse kiirusega üle 100 km / h, kuuleb salongis tugevat müra ja kriuksumist. Jahimeest on lihtne juhtida, kuid järskudel pööretel peate rooli aktiivsemalt keerama. Pidurdamisel arvestage 100 km / h -lt 0 -le langemisel lühikese pidurdusteekonnaga, eriti kui auto liikus kiiremini kui 60 km / h.

prouazik.ru

Omadused | UAZ Hunter ja 469

Üldmõõtmed, mm 4170х1785х2020: džiip on üle 2 meetri kõrge!

UAZ-Hunteri üldmõõtmed (avatud suurem)

UAZ-469 tehnilised omadused

• Valikus on pehme varikatus ja metallist pikendused, mis on paigaldatud neljale küljeuksele
• Auto kere on paigaldatud tugevale ja väändejäigale raamile
• Mootor: reas 4-silindriline 2,5-liitrine mootor UMZ-452M
• Võimsus: 75 hj Kütus-bensiin A-72 või A-76
• Sidur: kuiv üheplaat
• Käigukast on 4-käiguline (sünkroonijatega 3. ja 4. käigul ei ole esimesel käigul sünkroonijaid, nagu GAZonsis: tõmblemine)
• Kütusepaagi maht, l: 2 x 39
• Kütusekulu, l / 100 km kiirusel 90 km / h: 18,0
• Kliirensi (kliirensi) suurendamiseks kuni 300 mm ja jõuülekande võimsuse suurendamiseks paigaldati UAZ sõjalise modifikatsiooni ratta rummudesse reduktorid.
• 1980ndatel võeti kasutusele võimsus kuni 77 hj. UMZ-414 mootor

Tehnilised omadused UAZ-3151 sõjaväeversioonis

1985. aastal moderniseeriti UAZ-469, armee versioon ("sõjaväeliste" sildadega) sai vastavalt uuele klassifikatsioonile indeksi 3151. Seal oli:

• Hüdraulilise siduri vabastamine
• Radiaalse mehaanilise tihendiga kardaanvõllid
• Uued valgustusseadmed
• Elektriline klaasipesur
• Peatatud sidur ja piduripedaalid
• Usaldusväärsed veoteljed, mille põhipaari ülekandearvu väärtus on muutunud
• Pidurisüsteem kaheahelalise ajami ja signalisatsiooniseadmega
• Poolitatud roolisammas
• Tõhusam ja usaldusväärsem kütteseade
• Mõnel UAZ-tüüpi sõidukil on täielikult sünkroniseeritud 4-käiguline käigukast, vaakumpidurivõimendi
• UMZ-414 mootori võimsus suurenes 80 hj.
• Auto maksimaalne kiirus tõusis 110-115 km / h-ni.

Spetsifikatsioonid UAZ-Hunter

• Istmete arv 5 (9, kokkupandavate istmete tõttu pagasiruumis)
• Kliirens, mm 210 (vahekaugusega sillad)
• Tühimass, kg 1770
• Täismass, kg 2520
• Kandevõime, kg 675
• Maksimaalne kiirus, km / h 120
• Kütusekulu kiirusel 90/120 km / h 10,4 / 14,5 l / 100 km
• Mootor ZMZ-409.10 (UMZ-4213.10)
• Kütus bensiin AI-92
• Töömaht, l. 2,7 (2,89)
• Max võimsus, hj / kW / p / min 128 / 94,1 / 4400 (99 / 72,8 / 4000)
• Max pöördemoment, Nm / p / min 217,6 / 2500 (201/2500)
• Käigukast mehaaniline, 5-käiguline (4-käiguline)
• Ülekandekast 2 -astmeline: I - 1; II - 1.94
• Esipidurid on ventileeritavad kettad, kahe silindriga, ujuva pidurisadulaga
• Tagumised trummelpidurid, ühe silindriga, hõõrdkatete ja trumli vahelise pilu automaatse reguleerimisega
• Sõltuv esivedrustus, vedru koos veeremisvastase vardaga, hüdropneumaatilised kahetoimelised teleskoopamortisaatorid, kahe järelhoova ja põikisuunaga
• Tagumine vedrustus sõltub kahest pikisuunalisest pool-elliptilisest madalalehisest vedrust ja hüdropneumaatilisest kahetoimelisest teleskoopamortisaatorist
• Rehvid 225 / 75R16, 245 / 70R16
• Mootorid: UMZ-4213, ZMZ-409.10 ja ZMZ-5143.10 (diisel!)
• Hunter Classicu uus versioon on varustatud metallist põrkeraudade ja tagaluugiga, samuti pole plastkatteid kehal.

Täielik spetsifikatsioonide võrdlustabel >>

Millised näevad välja UMP perekonna mootorid

www.uaz2.ru

Võimalused ja tehnilised omadused: "UAZ-Hunter" on võimeline palju

Isikut iseloomustavad teatud stereotüübid käitumises ja hindamises. Autojuhtidelt seda ei võeta.Kui vaatate linnateedel UAZ -i, tekib peas kohe tavaline määratlus - "kits". Siiski, kuidas kõik muutub, kui see väga UAZ ilmub metsa, põllule, maastikule teie ummikus auto kõrvale! Temast saab kohe päästja ja parim sõber, andes lootust salakavalast porilõksust välja pääseda. Ja linnas taastub kõik esimesele kohale ...

Sellegipoolest võimaldavad seda tüüpi autode tehnilised omadused ("UAZ-Hunter" pole erand) hoida liiklusvoos enesekindlalt nii megapolis kui ka maastikul.

Ajalooliselt on see auto mitme põlvkonna suurepärase sugupuuga maastikusõidukite pärija, alustades legendaarsest GAZ-69-st. Viimane neist oli UAZ-469, mis "teenis" Nõukogude armees üle kolmekümne aasta. Aeg ei saanud selle järeltulijaid mõjutada - auto UAZ -Hunter on tsiviilisema ja tsiviilse välimusega, säilitades samas sündinud sõduri ranged kanded, kes on harjunud taluma teenistusraskusi (lumi, tuul, vihm, läbimatud teed).

Peaksime kohe märkima klassikalise raami olemasolu, millega vähesed tänapäevased autod, määratletud kui maasturid, võivad kiidelda. Kui arvestada nende võimekust ja tehnilisi omadusi, võrdleb "UAZ-Hunter" eelnimetatud konkurentidega soodsalt. Oluliseks eeliseks on pidevad teljed, pistikühendusega esivedu ja kaheastmeline ülekandekast. Kõiki neid maastikusõidukile omaseid erinevusi kinnitab rohkem kui üks proovisõit, "UAZ-Hunter" edukalt ületab olulised maastikulõigud ja keerulised profiilid.

Sõitmiseks vajalikku energiat pakuvad bensiini- või diiselmootorid. Esimene neist on 409 Zavolzhsky 2,7-liitrine mootor, mis toodab 112 hobujõudu, teine ​​on Zavolzhsky diisel 5143.10, mis näitab võimsust 92 hobujõudu mahuga 2,2 liitrit. Mootorid on varustatud Korea viiekäigulise käigukastiga ja peeneteralise käigukastiga. Põhipakett sisaldab tulede hüdrokorrektorit, roolivõimendit, sõitjateruumi müra- ja soojusisolatsiooni. Selle interjööril on üsna karm disain, kuid sellise auto puhul on peamine eelis selle tehnilised omadused. "UAZ-Hunter" on puhtalt utilitaarne auto ja ei erine palju mugavuse poolest.

Just varem mainitud konstruktsioonielemendid muudavad selle maastikusõiduki üheks maastikusõidu fännide lemmikautoks. Lisaks võib-olla tuleb märkida, et kliirens on üsna korralik, ulatudes 210 mm-ni ja väljaulatuvate osade puudumine põhjas, mis mõjutab positiivselt murdmaasõitu. Sõites kulutab see "jahimees" linnatsüklis veidi üle 13 liitri bensiini ja diiselmootoriga versioon "sööb" 10,1 liitrit diislikütust.

Kuigi jahimeest peetakse maasturiks, võib tema jaoks sellist nime tajuda kui tema võimete olulist vähenemist. Sel viisil on paigutatud liiga palju autosid, millel pole põhjust sellesse klassi klassifitseerida. Seda võib pidada vähemalt maastikusõidukiks, mis demonstreerib oma võimeid ja tehnilisi omadusi. “UAZ-Hunter” jättis mitu korda hiilgavalt silmapaistvamad ja populaarsemad konkurendid.

fb.ru

UAZ Hunteri tehnilised omadused

Ka Venemaa autotööstus on võimeline tootma kvaliteetseid autosid. Üks neist on maastur UAZ-469, mis on juba 30 aastat kodutarbijat rõõmustanud kõrgete tehniliste omaduste, suurepärase murdmaasõidu ja seda kõike väga madala hinnaga. Ja 2014. aastal otsustas Uljanovski autotehas legendaarset autot värskendada ja esitas Vene autohuvilistele UAZ Hunteri ülevaatamiseks. Sellest artiklist saate teada, mis see sõiduk on.

Sõiduki eelised

Korpuse disaini väljatöötamisel otsustasid arendajad loobuda igavesest rangest sõjalisest disainist ja töötasid kerekujunduse välja, nagu öeldakse, nullist. Auto näeb välja väga kaasaegne ja stiilne. Autot tundma õppides hakkavad kohe silma massiivsed kaitserauad, milles uduvalgused lehvivad. Vananenud pöördavad ventilatsiooniavad on asendatud traditsiooniliste lükandakendega, mis parandavad juhi vaadet. Ka salongi hea heliisolatsioon, mis on saavutatud tänu topelt suletud ukse kontuurile, on meeldivalt üllatav. Hingedega tagaluuk, millel asub ka kaetud varuratas, annab UAZ Hunterile värske ilme.

Auto mõõtmed on võrreldes eelmise UAZ-469-ga veidi suurenenud. Auto pikkus kasvas 4100 mm -ni, kere laius 1730 mm -ni ja uue auto kõrgus 2025 mm -ni. Teljevahe on 2380 mm pikk ja kliirens 210 mm.

Auto sisemus on üsna avar. Mul on hea meel pakiruumi suure mahu üle, mis mahutab kuni 1130 liitrit kaupa, ja tagaistmel rida tagaistmeid kokku keerates suureneb pagasiruum 2564 liitrini.

Sõiduki salong

Disainerid ei jätnud tähelepanuta auto väliskujundust. Juhi ja kõrvalistuja istmed on kaetud kangaga ja neid on võimalik pikisuunas reguleerida. Tänu sellele on juhil, olenemata pikkusest, mugav sõidukit juhtida.

Interjööris domineerib tumehall plastik, mis muudab välimuse väga odavaks ja igavaks. Ka salongi ergonoomika jääb pooleli, kuna spidomeeter ja tahhomeeter ei ole päris mugavas kohas, mistõttu pole nende näitu mugav lugeda. Surve, aku laetuse taseme, toiteploki temperatuuri ja paagis oleva kütusekoguse andurid asuvad endiselt peapaneelil, kuid nende lugemine on keeruline, kuna need on torpeedoga risti.

Tehnilised andmed

UAZ Hunteri sõidukid on kokku pandud kaasaegsemale platvormile, mis ühendab uuenduslikud tehnoloogiad ja usaldusväärsed komponendid. Esitelg on konstrueeritud vedrustusvedrustuse ja tagatelje vedrustus. Tänu sellele suutsid insenerid säilitada kõrge libisemise ja suurepärase stabiilsuse, suurendamata seejuures oluliselt kulusid.

Hunteri kapoti all võib olla üks neljast jõuallikast:

• kaasaegne 16-klapiline sisepõlemismootor silindrite töömahuga 2,7 liitrit ja maksimaalse võimsusega 140 hobujõudu. Mootor on varustatud pideva kütusevarustussüsteemiga, mis võimaldab mootori võimsust tõhusamalt kasutada.
• 2,9-liitrine kodumaine karburaatori jõuallikas UMZ-409.10, mis suudab toota 100 hobust.
• diiselmootor ZMZ-5143 silindrimahuga 2,24 liitrit ja mahuga 98 liitrit. koos.
• Poolas toodetud 2,4-liitrine 4CT90-Andoria diiselmootor, mis suudab välja anda 86 hobujõudu.

Kõik mootorid on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Sõidu ohutuse eest vastutavad eesmised ketaspidurid.

autobrains.ru

(funktsioon (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funktsioon () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -136785-1 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-1 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

UAZ Hunteri uuendatud tehnilised omadused

Nõukogude maasturit UAZ-469 toodeti aastatel 1972–2003 praktiliselt muutumatuna. Siiski otsustati 2003. aastal seda kaasajastada ja alustati selle uuendatud versiooni UAZ Hunter tootmist.

UAZ Hunter on seerianumber UAZ-315195. Esmapilgul tundub, et see ei erine eelkäijast, kuid kui vaadata selle tehnilisi omadusi, aga ka lähemalt sise- ja välisilmet, muutused muutuvad märgatavaks.

Vaatame lähemalt selle legendaarse auto tehnilisi omadusi.

Mootorid

Okhotnik lahkub konveierilt, mis on varustatud ühega kolmest mootorist:

UMP-4213 on 2,9 -liitrine bensiinipritsega mootor. Selle maksimaalne võimsus 104 hobujõudu saavutatakse kiirusel 4000 p / min ja maksimaalne võimsus 201 Nm kiirusel 3000 p / min. Seade on reas, 4 silindrit. Keskkonnatoime poolest vastab see Euro-2 standardile. Suurim kiirus, mida selle mootoriga saavutada saab, on 125 km / h.

Seda on ökonoomseks nimetada raske, kuna tarbimine on kombineeritud tsüklis 14,5 liitrit ja maanteel 10 liitrit.

ZMZ-4091- see on ka bensiinimootor koos pihusti sissepritsesüsteemiga. Selle maht on veidi väiksem - 2,7 liitrit, kuid see suudab välja pigistada rohkem võimsust - 94 kW 4400 p / min juures. Meie veebisaidil rääkisime sellest, kuidas teisendada võimsust kilovattidest hj. - 94 / 0,73, saame umbes 128 hobujõudu.

See mootor, nagu ka eelmine, on reas 4-silindriline. Selle kombineeritud tarbimine on ligikaudu 13,5 liitrit, kui surveaste on 9,0. Sellest tulenevalt muutub AI-92 selle jaoks optimaalseks kütuseks. Suurim kiirus on 130 km / h. Keskkonnastandard on Euro-3.

ZMZ 5143.10 on 2,2 -liitrine diiselmootor. Selle maksimaalne võimsus 72,8 kW (99 hj) saavutatakse 4000 tuhande p / min juures ja maksimaalne pöördemoment on 183 Nm kiirusel 1800 p / min. See tähendab, et meil on tavaline diiselmootor, mis näitab oma parimaid omadusi madalatel pööretel.

Selle diiselmootoriga varustatud UAZ Hunteri maksimaalne kiirus on 120 km / h. Kõige optimaalsem tarbimine on 10 liitrit diislikütust kiirusel 90 km / h. Mootor vastab Euro-3 keskkonnastandarditele.

Vaadates UAZ-315195 mootorite omadusi, mõistame, et see sobib ideaalselt sõitmiseks mitte parima kvaliteediga teedel, aga ka maastikul. Kuid "Okhotniku" omandamine linnaautona pole täiesti kasumlik - kütusekulu on väga suur.

Käigukast, vedrustus

Kui võrrelda Hunterit oma eelkäijaga, siis tehnilises osas on vedrustus teinud läbi suurimaid muudatusi. Niisiis, nüüd pole esivedrustus vedru, vaid vedrust sõltuv tüüp. Kaevude ja aukude neelamiseks on paigaldatud veeremisvastane varras. Amortisaatorid on hüdropneumaatilised (gaasiõli), teleskoopilised.

Tänu kahele tagumisele õlale, mis langevad igale amortisaatorile ja põikisuunalisele lülile, suureneb amortisaatorite käik.

Tagumine vedrustus sõltub kahest vedrust, mida toetavad jällegi hüdropneumaatilised amortisaatorid.

Maastikul sõitmiseks on UAZ Hunter, nagu UAZ-469, varustatud 225/75 või 245/70 rehvidega, mis sobivad 16-tollistele ratastele. Plaadid on tembeldatud, see tähendab kõige soodsam variant. Lisaks on tembeldatud ratastel teatud pehmus - nad neelavad löögi korral vibratsiooni, samas kui valuveljed või sepistatud rattad on üsna sitked ega ole mõeldud maastikusõiduks.

(funktsioon (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funktsioon () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -136785-3 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-3 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Ventileeritavad ketaspidurid on paigaldatud esiteljele, trummelpidurid taha.

UAZ Hunter on tagaveoline maastur, mille esiveoline on jäigalt ühendatud. Käigukast on 5-käiguline manuaal, olemas on ka 2-käiguline käigukast, mida kasutatakse siis, kui eesmine ajam on sisse lülitatud.

Mõõdud, sise-, välispind

Oma mõõtmetelt sobib UAZ-Hunter keskmise suurusega linnamaasturite kategooriasse. Selle keha pikkus on 4170 mm. Laius peeglitega - 2010 mm, ilma peegliteta - 1785 mm. Tänu suurendatud 2380 mm -le on tagaistujatele rohkem ruumi. Ja lihtsalt ideaalne halbadel teedel sõitmiseks - 21 sentimeetrit.

"Okhotniku" kaal on 1,8-1,9 tonni, täiskoormusega-2,5-2,55. Vastavalt sellele võib ta pardale võtta 650-675 kilogrammi kasulikku kaalu.

Salongis on piisavalt ruumi seitsmele inimesele, maandumisvalem on 2 + 3 + 2. Soovi korral saab pagasiruumi helitugevuse suurendamiseks tagaistmete rida eemaldada. Renoveeritud salongi üheks eeliseks on vaibaga soojustatud põranda olemasolu. Aga mulle ei meeldi jalalaua puudumine - lõppude lõpuks on Hunter paigutatud linna ja maapiirkonna uuendatud linnamaasturiks, kuid 21 -sentimeetrise kliirensiga võib reisijatest sisse ja välja tulla raske.

Palja silmaga on märgata, et disainerid ei muretsenud juhi mugavuse pärast liiga palju: paneel on valmistatud mustast plastikust, instrumendid on paigutatud ebamugavalt, eriti spidomeeter - peaaegu rooli alla ja teil on kummarduda, et uurida selle näitu. Tundub, et auto kuulub eelarvelistele maasturitele.

Auto oli mõeldud karmidele Venemaa talvedele, seega pole pliidil temperatuuriregulaatorit, voolu suunda ja selle tugevust saate reguleerida ainult siibriga.

Õhukanalid asuvad ainult esiklaasi ja esipaneeli all. See tähendab, et talvel, kui salongis on palju inimesi, ei saa vältida külgakende udustumist.

Välimus on veidi atraktiivsem - plastikust või metallist kaitserauad, millesse on paigaldatud udutuled, esivedrustuse elementide ja roolivardade metallist kaitse, kokkupandav tagauks koos tagarehviga kaanes. Ühesõnaga, meie ees on üsna odav auto, millel on minimaalne mugavus sõita Venemaa maastikuoludes.

Hinnad ja ülevaated

Hinnad ametlike edasimüüjate salongides on praegu vahemikus 359–409 tuhat rubla, kuid see võtab arvesse kõiki ringlussevõtuprogrammi allahindlusi ja krediiti. Kui ostate ilma nende programmideta, saate näidatud summadele lisada veel vähemalt 90 tuhat rubla. Pange tähele, et Victory 70. aastapäevaks on välja antud piiratud Victory seeria - korpus on värvitud Trophy kaitsevärviga, hind on alates 409 tuhandest rublast.

Noh, kui lähtume oma kogemustest selle auto kasutamisel ja teiste juhtide arvustustest, võime öelda järgmist:

• hea murdmaavõime;
• palju defekte - sidur, radiaator, määrimissüsteem, laagrid;
• kiirusel üle 90 km / h sõidab auto ja põhimõtteliselt on hirmutav sellise kiirusega edasi sõita;
• palju väiksemaid vigu, halvasti läbimõeldud ahi, libisevad ventilatsiooniavad.

Ühesõnaga, auto on suur ja võimas. Kuid sellegipoolest on Vene assamblee tunda, disaineritel on veel midagi tööd teha. Kui valiksime UAZ Hunteri ja teiste eelarveliste linnamaasturite vahel, valiksime teised sama klassi autod - Chevrolet Niva, VAZ -2121, Renault Duster,

See mudel asendas legendaarse UAZ-469 (UAZ-3151), mis kestis konveieril üle 30 aasta. Hunter sarnaneb väliselt oma eelkäijaga, kuid on loodud põhimõtteliselt uuel platvormil. Uute tehniliste lahenduste komplekt ja kaasaegsete komponentide kasutamine võimaldasid luua ökonoomse, dünaamilise, usaldusväärse, stabiilse ja mugava maasturi. Samal ajal suutsime säilitada UAZ-ide traditsioonilised eelised: suurepärane murdmaasõit ja madal hind.

Range sõjaväe laager omandas linna läike ja stiili. Silmatorkavad on uued, kaasaegsemad esteetilised ja turvalised plastist kaitserauad koos integreeritud udutuledega. Poritiibadesse pugevad sisemised poritiivad täiendavad suuri 16-tolliseid rattaid. Hingedega ventilatsiooniavade asemel on nüüd paigaldatud lükandaknad, mis parandab nähtavust, salongi ventilatsiooni ja hõlbustab juurdepääsu tahavaatepeeglitele nende reguleerimiseks. Uksetihendi topelt suletud ahel muudab auto salongi vähem mürarikkaks, aitab säilitada salongi mikrokliimat ja takistab niiskuse tungimist. Juurdepääsu pagasiruumi avab nüüd hingedega tagaluuk (külgmine tagaluuk on paigaldatud varikatusega versioonile). Tagauksele riputatud tagaratas, mis on kaanesse peidetud, näeb samuti hea välja. Olulise lisatasu eest saab Hunteri varustada valuvelgedega ja värvida auto metallikuks.

Auto sisemuses on toimunud olulisi muudatusi. Sisemine ruum on lakanud olemast askeetlik ning võimaldab juhil ja reisijatel mugavalt istuda. Uue disainiga kangast polsterdusega esiistmed on saanud pikisuunalist reguleerimist, mis võimaldab mugavalt rooli istuda nii pikkade juhtide kui ka keskmise pikkusega inimeste jaoks. Hoolimata asjaolust, et roolisammas ei ole reguleeritav ei kõrguse ega ulatuse ulatuses. Reguleerimisi on ainult kolm - seljatoe kalle, nimmetoe reguleerimine ja pikisuunaline. Reguleeritav seljatoe kaldenurk ja esiistmete nimmetugi aitavad jaotada kehale koormust ja muudavad pikamaasõidu mugavamaks.

Tagareisijad saavad ka mugavalt istuda. Jalaruumi jätkub isegi väga pikkadele inimestele. Tagaistmete reguleerimisest on ette nähtud ainult seljatoe kalle. Ja kui soovite, võite need magamiskoha tegemiseks alla lasta. Lisatasu eest saab jahimehe pagasiruumi lisada veel kaks istekohta.

Vaatamata kõrgele istumisasendile puudub jalatugi. Torpeedo on valmistatud tumehallist plastikust. Spidomeeter asub kuskil rooli all, seega on selle lugemine äärmiselt keeruline, kuna need on peidetud parema roolikodara ja parema roolisamba lüliti taha. Keskkonsoolil on õlirõhu, aku laadimise, mootori temperatuuri ja paakides oleva kütuse koguse näidikud (neid on Hunteris kaks). Kuid ka teavet on raske neist välja lugeda, kuna seadmeid ei kasutata draiveris, vaid need asuvad kriipsjoonega paralleelselt.

Hunter, mis oli mõeldud kasutamiseks karmil Vene talvel, sai sooja vaipkattega põrandad. Pliit lülitatakse sisse, vajutades keskkonsooli all olevat lülitit. Siin pole õhutemperatuuri reguleerimist - lülituslüliti reguleerib ainult puhumisjõudu (keskmine ja tugev režiim). Kui väljas on väga külm, saab juht siibri avada ja sõitjateruumi siseneb otse ventilaatorist soe õhk, mis võimaldab õhul palju kiiremini soojeneda. Puhurid on saadaval ainult esiklaasi ja armatuurlaua all.

UAZ Hunter on varustatud ühega neljast mootorist: uus 16-klapiline bensiinimootor ZMZ-409.10 (maht 2,7 liitrit, võimsus 140 hj), mis on varustatud kütuse sissepritse- ja heitgaaside neutraliseerimissüsteemidega (vastab Euro II standarditele), Uljanovski UMZ-409.10 ( karburaator, 2,9 liitrit, võimsus 100 hj), diisel ZMZ-5143 (maht 2,24 liitrit, võimsus 98 hj) Poola turbodiisel 4ST90-Andoria (maht 2,4 liitrit, võimsus 86 hj) koos.). Kõik autod on varustatud LUK-siduri, 5-käigulise käigukasti, spiraalse ülekandekasti, uute Spiceri telgede, esipiduritega. Hunteri esivedrustus muutus vedruga, tagumine aga lehtvedruga. See kombinatsioon võimaldab teil teel alla neelata väikseid auke.

Lihtne kasutada, UAZ Hunter on hoolduses tagasihoidlik. Selle kõrged dünaamilised omadused, mõõdukas kütusekulu, suurepärane murdmaasõit ja suur kandevõime meeldivad kindlasti tulevastele omanikele.

Elegantne jahimees

Nagu teate, on maasturid loodud raskest maastikust ülesaamiseks. Neil peavad olema teatud eelised, mis võimaldavad neil liikuda rasketes maastikuoludes. Selleks, et auto saaks õõnsustest enesekindlalt üle saada, on vaja võimsat mootorit ja nelikvedu.

Loomulikult suureneb selliste nõuete korral kütusekulu. Mitte kõik maastikusõbrad pole nõus pidevalt bensiinile raha kulutama. Seetõttu hakkas kodumaine autotööstus tootma diiselmootoriga maastureid UAZ Hunter.

Mis on diiselmootoriga UAZ

UAZ Hunter on ajakatsetatud UAZ 469 pärija, mis on autojuhtide seas populaarne tänapäevani. See oli jahimehe tootmise alustamise peamine põhjus. Auto ei kiitle prestiižse disainiga, kuid selle tehnilised omadused tagavad suure müügi.

Diislikütil on kõik eelkäija parimad omadused. Samal ajal tehti maasturi kujunduses mitmeid täiustusi, mis võimaldasid kohati selle kvaliteeti tõsta. Näiteks on ukse lukustusmehhanismi kaasajastatud, nüüd sulguvad need üsna lihtsalt ja ilma tarbetu mürata. Kere on kaetud kalli emailiga, mis annab maasturile kaasaegse välimuse.

Kliirensit suurendamiseks tõsteti auto jalatugi üles ja ukseava ahenes. See mõjutas kergelt üldist mugavust, kuna kabiini ronimine muutus vähem mugavaks. Istmed on muutunud anatoomilisemaks, see on suurendanud siseruumi. Nüüd saab tagaistmele paigutada täiendavaid istmeid ja pagasiruumi saab varustada hingedega uksega, nagu tänapäevastel maasturitel.

Hunteril puuduvad 469 mudeli puudused, mille hulgas olid käigukasti vilets disain ja mootori väike võimsus. Uuendatud diiselmootoriga maasturil on järgmised eelised:

• salong on muutunud mugavamaks ja mugavamaks;
• oluliselt vähendatud kütusekulu;
• mootorit ja käigukasti on uuendatud;
• vedrustuse täiustatud skeem;
• sõitjateruumi maht ja kandevõime on suurenenud.

Diiselmootor muudab auto paremini manööverdatavaks

Omanike ülevaated näitavad, et auto on muutunud multifunktsionaalseks. Seda saab kasutada mitte ainult maastikul, vaid ka pereautona väljasõitudel.

Paljud maasturi ülevaated on kinnitanud, et sellel on Hyundai Dymose 5-käiguline manuaalkäigukast. Selle tootja käigukast on kõrge kvaliteediga, oluliselt parem kui kodumaise analoogi omadused.

Diiselmootori eelised bensiinimootori ees

Mootoritüübi - diisli või bensiini - üle otsustamisel on vaja arvestada nende vaheliste erinevustega.

Bensiinikütt on varustatud 4-silindrilise 16-klapilise ZMZ-409 mootoriga võimsusega 128 hj. koos. ja maht 2,7 liitrit. Tootmisettevõte soovitab mootorit tankida bensiinibrändiga AI-92. Kütusekulu on kombineeritud tsüklis 13,2 liitrit 100 km kohta. Maastur saavutab kiiruse kuni 130 km / h.

Diiselmootoriga Hunterisse on paigaldatud 4-silindriline 16-klapiline ZMZ-514 mootor võimsusega 114 hj. koos. ja maht 2,2 liitrit. Keskmine kütusekulu 100 km kohta on vaid 10,5 liitrit. UAZ on võimeline kiirendama 120 km / h, arendades pöördemomenti, mis ulatub 270 Nm -ni.

Selle põhjal võib kindlalt väita, et diiselmootor võimaldab säästa mitte ainult odavama kütuseliigi ostmisel, vaid ka selle tarbimisel. Samal ajal ei jää ZMZ-514 maksimumkiirus ZMZ-409 kiirusele palju alla. Ökonoomse maasturi hind ületab bensiiniküttide hinda 50 tuhande rubla võrra. Bensiini kokkuhoid tasub enammakse 20 tuhande kilomeetri järel.

Diiselmootor lisab auto võimsust

Töö ajal ei reageeri diiselmootor sõiduki reisijate koormusele. Proovisõidu tulemused näitasid, et ökonoomne mootor ei kuumene üle nii asfaltkattega sõites kui ka rasketest maastikutingimustest ülesaamisel. See probleem on endiselt bensiinimootori kasutamisel.

"UAZ-Hunter" on Uljanovski autotehase kuulsa vene maastikusõiduki uusim versioon. Auto on edukalt säilitanud ja suurendanud kõiki eelmiste väljaannete eeliseid. See on kõik väliselt jõhker "kits", nagu meie vanaisad seda nägid. Tugev alus ja lihtne, tagasihoidlik interjöör on kõik, mida tõeline mees vajab.

Lojaalsus traditsioonidele

Auto muutumatu välimus võib segadust tekitada. Lõppude lõpuks, välja arvatud kummalised plastist esi- ja tagapõrkerauad ning moekas metallikvärv, on see ikkagi sama UAZ-469. Ka sees on vähe muutunud. Armatuurlaud on muutunud plastikust ja aknad avanevad nüüd libisemise põhimõttel, mitte pööramisel. Askeetlus ja minimalism sobivad ainult tõelisele mehele, keda võõraste autode liigne mugavus ei riku.

Samal ajal paranevad "UAZ-Hunteri" tehnilised omadused iga muudatusega. Disaini keskmes on ka üheosaline raam ja muutumatu nelikvedu. Autot hinnatakse alati selle enesekindlate läbitavate omaduste tõttu. "Vene tank" möödub sealt, kust teised mööda ei pääse. Ja minimalism pakub ühelt poolt taskukohast hinda ja teiselt poolt palju võimalusi loominguliseks häälestamiseks.

Tehnilised omadused

Põhiversiooni "UAZ-Hunter" tehnilisi omadusi esindavad kolm jõuallikat. Kaks bensiini- ja üks diiselmootorit pakuvad kogenud autoomanikule laia valikut.

• ZMZ-409 on Zavolzhsky mootoritehase klassikaline seade mahuga 2,7 liitrit.
• UMZ-4218 on Uljanovski inseneride mootor, mille maksimaalne maht on Hunteri liinil 2,9 liitrit.
• ZMZ-514-esmakordselt UAZ-i jaoks Venemaal toodetud diiselseade mahuga 2,4 liitrit.

Auto käigukast on viiekäiguline manuaal ja nüüd ainult Korea mudelil. Kuigi mudeli vabastamise alguses alates 2003. aastast oli "Arzamas" valmistatud endine vene kast paigaldatud. Auto töökindlus välismaise analoogi kasutuselevõtust on vaid suurenenud, nagu ka selle hind. Kuid mõningaid muudatusi tuleb teha olenemata toote üldisest hinnatõusust.

Auto jaotus on endiselt kaheastmeline. Vedrustus on valmistatud vastavalt ajaproovitud skeemile: sõltuv vedru ees ja sõltuv vedru taga. Esiküljel on rullivastane riba ja neli kahekordse toimega amortisaatorit.

"UAZ-Hunter", mille tehnilised omadused avaldatakse maastikul, jääb sõiduautoks. 16 -se suurusega rattaid saab vahetada üsna laias valikus ilma disaini muutmata. UAZ -i esipidurid on ketastüüpi ja tagumised trummelpidurid. Kui 469. aastal trummeldavad nad kõik ringis.

Mis puudutab mõõtmeid, siis siin on kõik jäänud samaks. "Jahimehe" pikkus on 4,17 m, laius peeglitega 2,01 m ja kõrgus 2,025 m. Aluse modifikatsiooni kliirens on 21 cm. Võrdluseks: ülepumpatud UAZ-ide puhul näitaja tõuseb 35 cm -ni.Sõiduki kaal läheneb 2 tonnile. Samal ajal on diiselmootoriga versioon kõige raskem - 1815 kg bensiinikaaslastega võrreldes 1665 kg ja 1770 kg.

Uuendatud "jahimehe" eelised ja puudused

Kui praktiliselt muutumatut välimust võib pidada nii eeliseks kui ka puuduseks, on UAZ-Hunteri tehnilised omadused kahtlemata suurenenud:

• laiendatud mootorivalik;
• täiustatud Korea käigukast;
• kaasaegne värvimine;
• täiustatud salongi soojendus;
• metallist kaitserauad viimastel väljaannetel.

"UAZ" peamiseks puuduseks võib pidada peaaegu täielikku mugavuse puudumist ja kitsaid ukseavasid. Ja kui mugavuse taset saab kuidagi tõsta, siis ei saa uksi enam muuta. Teine puudus on võidusõiduvabadused: 35 s kuni 100 km / h ja bensiiniversiooni maksimaalne kiirus 130 km / h. Lõppude lõpuks on see eelkõige "tank" ja alles siis transpordivahend. "UAZ-Hunter", mille tehnilised omadused on loodud maastikul kaldu, on endiselt üks tuunimise lemmikumaid autosid. Aga see on omaette teema.

Paar sõna tuleb öelda ZMZ-514 diiselmootori kohta. 2,4 -liitrise mahuga saavutatakse 86 -liitrine võimsus. koos. Diisel "UAZ-Hunter", mille tehnilised omadused püsivad parimal tasemel, on maastikuoludes meeldivam variant. See on suhteliselt vähem pöörlev, kuid kõige võimsam mootor. Ja turbiini olemasolu mõjutab positiivselt kiiruse jõudlust ja kiirendust.

Diislikütuse variant on ka kõige ökonoomsem. Mõelgem mudeli UAZ-Hunter tehnilistele omadustele (kütusekulu):

1. ZMZ -409 - 13,2 liitrit.
2. UMP -4218 - 15,5 liitrit.
3. ZMZ -514 - 11,9 liitrit.

Näidatud arvud on kombineeritud tsükli kohta 100 km kohta. Ja kui maanteel tarbitakse ilma "esiotsa" ühendamata, hoiab diisel 8 liitrit 100 km piires.

Tulemused

Uue põlvkonna UAZ-Hunteri tehnilised omadused on ainult paremaks läinud. Aeg ei seisa ja inimese mõte püüab sammu pidada. Seda rakendavad täielikult Uljanovski autotehase insenerid. Auto on muutunud veelgi usaldusväärsemaks ja läbitavamaks. Ja vene "jahimehe" populaarsus on alati olnud õigel tasemel.