Pliidile tegin õhuvõtuava sõitjateruumist (personali poolt suletud õhuvõtuavaga). Selleks lõikasin armatuurlaua all olevasse õhuvõtuvõlli "tasku". Kui nüüd oma "hailo" kinni paned, pääseb õhk armatuurlaua alt ahju. Kuid siin on probleem - küljeaknad jäätuvad koheselt (isegi seistes, isegi liikumises). Kui avate oma õhuvõtuava, siis klaas sulab. Äkki keegi teab milles asi või teab mõnda muud võimalust salongist õhu juurdevoolu korraldamiseks?
Noh, see pole mitte ainult UAZ-i, vaid üldiselt kõigi autode probleem. Lihtsalt õhus, mida sa üritad ringiga sõita (salongist salongi), on palju niiskust ja kuna sa hingad ka :-), siis õhuniiskus kasvab pidevalt. No Duc ja lähevad uduseks :-( Teoreetiliselt on vaja sõitjateruumist võetud õhku kuidagi kuivatada (filter vms).Aga kuidas seda lihtsamalt teha - kurat seda teab.
Tegelikult oli selles osas hea skeem 452 juures (millegipärast on tehas selle nüüdseks hüljanud). Õhku sai sisse võtta nii väljast kui seest, samuti sai õhku ahjust mööda lasta. See võimaldab ahju kasutada radiaatori täiendava osana suvel jahutamiseks. Miks tehas sellest skeemist loobus?
Mul on kaks talve pliit M-2140-st. See võtab vähem ruumi ja soojendab - ma lähen kampsuniga -15. See pannakse tavalise asemele. Vineeri lõikamiseks on vaja veekindlat vineeri, puurit, tikksaagi.
Eemaldatav deflektor
Tavalisel alumiste klaasipuhastitega UAZ-il täheldatakse vasaku harja (eriti selle kaugema otsa) jäätumist halva talveilmaga.
Selle nähtuse vastu võitlemiseks tegin lihtsa eemaldatava deflektori, mis suunab sooja õhuvoolu parempoolsest kanalist kanalite vahele "surnud tsooni" (kus asub suurem osa vasakust harjast).
Ligikaudsed mõõtmed:
Autode UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ja UAZ Hunter ventilatsiooni- ja küttesüsteem on nii disainilt kui ka tööpõhimõttelt väga lihtne ja primitiivne. Lihtsaima õhujaotussüsteemiga kütteseade osaleb samaaegselt ühel või teisel viisil nii küttesüsteemi töös kui ka UAZ salongi ventilatsioonisüsteemi töös.
Autode UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ja UAZ Hunter standardne küttekeha on äärmiselt primitiivne paigaldus, mis koosneb siibritega karbist, mis sisaldab radiaatorit, tiivikuga elektrimootorit ja lisatakistust.
Sissetuleva õhu lihtne jaotussüsteem sisaldab mehaanilise juhtajamiga õhuvõtuava, kahte düüsi tuuleklaasi puhumiseks, kahte gofreeritud voolikut ja küttekarbi siibrit.
UAZ Hunteri autodel on alates 2010. aastast küttekeha disainile lisatud plastkarp, kataloogi number detailid 3151-8101231, mis paigaldatakse õhuvõtuklapi ja küttekeha radiaatori vahele ning on ette nähtud küttekehasse siseneva vihmavee kogumiseks ja ärajuhtimiseks, kui õhuvõtuava klapi kaas on avatud.
Õhu sisselaskeklapi kaudu sellesse plastkarpi sisenev vihmavesi juhitakse välja kummivooliku kaudu, mis jookseb sõitjateruumi sees oleva mootoriruumi vaheseinani.
Ja vesi või kondensaat kütteseadme sisemusest tühjendatakse läbi teise kummivooliku, mis asub selle korpuse alumises osas, ja juhitakse ka selle vaheseina augu kaudu mootoriruumi.
Plastkarbi 3151-8101231 paigaldamine vähendas oluliselt auto liikumise ajal salongi siseneva õhuvoolu intensiivsust ja halvendas loomulikku ventilatsiooni, kuid vihmavesi ei lange enam küttekeha kuumale radiaatorile ega moodusta auru. kabiin, mis asetub seestpoolt klaasile. Lisaks takistab see kast suurema osa tolmu, liiva ja mustuse sattumist otse küttekehasse ning selle kaudu sõitjateruumi.
Autode UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ja UAZ Hunter siseventilatsioon.
Auto on varustatud loomuliku ja sundventilatsiooniga. Loomuliku ventilatsiooni korral siseneb õhk sõitjateruumi läbi avatud pööratavate ventilatsiooniavade või ukseakende. Sõiduki liikumise ajal suunatakse pealelangev õhuvool täiendavalt kabiini läbi esiklaasi ette paigaldatud õhuvõtuava. Õhuvõtuava avatakse küttekehast vasakule paigaldatud hoova abil.
Suletud akende ja sundventilatsiooniga puhutakse õhku UAZ sõitjateruumi küttekeha elektriventilaator seda soojendamata. Õhk läbib õhu sisselaskeava, lahtiühendatud kütteradiaatori, ventilaatori ning siseneb juhi ja kõrvalistuja jalgade piirkonda, samuti sõitjateruumi keskossa. tagaistmed... Lisaks voolab õhk läbi gofreeritud plastvoolikute tuuleklaasi väljapuhumisotsikutesse.
Sõitjateruumi sundventilatsiooni intensiivsust suletud akendega reguleeritakse küttekeha elektrimootori ühele režiimile sisselülitamisega, samuti õhu sisselaskeava klapi katte tõstmise määra reguleerimisega.
Praktika näitab, et võimalused standardne süsteem ventilatsioon suletud akendega on väga piiratud ja see ei tööta efektiivselt, salongis puudub normaalne õhuringlus, mis toob kaasa pidevad aknad. Seetõttu, nagu kõik UAZ-is, on soovitav ventilatsioonisüsteemi mingil viisil muuta, kaalutakse ühte sellise täiustamise võimalust.
Autode UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ja UAZ Hunter salongi soojendus.
UAZ-i salongi köetakse soojendatud õhuga, mis voolab sees samamoodi nagu sundventilatsiooni puhul, kuid sisse lülitatud kütteradiaatoriga. Kuuma vedeliku voolu reguleerimiseks mootori jahutussüsteemist kütteradiaatorisse kasutatakse kraani, mis paigaldatakse UMZ-417 ja UMZ-421 mootoritega autode silindripeale või esiküljel asuvale vaheseinale. kõrvalistuja pool, ZMZ mootoriga autodel.409.
Mootoriga ZMZ-409 UAZ Hunter autodes saate küttekraani juhtimise protseduuri lihtsustamiseks paigaldada selle jaoks süsteemi Pult... Täpsemalt sellest eraldi.
Kui juhtklapp on avatud, siseneb mootori silindripea vedelik kütteradiaatorisse ja suunatakse seejärel veepumpa, moodustades väikese tsirkulatsiooniringi, mis on paralleelne vedeliku põhivooluga süsteemis. Värske õhk väljast, õhu sisselaskeava luugi kaudu, läheb küttekasti, seejärel raskusjõu või ventilaatori sunnil läbi kuuma radiaatori juba köetud sisemusse.
Radiaatorit läbinud soojusõhu vool jaotub puhub tuuleklaasi, soojendades juhi ja kõrvalistuja jalgu ning läbi sõitjateruumi keskosa tagaistmetele. Õhuvoolu saab täielikult suunata tuuleklaasilt maha puhuma, selleks on vaja sulgeda küttekarbi esikate ja alumiste jaotuskanalite harutorude klapid.
Sõitjateruumi siseneva soojendatava õhu hulka ja intensiivsust reguleerib õhu sisselaskeklapi avanemise hulk ja kütteventilaatori kiirus. Kütteseadme mootori lülitiga saab valida ühe kahest töörežiimist - ventilaatori minimaalne või maksimaalne kiirus.
UAZ salongisoojendus töötab tõhusalt ainult siis, kui vedeliku temperatuur mootori jahutussüsteemis on vähemalt 80 kraadi. Külmal aastaajal on jahutusvedeliku temperatuuri tõstmiseks soovitatav paigaldada autol UAZ Hunter radiaatori vooderdusele isolatsioonikate ning autodel UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 reguleerida õhuvoolu. radiaatori aknaluukide abil.
UAZ Hunteri küttekeha konstruktsiooni muutmine ja täiustamine, elektrimootori valik ja asendamine, hooajaline teenus küttekeha.
Nagu iga primitiivne disain, vajab töö efektiivsuse suurendamiseks ka Oise Hunteri tavakütteseade täiustamist ja lihtsat viimistlemist. Üks neist võimalikud variandid selliseid muudatusi, aga ka kütte- ja õhujaotussüsteemi hooajalist hooldust käsitletakse üksikasjalikumalt eraldi jaotises.
Ma tahan mugavust, külma - avatud, kuuma - suletud ja kõike seda ilma peatumata ja autost lahkumata. Ostetud - pliidi segisti firmalt Vaz 08. See oli - drosselkaabel samast VAZ 08 ja juhthoobade plokk firmalt IZH-combi.
Võtsin kõik lahti – ma armastan ruumi
Kuna manuaalne gaasijuhtimiskaabel muutus ebavajalikuks, siis viskasin selle välja ja selle asemele torkasin kaabli Vaz 08 ümbrisesse, miks siis ümbrisesse? Fakt on see, et kaablid läbivad ahju õhukanali ja kogu niiskus ladestub neile ning see on rooste ja kiil ...
Segisti on kokku pandud ja valmis paigaldamiseks. Kehasse on vaja osta tihenduskumm
Juhtplokk…
Minu jaoks sobib see väga hästi üldisesse keskkonda. Ma viskasin alumise hoova ebavajalikuna välja, arvan, et viiks kütteseadme mootori juhtimise üle parempoolsele lülituslülitile ja paigaldan vasakpoolsesse tühja kohta statsionaarse hädaabijõugu asemel sigaretisüütaja ...
Kaabli ümbris tuleks kinnitada kraana korpusele, seal on isegi spetsiaalne koht, aga mulle see ei sobi. Tulin ideele teha ise kinnitusdetailid. Ausalt öeldes leidsin katse-eksituse meetodil kolm korda kinnituse ja kõik kahe tihvti abil, kuid need kadusid, kuna see nõudis metalliga suuri manipuleerimisi.
Lahendus tuli inspiratsioonina – mida lihtsam, seda töökindlam!
Tegin paberist ja seejärel papist malli, mille kandsin metallile ja vormisin bulgaarlase abiga kinnituse!
Puuritud augud kraana korpusesse lokaalselt
Ja see juhtus
neetija abiks
Ja ta läks garaaži, et paigaldada see inimtekkeliste tegude ime.
ja see on salongist
Poest ei leidnud ma kunagi voolikute korpusest kummitihendeid, kui ma seda ei leia, siis nagu ta oli, siis vahutan polüuretaanvahuga ... Vahureeglid!
Kraani-pumba ühenduse jätsin hilisemaks ... ühendan kohapeal, süsivesikust mööda minnes, olles ostnud meetri voolikut 16x24
2. UAZ Hunteri salongisoojendi NAMI-4 paigaldamine
Klaas higistab Hunteris – see on aksioom. Selle vaevuse üks peamisi põhjuseid on õhu sisselaskeava ja salongisoojendi (kabiiniahi) konstruktsiooni ebatäiuslikkus.
Õhuvõtu luuk on esiotsa tasapinna suhtes veidi "süvendatud", nii et vesi siseneb sõitjateruumi, ilma et luugi kummitihendil erilist vastupanu tekiks. See juhtub isegi siis, kui luuk on suletud, kuna disain ei võimalda katet tihedalt vajutada.
Kui luuk on avatud, tormab õhuvõtuavasse lõputu joana vihm, lumi ja prits. Kõige huvitavam on ees see, et see vee- ja lumejuga langeb otse pliidi radiaatorile. Mõju on nagu leiliruumis, kui valate kuumad kivid "parki lisamiseks".
Niiskusest küllastunud õhk imeb ahju ventilaatori abil sisse ja jaotub ühtlaselt kogu auto salongi. Sellistel päevadel muutub UAZovod illusionistiks või žonglööriks, kes teeb osavalt manipulatsioone rooli, käigukangi ja akende pühkimiseks mõeldud lapiga.
Ja tavaline pliit armastab väga reisijat soojendada, samal ajal juhi külmutamist. Ventilaatorist tulev õhuvool jaotub ebaühtlaselt, mistõttu saab reisija oluliselt rohkem soojust kui juht.
Kogu see pliidiga hullumaja on väga tüütu, nii et UAZide omanikud on kõik võimalikud viisid püüdes kõrvaldada disainivigu. Ühed teevad ümber ahju ennast, teised uuendavad õhuvõtu luuki ja kolmandad ostavad õhuvõtuks lihtsalt plastikust "ninasõõrme". Unistasin alati "NAMI" pliidist, mille kohta lugesin Drive'i lehtedelt palju positiivseid arvustusi.
Pliit "NAMI" on NAMI "Autotööstuse ja autotööstuse keskse teadusuuringute instituudi" inseneride väljatöötatud.
Sellist pliiti autoosade poest ei leia - toodang on ühekordne, noh, maksimum on väikesemahuline. "NAMI" pliit on läbinud juba neli moderniseerimist, mis parandavad selle funktsionaalsust ja võimsust.
Selle ahju ilu seisneb selles, et sellel puuduvad kõik tavalise UAZ-küttekeha puudused, samas kui sellel on mitmeid disainilahendusi, mis suurendavad mugavust ja ergonoomikat. "NAMI" küttekeha ainus suur puudus on selle kõrge hind.
No mis teha, mugavuse eest tuleb maksta... Olles kaalunud kõiki plusse ja miinuseid, otsustasin mitte uuendada oma "natiivset" küttekeha, vaid osta valmis NAMI-4 ahju.
Läksin kohapeale, helistasin seal märgitud telefoninumbril ja leppisin kokku kohtumise otse NAMI instituudi väravate juures. Määratud päeval istusin hommikusele rongile ja asusin Moskva poole teele. Varem kokkulepitud ajal sõitis instituudi kontrollpunktidesse rõõmsat rohekasoranži värvi sõiduauto UAZ. Autost väljus meeldiv vanamees, kes osutus üheks NAMI küttekeha arendajaks. Ta rääkis mulle, et küttekeha on kokku pandud autokauplustes saadaolevatest varuosadest (mootor, tiivik, radiaator, salongifiltrid), aga pliidi korpuse ja õhuvõtuava "ninasõõrme" teevad nad oma maatriksite järgi. Pliit on kokku pandud käsitsi, kõik ühenduskohad on hoolikalt tihendatud. Arutasime ka teoreetilisi väljavaateid tootmismahtude suurendamiseks ja hindade alandamiseks, sest väiksema kulu korral tõuseks selle ahju populaarsus oluliselt. Kuid arendusinseneri sõnul tuleb komponentide ja materjalide kõrge hinna tõttu parandada hinnapoliitika ei tundu võimalik. Peale maksmist võtsin pliidi ja läksin koju.
Küttekeha "NAMI-4" paigaldamine
Küttekeha komplekt "NAMI-4" koosneb:
1. Juhtseadmega küttekeha - 1 tk.
2. Juhtploki plastikkonsool - 1 tk.
3. Voolik jahutusvedeliku tarnimiseks - 2 tk.
4. Pikendatud tuuleklaasi puhuri voolik - 1 tk.
5. Õhufiltri korpus - 1 tk.
6. Õhufiltri korpuse kate - 1 tk.
7. Õhufilter - 2 tk.
8. Kinnitusvahendite komplekt.
9. Paigaldusjuhised.
Küttekeha "NAMI-4" paigaldamist kirjeldatakse üksikasjalikult lisatud juhistes, kuid ma püüan kirjeldada üldiselt töö ulatust.
Ta hakkas ahju paigaldama hilisõhtul, nii et ärge otsustage rangelt musta UAZ-i fotode pärast pimedas.)))
Esimene samm on jahutusvedeliku tühjendamine. Vastavalt UAZ 315195 sõiduki kasutusjuhendile RE 05808600.133-2012 (2. väljaanne, 2013. aasta rev.) tankimisvõimsus mootori jahutussüsteemid - 12,5 liitrit. Pliidi vahetamise kombineerisin jahutusvedeliku vahetamisega, olles ostnud kaks pudelit rohelist "NORD" antifriisi mahuga 10 liitrit ja 4 liitrit.
Ühendage jahutusvedeliku toitevoolikud ja tuuleklaasi puhuri voolikud tavalisest küttekehast lahti, ühendage lahti elektrijuhtmed. Keerasime armatuurlaualt lahti standardse konsooli. Eemaldame standardsoojendi, õhuvõtu luugi, luugi kummitihendi, katuseluugi juhtimismehhanismi.
Standardpliit demonteeritud
Hunteri tavapärane keris ja NAMI-4 pliit
Soovitav on sulgeda õhuvõtukasti sees olevad avad, mis jäid alles pärast katuseluugi juhtimismehhanismi demonteerimist.
Puhastame ja rasvastame põhjalikult soone, milles luugi kummitihend asus.
Puhastame ja rasvatustame soone
Proovime õhuvõtu jaoks õhufiltri korpust ja puurime läbi korpuses olevate aukude metalli kaheksa 3,2 mm läbimõõduga auku.
Tõenäoliselt on iga UAZ unikaalne, mistõttu õhufiltri istmepinna kuju erineb veidi õhuvõtuava istmepinna kujust. Nende ühendatavate osade joondamisel tuleb olla ettevaatlik.
Pärast aukude puurimist asetage õhufiltri korpus kõrvale, eemaldage metalllaastud ja kandke õhu sisselaskeava istmepinnale hermeetik. Jah, paksem, paksem! Õhufiltri korpuse ja õhu sisselaskeava vahelise ühenduskoha kaudu ei tohi vesi sõitjateruumi sattuda.
Kasutasin ABRO silikoonmust hermeetikut. Pool torust on ära kasutatud. Pärast hermeetiku pealekandmist paigaldame õhufiltri korpuse oma kohale ja pingutame kaheksa isekeermestava kruviga.
Eemaldage liigne hermeetik.
Paigaldatud õhufiltri korpus
Ühendus on tihendatud
Paigaldame oma kohtadele salongi õhufiltrid ja sulgeme õhufiltri korpuse kaane, mille kinnitame nelja isekeermestava kruviga. Komplektiga on kaasas mustad isekeermestavad kruvid, kuid ma kaotasin need turvaliselt garaaži sisikonda. Muideks, salongi filtrid mingist VAZ mudelist.
VAZ salongifilter
Filtrid paigas
Katte osas on mul selle küttekeha disaineritele mitmeid kommentaare/ettepanekuid.
1. Kaane alumise serva kuju ei ühti masina esiosa kujuga. Tekib mitteesteetiline tühimik, millesse on ummistunud palju mustust. Tõenäoliselt pean serva viiliga viilima.)))
Oi, milline kohutav pilu
2. Parem klaasipuhasti puudutab töötamise ajal kergelt katet. Võib-olla paraneb see pärast alumise serva viiliga töötlemist, kuid on võimalus, et peate selle fööniga soojendama ja klaasipuhasti vabalt töötama "mõlki".
Klaasipuhasti ja katte kokkupuutekoht
3. Õhufiltrite puhastamiseks või vahetamiseks ja katte alla kogunenud mustuse eemaldamiseks tuleb katet perioodiliselt eemaldada. Katte kinnitus isekeermestavatele kruvidele hakkab aja jooksul lahti minema. Loogilisem oleks kasutada töökindlama ja vastupidavama ühendusviisina keermestatud pukse.
Õhuvõtuava uus kuju
Õhu sisselaske kate. Eestvaade
Nüüd asume tööle autoga. Paigaldame uue küttekeha oma algsele kohale, kasutades kinnituskomplektist kahte naast ja M6 mutrit. Paigaldamise ajal mul probleeme ei olnud - küttekeha klõpsis paigale, nagu oleks see alati seal elanud.
Järgmisena alustame juhtploki plastikkonsooli paigaldamist. Selleks peame armatuurlauale läbi konsooli aukude puurima kaks 3,2 mm läbimõõduga auku. Konsool peab asuma armatuurlauaga samal tasapinnal. Kinnitame juhtpuldi konsooli kahe isekeermestava kruviga armatuurlaua külge ja juba selle külge kinnitatakse kahe isekeermestava kruvi abil tavapärane nuppudega konsool. Kui aus olla, siis disain pole kuigi tugev ja juhtmestiku padjad ei ulatu peaaegu standardkonsooli nuppudeni.
Pliidi juhtploki konsool ja tavakonsool
Habe. Külgvaade
Ühendame küttekraani juhtvarda ja kinnitame selle kinnituskomplekti spetsiaalse kronsteiniga.
Jahutusvedeliku etteandevoolikud ühendame küttekeha ja küttekeha kraaniga, pingutades ühendusi klambritega. Puhuri voolikute paigaldamine tuuleklaas... Siin tahan juhtida teie tähelepanu veel ühele disainiveale. Esialgu pole jahutusvedeliku etteandevoolikud sirged, vaid kuidagi kavalalt kõverad. Tundub, et selline kuju anti voolikutele, võttes arvesse nende tulevast asukohta kraani ja küttekeha vahelises ruumis. Tegelikult selgus, et ainult üks voolik on õigesti painutatud ja sobib nii nagu peab. Teist voolikut ei sobinud korralikult paika panna. Vooliku pööramise, lahtirullimise ja vahetamise manipulatsioonid selle mõistatuse lahenduseni ei viinud. Igal juhul toetub kraani alumisele harutorule asetatud voolik vastu küttekeha ja püüab purunedes maha hüpata. Väsinud, panin vooliku nii:
Jahutusvedeliku voolikute paigaldamine
Vooliku ühendamine küttekeha kraaniga
Alumine voolik pole hästi juhitud
Arvan, et pean selle küsimuse juurde tagasi tulema, kui hakkan elektripumpa paigaldama.
Järgmisena ühendame elektrijuhtmed. Mul on 4 mm2 juhe süütelüliti releest lisatarbijate toiteks. Ühendasin küttekeha toitejuhtme selle juhtme ploki külge. Maandusjuhe kinnitati maanduslüliti poldi külge. Mass on tohutu, pagan. Muide, kogu kütteseadme "NAMI-4" juhtmestiku ristlõige on 2,5 mm2 ja toitejuhe on 4 mm2. Kerise korpuse külge on kinnitatud 30A toitekaitse.
Noh, me oleme peaaegu valmis, jääb üle jahutusvedelik täita ja näpud kätel ristades kontrollida süsteemi jõudlust ...
Natuke veel, eh-eh, natuke veel...
Natuke muljetest:
Soojusülekanne pliidilt on hea, aga selles osas ma isegi ei kurtnud tavapliidi üle, sest tavapliidi radiaator on kaks korda suurem kui "NAMI-4" omal. Sooja õhu vool jaotub juhi ja kaasreisija vahel ühtlasemalt, kuid teist saab jälle veidi rohkem. Või äkki on mul nii külm? Jalg gaasipedaalil soojendab hästi, kuid vasak jalg on ukse küljelt sissetuleva õhuvoolu tõttu märgatavalt külmem. Esiistmete vahelt, tagaistme suunas liigub tugev kuuma õhu vool. Minu puhul on istmete vahel käetoe latt, seega tuleb kasutada kas täiendavat õhukanalite komplekti (müüakse ahju lisavõimalusena) või paigaldada teine kabiini pliit. Kuigi ka ilma nende näpunäideteta pole ükski taga istunud reisija kunagi külma üle kurtnud.
"NAMI-4" ventilaatoril on kolm pöörlemiskiirust ja see on palju vaiksem kui tavalisel pliidil. Lülitan sisse ainult teise kiiruse kiire soojenemine salong, ma ei kasuta kolmandat kiirust üldse.
Unustasin vihma või lume ajal akende uduseks muutumise, nagu halb unenägu. Õhuvõtuava kaudu vesi sõitjateruumi ei pääse. Tuuleklaasi puhumisrežiimis on õhuvool palju tugevam kui tavalisel soojendil.
Kahjuks on õhufiltri konstruktsiooni tõttu auto liikumise ajal sundõhu vool vähenenud, mistõttu linnas on veidi enam levinud ventilaatori sisselülitamine esimesel kiirusel.
Kuid tolm ei lenda nüüd otse salongi, vaid ladestub filtritele.
Üldiselt on muljed kütteseadmest "NAMI-4" positiivsed, ma ei kahetse kulutatud raha.
Otsustasin oma UAZ-i panna teise pliidi. Ja nii, olles relvastatud nõuannete ja näpunäidetega, hakkasin ellu viima teise pliidi paigaldamise ideed. Kõik sai alguse ahju enda otsimisest.
Paljud inimesed kiidavad Patrioti sisepliite. Nad ütlevad, nad ütlevad, kuum, tagasihoidlik, vaikne tööl. Nagu ma teada sain, on Patricku jaoks 2 tüüpi põhipliite: OS-4 ja OS-7. Võimsuse erinevus: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. On ka modifikatsioone, kuid enamik neist on samad ahjud, millel on erinevad disainimuudatused. Kõik nende juures on hea, kuid on ka selline halb tegur nagu hind. Hind on neil selline, et ainult päike on kõrgem. Olenevalt mudelist 4900 kuni 8900. Ja pange tähele, et need on hinnad internetist, ilma Kurskisse tarnimata. (Kuigi ei, leidsin Vladivostokis ühe 3950 rubla eest ...)
Üldiselt hakkasin otsima midagi odavamat, kuid siis nad helistasid mulle ja pakkusid 4000 rubla eest metallist korpuses uut OS-4 ahju. ja gaselipump 500 rubla eest.
Suurepärane, pool võitu tehtud – kõige elementaarsemad osad ostetud. Nüüd peame selle kõik ühendama. Nimelt: ühendage voolikud pliidiradiaatori ja pumbaga, kinnitage pump ja eemaldage juhtmestik. Ja kui voolikute ühendus on veel enam-vähem selge, siis juhtmestikuga askeldamine on minu jaoks tume mets huntidega. Ma ei ole juhtmestiku skeemidega sõbralikud ja ma ei vaja lihtsalt skeemi nagu raamatust, vaid eelistatavalt üksikasjalikku ja arusaadavat.
Nad koostasid mulle üksikasjaliku skeemi pumba ja pliidi ühendamiseks kahel kiirusel. Ainus, mida ma vooluringis muutsin, on "+" kaitsme. Ühe 15 A asemel panin kaks. Eraldi pliidile-10A ja eraldi pumbale-7,5A.
Ma ei leidnud tema nime, aga igatahes tänan teid väga.
See diagramm on järgmine:
Pliidi ja pumba ühendusskeem.
Olles ostnud kauplustest pisiasju, näiteks: 3 Zhigulevsky releed, 6 meetrit voolikut 16 jaoks antifriisi jaoks, 6 meetrit traati ristlõikega 2,5, 3 meetrit traati ristlõikega 0,75, 20 kontakti (ema ja isa). ), küttenupp 82.3709-04.09, termokahanev erinevad suurused(kaasas) ja juhtmestiku jagaja, alustasin pliidi paigaldamist autosse.
Teoreetiliselt eeldasin, et panen esiistmete vahele ahju, aga metallkorpusesse see sinna ei mahtunud. Segasid käsipidur ja kõrvalistuja. Võtsin pliidi kaitsest välja ja proovisin autos. Sobib. Ja tänu Y-kujulisele kujule ei toetu käsipidurile, VAID ... Tundub tugevalt tagant välja. Keegi tagumistest reisijatest peab jalaga radiaatorit puudutama. See tähendab, et kadunud on ka võimalus paigaldada isetehtud baari kereta pliit nagu Patriotidel. Variant - "istme alla" pühiti kitsa kelgu istme tõttu kohe kõrvale.
Sellest tulenevalt ei jäänud mul muud üle, kui hakata seda ise tegema. Kaassõitjaiste otsustati tõsta ja pliit korpusesse panna võimalikult käsipiduri lähedale. Ta jäi istme alla vahetult enne kelku. Ahju parandasin nii:
vasakul - seisupiduri poldiga (see on koht, kus maandusjuhe toodi välja),
paremal - 2 isekeermestavat kruvi koos pressseibiga.
Esiosa pidin tõstma 1,5 cm. kõrvalistmel... Ta tõstis iga voodriga poldi alla 5 seibi. Seibid on laiad, pikalt lebanud, seega tulid kasuks. Ma isegi ei tea, millest need pärit on.
Istme kinnituspoldid põrandale tuli vahetada pikemate, nimelt 50 mm vastu. (sugulased - 35 mm).
Hakkasin mõtlema, kuhu lisapump panna. Võrgustikku lahutades on kaks peamist võimalust:
1 - pärast mootoriplokki. (sissepääsu juures)
2 - Süsteemi tagasivoolus, pärast salongi ahju.
Nii et selle pärast, kuhu pumpa internetti panna, käivad terved lahingud. Rahvas esitab hunniku argumente enda kasuks, vaheaegadel viskab vastastele riista. Kehtivad füüsikaseadused ja vedelike loomulik takistus jne. jne.
Üldiselt, millestki õieti aru saamata, otsustasin pumba mootoriploki järele panna. Ta võttis aku maha, võttis lahti õhufilter ja hakkas pumpa proovima. Proovisin selga, võttes arvesse, et külmumisvastased voolikud ei painduks pumba juurest pliidi radiaatorisse minnes. Üldiselt leidsin peale 4 tundi mõtlemist ja sobitamist koha akupesa korpusel.
Sisestasin soojenduse nupu tagumiste suuruse nuppude asemele, suurendades veidi armatuurlauas olevat auku. Samas mul pole tagaluuki ja juhtmestik on sellest isoleeritud ja volditud.
Ahjud ühendasin järjestikku:
Mootoriplokk - pump - peapliit - lisapliit - mootoripump. (Antifriisi voolikud lähevad altpoolt ahjudesse ja tulevad ülevalt välja.) Panin käima, lasin auto soojaks, kõik korras, ühenduskohtades ei leki. Teise pliidi voolikud on soojenenud, mis tähendab, et ka ahi läheb soojaks. Valasin süsteemi antifriisi, umbes liitrit 3.
Peale seda lõpetasin juhtmestiku ja ühendasin kõik aku külge. Pliit puhub ideaalselt. Teisel kiirusel õõtsuvad saapad kuuma õhu käest tagaistmete juures põrandal mustuse korral.
Ma pole kunagi kuulnud, kuidas pump töötab, see ei tee mootori häält. No okei, need on pisiasjad. Ma arvan, et vajadusel kuulan.
Peale tööd jäi veel meeter kummivoolikut alles. "Moms" tuli osta, 5 tükki ei piisanud. Relee oli märgistatud värvilise kleeplindiga. Kollane pump, roheline pliit.
Noh, foto protsessist:
P.S. Jätkamine:
Sõita täna, haava 87 km. Läksin ühe ja kahe ahjuga sisse lülitatud. Salongis on tõesti palav! Isegi kui töötate esimesel kiirusel ainult eesmise (natiivse) ahjuga. Kui kaks ahju keerati, hakkas poeg tagant karjuma, et tal on palav.
Kui sõidad välja lülitatud ahjudega, hakkavad aknad higistama. Klaas higistab ka teise sisselülitatud soojendusega sõites.
Üldiselt olen rahul.
pliit ilma korpuseta
4
pliidi paigaldamine salongi
7
8
pumba paigaldamine
voolikuühendus
2-käiguline toitenupp
releekarp ja kaitsmed
Ahju paigaldamiseks pidin ostma koonuse puuri, et teha põrandasse 2 sisse- ja väljalaskeava.
Suured augud märkisin tihenduskummile ja kinnitusavad parasiiditükile. Oleks võinud kõik kohe parasiidiga ära märkida, aga ma ei leidnud seda kohe üles. Aukude märgistuse olemus seisneb ahju väljaulatuvate osade trükkimises paranitale. Seejärel kanname selle lihtsalt põrandale ja puurime augud. Peaasi, et pliidi suunda ei segaks.
Põrandat ei saanud puhastada, vesi ja mustus külmusid kõvasti kinni. Fotol on näha, kuidas ta juhtmed juhtpuldi ja pumbaga pliidi toiteallikani vedas
Minu peal kütuseskeem on näha, et seal on 2 paagi lülitit. Üks vasakust või paremast paagist söötmiseks, teine ka tagasivooluks. Panin toite peale tee, mis läheb filtrisse, ühendasin pumba ja lasin kõik torud läbi.
Ühendasin kõik täielikult ja kontrollisin tööd. Nüüd on autos nii palav, et saab isegi T-särgi ja lühikeste pükstega.
Kuid 3 päeva pärast lakkas käivitumisest, väljalasketorust tuleb valget suitsu, on kuulda, kuidas kütus süttib, kuid pärast kahte käivitamiskatset hakkas andma viga 13. Pidin hõõgküünalt kontrollima, kuid see oli normaalne. Seejärel võtsin pliidi lahti ja selles, nagu EGR-süsteemis, muutus diiselmootori heitgaasihelvestega põlemata kütus kingakreemi klompideks. Ma pidin kõik puhastama ja uuesti kokku panema.
Põlemiskambri kokkupanemisel rebiti selle kinnituse poldid täielikult lahti. Standard on M5x10 tärni all. Läksin poodi, ostsin 6 M6x10 kuuskantpolti, lõikasin keerme 6-ks ja panin kokku.
Pärast mitmenädalast testimist töötab pliit endiselt hästi. Ja ilmselt läks kütusest persse, kui seda katsetasin. Oli vale. Ummistunud antigeeli lisamisest. Kui ma lisamise lõpetasin, kadus probleem.
Samal ajal kui 514. diisel on mootoriruumist väljas, otsustasid nad hakata modifitseerima omaenda Hunteri pliiti.
Pole saladus, et kohalik pliit ei tööta jääga. Võib muidugi asendada NAMI pliidiga, aga otsimine võtab kaua aega ja rõõm pole odav. Seetõttu leiti Internetist võimalus natiivset pliiti täiustada, kasutades kahte KAMAZi teo (vasakul 5320-8118027, paremal 5320-8118026) ja GAZelle'i oravarattaid (3307-8101178). Samal ajal otsustati pliidi segisti ära vahetada, kuna pererahvas lekib ja tahtsin temperatuuri reguleerida esipaneelil, mitte kõrvalistuja jalgadesse pugedes. Selle eest osteti kraana ja kaabli komplekt. Silumiinisegisti keraamilise elemendiga (nagu oli pakendil kirjas). Loomulikult ei saanud ta üks ühele ja tuli lõplikult vormistada. Teisele torule tehti ehitusplaadist (vanalt segisti küljest ära lõigatud) alus ja poldid kruviti naastudena sisse. Siin selgus kolhoosi struktuur. Ta seisis tavalisel kohal:
Adapteri plaat
Seejärel lõikasid nad puslega ülejäägi ära. Ja nad võtsid ka tavalise pliidi alumise elemendi lahti ja lõikasid ahjuküna põhja. Siin on komplekt kokkupanekuks:
Montaažikomplekt
Seejärel paigaldati teod plaadile ja selle tihendamiseks liimiti Shumka, kuna plaadi laius on suurem kui pliidi korpuse lameda osa laius:
Ahju kokkupanek – pealtvaade
Ja eestvaade:
Ahi – eestvaade
Ahju eemaldamise ajal jäi Šumkov ahju taha mootorikilbi külge kinni. Ilmselt jääb väheks mõistust, aga Shumka jäi :). Sellel fotol on muudetud segisti tavalisele kohale juba paigaldatud. Ja kilpkonna ees olevasse paneeli tehti kaks tehnoloogilist auku, et käigukasti ülemised poldid mootori külge saaksid normaalselt kinni keerata:
Müra pliidi taga.
Panime muudetud pliidi paika:
Pliit paigas
Aga selgus, et teod polnud päris õigesti paigutatud. Need võivad teie jalgu takistada. Peame selle tagasi eemaldama ja teod 45 kraadi võrra mootoriruumi poole pöörama, eriti kuna seal on koht:
Tigusid tuleb usaldada
Peale tigude õigesse asendisse paigaldamist on võimalik paigaldada segisti juhe, kokku panna elektriosa ja venitada klaasi puhumist.
Lõpuks tigude paralleelne paigaldamine ebaõnnestus. Teod segasid navigaatori jalgu:
Teod segavad navigaatori jalgu
Pliit eemaldati, teod keerati lahti, ahju korpus pandi paika ja juba märgiti tigude asend paika. Piloodi ja navigaatori jaoks osutus teo pöördenurk pliidi korpuse nihke tõttu UAZ-i kesktelje suhtes erinevaks. Pärast uut märgistamist puuriti adapterplaadi augud uuesti ja teod kinnitati uuesti:
Ahjutigude uus asend.
Nüüd on ahi "nagu pärismaalane" paigas. Ei häiri enam jalgu:
Uus tigude asend salongis
Ja Carlsonide ja radiaatori kohta:
Oleme ammu tahtnud amputeerida suurepärast viskoosset sidurit ja minna üle elektrilisele Karlsonsile. Veelgi enam, fordide ületamisel tuleb ventilaatorid peatada, et labad ei puruneks. EletroKarlsoniteks valiti ventilaatorid VAZ 2108. Nad otsustasid kohe paigaldada kaks konstruktsiooni töökindluse ja koondamise huvides. Algselt nägi liitmik välja selline:
Sobivad Karlsons
Kuid elutõde pani kõik oma kohale. Kui paigaldamine koos keredega teostati, sai selgeks, et selline paigutus ei tööta. Pärast tuliseid arutelusid piloodi ja navigaatori vahel otsustati Calsoni kered ühendada samal tasemel ja teha radiaatori kõrvad. Korpused lukustati ülejäänud U-kujulise alumiiniumprofiiliga. Veelgi enam, juhtmestiku klambri edasiseks kinnitamiseks keerati ülemisse juuksenõel (tahame selle üles tuua):
Seotud Carlsoni kered
Alumiiniumist radiaatori kõrvad
Et Karlsonid ei pühkiks radiaatorit, kleebiti korpuste teravad servad üle U-kujulise kummipaelaga:
Carlsoni kehal elastne riba
Seejärel keerati see kõik poltidega kinni ja selline näeb Carlsonidega radiaator välja:
Kokkupandud radiaator
See disain sobib ideaalselt mootoriruumi:
Hinnang 0,00UAZ 469, nagu ka UAZ Hunter, on varustatud küttesüsteem mis ei ole võimeline sõitjateruumi soojendama. Pilud ja ebaoluline soojusisolatsioon teevad ka UAZ Patrioti külmaks.
Õige valik
Talvel tahad salongi mõnusat sooja
Paigaldamine kõnealuste mudelite salongi taha on lubatud lisaküttekeha... Pliidi valik sõltub UAZ 469 või UAZ Hunteri omaniku isiklikest eelistustest, maitsest ja rahalistest võimalustest. Igal juhul muudetakse küttekeha konfiguratsiooni. See võib olla:
- KITB.3221-8110010;
- kütteseade NAMI-4 või NAMI-7,
- pliit Žigulilt.
Automehaanikud soovitavad installida see mudel autonoomne kütteseade NAMI-4, mis töötab gaasikütusel. Sel juhul arvestatakse, et olenemata tehtud valikust peab ahju võimsus olema 2-4 kW. Selle süsteemi eeliseks on autonoomne temperatuuri hoidmine salongis. Negatiivne külg on keeruline paigaldus.
Enne UAZ Hunteri häälestamise alustamist peate arvestama, et kraana tuleb ka välja vahetada. Selle põhjuseks on selle ebamugav asukoht ja kalduvus lekkida. Õige lahendus on sel juhul uue seadme sisestamine see süsteem... Kraana paigaldatakse ahjule lähemale.
Salongis tuleb nurgasegisti sisse lõigata, muidu võib see mustusega ummistuda. Sellises olukorras tuuakse üks liitmik kasti välja ja teine ühendatakse radiaatori sarnase elemendiga. Oluline punkt selles küsimuses on õige valiküksikasjad. Soovitatav on paigaldada reguleeritav klapp.
Saate eelistada BMW 5-seeria solenoidklappi. See tuleb paigaldada ahju radiaatori väljalaske- ja sisselasketorude vahele. See detail pole arusaadav. Selle moderniseerimiseks peate kaanesse puurima 4 neeti. Sel juhul saate kokkupandava kujunduse, mida on lihtne puhastada. Selle kogumiseks kasutatakse kruvisid.
Peamised tööd
Täiendava soojusallika paigaldamine
Enne NAMI-4 küttekeha või mõne muu mudeli paigaldamist demonteeritakse vana pliit. Kui võimalik olemasolev süsteem küte viimistletakse küljeakende puhumisega.
Selleks kasutatakse tee-, painduvat juhtmestikku, trelle. Esialgu peate torpeedosse tegema augud, paigaldades neisse KAMAZi või ZILi külgmised õhukanalid.
Kui UAZ Hunterisse või UAZ 469-sse on lisaahjuna paigaldatud NAMI-4 kütteseade, ühendatakse see järgmiselt:
- Paralleelselt: mootoriplokk - elektripump - tee - kuulventiilid - küttekehad radiaatorid - tee - mootoripump. Tuleb märkida, et igal radiaatoril on oma soojusülekanne ja läbilaskvus. Demonteerimistööde lõppedes reguleeritakse küttekeha läbivate kraanide abil antifriisi läbipääsu. See samm võimaldab neil ühes suunas puhuda.
- Järjekorras: mootoriplokk - elektripump - pliidiradiaator - küttekeha radiaator - mootoripump.
Häälestamise läbiviimisel peate meeles pidama, et elektripump töötab tõhusamalt, kui antifriis avaldab sellele tugevat survet. Seetõttu tuleb esimene element paigaldada pärast mootoriplokki. Parema kütmise jaoks peaks kuum antifriis minema radiaatorist üles ja ülejäänud vedelik peaks põhjast välja tulema. Seda seletatakse aine tiheduse muutumisega.
teised tõhus meetod UAZ 469 salongiküte on jahutussüsteemi häälestamine. Selle töö on korraldatud nii, et jahutav kuum vedelik praktiliselt ei satuks küttekeha radiaatorisse. Selleks paigaldatakse elektriline lisapump. Esialgu on ta korrastatud. Isekeermestavate kruvide asemel kasutatakse kruvisid. Selline häälestamine võimaldab teil lekkest lahti saada.
Enne või pärast ahju paigaldatakse uus disain. Pump kinnitatakse UAZ Hunteri kere külge 2 isekeermestava kruviga. Elektrilisest vaatenurgast hakkab see seade tööle pinge rakendamise hetkest. Samal ajal sulgeb klapp liini. Automehaanikud soovitavad kaasaegset küttesüsteemi juhtida kahe lülitiga:
- 1. vastutab klapi sisselülitamise ja pinge andmise eest;
- 2. lülitab pumba sisse.
See skeem võimaldab teil blokeerida pumba ja suletud klapi juhusliku aktiveerimise. Mazi küttekehast turbiini paigaldamisel vajate spetsialisti abi.
Ja kastide luugi langetamine. Kui autot ei tõsta ja luuk alla ei lasta, siis konstruktsioon ei sobi! Mul oli vaja pliidi põhja tõsiselt ümber töödelda.
S. Šelihhovski hoiatus
Konstruktsiooniliselt koosneb ventilatsiooni- ja küttesõlm (edaspidi ahi) kahest osast: ülemisest ja alumisest. See eraldamine on vajalik pliidi autole paigaldamise mugavuse huvides.
Ülemises osas on kaks VAZ-2108 ventilaatorit ning ülemine jaotusklapp, mis suunab õhu kas kütteradiaatorisse või otse sõitjateruumi. Ka ülemises osas on helkurid juhi ja kaasreisija puhumiseks ning "väljundid" tuuleklaasi puhumiseks.
Alumises osas on kütteradiaator AZLK-2141 ( parem osta Iraani oma - need on tehtud täpsemalt, AZLK (Terra Incognito) järgi lasevad nad vähem mööda kui meie omad ja minu autodel seisvast neljast ei voolanud ükski (meie 3 voolasid - olid asendatud Iraani omadega). Ostes tuleb aga ettevaatlikum olla - on Türgi omasid - need on õhemad ja soojusülekanne vastavalt väiksem. Ja Iraani kohta ainult positiivsed arvustused.) õhku kas jalgadele või tuuleklaasilt maha puhumiseks või juhi ja kaassõitja (ülakeha) soojendamiseks.
Joonistel on (30-40 Kb): külgvaade (lõikega), vaade salongist (lõikega mööda lõiku A-A), samuti välisvaade autost. Kõik joonistel näidatud mõõtmed on välised. Ma ei soovita neid mõõtmeid suurendada, kuna ahju paigaldamine autole võib osutuda keeruliseks. Vastavalt määratud mõõtmetele tõuseb ahi ilma täiendavate toiminguteta. Seina paksus on umbes 5 mm.
Ahju jõuraamina kasutasin alumiiniumnurkadest neetitud raami. Joonistel on nurgad näidatud punaselt. Peale raami tegemist sai külge neetitud puitkiudplaat (võib kasutada vineeri). Kiudplaadi ja raami vahelise õmbluse tugevuse tagamiseks kandsin peale liim-hermeetikut. Pärast ümbristamist immutati puitkiudplaat veekindla lakiga, kleebiti väljastpoolt vaibaga ning ventilaatorite õõnsused kleebiti soojus- ja müraisolatsiooniks vahtpolüetüleeniga. Annan ligikaudse nimekirja pliidi valmistamiseks vajalikest osadest ja tööriistadest.
- küttekeha ventilaator VAZ-2108 - 2 tk.,
- kütteradiaator AZLK-2141 (parem võtta Iraani) - 1 tk,
- külgmised deflektorid AZLK-2141, parem - 2 tk., vasak - 2 tk.,
- pliiditakisti AZLK-2141 või VAZ-2108 - 2 tk.,
- juhtkaablid ventiilidele AZLK-2141 vms - 4 tk.,
- tina (tsingitud või tavaline),
- alumiiniumnurgad 10x10, 25x25, 30x30, paksus 1,5 - 2 mm.,
- kõvaplaat,
- vaip,
- liimhermeetik, näiteks vedelküüned,
- needid püstoli jaoks läbimõõduga 3,5 või 4,0 mm ja pikkusega 6 ja 8-10 mm.
- kinnitusdetailid (poldid, mutrid, seibid M4-M6).
Tööriist:
- puurida puuridega,
- veski või rauasaag,
- metallist käärid,
- needi püstol.
Võtame järgmised kokkuleppelised terminid: ahju esiosa – ahju mootorile kõige lähemal asuv külg; tagakülg - pliidi külg, mis on suunatud sõitjateruumi poole. Ahju parem ja vasak pool asuvad vastavalt sõiduki suunas.
Tootmist alustame ülemise osa raamiga. Lõika nurgast 25x25 4 tükki 190 mm. Need moodustavad ülemise raami vertikaalsed tugipostid. Ühendame parema ja vasaku külje (paarikaupa) alumises osas 30x30 nurgaga (nurk asub: üks vertikaalselt ülespoole, teine horisontaalselt väljapoole) ja 175 mm pikkusega (see nurk moodustab alumise osaga ühendamiseks tasapinna , nii et peate selle kinnitama vähemalt 3-4 neetiga). Parem- ja vasakpoolsed osad kinnitatakse üksteise vahele altpoolt 10x10 nurgaga, pikkusega 310 mm (külg vertikaalselt ja horisontaalselt sissepoole).
55 mm kõrgusel on parem ja vasak osa ühendatud 25x25 nurgaga (külg vertikaalselt ülespoole ja sissepoole). Samal kõrgusel on külgedelt kinnitatud nurk 25x25 (külg vertikaalselt allapoole ja horisontaalselt väljapoole).
Lisaks lõigatakse puitkiudplaadist välja ventilaatori õõnsuse põhi suurusega 405x175 mm. Põhi peaks välja ulatuma B-piilarist 45 mm vasakule ja 50 mm paremale. Märkige allosas aken ventilaatori väljalaskeava sisestamiseks. Ventilaatorid peavad asuma toitekambri sees.
Külgmised õõnsused (vasakul 45 mm, paremal 50 mm) toimivad õhukanalitena ega kanna jõukoormust. Ventilaatori õõnsuse tagaseina suurus on 420x130 mm. Ventilaatori õõnsuse esisein on T-kujuline ja 310 mm lai 60 mm ja 420 mm lai 130 mm (kogukõrgus 190). Süvendi külgseinad on suurusega 175x130 mm. Nurkades kinnitatakse 10x10 nurga ja neetidega puitkiudplaadi lehed.
Ventilaatori õõnsuse põhja lõigatud augud ventilaatori õhukanali jaoks tuleks hoolikalt ümber perimeetri reguleerida. Ventilaatori otsik peaks sellesse aknasse sobima tihedalt ja ilma deformatsioonita. Ventilaatori paigaldamisel peate ära lõikama kinnituse standardsed "kõrvad", samuti õhukanali kella väikese "noka". (muidu on ventilaatorit raske aknasse sisestada). Pärast kinnitamist tuleb ventilaatorite õõnsused immutada värvi või lakiga, määrida hermeetikuga, vältides pragude ja lekkide tekkimist. Konstruktsiooni jäikuse suurendamiseks saab kasutada epoksiidi. Ventilaatori sisestusavad tuleks katta vahtpolüetüleen- või vahtkummiga nii, et oleks tagatud tihedus. Soojus- ja müraisolatsiooni suurendamiseks tuleks ventilaatorite õõnsused liimida ka seestpoolt 4-6 mm paksuse vahtpolüetüleeniga ja väljast materjaliga nagu vaip. Kontrollige uuesti, kuidas ventilaatorid oma kohale sobivad. Ventilaatori korpus peab olema tihedalt vertikaalsete seinte vahele asetatud ja otsik peaks tihedalt põhjas olevasse auku sobituma. Ventilaatoreid hoiab edaspidi paigal 30x30mm nurgast tehtud raam, mis moodustab ülemise kinnitusraami (mis surutakse vastu auto standardse õhukanali tasapinda). Ruumi, kuhu ventilaatori otsik väljub, nimetatakse tavapäraselt supraradiaatori õõnsuseks.
Õhuvoolu ühtlaseks jaotamiseks radiaatori kohal kinnitage mootorile lähima ventilaatoriakna kaldpaneel raami esiosa alumisse nurka. Kaldpaneeli ja ventilaatori õõnsuse tasase põhja vaheline õõnsus on soovitatav täita konstruktsiooniga. vahtpolüuretaan.
Juhul, kui juhi ja kaassõitja jaoks kasutatakse eraldi ventilatsiooni ja kütte juhtimissüsteemi, tuleks supraradiaatori õõnsus jagada keskelt vaheseinaga. Deflektor kinnitatakse nurkadega ventilaatori õõnsuse põhja või liimitakse epoksüliimiga.
Supraradiaatori õõnsuse külgmised osad tuleks sulgeda ristkülikukujuliste puitkiudplaatidega, kuid nendesse tuleks kõigepealt teha aknad, et mahutada elektrilise ventilaatori takisti. See peaks olema paigutatud nii, et ventilaatorist tulev õhuvool selle ümber pidevalt puhuks.
Järgmisena peaksite tegema ülemised klapid. Äärmuslikes asendites jaotab siiber õhuvoolu kahes suunas: 1) kogu rõhk õhk läheb läbi radiaatori, 2) suurem osa, ligikaudu 90% õhust läheb üles õhuvoolu, minnes radiaatorist mööda ja 10% läheb läbi radiaatori. Vaheasendites muutub see suhe sujuvalt, seega on võimalik suunata erineva temperatuuriga õhku jalgadele ja näole - kuum alla, jahedam üles. Kui küttekeha seda töörežiimi pole vaja, saab ülemised klapid välistada, sulgedes supraradiaatori õõnsuse tagaseina. Siiber on plekist ja selle telg on valmistatud 3-4 mm paksusest terasvardast (kasutasin VAZ-i salongi ukselingi tõmmet).
Vasak ja parem aknaluugid on sümmeetrilised. Eeskujulik siibriprofiil on näidatud joonisel (külgvaade). Lõige A on tehtud siibri "läbilaskmiseks" ventilaatori takistist, eend A-B läheb ventilaatori otsiku sisse, tehakse lõige B paika, lähtudes järgmisest tingimusest - ülemises asendis peaks see siibri osa toetuma vastu ventilaatori õõnsuse põhja. Kinnitused C on ette nähtud "silmuste" tegemiseks - need tuleks painutada ümber siibri telje ja needida selles asendis. Siiber peaks pöörlema ümber telje vabalt ja ilma lõtkuta. Eend B on ette nähtud siibri juhtkaabli kinnitamiseks. Siibri "helina" kõrvaldamiseks on soovitav siibri serv (või kogu see) liimida kummiga.
Lisaks tehakse ülemise osa õhukanalid - deflektori alla "näkku" ja külgmise väljalaskeava tuuleklaasi või küljeklaasi puhumiseks. Tegin need tsingitud lehest (see materjal oli käepärast). Neid on võimalik valmistada ka epoksüvaigust ja klaaskiust.
Näole õhukanali tegemiseks mõõdame AZLK-2141 deflektori karbi mõõdud ja valmistame plekist järgmist tüüpi detaili (joon.) Deflektori korpus peab mahtuma tihedalt auku. Deflektori korpusel on siiber, suletuna jaotub õhk ümber (vool "näkku" peatub ja suunatakse klaasilt ära puhuma). Tarbetute eendite vältimiseks tuleks deflektori korpuse siseosa kergelt saagida.
Järgmisena peaksite tegema külgmise väljalaskeava klaasi puhumiseks. Tegin nii: painutasin plekist kandilise "toru" ja keerasin selle serva siis tangidega vooliku alla ringikujulise ristlõikega toruks. Nii saime adapteri kandilisest sektsioonist ümmarguse (tavalise klaasi puhumise vooliku jaoks).
Need kaks tükki needitakse kokku ja seejärel ühendatakse samamoodi pliidi ülaosaga. Vuukide pilud ja lekkekohad tuleks katta liimi-hermeetikuga. Soovi korral saab õhukanalite välispinna vaibaga üle kleepida.
Ventilaatori õõnsuse esiosas tuleks vee ärajuhtimiseks ette näha auk - selleks puurime paremalt küljelt viltu kanali ja liimime sellesse 8-10 mm läbimõõduga vooliku. Lõika ära voolik ventilaatori õõnsuse tasapinnalt. Seejärel viiakse vooliku ots välja korpuse standardavasse.
Järgmisena hakkame tegema pliidi põhja. Selleks valmistame radiaatorile raami. Ahju külgmisel osal on näha alumise osa profiil. Raami tegemise hõlbustamiseks kasutasin 25x25 mm nurka, kahest kohast kumer. Selleks tehakse nurga ühele küljele 60 mm kaugusel servast sisselõige ja selles kohas soojendatakse nurk ligikaudu 400 kraadini. Selle temperatuuri saavutamist saab kontrollida puupulgaga (näiteks tikuga), mis antud temperatuuril hakkab metallile tumedat jälge jätma. Pärast määratud temperatuurini kuumutamist tuleb nurk jahutada külmas vees. Umbes ööpäevaks omandab materjal plastilisuse, seejärel muutub küttekoht tahkeks. Lisaks painutatakse nurk 95 mm kaugusel uuesti ja lõigatakse veel 120 mm pärast ära. Sel viisil valmistatakse raami parem- ja vasakpoolne osa.
Järgmisena peaksite nurgast ära lõikama kaks 180 mm pikkust tükki. Need moodustavad ahju ülemise osaga eraldustasandi ja kinnitatakse vastavalt vasaku ja parema osa 60 mm külje külge.
Järgmiseks lõigatakse nurgast kaks tükki 118 mm (kogukõrgus 60 + 60 = 120 - nurga paksus on 2 mm) Nurgad kinnitatakse kokku, moodustades külgraami. Radiaator peab külgribide vahel vabalt jooksma. Joonisel on vasak pool. Parempoolne on sümmeetriline.
Järgmisena mõõdetakse radiaatori pikkus ja 20 mm varuga lõigatakse nurgast kaks tükki 10 * 10 mm. Minu puhul oli suurus 310 mm. Ülemisest tasapinnast 60 mm kõrgusel kinnitatakse raami parem ja vasak osa nende nurkadega kokku. Nurgad asuvad "riiuliga" sissepoole - radiaator "lamab" just nende peal.
Külgmised vertikaalseinad asuvad raami "sees" ning nende ja välimise osa vaheline 25 mm kaugus täidetakse seejärel paigaldusvahuga ja toimib radiaatoripaakide tugiplatvormina.
Lisaks hoiab seinte "väljapääsud" koos nurgaga. Pöörake tähelepanu - selle otsad lõigatakse ühelt poolt ja painutatakse alla. Edaspidi läbib neid alumiste klappide telg.
Valmistame esiseina.
Täitke ruum külgseina ja välisraami vahel "vahuga". Pärast tahkumist tasandame tasapinna noaga.
Järgmisena liimime külgseinad vaibaga, unustamata teha radiaatoritorude jaoks auke.
Valmistame ja kruvime õhukanali tagumiste sõitjate jalgade külge. See on ristkülikukujuline 135 * 55 terasplekist toru, millel on keskne vahesein. Antud suurus valmistatud AZLK-2141 külgmise õhukanali vooliku jaoks.
Edasi teeme külgseintes küljeakende soojendamiseks käänakuid. Nende valmistamine sarnaneb ahju ülemise poole torude valmistamisega.
Järgmisena teeme alumised klapid. Igal keskel asuval siibril on sektor - see jagab voolud kaheks suunaks - "jalgadele tagasi" ja "jalgadele ette". Õhuvoolukadude vähendamiseks tehakse siibri sellele poolele poolringikujuline voolujuhik, mis suunab õhu eesmiste sõitjate jalgadele (vastavalt siibrite "välistele" pooltele) Külgmisel (sisemisel) on kurv. ) siibri pool, mille avasse on sisestatud juhtkaabel. Kaabel ise läbib "põhja", kuhu on kinnitatud selle kest.
Valmistame plekist ka deflektori korpuse esiratturite jalgadele (pildil parempoolne). Deflektori korpus AZLK 2141 sisestatakse selle sisse peale "viilimist". Seega on võimalik õhuvoolu "jalgadele" soovitud suunas suunata. Deflektori korpus kinnitatakse kruvidega ahju korpuse külge, moodustades seejärel ühe pliidi tugipunktidest.
Pärast kokkupanekut on pliidi alumine osa järgmine: 
Edasi piki keskvaheseina paneme tihendi ja sisestame ahju radiaatori. Seejärel ühendame pliidi ülemise ja alumise osa, joondame need ja puurime "lahutustasapinna" nurkadesse 6 auku läbimõõduga 7 mm (3 mõlemal küljel). Tihendame radiaatori külgedel olevad pilud hermeetikuga ja paneme ahju kokku.
Kontrollime selle toimimist - puhumine, siibrite töö jne. Pärast ülemise ja alumise osa kontrollimist võtame uuesti lahti.
Järgmisena jääb üle ventilaatori õõnsuse ülemise serva külge panna kaks 30 * 30 nurka (kinnitada need M6 poltidega vertikaalsete nurkade külge), kinnitada need risttaladega ja märkida korpuse külge kinnitamise augud. Ahju kinnitasin tavaliste "kõrvade" külge, kasutades kinnitamiseks kahte VAZ-2108 käsipuu kruvi (umbes 80 mm pikkused M6 kruvid). Nende alla tuleb panna seibid. Raami paremal küljel moodustub umbes 100 * 125 mm "aken". See peaks olema ülalt kaetud elastse materjali (näiteks vahtpolüetüleen) lehega, mis on kinnitatud raami risttala ühele küljele. Nii saadakse retsirkulatsiooniklapp - kui kütteseade on täisvõimsusel sisse lülitatud, avaneb see klapp veidi ja sõitjateruumi õhk imetakse osaliselt ahju, kiirendades soojenemist.
Kinnitusraami ülemisele tasapinnale tuleks liimida 5-15 mm kõrgune tihend (olenevalt kerise all oleva kereriiuli tasasusest).
Esmalt paigaldatakse ülemine osa (ärge unustage kontrollida tsirkulatsiooniklapi avatust), seejärel lükatakse alumine osa küljelt paremale ja kinnitatakse ülemise osa külge.
Radiaator on ühendatud järgmiselt - eesmine alumine haru toru on sisselaskeava, tagumine ülemine jahutusvedeliku väljalaskeava. Ventilaatorite ühendamiseks võite kasutada tavalist küttekeha AZLK-2141 või teha need ise. Kuna kütteventilaatorid on tavalistest tunduvalt võimsamad, siis on soovitav teha neile eraldi toide läbi 30 A kaitsme ja relee.
Klappe juhivate nuppudena on mugav kasutada VAZ-2105 (07) juhtnuppe. Üks hoob on seal üleliigne ja me lihtsalt eemaldame selle ...
 Külgvaade |
 Vaade ülalt |
 Taustvalgus |
 Tagumine õhuvool |
Tulemus ületas kõik ootused – väikese kiirusega ventilatsiooniga ei pea aknaid üldse avama. Kui ventilaator on "täis" sisse lülitatud, tekib kiirusel sõites tuuleklaasi puudumise efekt. Sel juhul saab õhuvoolu suunda ja intensiivsust reguleerida. Reisija juhib ise oma külge. Näiteks saab ta sisse lülitada ainult jalgade soojenduse ja juht saab sisse lülitada jalgade kütte ja “külma” löögi näkku või kaassõitja üldse välja lülitada. Käsi ei talu väljuva õhuvoolu temperatuuri ja mootor ise, hoolimata töötavast 80 g termostaadist, jahtub 70 ...
Töö käigus ilmnes üks hoiatus - paraku ei ole jahutusvedeliku vooluhulk tavaversioonis kuigi suur ja väga kõrge soojusülekandega radiaator AZLK-2141 jahutab seda väga maha. Selle tulemusena ei kasutata ahju võimalusi täielikult. Selle kõrvaldamiseks on soovitatav ehitada Gazelle'ist küttetorusse elektripump. Saate selle sisse lülitada soojusülekande suurendamiseks eraldi lülituslülitiga.
