Auto töötamise ajal peavad juhid tegelema erinevate probleemidega. Üheks veaks, mis on üsna laialt levinud, on mootori pidev hooldus suur kiirus. See tähendab, et isegi edasi Tühikäik mootori pöörlemiskiirus ei lange. Sellist probleemi võib täheldada nii sissepritse- kui ka karburaatormootorites, kuid selle põhjused on erinevad. Selles artiklis vaatleme, milline rike see probleem on ja kuidas sellest lahti saada.
Sisukord:Kuidas teha kindlaks, et tühikäigu kiirus ei lange
Ka kogenematu juht võib kergesti märgata, et auto tühikäigul kiirus lihtsalt ei lange. Seda on lihtne kõrva järgi kindlaks teha, sest nagu teate, mida madalam on kiirus, seda vaiksemalt mootor töötab. Lisaks, kui auto on varustatud tahhomeetriga, saab selle abil määrata pöörete arvu minutis konkreetsel ajahetkel.
Sõltuvalt sellest, milline mootor autosse on paigaldatud, võib pöörete arv minutis tühikäigul erineda. Keskmiselt on üldiselt aktsepteeritud, et mootor töötab normaalselt, kui tühikäigu pöörlemissagedus on vahemikus 650–950 pööret minutis. Kui RPM on kõrgem (kui pole märgitud teisiti tehniline pass autosse), siis võib seda nimetada kõrvalekaldeks.
Pange tähele: enamikul sissepritsega sõidukitel süttib suurel tühikäigul armatuurlaual tuli "Kontrolli mootorit".
Mis põhjustab kõrgeid tühikäigupöördeid
Esimene asi, mida juht peaks meeles pidama, on see kõrge vooluhulk kütus kõrgetel pööretel. Seega, kui tühikäigul hoitakse suurt kiirust, tähendab see, et osa kütusest "lendab torusse". Pealegi mõjutab see probleem otseselt mootori ressurssi, mis sellise rikke tõttu kannatab. Samuti võib kannatada saada sõlm ise, mis põhjustas kõnealuse rikke. Sellepärast, kui see probleem tuvastatakse, tuleks see võimalikult kiiresti lahendada.
Miks karburaatori mootori tühikäigukiirus ei lange
Praegu karburaatormootoreid praktiliselt ei kasutata kaasaegsed autod. Siiski peate kaaluma, miks võib selliste mootorite puhul tekkida tühikäigu kõrge probleem, kuna enamik probleeme kattub sissepritsemootoritega. Kui selline rike ilmneb, pöörake tähelepanu järgmistele punktidele:
Eespool käsitletakse enamikku probleeme, mis põhjustavad karburaatoriga mootoris kõrgeid tühikäigupöördeid. Samuti ei saa välistada karburaatorite ja pihustite levinud probleemi – gaasipedaali kinnikiilumist.
Miks sissepritsemootori tühikäik ei lange
Nüüd kaaluge tõrkeid, mis põhjustavad sissepritsemootori tühikäigu pöörete suurenemist. Erinevalt karburaatormootoritest, kus kõik probleemid on oma olemuselt mehaanilised, võib pihusti rikke seostada muu hulgas elektroonika ebaõige tööga. Peamised põhjused on järgmised:
Nagu näete, on palju probleeme, mille tõttu tühikäigu kiirus ei vähene. Sellise rikke ilmnemisel tuleks hakata võimalikult kiiresti otsima selle põhjust, et ennetada veelgi tõsisemaid probleeme.
Esiveoliste VAZ-ide omanikel on kogu auto tööperioodiks piisavalt probleeme. Üks häirivamaid on kõrge tühikäik, pealegi juba soojal autol. See probleem põhjustab tavaliselt pahameelt, kuna selle esinemise põhjuseid on liiga palju ja nende leidmine pole lihtne.
Loetleme need.
- Kõige elementaarsem on õhu massivooluanduri rike või rike.
- Pole harvad juhud, kui tühikäigu juhtventiil ebaõnnestub.
- Kõrge või hõljuva tühikäigu juureks võib saada ka väntvõlli asendiandur, mis annab juhtseadmele ebaõiget infot.
- Süüdi võib olla ka asendiandur. drosselklapp.
- Juhtub, et gaasipedaal ei naase mingil põhjusel lõpuni tagasi. Pealegi juhtub see nii kaabli banaalse rikke kui ka täiesti naeruväärse rikke tõttu - näiteks pärast auto pesemist panid nad juhimati nii, et mati ots hakkas pedaali puudutama. .
- Tugevalt ummistunud õhufilter. Selle tõttu on põlemissegu liiga bensiiniga rikastatud, tühikäigul on jällegi kõrged pöörded.
- Gaasitross tuli lahti.
- Mootori temperatuurianduri rike. See annab auto "ajudele" valed väärtused, nad suurendavad väntvõlli pöörlemiskiirust, arvates, et mootor on külm.
Nagu näete, on meil terve mets erinevaid põhjuseid, miks suured kiirused ilmnevad! Järgmisena vaatleme lähemalt kirjeldatud probleemiga seotud kõige iseloomulikumaid ja levinumaid probleeme. Samal ajal mõtleme välja, kuidas neid oma kätega kõrvaldada.
"Haava" kõrvaldamise viisid
Kui selline ebameeldivus juhtus, peate analüütiliselt otsima, milline sõlm on süüdi, kontrollides kõiki näidatud andureid.
Alustuseks kaaluge probleemse olukorra parandamiseks järgmist võimalust. Oletame, et VAZ 2110 juures leiti suured kiirused. Rikkekahtlusega komponentide kontrollimine näitas, et gaasihoova asendianduril on rooste jälgi. See asub otse drosselklapi kohal. Voltmeetriga mõõtmised näitasid, et kui mootor töötab tühikäigul, siis pinge peal püsib kõrge - mis tähendab, et siibrit ei sulge.
Kuidas tõrkeotsingut teha? Selleks vajame ainult kruvikeerajat. Alustame protseduuriga.
- Pärast klemmiploki lahtiühendamist ja kahe kruvi lahti keeramist demonteerime koostu.
- Märkame, et sees olevad rooste jäljed segavad siibri asendit reguleerivat ratast.
- Defektse seadme siseküljed täidame roostevastase aerosooliga.
- Arendamiseks kerige ratast kruvikeerajaga.
- Me paneme kokku vastupidises järjekorras.
Kontrollige, kas need on praegu kõrged tühikäigul mootor. Probleem tuleks lahendada.
Vaatame nüüd teist juhtumit. Oletame, et VAZ 2114 tühikäigukiirused on suured. Sellises olukorras teeme järgmist.
Uuritava probleemi asjaolude selgitamisel kontrollime esmalt alati tühikäigu anduri tööd. See seade koosneb elektromagnetilise mähise sees olevast nõelast. Nõel kas liigub spiraali sees, eemaldudes drosseltoru avast, või ulatub välja, sulgedes selle ava, peatades seeläbi õhu juurdevoolu segu põlemiseks.
Loe ka ja.
See element asub gaasipedaali kaabli vastas gaasipedaali juures. Diagnoosimiseks tõmbame sellelt klemmiploki välja, käivitame auto, misjärel näeme, et tühikäigul on ikka mootori pöörded kõrged. Seejärel eemaldame selle defektse seadme, seejärel puhastame selle või asendame selle. Tööks võtame:
- kruvikeeraja
- hambahari;
- bensiin.
Alustamine.
- Keerake kaks kruvi lahti. Saame katkise sõlme kätte.
- Me ühendame sellega juhtmestiku. Lülitame süüte sisse. Kui seadme nõel liigub katsudes kergelt pooli sees, siis see töötab.
- Kui nõel ei reageeri elektrivoolu peale, peske seadet bensiiniga hambaharjaga.
- Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.
Kui selle sõlme jõudlust pole võimalik oma kätega taastada, on parem osta uus. Lisaks on varuosade hind madal.
Muud parandused
Loomulikult ei ammenda kaalutud variandid võimalikke võimalusi puuduse parandamiseks, kui suuri kiirusi märgatakse just sooja mootori juures. Levinumate olukordade edasiseks uurimiseks analüüsime õhu massivooluanduri rikke juhtumit. 
See seade vastutab segu põlemiseks õigete õhukoguste tarnimise eest ja annab seadmele ka andmeid. elektrooniline juhtimine nende portsjonite kohta, nii et seade proportsiooniks tarnitud bensiini portsjonid.
Seda sõlme saab diagnoosida järgmiselt. On vaja meie massivoolu regulaatori küljest lahti ühendada klemmiplokk ja seejärel mootor käivitada, misjärel on vaja sõita pööretel väntvõllüle 2000 p/min.
See käivitub automaatselt hädaolukord, arvutatakse segu osad nüüd ainult siibri asendi järgi. Kui aistingud näitasid, et väljalülitatud anduriga auto muutus dünaamilisemaks kui ühendatud autoga, siis on selle seadme rike ilmne. 
Selle asendamiseks kasutame järgmisi tööriistu:
- Phillipsi kruvikeeraja;
- lame kruvikeeraja.
Alustame remondiga.
- Pärast mootori väljalülitamist ühendage juhtmed õhu massivooluanduri küljest lahti.
- Pärast klambri vabastamist eemaldage sisselasketoru voolik.
- Defektse seadme demonteerime lahti keerates kaks polti.
- Vahetame seadet välja.
- Teeme kokkupaneku, liikudes punkt-punktilt tagasi.
Nii likvideeritakse see suure käibe põhjus.
Millegipärast see ei õnnestunud
Vaatame nüüd teist olukorda. Autoomanik vahetas näiteks tühikäigu anduri, samal ajal kui väntvõlli pöörete arv tõusis suureks või jäi ikkagi kõrgele.
Selle ebameeldiva nähtuse põhjused võivad olla järgmised.
- Tõenäoliselt tegi autojuht vahetuse niisama, juhuslikult, võib-olla lõpetab see liiga kiiresti pöörlemise. Reaalne positsioon asjad viitavad sellele, et riket tuleb mujalt otsida.
- Kui see andur pole täiesti uus näidis, siis sellel on reguleerimispolt, võib olla vaja seda pingutada, et probleemset sõlme reguleerida. Kaasaegsed tühikäiguventiilid ei vaja paigaldamisel täiendavat reguleerimist. Kui aga näiteks Prioral on suured tühikäigud, siis võib see auto otsida reguleerimiskruvi.
- Võimalik, et uus osa osutus defektseks.
- Uus osa valesti paigaldatud.
Siin on võib-olla loetletud kõik nähtuse juured.
Räägime kuludest
Mitte igaüks ei saa endale seda tüüpi remonti lubada, näiteks isegi anduri uuesti paigaldamist. Kuigi peamisi raskusi ei põhjusta mitte niivõrd ühe protsessis osaleva anduri väljavahetamine, vaid tühikäigul väntvõlli pöörlemiskiiruse ülehindamise allikate diagnoosimine. Lõppude lõpuks leidsime, et selle haiguse põhjuste otsimist raskendab nende mitmekesisus.
Kui autojuht otsustab pöörduda teenindusjaama meistrite poole palvega leida tühikäigul toodetud mootori kõrge pöörete põhjus, siis on diagnostika maksumus Vene Föderatsiooni suurtes linnades järgmine.
| Linn | Hind |
| Moskva | 700 hõõruda. |
| Peterburi | 650 hõõruda. |
| Jekaterinburg | 500 hõõruda. |
| Samara | 500 hõõruda. |
| Krasnodar | 550 hõõruda. |
Kuna manipuleerimise hind on madal, võib autoomanik, kes kahtleb enda diagnostika õnnestumises, julgelt teenindusjaamaga ühendust võtta.
Artikli käigus kaalusime peamisi võimalusi levinud probleemi lahendamiseks. Nüüd, kui autojuht kohtab ülehinnatud tühikäigukiirust, teab ta juba, mida teha.
Nüüd lugege ja.
Sageli seisavad autoomanikud silmitsi sellise rikkega, kui gaasi vabastamisel mootori pöörlemissagedus ei lange, täpsemalt ei lange normaalsele tühikäigutasemele (XX). See kehtib nii kütuse sissepritsesüsteemi kui ka karburaatori kohta.
Tavaliselt bensiini tühikäigu kiirus sõiduautod mobiilid, olenevalt mootori mudelist, on vahemikus 650-1000 p/min. Kõik kõrvalekalded nendest indikaatoritest viitavad sõiduki toitesüsteemi ebaõigele tööle. Selle rikke kõrvaldamisega ei tasu viivitada, kuna mootori pöörlemissageduse suurenemine suurendab auto kütusekulu ja kiirendab mootori kulumist, mis mõjutab negatiivselt juhi finantsseisundit.
Mõnikord võib põhjus peituda silindritesse tarnitava kütuse-õhu segu liigses rikastamises. See provotseerib kiiruse tõusu teatud tasemeni, mille järel mootor hakkab "lämbuma", vähendades seeläbi kiirust normaalväärtuseni, mille järel need tõusevad uuesti. See rike põhjustab "ujuvate pöörete" efekti, kuid probleem võib seisneda muudes elektrisüsteemi rikkumistes. Lisaks ärge unustage, et sissepritse- ja karburaatorimootorite puhul on rikked erinevad.
Peamised mootoriprobleemid karburaatori toitesüsteemiga
- Ujukkambris bensiini taseme reguleerimise eest vastutava nõelklapi asukoht.
- Drosselklapi lahtine sulgemine, mis sageli juhtub siis, kui see on ummistunud või mehaaniliselt kahjustatud. Määrdunud gaasihooba tuleks puhastada spetsiaalse tööriistaga, mida saab osta autoosade poest. Ja selle sõlme mehaaniliste kahjustuste korral on see enamasti vajalik täielik asendamine karburaator.
- XX süsteemi vale reguleerimine. See probleem ilmneb sageli pärast karburaatori puhastamist või asendamist. Selle kõrvaldamiseks peate seda lihtsalt reguleerima, tagades kütuse-õhu segus optimaalse bensiini ja õhu suhte.
- Pidevalt kõrge tühikäik võib viidata lahtisele drosselklapile, mis asub esmases kambris. See probleem ilmneb gaasihoova kaabli kulumise või siibri enda deformatsiooni tõttu.
- Sisselaskekollektori kahjustus või silindripea või karburaatori vaheline kulunud tihend.
Juhul kui süstimissüsteem toit, võimalikud põhjused tühikäigu pöörete tõus on märgatavalt suurem. See on tingitud asjaolust, et neid võib seostada nii mehaaniliste komponentide rikke kui ka elektrooniliste andurite talitlushäiretega.
Pihusti peamised talitlushäired
- Jahutusvedeliku temperatuurianduri rike. Katkestused selle anduri töös toovad kaasa asjaolu, et mootor töötab pidevalt suurel kiirusel soojendusrežiimis. Samal ajal ei lähtesta elektrooniline juhtseade pärast jõuallika soojenemist töötemperatuurini kiirust normaalväärtustele, kuna andur näitab, et mootor pole veel soojenenud. Sama juhtub siis, kui tühikäigu regulaator ei tööta korralikult.
- Kinni jäänud gaasitross. Seda juhtub eriti sageli suure läbisõiduga autodel.
- XX regulaatori või selle elektroonilise anduri töövõime rikkumine, samal ajal kui tühikäigu kiirus võib suureneda või isegi kaduda.
- Drosselklapi asendianduri rike.
- Tagastusvedru hüppamine või liigne venitamine, mis peaks viima siibri tagasi algasendisse.
- Tihendite, düüside kummitihendite või kollektori enda terviklikkuse rikkumine. Nende tõrgete korral siseneb keskkonnast liigne õhk põlemiskambrisse.
Kõige tavalisem põhjus, miks mootori pöörded gaasi vabastamisel tühikäigule ei lange, võib olla mati ebatäpne asetus gaasipedaali alla pärast autopesulas külastamist.
Summeerida
Esiteks tuleks gaasihoovastiku kontrollimise teel diagnoosida sissepritse- ja karburaatori toitesüsteemide rike.
Juhul kui sissepritse mootor, aitab konkreetse anduri rikke täpselt kindlaks teha arvuti diagnostika. Selleks on kõige parem kasutada teenuseid, mis on spetsialiseerunud konkreetse kaubamärgi autode teenindusele.
Sageli tunnevad autojuhid huvi, miks mootori pöörlemiskiirus tühikäigul ei lange. See olukord on üsna tavaline ja keegi pole selle eest kaitstud. karburaatori mootorid, ega ka moodsamad pihustid. Tõsi, rikke põhjused on nende jaoks erinevad. Kuid praktikas saab kõike iseseisvalt diagnoosida ja ka peaaegu kõigil automudelitel saab probleemi ilma suuremate raskusteta käsitsi parandada. Siin on kõige olulisem õige diagnoosimine, see kiirendab oluliselt remondiprotsessi ja säästab teid täiendavatest probleemidest ja raskustest.
Mis see on?
Miks mootori pöörded tühikäigul ei lange? Alustuseks otsustame, kuidas mõista, et probleem on tekkinud, ja vaatame ka, milleni see võib viia. Isegi kogenematu autojuht saab kindlaks teha tühikäigu kiiruse suurenemise. Seda on lihtne kuulda. Kiiruse suurenemisega täheldatakse vabastatud gaasipedaaliga töötava mootori müra suurenemist. Ka tahhomeetriga varustatud masinatel saate seadmel kiiruse suurenemist jälgida. Peaaegu kõikidel sõiduautode mudelitel kõikuvad tühikäigukiirused piires 650-950 pööret minutis(täpsustage näidik oma auto andmelehel), kõike ülaltoodud loetakse normist kõrvalekaldeks. Ka paljudel pihustitel põhjustab see probleem paneelile "kontrolli" lisamise.
Igal juhul tuleks probleem võimalikult kiiresti lahendada. Suurenenud kiirus on kütusekulu kasvu põhjuseks. See suurendab kütuse tankimise kulusid. Samuti kiirendab kiiruse suurenemine oluliselt mootori kulumist. Seetõttu ei ole soovitatav selle probleemi lahendamisega viivitada. Nii säästate palju raha. Suurte kiiruste põhjuse tuvastamisel ja kõrvaldamisel tuleb meeles pidada, et karburaatorite ja pihustite puhul võivad probleemi põhjustada mitmesugused talitlushäired.
karburaatorid
Alustuseks tegeleme probleemiga karburaatoriga mootorid. Seda tüüpi toitu peetakse aegunuks, kuid paljud teedel sõitvad autod on endiselt sellise varustusega. Samuti kasutavad paljud autojuhid selliseid mootoreid oma ideoloogilistel põhjustel ega kavatse neist keelduda. Probleemi allika diagnoosimine siin on üsna keeruline ja see on väike loetelu elementidest, mis põhjustavad kiiruse suurenemist. Vaatame, millele peaksite tähelepanu pöörama:
- Nõelventiili kinnipidamine. Sel juhul kambrisse sisenevat kütust ei mõõdeta. Veelgi enam, sõltuvalt klapi kinnijäämise kohast võib tühikäigu pöörlemissagedus nii kaduda kui ka vastupidi suureneda;
- Määruse rikkumine tühikäigu süsteemid. Tavaliselt juhtub see pärast karburaatori puhastamist või parandamist. Probleemide vältimiseks peaksite õigesti seadistama kütuse ja õhuvarustuse suhte. Kui te pole varem tootnud, siis on parem lugeda, kuidas seda teie versioonis täpselt tehakse;
- Sulgemisprobleem. Sellisel talitlushäirel võib olla mitu põhjust. Kõige sagedamini ei sulgu siiber sellel oleva tahma tõttu. Sel juhul peate selle sõlme puhastama. Tavaliselt see aitab. Mõnel juhul võib drosselklapp olla kahjustatud. Siis peate seda osa muutma, kuid kõigil karburaatoritel pole seda funktsiooni;
- Mõnikord võib probleem ilmneda, kui seda juhtub üsna harva. Kuid parem on ikkagi kontrollida. Selleks avage töötava mootoriga radiaatori kork, põlenud tihendiga tuleb kaelast valget suitsu. Sel juhul peate vahetama tihendi;
- Avatud imemine. Kontrollige, kuidas siiber primaarkambris töötab. Kui probleem tuvastatakse, on mõttekas vaadata, kuidas imemine töötab. Kõige sagedamini piisab probleemi lahendamiseks kaabli ja siibri täiturmehhanismi lihtsalt määrimisest.
Injektor
Pihustitega varustatud mootoritel on suurema kiiruse põhjuseid rohkem. Eelkõige võivad probleemi põhjustada nii mehaanilised rikked kui ka elektrooniliste andurite rike. Kuid erinevalt lihtsamatest karburaatoritest lihtsustab seda olemasolu pardaarvuti mis on võimeline lugema vigu. Niisiis, kaaluge pihustite kiiruse suurenemise põhjuseid:
- Keeldumine . Kui see andur ebaõnnestub, jõuseade hakkab soojendusrežiimis lakkamatult töötama, see tähendab, et kiirust ei lähtestata. Juhtseade leiab, et optimaalne töötemperatuur ei ole veel saavutatud ja proovib seadet soojendada. Selline rike on täis mootori ülekuumenemist ja kulukat remonti. Lihtsaim viis seda probleemi tuvastada on arvutidiagnostika abil;
- Töö katkemine. Mõnikord on põhjuseks õhu massivooluandur. Jällegi teevad nad diagnostikat, misjärel kontrollivad multimeetriga kahtlasi andureid. Juhtmete purunemise välistamiseks on vajalik täiendav kontroll. Vajadusel vahetatakse vigased andurid;
- võib olla kinni kiilunud gaasihoova tross. Kontrollige, kas see töötab. Kui tuvastatakse rike, on soovitatav proovida kaablit määrida ja seda edasi arendada. Kui see ei aita, peate osa täielikult välja vahetama;
- Siibri tagastusvedru on maha hüpanud või siibri tagastusvedru on liiga palju välja veninud. See probleem on tüüpiline ka vanematele autodele. Pange vedru paika. Kui see on venitatud, peate ostma süstimise paranduskomplekti;
- . Sel juhul saadab see lahtise gaasihoova signaali mootori juhtseadmele, auto “ajud” omakorda annavad rohkem pöördeid, kui tegelikult vaja on. Rikke põhjuseks võib olla detaili lihtne kinnikiilumine või takistuse läbipõlemine. Viimasel juhul on võimalik ainult anduri väljavahetamise võimalus;
- Viimane põhjus, miks kontrollida, on terviklikkus. pihusti tihendid. Kontrollimine nõuab üsna tõsist sekkumist pihustisse, seetõttu kontrollitakse seda põhjust viimasena, kuigi see nähtus pole kõige haruldasem. Kui tihendid on kahjustatud, siseneb liigne õhk põlemiskambritesse, mis põhjustab mootori pöörlemiskiiruse tõusu.
Järeldus. Iga autojuht on vähemalt korra kokku puutunud probleemidega elektrisüsteemi töös. Seetõttu pole üllatav selline küsimus, miks mootori tühikäigu pöörlemiskiirus ei lange. Kahjuks on sellele peaaegu võimatu üheselt vastata. Auto sellisel käitumisel on palju põhjuseid. Rikke tuvastamiseks ja parandamiseks peate läbi viima üksikasjaliku diagnoosi.
