Artiklis navigeerimine:
Infiniti QX56 Z62 levinumad probleemid ja haigused
Kui problemaatiline on Infiniti läbisõiduga?
Esimene ja peamine asi, mida kõik omanike ülevaated on täis - ajamikettide suurenenud kulumine... Tegelikult ei ole see probleem seotud mootori inseneride valearvestusega, vaid banaalse tulemusega, kui tootja tehasesse tarnitakse defektsed kettid.
Infiniti esindus tunnistab seda puudust suureks ja ajakettid asendatakse tühistatava kampaania jaoks tasuta. Teisisõnu, QX56 vigane kiiresti veniv ajastuskett ei ole probleem. Saate teada, kas teatud Infiniti QX56 või QX80 on kettide asendamiseks sobilik, helistades mis tahes Infiniti OD -le.
Enne kasutamist ostes Infiniti QX56 -st vaadatuna arvuti diagnostika on vaja välja selgitada sisselaske- ja väljalaskevõlli nukkvõllide nurgad koormuses ja lihtne - see võimaldab teil välja selgitada ajamketi pikenemise astme ja selle asendamise vajaduse. Samuti tasub vaevaks küsida müüjalt (kui ta on omanik) keti vahetamise dokumentide kohta, kas see tehti. Ilma dokumentideta pole mõtet usaldada müüjaid, samuti usaldada outbideid.
Rõhutame, et ajakettide vahetamine kell Ametlik edasimüüja- on tasuta, te ei pea nõustuma teiste osade asendamisega, mida edasimüüja "soovitab" välja vahetada. Tavaliselt üritavad OD -d kliente kasvatada täiendavateks asendustöödeks. õli kaabitsa rõngad ja mütsid. Lisaks kettidele toimub tagasikutsumiskampaania QX56 ja QX80 tagumiste hoobade ja kütusemõõturi vahetamiseks.
Tähtis! Ainult "võidusõidu" operatsioon venitatud ketil viib keti vahelejätmiseni ja täiendavate sisemiste kahjustusteni.
Teine laialt arutatud probleem Infiniti Qx56 -s on naftatarbimine ja nälgimine. Sellega seoses on palju kinnitamata ja leiutatud juhtumeid. Kõigepealt tuleb öelda, et VK56VD mootorite õlijäätmed on norm. Keskmine õlikulu 100 tuhande kilomeetri kohta tegelik läbisõit Infiniti Qx56 auto - 1-1,5 liitrit õli 10 000 km kohta.
Sellepärast, mis juhtub õli nälg QX56 Z62 (VK56VD)? Infiniti QX56 ja QX80 ei oma elektrooniline süsteem mootoriõli taseme jälgimine, s.t. puudub elektrooniline sond seetõttu pole harvad juhud, kui omanikud või puhanud sõidavad enne müüki Infiniti QX56 -ga suured jooksud ei jälgi õlitaset ega ole sellest põhimõtteliselt huvitatud. Selle tagajärjel on võimalik PB -i silindrite või voodite tööpindade või KB -plaatide tööpindade hõõrdumist.
Madal õlitase ja / või pidev agressiivne töö põhjustab lokaliseerimist mootori ülekuumenemine... Selle mootori ülekuumenemine on väga ebameeldiv. lisaks tavalistele hädadele ja suurenenud kulumisele kannatavad otsesissepritse ja katalüsaatorid. Enne ostmist ülekuumenenud mootori sümptomite kontrollimiseks on vaja pikka proovisõitu, samuti mootori sisemuse kontrollimist endoskoobiga läbi õlitäitekaela.
Katalüsaatorite probleemid QX56 / QX80 Z62
Keraamilised laastud silindrites ja haarded
Kas VK56VD mootorid haakuvad? Hoolimata alumiiniumploki pea silindri seinte alumiiniumräni kattekihist, on sellel muidu malmist mootoril vähe kulumisi ja see on seotud suure läbisõidu ja ülekuumenemisega, mitte katalüsaatorite kulumisega.
Infiniti Qx56 omanike kohta on palju ülevaateid, mille läbisõit näitab rohkem katalüsaatorite sagedane surm sellel autol kui ülejäänud kaubamärgi valikus. Arvestades, et katalüsaatorite materjal on identne ja tootja pole muutunud, võib see olukord tunduda äärmiselt kummaline.
Tegelikult on kõik palju lihtsam - fakt on see, et mootorite puhul VK56VD otsepritse(QX56, QX80, M56, Q70S), on paigaldatud arenenum ja nutikam mootori ECU. Uue ECU algoritmid võimaldavad varem kindlaks teha katalüsaatorite efektiivsuse vähenemise võrreldes vanemate versioonidega (näiteks eelmise kere QX56 jaoks VK56DE või kõik FX35 FX37).
Algoritmi varasema käivitamise tulemusena mõtlevad auto lõppkasutajad katalüsaatorite madalamale töökindlusele, kuigi tegelikkuses ei ole teiste autode enesediagnostikasüsteem lihtsalt teadlik heitgaasitee elementide olekust .
Enamikul juhtudel, kui viga tekib katalüsaatorite madala kasuteguriga, ei ole otsest vajadust neid asendada ega juurduda, vilkudes Euro2 -le. Lõikurid ja nende visuaalne hindamine on vaja lahti võtta. Tavaliselt piisab sellest, kui katalüsaatori sees olev võrk on kohapeal keevitatud, nii et katalüsaatoril ei oleks metallkorpuse sees teatud vabadust.
Kui teie katalüsaatorid tõesti hakkasid halvenema või sulama, ei saa te vea kustutamiseks lihtsalt EURO2 -le üle minna. Lagunevad katalüsaatorid tuleb välja lõigata või välja vahetada, vastasel juhul võib alata ülemiste katalüsaatorite hävitamine ja järgnev silindrite täitmine keraamilise tolmuga.
Kas Infiniti QX56 probleemid mootori ja katalüsaatoritega on nii kohutavad? Kindlasti mitte. Silindrite katte hävitamise juhtumid hävinud katalüsaatorite tõttu - alla 0,5%. VK56VD balloonide alumiiniumoksiidi katte hävitamise peamine põhjus on õli nälgimine ja ülekuumenemine. Seetõttu ei soovita me midagi ennetavalt lõigata ega muuta.
Diagnostika labor -
Auto valik
premium segment Moskvas
Kui sa tahad sõitma autoga, mitte õppida selle potentsiaali Probleemid
Miks tasub ühendust võtta meile auto kontrollimiseks
enne ostmist või auto valik Täielik ehitus?
Autode valimisteenus diagnostikalaborist pole pelgalt väiksema läbisõiduga auto otsimine või paksusmõõturiga kereülevaatus: teostame kõiki vajalikke kontrolle suuri ja kalleid seadmeid parandada, nii et te põhimõtteliselt ei paranda.
Infiniti Qx56 ja Nissan Patrol ei armasta pikka kurnavat maastikku. Vaatamata raami ja madala käigu olemasolule kuumeneb nende autode käigukast libisemisel üsna kiiresti üle. Proovisõidul on hädavajalik kontrollida kõiki maastikusõidurežiime. Süsteemis pole vigu kõik rattad sõidavad sel juhul ei ütle see midagi.
Millist vedrustust Infiniti QX56 / QX80 omab?
Mõistame pneumaatilise ja hüdraulilise vedrustuse Z62 vinegrett
Platvormil Z62 on väga nutikas hüdropneumaatiline vedrustus. Alustame sellest, et pneumaatika on saadaval ainult Infiniti QX-l ja puudub Nissan Coat platvormil, samuti tuleb rõhutada, et Infiniti pneuma on ainult tagateljel.
Pneumaatiline on passiivne ja teenib ainult tagaistujate mugavust ja kere taseme juhtimist. Padjade või kompressori rikkeid esineb harva. Ees ei ole pneumaatikat ja kliirensit ei ole võimalik käsitsi suurendada ega vähendada.
Infiniti QX56 õhkvedrustuse kompressori maksumus on sõltuvalt linnast ja jaemüügivõrgu tüübist vahemikus 25 kuni 50 tuhat rubla. Tagatelje õhupaljud läbivad keskmiselt 200 tuhat km, kuid enamasti oluliselt kauem. Nende väljavahetamise põhjuseks on tavaliselt liitmike lekkimine, mille tagajärjel kukub masin öösel tühikäigul tagasi.
Infiniti QX56 / QX80 amortisaatorid ei ole tavapärased, vaid hüdromahutitega, mis on ühendatud ühise hüdraulikaahelaga koos pumpade ja kahe akuga. Tegelikult on see süsteem Mercedese ABC (Active Body Control) hüdraulilise vedrustuse analoog, ainsa erinevusega, et Infiniti puhul ei reguleeri kliirensit rõhk hüdraulilistes tugipostides, sest hüdraulilised rekvisiidid on valmistatud pisut teisiti.
Z62 hüdrauliline vedrustus toimib amortisaatorina ja stabiliseerib samal ajal kere veeremist. Muutuva jäikuse ja kliirensi osas on süsteem passiivne ja sellel ei ole mitmeid muudatusi / reguleerimisi. Veere summutamise mehhanism on seevastu aktiivne ka kurvides, viivitusega, kuid üritab kontrollida veeremist ja kere õõtsumist. Süsteemi jäikust ei ole võimalik muuta, juht ei kontrolli süsteemi.
Hoolimata hüdraulilise vedrustuse tehnilisest keerukusest ei ole Infinitil praktiliselt mingeid probleeme hüdrosüsteemi, akude ega pumpade terviklikkusega.
Mis vahe on QX56 ja QX80 vahel?
Kuidas erineb Infiniti QX56 Nissan Patrolist?
Tehnoloogia peamine erinevus on erinevad pidurid ning piduri- ja rattaketaste erinevad läbimõõdud.
QX56 -l on ujuvad pidurisadulad suurema ketta läbimõõdu jaoks kui Patrol, millel on standardsed Akebono pidurid, mida leidub FX37 -l ja teistel autodel.
Infiniti QX56 / QX80 rattad paigaldati vaikimisi ainult R22.
Nissan Patrolil ei ole tagumist passiivset õhku, kuid hüdrauliline vedrustus on täpselt sama.
Diagnostika labor -
Auto valik
premium segment Moskvas
Kui sa tahad sõitma autoga, mitte õppida selle potentsiaali Probleemid- võtke ühendust meie ettevõttega, valime teile kõige hooldatavama auto. Oleme nende autode probleemidega hästi kursis ja teame, kuidas kulumist tuvastada, tänu sellele, et töötame ainult spetsialiseerumise ja oma teadmistebaasi raames.
PEATUS
Vedrustuse kompressor ja tagumised amortisaatorid
Esinemise periood
Drosselühenduste hävitamine, nagu kompressori surm, toimub umbes 80-130 tuhat km.ärakasutamine.
Kompressor laguneb aja jooksul tagumine vedrustus... Probleem lahendatakse, asendades selle uue kompressoriga, kahjuks pole analooge. Kuid enne kompressori vahetamist on soovitatav täielikult diagnoosida ühenduskompressor - torujuhe amortisaatoritega - amortisaatorite liitmikud - amortisaatorid. Sageli seisneb tagumise vedrustusega töötamise probleem just kurikuulsates liitmikes, mille ühendused amortisaatoritega mädanevad ja gaasijuhe hakkab õhku mürgitama ning masina alahindamise korral satub mustus kompressor koos õhuga, mis muudab selle kiiresti kasutuskõlbmatuks.
Liitmikke ei toodeta eraldi, seega on imerohi torude ja amortisaatorite vahetamine või liitmike keevitamine. Lisaks võivad tagumise vedrustuse talitlushäired olla seotud kehaasendi anduri surmaga. Igal juhul aitab vedrustuse tõrgete korral ennekõike autoteeninduse põhjalik diagnostika.
Ligikaudne emissiooni hind
Tagumise vedrustuse kompressor: 25 000-29 000 RUB(originaal Nissan (Infiniti)
Kehaasendi andur: 8 000-10 000 RUB(originaal Nissan (Infiniti)
Kompressor-amortitorud: 1500-2800 hõõruda.(originaal Nissan (Infiniti)
Tagumised amortisaatorid: 9800-11.800 RUB PCS.(originaal Nissan (Infiniti)
JUHTIMINE
Roolivõimendi torud ja voolikud
Esinemise periood
80-130 tuhat km.
Probleemid, diagnostilised meetodid ja lahendused
Üks probleemidest, millega seisavad silmitsi kõik QX56 JA60 omanikud, on roolivõimendi lekked. Esmane diagnostika on üsna triviaalne ja kättesaadav igale autoomanikule - seda selleks, et vaadata hommikul auto esiosa alla. Kas nägite asfaldil õliplekke? Esimene kell on roolivõimendi torujuhtme leke. Reeglina võib see voolata ühest kohast, kuid kogemuste kohaselt kulub kogu torujuhe ühtlaselt ja seda tuleb täielikult muuta. Kui viivitate probleemi lahendamisega pikka aega, on roolivõimendi vedeliku puudumine täis roolivõimendi pumba rikkeid, mis on palju kallim.
Ligikaudne emissiooni hind
Torujuhe (voolikud, torud, klamber) Roolivõimendi komplekt Ehtne Nissan (Infiniti) 14 000–17 000 rubla
EDASIKANDUMINE
Automaatkäigukasti torujuhe
Esinemise periood
Probleemid, diagnostilised meetodid ja lahendused
Infiniti QX56 automaatkäigukasti rikke üheks põhjuseks võib olla automaatkäigukasti torude kriitiline kulumine. Õli hakkab torudest lekkima (välja pigistama), tase kastis langeb ja automaatkäigukast muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks. Kulunud torude õigeaegne diagnostika ja asendamine aitab sellist probleemi vältida.
Ligikaudne emissiooni hind
Reduktorid ees ja taga, ajamite kadu (CV -liigendid)
Esinemise periood
Probleem tekib tavaliselt pika tööperioodi jooksul.
Probleemid, diagnostilised meetodid ja lahendused
Ees ja tagumised ajamid(käigukastid, kardaanliigendid) Infiniti QX56: poolvee väljalangemine ja käigukasti hävitamine esisild tõenäoliselt 4H režiimis asfaldil sõitmise või tagurpidi pööratud ratastega käivitamise tõttu.
Ligikaudne emissiooni hind
Remondieelarve määrab teenus diagnostiliste tulemuste põhjal.
Kardaan
Esinemise periood
Kardaanpukside rike esineb ligikaudu iga 2-3 aasta või 40-60 tuhande km järel.
Probleemid, diagnostilised meetodid ja lahendused
Sarnaselt teistele Infiniti mudelitele on ka QX56 -l probleem risttalade hävitamisega. kardaanvõllid(sagedamini eest, harvemini tagant). Algstaadiumis ilmuvad iseloomulikud klõpsatused, kui automaatkäigukasti lüliti asendist "R" asendatakse "D" -ga. Esipaneeli hävitamine kardaan toimub liikumisel, samal ajal kui kaassõitja jalgade piirkonnas on iseloomulik metalliline koputus ja lihvimine. Süttivad VDC, SLIP lambid. Juhtumi hävitamine on võimalik eesmine käik, samuti ülekandekorpuse korpus, mille maksumus on mitu korda kõrgem kui propelleri võlli hind.
Parim on diagnoosida veovõlli risttalade kulumist teeninduses oleval liftil, kus nad saavad täpselt mõõta tagasilööki ja anda hinnangu. Veovõllidel on QX56 erinevalt kaaslastest rivistus mõlemal võllil on asendatud originaal esipaneelid, nii tagaveolise (2WD) kui ka nelikveolise (4WD, AWD) auto versioonide puhul. Kui tagumised kardaani ristlõiked on kahjustatud parim variant Probleemi lahendus on uute originaalsete Nissani (Infiniti) sõukruvide paigaldamine.
Ligikaudne emissiooni hind
Esipaneelivõll originaal Nissan (Infiniti): 35 000–40 000 RUB
Tagumine kardaanvõll originaal Nissan (Infiniti): 40 000-45 000 RUB
Esiosa universaalne liigendpuks, originaal Nissan (Infiniti): 1800-2600 rubla
Tagumine kardaanpuks originaal Nissan (Infiniti): 6500-8500 RUB
PIDURISÜSTEEM
Ees ja taga pidurisüsteemid
Esinemise periood
Kahjuks võib probleem tekkida igal ajal :(
Probleemid, diagnostilised meetodid ja lahendused
2004-2007 QX56 JA60 mudelid olid esialgu varustatud üsna viletsate esipiduritega. Hilisemad 2008. aasta Infiniti QX56 mudelid JA60 tagaküljel hakkasid olema varustatud laiendatud piduritega, millest siiski ei piisa paljudele kolmesaja hobujõulise mootori võimsusvaru täielikuks ärakasutamiseks ja raske kaaluühik. Pidurikettad kuumenevad üle ja deformeeruvad ebapiisava läbimõõdu tõttu. Pidurdamisel kõlab rool.
Lahendus:
Kõige eelarvelisem, kuid kõige vähem tõhus - piduriketta soon. Suurema eelarve korral on soovitatav varupidurid asendada tugevdatud perforeeritud piduriketastega metallkeraamiliste piduriklotsidega. See süsteem aitab osaliselt probleemi lahendada, kuid eriti aktiivsetel QX56 omanikel ja agressiivse sõidustiili austajatel soovitatakse paigaldada mitme kolviga sportpidurisüsteemid, näiteks AP-Racing, StopTech koos piduriketaste suurema läbimõõduga. Need pidurisüsteemid on üsna kallid, kuid unustate pidurite probleemi täielikult.
Tuleb märkida, et pidurduskoormuste jaotus jaguneb 70% 30% võrra esisilla kasuks, nii et enamikul juhtudel on võimalik pidurite vahetamist piirata ainult ees. Lisaks nõuanne neile, kes oskavad raha lugeda: pärast vahetamist ärge kiirustage vanu pidureid välja viskama. Kui otsustate autoga lahku minna, pange lihtsalt vanad pidurid tagasi ja müüge uued, reeglina on need alati nõutud.
Ligikaudne emissiooni hind
Pidurisüsteem Infiniti FX50 Nissanilt (Infiniti): 70 000-80 000 RUB esitelg, 60–70 tuhat rubla... taga-sild.
Pidurid AP Racing, Brembo, JBT: 130 000-300 000 RUB esisild.
ELEKTRILINE
Armatuurlaud
Esinemise periood
Aja jooksul, töö ajal.
Probleemid, diagnostilised meetodid ja lahendused
Paljud autojuhid seisavad silmitsi asjaoluga, et üksikud elemendid ja seadmed armatuurlaual ebaõnnestuvad. Saate probleemi lahendada kas külastades käepärast elektrikut või ostes uue armatuurlaua, kuid selle hinnad on üsna kõrged ja Venemaal neid tavaliselt pole, tarneaeg välismaalt on 3-4 nädalat.
Ligikaudne emissiooni hind
Originaal armatuurlaud Nissan (Infiniti): 33 000–55 000 rubla PCS.
Tagaluugi lukk ja selle juhtmestik
Esinemise periood
Aja jooksul on see suuremates linnades tavalisem.
Probleemid, diagnostilised meetodid ja lahendused
Juhtmete ja tagaluugi lukustuste rike jäätumisagentidega suhtlemise tõttu on üks probleemidest, mis ilmneb eriti suurtes linnades. Lahenduseks on luku, juhtmestiku või mõlema vahetamine. Otsuse teeb kapten diagnostika kohta.
Ligikaudne emissiooni hind
Remondi maksumus: alates 10 000 rubla. kuni 30 000 rubla... olenevalt kohtuotsusest
Ukselukud
Esinemise periood
50-120 tuhat km. Sõltuvalt kliimatingimustest.
Probleemid, diagnostilised meetodid ja lahendused
JA60 kerega QX56 autodel, nagu kõigil noorematel vendadel, on probleem, et talvel külmuvad ukselukud. Selle haiguse ravi on eelnev määrimine. Lisaks võib juhtuda kurvem sündmus - lukukaabli purunemine. Sel juhul on ainult üks imerohi - luku vahetamine uue originaalse Nissani (Infiniti) vastu. Kahjuks puudutab probleem kõiki nelja lukku. Pärast uue luku ostmist on probleemide vältimiseks soovitatav kaablid määrida.
Ligikaudne emissiooni hind
Nissani originaal ukselukk (Infiniti): 8000-12000 rubla PCS.
Mootor, jahutus- ja heitgaasisüsteem, KÜTUSE SÜSTEEM
Katalüsaatorid
Esinemise periood
80-150 tuhat km sõltuvalt bensiini kvaliteedist ja töötingimustest
Probleemid, diagnostilised meetodid ja lahendused
Madala kvaliteediga bensiini kasutamise tõttu ebaõnnestuvad katalüsaatorid töö ajal. Sellele probleemile tähelepanu pööramata jätmine on hävitatud katalüsaatori keraamiliste elementide sattumine mootorisse ning selle tagajärjel kahjustused ja järkjärguline hävitamine. Üks hävinud katalüsaatori märke on see, et auto “ei tõmba”, mootori poolelt kostab koputus, kostab kolinat, pöörleb hõljumist, “ Kontrolli mootorit», Lambda -sondide (hapnikuandurid) töös esineb vigu.
Patsiendi elustamiseks on mitu võimalust. Esimene, rahaliselt kõige mahukam, on uute katalüsaatorite tarnimine. Teine võimalus on eelarvelisem, paigaldada segudega leegipüüdurid või madala takistusega katalüsaatorid. Samuti saate oma vana unistuse ellu viia ja paigaldada tuunitud väljalaskesüsteemi ilma katalüsaatoriteta, näiteks Stillen, hinnaga, mis on võrreldav uute originaalide hinnaga.
Ligikaudne emissiooni hind
Uus originaalne Nissani (Infiniti) katalüsaator: 50 000-110 000 RUB PCS.
Kütusepump
Esinemise periood
Pump ebaõnnestub umbes pärast 100 tuhat km. läbisõit, kuid periood sõltub väga palju töötingimustest ja kasutatud bensiini kvaliteedist.
Probleemid, diagnostilised meetodid ja lahendused
Piisav sagedane probleem- ebaõnnestumine kütusepump... Peamised põhjused: ebapiisav jahutus gaasipaagi väikese koguse kütuse tõttu, madala kvaliteediga bensiin ummistub kütusefilter pumba sisselaskeava juures (pumbaga kaasas), tehase viga. Kui kütusepump ebaõnnestub, ilmuvad aktiivse kiirenduse ajal kõigepealt "langused", seejärel väheneb järk -järgult koguvõimsus keskmise ja kõrged pöörded mootor - auto ei tööta. Samal ajal käivitub ja töötab normaalselt Tühikäik... Probleem lahendatakse uue kütusepumba ostmisega.
Ligikaudne emissiooni hind
Kütusepump originaal Nissan (Infiniti): 19 000–25 000 rubla PCS.
Radiaator ja ventilaatori mootor
Esinemise periood
Kui radiaatorit ei hooldata nõuetekohaselt, võib see pärast aasta töötamist laguneda.
Probleemid, diagnostilised meetodid ja lahendused
Aasta alguses 2004-2005 QX56 JA60 mudelitel on probleem ventilaatori elektrimootoriga, mis võib ummistuda, mis võib põhjustada mootori ülekuumenemise ja isegi süttimise. Probleem lahendatakse mootori asendamisega uuega. Samuti on laialt levinud probleem radiaatorite saastumine, mis võib põhjustada rikke. Mootori jahutusradiaatori seisundi väljastpoolt nägemiseks segab konditsioneeri kondensaator, mille rakud on suuremad - mustus ja kohevus pääsevad neist hõlpsalt mööda, settides jahutusradiaatori kärgstruktuuri.
Põhimõtteliselt on seest (mootori poolelt) vähem mustust, pealegi puhastab jahutusventilaator nagu tolmuimeja sisepinda. Näete, et radiaator on "ummistunud" ainult osalise lahtivõtmisega. Imerohi võib olla radiaatori perioodiline (vähemalt kord aastas) puhastamine, lisaks puhastamine Karcheriga (Karcher), samuti spetsiaalse kaitsevõrgu paigaldamine.
Ligikaudne emissiooni hind
Mootori jahutusradiaator originaal Nissan (Infiniti): 41.000-48.000 mitteoriginaalne (Hiina): 8000-14.000
Joomla laiendusedLugesin "viie kopika" arvustusi ja läksin ausalt öeldes hulluks.
Kuidas saavad inimesed sellistes masinates tegelikult avaldada, kaasa arvatud mina!?
Mul on auto rohkem kui aasta, ütlen, et see polnud kohe uus. Mul ei olnud mingeid probleeme ja rikkeid üheaastase omandiõiguse ja peaaegu 20t.km jooksu korral. Otsustades riietuse järjekorra järgi, mille ta mulle autoga kinkis, ei olnud seda ka eelmisel omanikul. Seal olid standardsed nagu kõik teisedki: elektrilise akna mootor, ajaketi tühistatav programm ja tagumised hoovad(mille peal on nagi) ja ongi kõik. Ja siis muutis ta omaniku sõnul neid seetõttu, et nad pakkusid neid muuta, mitte sellepärast, et midagi katki läks.
Üldiselt tahan omalt poolt lisada, et auto on väga suur, mugav ja mahukas. Mul on 7 istekohta, arvasin, et kapteniistmetega poleks see väga mugav, kuid ma ei tunne sellest ebamugavust, kuna autos on harva rohkem kui 3 inimest ja kui see juhtub, siis täiskasvanu istub vaikselt kolmandas reas. Heliisolatsioon on väga -väga hea, isegi talvel okaste peal. Mootor on väga võimas ja dünaamiline. Kiirendab autot hõlpsalt nii seisakult kui ka liikvel olles, isegi pärast 140. aastat, kui on vaja kiiresti manööverdada, möödasõitu teha jne.
Puudused ...
Autot ei saa nimetada pehmeks ja imposantseks. Vedrustus on lühike ja maha löödud. Ebaühtlused on tundlikud, šokeerivad. Kuid selleks pole auto tagaosa külghoogu nagu 200.. Ja auto seisab teel nagu valatult. Fakt on see, et õhkvedrustus toimib nii auto tasandamiseks teljekoormuse all kui ka vedrustuse jäikuse ja liikumise jaoks sõltuvalt auto stiilist ja kiirusest. See teeb seda automaatselt, pole kohandusi nagu Lexus. Ja muidugi, kui kõnnite mööda maanteed kiirusega 120 ja ootamatult vastu maad või parandatavat teed, töötab vedrustus kõvasti ja täidab kõik ebakorrapärasused. Kui hakkate sõitma pinnasel ja ebatasasel teel, liigub auto täiesti teistmoodi ja kiirusega kuni 100 km / h läheb vastuvõetavaks, ilma et see palju loksutaks ja talumatult üle ei saaks ja sellisel teel ei sõidaks. Suur üleulatus esistange, soovitab alati juhil olla ettevaatlik, väljuda avalikult kasutatavatelt teedelt ja parkida kõrgete äärekivide juurde. Auto on suur ja kliirens hea, aga see kaitseraud on kindlasti tüütu. Ta sööb autot mõõdukalt, maanteel 13,5 kuni 120, linnas ilma võistlusteta 18-20. Kui lahtiselt, siis pole piiranguid ...
Rikkeid pole. Läbisõit 60t.km ja seni ainult plaaniline hooldus. Nõuanne neile, kes soovivad endale sellist autot osta: võtke läbipaistva ajaloo ja kinnitatud läbisõiduga autod. Ja mitte outbididest, mille oletatav läbisõit on 50t.km, tegelikult kuni 200t.km läbisõiduga ja teil pole probleeme. Mu tuttavad sõidavad patrullidega (tegelikult sama autoga) ja nad on sõitnud kuni 200 tuhandeni ega teinud investeeringute osas midagi erilist. Neid vaadates ostsin ise, kuid ainult minu arust jõhkrama ja ilusama väljanägemisega kui sama patrull.
Tõepoolest, selle Infiniti QX56 mootor tühikäigul "troit". Kontrollmootor (hooldusmootor peagi) on sisse lülitatud ja pöörete suurenedes hakkab kontrollkambri tuli mõnikord vilkuma. Mootor muidugi "ei pöörle üles". Katalüsaatorid on eemaldatud. Bensiini tarbimine on kliendi sõnul märkimisväärselt kasvanud. Me "patustame" äratusel automaatse käivitamisega, kuid pärast selle versiooni kontrollimist pühkime kõrvale.
Probleemi lahendamiseks kaasame Nissan Consult III + ja kogenud diagnostiku. Miski ei ütle viga P0300, mitme tõrke kohta kõigis silindrites. Rohkem vigu pole. Vahetame küünlaid - midagi ei muutu, P0300 on alles ja mootor väriseb tühikäigul. Pöörake tähelepanu mootori lahjale segule - see parameeter võimaldab teil arvutit näha. Kontrollime rööpa kütuse rõhku - kõik on lubatud piirides. Samal ajal annab balloonide rikke diagnoosimine kummalise tulemuse: mõnes balloonis on kõik enam-vähem normaalne 20-30 läbimist ja mõnes 100 või rohkem.
Ühendame kütusepihustite loputuse ja peseme pihustid, nagu tavaliselt keemiaga. Pärast keemiat ei lähe paremaks, aga pilt muutub. Need silindrid, kus möödasõite oli vähe, teenisid paremini, ülejäänud osas pilt ei muutunud.
Lahendatud: eemaldage kütusepihustid edasiseks diagnostikaks ja parandamiseks. Eelkambrites on kõik tahmaga üle kasvanud:
Nagu selgus, ei eemaldatud süstlaid asjata. Tahmaga kaetud, koksitud düüsiavad ei puhastatud isegi pärast pihusti puhastamist.
Peame düüside puhastamist ultrahelis düüside jaoks ohtlikuks: puhastusprotsessi käigus purustatakse sadul lühikeste lainete mõjul nõelaga. Pärast sellist puhastamist võib otsiku poole ajast ära visata. Ja meil oli juhtum, kui klient puhastas kuskil "sõbralikult" kaks korda tavalise hoolduse käigus (läbisõit oli 40 tuhat km) ultraheliga. Pärast seda jõudis ta meile vaevalt. Tulemuseks on pihustite vahetamine.
Seetõttu puhastame düüse keemiliselt. Kui "võtab" - veab, ei võta " - muutume. Me paneme düüsid vanni, kus on põrgulik segu mootori süsinikdioksiidi eemaldamiseks, düüside pesuvedelik, lisatakse atsetoon. Lahkume päevaks.
Me ei oota selle pesemist, vaid tahame kontrollida, kas pihustitel on probleeme. Selleks laename sõbralikult Infiniti edasimüüjalt kasutatud, kuid kindlasti töötavaid otsikuid. Me panime need. Alustame - kõik on täiuslik. Nii et asi on tõesti düüsides.
Päeva pärast düüse ei pestud. Väliselt puhtad, tegelikult on need seestpoolt ummistunud. Ei aita pintslid, loitsud, suruõhk.
See on düüsi makropilt:
Pihustite pesemise ja kontrollimise alus ei sobi. See on mõeldud tavapärastele kütusepihustitele ja meil on tegemist kõrgsurve otsese sissepritsega pihustitega. Rõhk on täiesti erinev ja juhtimissüsteem on erinev. Tema abiga leidsime otsiku, mis voolas. Aga siin on teine juhtum.
Püüame pestud pihustid auto peale panna. Alustame - kõik on sama. Mootor väriseb, vaevu liigub üles. Teeme omanikuga otsuse asendada düüsid uutega.
Uus pihusti vaade:
Pihustid vahetati välja. Mootor hakkas töötama nagu kell.
Pihustid pole ainus probleem, mille puhul VK56VD mootor ei pruugi korralikult töötada. Meie arsenalil on kogemusi mootori ebaühtlase töö muude põhjuste leidmisel ja kõrvaldamisel.
Renoveerimise edu võti ebastabiilne töö Infiniti QX56 (QX80) mootor on muidugi diagnostika! Veelgi enam, "mul on juba teises teenistuses diagnoositud" - fraas ei räägi millestki! Kunagi ei tea, mis kvalifikatsiooniga diagnoosijal on, milline arvuti?
Diagnostikas mängib lisaks varustusele, mis muidugi peab olema kõige kaasaegsem ja automargile sobivam, mängima esimest viiulit inimfaktor! Spetsialist otsustab, mis on oluline ja mis mitte, kus on põhjus ja kus on mõju. Tema, mitte arvuti, leiab probleemi.
Meie tehnilisest keskusest, traditsiooniliselt tugevast diagnostikast, leiame midagi, millega omanikud on rohkem kui kuu aega kannatanud, mööda Moskva ja selle lähiümbruse teenustest.
Vaatamata jõhkrale välimusele nõuab Infiniti QX56 hoolikat ja hoolikat suhtumist ... Miks pole seda luksuslikku linnamaasturit kaaperdajate seas populaarsete mudelite nimekirja kantud ning KASKO kindlustus ei hirmuta tingimuste ja numbritega?
Vastus tabamatu Joe kohta, mida keegi ei taha, ei lähe arvesse. Kas on muid võimalusi? Ei? Proovime siis vaadata, kuidas QX56 töötab.
KERAAMIKA JA ELU
See suurim Infiniti on pehmelt öeldes väga eksootiline. Tema täismass C -kategooriale ehk kolmele ja poolele tonnile jääb alla vaid paarsada kilogrammi. Selle ainus võimalik mootor sisaldab rohkem kui kolmsada "hobust". Sellel on raam ja käigukastis madal käik, kuid kõik vedrustused on sõltumatud. Üldiselt midagi sarnast sõjaväeveokiga GAZ-66, mis on muutunud tupikuks arenguharuks. Sellegipoolest on QX56 -l midagi ühist kurikuulsa "shishiga": mõlemad viskavad uiske harva niisama, välklambist. Nad annavad pikka aega märku helide, koputuste, plekkide, tõmbluste, põlevate lampidega (jah, jah ja "kuuekümne kuuendal" on paar juhtlampi), et on aeg alistuda head käed remondiks.
5,6-liitrine V8-bensiinimootor, mille tühjendusmoment on 529 Nm, kiirendab auto sajani, vastavalt andmetele veidi alla 8 sekundi. See sööb aga linnas olles umbes 26 liitrit saja kilomeetri kohta ja maanteel vaikses režiimis - umbes 15-16 liitrit. Ja õlikulu suurel kiirusel või suure koormusega sõites - ütleme näiteks haagist vedades - võib kergesti osutuda selliseks, et järgmisel vahetusel seda lihtsalt õlimõõtevardal pole.
Mootori konstruktsioonil pole nõrku kohti, kuid on põhjus, miks mootor võib muutuda täiesti parandamatuks: madala kvaliteediga bensiinist murenevad esikatalüsaatorid keraamiliseks tolmuks. Olles mootorisse sisse tõstnud, tõstab ta kõik üles. See tolm ei saa kuhugi lennata, sest selle teel on tagumised katalüsaatorid, mida see ka ummistab. Nii et kui diagnostika annab lambda -anduritel vigu, peate viivitamatult kõik neli katalüsaatorit vahetama või häälestama. väljalaskesüsteem Stillen, kus katalüsaatoreid pole. Kõik need võimalused koos tööga maksavad veidi rohkem kui 100 000 rubla.
Kui mootor tõmbab halvasti, on tõenäoliselt kütusepump alustanud pikaajalist piinamist. Põhjus on sama määrdunud bensiin ja sagedased reisid madal tase kütust.
VÄHENDA POOLTELGU
Ajamitüübi QX56 järgi - mitmekülgne maastur... Normaaltingimustes saadakse hetk tagumised rattad... Pean ütlema, et kõik alates 2007. aastast Venemaale ametlikult tarnitud eksemplarid olid nelikveolised. Noh, kui salongis pole lülitit Auto 4WD, 4H, 4L režiimidele, siis on meil ees monoajamiga "ameeriklane".
Kuidas ülekandekarp ja automaatkäigukast on üsna töökindlad. Tõsi, "masin" võib praeguste voolikute tõttu ebaõnnestuda: omadus nõrkus- kohas, kus kumm kohtub metalliga. Kaebusi esitati ka ülekanderežiimide valimiseks lollaka lüliti kohta.
Esisillaga võivad tekkida tõsisemad probleemid: käigukasti hävitamine, teljevõlli keerdumine reeglina paremal ja vasakult välja kukkumine. Arvatakse, et seda kutsuvad esile järsud käivitused 4H või automaatrežiimis pööratud ratastega. Mida tasub võimsale mootorile raudpulk jäära sarve keerata?
Kardaanliigendid on muljetavaldava paksusega ja valmistatud vahetatavate risttaladega, kuid esipaneelid tarnitakse ainult koos võlliga.
Vedrustustel on hea ressurss, välja arvatud tugipostid ja puksid eesmine stabilisaator, mis meie tingimustes talub 20–40 tuhat km. Veidi rohkem kui saja jooksuga on aeg amortisaatorid uuendada ja veidi hiljem ilmselt tagumised rummud sumisevad (vahetavad koost). Roolis vajavad roolivõimendi voolikud tähelepanu - juhtub, et need lekivad.
REAGENDID JA ROHKEM
QX56 -l on ka mitmeid iseloomulikke haavandeid. Näiteks mootoriruumis oksüdeerunud kontaktide tõttu on mootori juhtploki töö häiritud. Samuti viimistleb vene keemia tagumised kliimaseadme torud ja tagaluugi lukk. Talvel ei pruugita autot sisse lasta uksekäepideme kaablite külmumise tõttu. Esimeste tootmisaastate koopiates on ummistunud konditsioneeri radiaatori ventilaator, mis asub otse radiaatori resti taga, mis võib põhjustada juhtmestiku läbipõlemise. Pealegi on see probleem tuntud ka Ameerikas, seega ei tohiks reagendid süüdistada. Jäävastane läga on jahutussüsteemi praegustes radiaatorites süütu. Nad ummistuvad mustusest ja lõhkevad lihtsalt öeldes kohalikust ülekuumenemisest. Regulaarne pesemine tagab selle osa pika kasutusea. Tõsi, ilma osalise demonteerimiseta ei saa hakkama, sest pearadiaator asub tihedalt konditsioneeri radiaatori taga.
