Keerukus
Tööriist1-3 h
Instrumendid:
Osad ja kulumaterjalid:
- Õlifilter
- Mootoriõli
- Kaltsud
Tööriist:
- Lahtise otsaga mutrivõti 10 mm
- Keskmine Phillipsi kruvikeeraja
- Keskmine lame kruvikeeraja
- Lame kruvikeeraja suur
- Lamedate sondide komplekt
- Mikromeeter
- Klapi reguleerija
- Klapi kraanihoidja
- Pintsetid
Osad ja kulumaterjalid:
- Silindripea kaane tihend
- Shims
Märge:
Mõõdame ja reguleerime vahesid külmal mootoril.
1. Mootori ekraani eemaldamine. Ühendage drosselklapi ajami kaabel drosselklapi sõlme sektori küljest lahti. Pärast kolme kinnitusmutri lahti keeramist eemaldame drosselklapi ajami trossi kronsteini ja liigutame kronsteini koos kaabliga küljele.
2. Lõdvendame Phillipsi kruvikeerajaga alumise karteri ventilatsioonivooliku klambri pingutust ja eemaldame vooliku silindripea kaane harutoru küljest.
3. Lõdvendame ristpeakruvikeerajaga karteri ventilatsioonivooliku klambri (põhiahela) pingutust ja eemaldame vooliku silindripea katte nipli küljest.
4. Lõdvendame ristpeakruvikeerajaga karteri ventilatsioonivooliku klambri (tühikäigu ahel) pingutust ja ühendame vooliku silindripea kaane toru küljest lahti.
5. Võtmega 10 keerake lahti kaks silindripea katet kinnitavat mutrit ja eemaldage seibid.
6. Eemaldage kaks kummipuksi.
7. Eemaldage silindripea kate. Eemaldage eesmine hammasrihma kate.
8. Me pöördume väntvõll generaatori ajami rihmaratta poldi abil, kinnitades päripäeva, kuni joondusmärgid peale jäävad hammasratas nukkvõlli ja tagumise hammasrihma kate.
9. Seejärel keerame väntvõlli päripäeva veel 40-50 ° (nukkvõlli rihmarattal 2,5-3 hammast). Selles võllide asendis kontrollime nukkvõlli esimese ja kolmanda nuki lõtkuid tundurite komplektiga.
10. Nukkvõlli nukkide ja seibide vahe peaks olema sisselaskeklappide puhul 0,20 mm ja väljalaskeklappide puhul 0,35 mm. Kõigi nukkide kliirensi tolerants on ± 0,05 mm. Kui vahe erineb normist, siis paigaldame nukkvõlli laagrikorpuste naastudele ventiilide reguleerimise seadme.
11. Pöörame tõukuri lahti nii, et selle ülemise osa pilu oleks ettepoole (auto suunas).
12. Tutvustame seadme "kihva" nuki ja tõukuri vahel.
Kinnituse paigaldusskeem:
1 - seade;
2 - tõukur.
13. Seadme hooba alla vajutades uputame tõukuri "kihvaga".
14. Paigaldame tõukuri serva vahele ja nukkvõll lukk, mis hoiab tõukurit alumises asendis. Viime seadme hoova ülemisse asendisse.
Klapitõukurite kinnitamine reguleerimisseibi vahetamisel:
1 - fiksaator;
2 - reguleerimisseib.
15. Torkake pintsettidega läbi pilu ja eemaldage reguleerimisseib.
16. Kui klappide reguleerimiseks seadet pole, võite kasutada kahte kruvikeerajat. Võimsa kruvikeeraja abil, toetudes nukile, surume tõukuri alla. Sisestage teise kruvikeeraja (tera laiusega vähemalt 10 mm) serv tõukuri serva ja nukkvõlli vahele, kinnitage tõukur ja eemaldage pintsettidega reguleerimisseib.
17. Vahe reguleeritakse vajaliku paksusega reguleerimisseibi valikuga.
18. Selleks mõõdame mikromeetriga eemaldatud seibi paksust. Uue reguleerimisseibi paksus määratakse järgmise valemiga:
H = B + (A-C), mm
"A" - mõõdetud kliirens;
"B" on eemaldatud seibi paksus;
"C" - nimikliirens;
"H" on uue seibi paksus.
19. Uue seibi paksus märgitakse selle pinnale elektrograafiga. Paigaldame tõukurisse uue seibi märgistusega allapoole ja eemaldame fiksaatori.
20. Kontrollige lõhet uuesti. Kui see on õigesti reguleeritud, peaks 0,20 või 0,35 mm puutepliiats kergelt pigistades vahesse mahtuma. Väntvõlli järjestikku poole pöörde võrra keerates kontrollime ja vajadusel reguleerime teiste ventiilide lõtkusid tabelis näidatud järjekorras.
21. Mootori paneme kokku vastupidises järjekorras. Enne silindripea katte paigaldamist vahetage selle tihend uue vastu.
Artikkel on puudu:
- Pilt instrumendist
- Fotod osadest ja kulumaterjalidest
- Kvaliteetsed fotod remondist
Mootori normaalseks tööks on klapivarre ja kraani- või klapihoova reguleerimispoldi vahel tühimik, mis tagab klapi tiheda istumise selle istmes. Pakutav kliirens kompenseerib gaasijaotusmehhanismi osade lineaarseid deformatsioone, mis tekivad mootori tööprotsessi ajal temperatuurimuutuste mõjul. Seetõttu nimetatakse vahet termiliseks. Soojusvahe väärtus muutub mootori töö käigus gaasijaotusmehhanismi osade kulumise tõttu. Nukkvõlli nukist ventiilile jõudu edastavate osade (tõukurid, vardad, klapihoovad ja reguleerimispoldid) hõõrduvate pindade kulumine suurendab varem paigaldatud kliirensit. Samal ajal põhjustab tööfaasi ja klapipesa kulumine selle kliirensi vähenemist. Määratud muutus ventiilide kliirensis nõuab nende süstemaatilist kontrolli ja õigeaegset reguleerimist.
Termilise vahe suuruse määrab disainifunktsioonid ja iga mootoritüübi jaoks on tehnilised tingimused ette nähtud. Ventiilide soojusvahede kontrollimise ja reguleerimise tööd tuleks teha iga 6000 km läbimise järel, samuti klapimehhanismi talitlushäirete esimeste märkide ilmnemisel. Uue mootori sissesõiduperioodil või pärast remonti tuleks reguleerimistööd teha lühema ajaga, esimene reguleerimine 300 km järel, teine 1000 km läbimise järel.
Mootori 407 soojusvahede reguleerimine.Klapiotsiku ja klapihoova reguleerimispoldi vahelise soojusvahe suurus sõltub mootori komponentide, eriti silindripea temperatuurist. Niisiis, kui mootor soojeneb ja suurendab oma temperatuuri režiim 60 - 700 võrra suurendatakse termilist vahet 0,1 - 0,12 mm võrra. Talvel autoga töötades võib see mootoriosade temperatuuride erinevus ulatuda suure väärtuseni, termiline vahe võib oluliselt väheneda võrreldes kehtestatud vahega. Seetõttu tuleks reguleerimistööd teha mootori temperatuuril vahemikus 15–200 kraadi üle nulli. Sellel temperatuuril termiline. kliirensil peaksid olema järgmised väärtused: väljalaskeklappide puhul - 0,20 mm; sisselaskeklappide jaoks - 0,15 mm. Reguleerimistööde tegemiseks peavad teil olema järgmised tööriistad: kahepoolne mutrivõti 11 X 14 mm; torukujuline mutrivõti 14 mm; spetsiaalne mutrivõti 5 mm; kruvikeeraja ja käivituskäepide. Tööde järjekord on järgmine.
1. Kolmanda ja neljanda klapihoova poltide reguleerimisvõtmetega lähenemise hõlbustamiseks eemaldage karburaatori õhutoru ja pange toiteallikas kõrvale. kütusetoru.
2. Keerake kaks pöidlast lahti ja eemaldage silindripea korpuse luukide katted, jälgides, et korgitihend ei kahjustaks.
3. Keerake lahti kruvi, mis kinnitab kontrollakna katet siduri korpusel (joonis 1) ja nihutage kate 3 kõrvale.
4. Käivituskäepidemega mootori väntvõlli keerates seadke esimese silindri kolb survetakti ajaks kõige ülemisse asendisse. Selle positsiooni saab määrata järgmiste funktsioonide abil:
a) kui mootorit ei võetud enne reguleerimist lahti ja see oli töökorras, siis esimese silindri survetakti ajal peaks rootori voolu kandev plaat olema suunatud madalpinge juhtmeklemmi poole, mis on kinnitatud kaitselüliti-jaoturi korpusele ;
b) survetakti saab määrata, jälgides väntvõlli aeglase pöörlemise ajal nookurite või tõukurvarraste järjestust. Kohe pärast esimese silindri sisselaskeklapi sulgemist algab survetakt. Sel juhul on ka väljalaskeklapp suletud. Kui esimese silindri klapid on suletud, jäävad nookurid väntvõlli pöörlemisel paigale, seetõttu vastab hooratta lähim märk kolvi asendile esimese silindri survetakti lõpus.
5. Väntvõlli aeglaselt keerates joondage märk 2 tähistusega - c. m. t. hooratta serval koos tihvti 1 otsaga, mis on kinnitatud siduri korpusesse. Märk on nähtav siduri korpuses oleva avatud luugi kaudu.
b. Kontrollige lameda kaliibriga järjestikuste ventiilide soojusvahe väärtust: esimene väljalaskeava. Teine ja kolmas sisselaskeava ja viies väljalaskeava. Sel juhul on vaja valida lüngad ühenduste ahelas tõukur - varras - nookur, tõmmates nookurit reguleerimispoldi abil üles. Enne reguleerimist kontrollige klapi otsa pinna seisukorda. Kulumise käigus moodustub selle pinna keskele lohk, mille suurust lame sond kinni ei haara ja seetõttu on pilu mõõdetud väärtus ebatäpne. Kui klapi ots on kulunud, tuleb see enne reguleerimist välja vahetada või maandada.
7. Reguleerige vahekaugust järgmises järjekorras (joonis 2). Reguleerimispoldi lukustusmutri 2 lahti keeramiseks kasutage 14 mm mutrivõtit. Kontrollides kliirensit lameda kaliibriga, keerake reguleerimispolti 5 mm mutrivõtmega, lõdvendades või pingutades, kuni saavutatakse nimivahe. Hoides reguleerimispolti 5 mm mutrivõtmega paigaldatud asendis, keerake lukustusmutrid kinni ja kontrollige vahet uuesti kaliibriga. Pingutage lukustusmutter tugevamalt ja lõpuks kontrollige kliirensit. Selles väntvõlli asendis reguleerige kõiki näidatud ventiile.
8. Pöörake mootori väntvõlli täpselt üks pööre, kuni hooratta veljel olev märk on uuesti tihvtiga joondatud, nagu eelnevalt tehtud. Selles asendis peaks neljanda silindri kolb olema survetakti ajal kõige ülemises asendis. Pöörake ja reguleerige ülejäänud nelja ventiili, st neljandat väljalaskeava, kuuendat ja seitsmendat sisselaskeava ja kaheksandat väljalaskeava.
Termovahede reguleerimine mootori mudelil 402. Klapivarre ja tõukuri reguleerimispoldi vahelise soojusvahe väärtust tuleb hoida järgmistes piirides: sisselaskeklapi puhul - 0,13 - 0,15 mm. väljalaskeklapi jaoks - 0,18 - 0,20 mm. Kliirensit tuleb mõõta külmal mootoril silindriploki keskmisel temperatuuril + 18 ". 11 X 14 mm, lameda kaliibriga Vahed reguleeritakse järgmises järjekorras.
1. Eemaldage karburaator, ühendades esmalt lahti karburaatori kütuse etteandetoru ja õhufiltri toru.
2. Eemaldage peenõlifilter, ühendades lahti äravoolu- ja väljastustorud.
3. Eemaldage sisse- ja väljalasketorud, olles eelnevalt summuti väljalasketoru küljest lahti ühendatud.
4. Ühendage peenõlifiltri tühjendustoru ventiilikarbi kaane küljest lahti.
5. Avage klapikarbi kaas, jälgides, et te ei kahjustaks pistiku tihendit.
6. Pöörates mootori väntvõlli käivituskäepidemega, seadke esimese silindri kolb survetakti ajaks kõige ülemisse asendisse (sooritatakse samamoodi nagu eespool 407 mootori puhul).
7. Reguleerige esimese väljalaskeklapi, teise ja kolmanda sisselaskeklapi ning viienda väljalaskeklapi reguleerimispoldi ja klapivarre vahelist soojusvahet.
Reguleerige vahekaugust järgmises järjekorras. Lõdvendage reguleerimispoldi lukustusmutter 15 mm mutrivõtmega, hoides samal ajal tõukurit 17 mm mutrivõtmega pöörlemise vastu. Seejärel kontrollige tühimikku tasase kaliibriga. 12 mm mutrivõtmega keerake reguleerimispoldi pead, hoides tõukurit 17 mm mutrivõtmega, kuni saavutatakse vajalik kliirens.
8. Reguleerimispoldi paigaldatud asendis pingutage lukustusmutrit, hoides reguleerimispolti pöörlemiselt kinni, ja kontrollige kliirensit uuesti.
9. Ilma väntvõlli pööramata reguleerige näidatud klapid (esimene, teine, kolmas ja viies).
10. Pöörake väntvõlli täpselt üks pööre, kuni hooratta märk on taas joondatud siduri korpuse poldiga ja reguleerige ülejäänud klappe: neljas väljalaskeava, kuues ja seitsmes sisselaskeava ja kaheksas väljalaskeava. Ventiili mehhanismi termilise kliirensi reguleerimine.
Aja jooksul ilmub ZAZ-i automootorite klapimehhanismi koputus, mida soojusvahede reguleerimine ei kõrvalda. Selle põhjuseks on väljalaskeklappide klapihoobade suurenenud teljesuunaline kliirens (erinevalt sisselaskeklappide klappidest ei ole neil vahevedrusid, mis automaatselt kliirensit kõrvaldaksid). Vahesid saab kõrvaldada paigaldades seibid rullikule vahepukside ja nookurite vahele. Sel juhul saate kasutada auto ZAZ-965A esivedrustustoe tihvtide jaoks mõeldud reguleerimisseibe, kuna neil on kõrge kulumiskindlus (valmistatud mangaanterasest) ja need sobivad suuruselt MoMZ-966A mootorile ( 30 hj). MoMZ-968 mootorite puhul tuleb seibide siseläbimõõt suurendada viiliga 18 mm-ni.
Seibide paksust saab reguleerida lihvides abrasiivkettale nii, et pärast kokkupanekut kõigub nookur ilma kinnijäämise või märgatava telglõtkuta.
VIITED
Žiguli sõiduautod VAZ 2104, 2105, 2107. Seade.Remont. Moskva transpot 1992.
VAZ 2106 remondijuhend. Moskva. Livre 1996.
Ajakiri Za Rulem 1997. Moskva.
Külma mootori vahekauguste suurus peaks olema:
Sisselaskeklappide jaoks - 0,25 ... 0,30 mm;
Väljalaskeklappide jaoks - 0,35 ... 0,40 mm.
1., 2., 3. ja 4. silindri puhul on esiventiil sisselaskeklapp ning 5., 6., 7. ja 8. silindri puhul väljalaskeklapp.
Reguleerige külma mootori vahesid. Enne termiliste vahekauguste reguleerimist kontrollige silindripea poltide ja nookuri mutrite pingutusmomente. Termilised kliirensid reguleerida samaaegselt kahes suletud klappidega silindris. Reguleerimisel tuleb väntvõll seada järjestikku asenditesse I ... IV, mille määrab selle pöörlemine esimese silindri kütuse sissepritse alguse positsiooni suhtes allpool näidatud nurga all:
Väntvõlli asend - I II III IV;
Pöördenurk - 60º 240º 420º 600º;
Muutuvate klappide silindrite numbrid on 1, 5 4, 2 6, 3 7, 8.
Toimingute jada lünkade reguleerimisel on järgmine:
1 Eemaldage silindripea katted.
2 Kontrollige silindripea kinnituspoltide pinget.
3 Tõmmake hooratta korpusele paigaldatud riiv tagasi, pöörake seda 90° ja seadke alumisse asendisse.
4 Eemaldage hooratta korpuse põhjas asuv luugi kate (hooratta keeramiseks kangiga).
5 Pöörates väntvõlli pöörlemissuunas, seadke see asendisse, kus fiksaator siseneb vedru toimel hooratta soonde, samal ajal kui viienda silindri mõlemad klapid peavad olema suletud (klapihoovad viies silinder peab olema samas asendis).
See väntvõlli asend vastab 1. silindri kütuse väljastamise algusele.
Kui hooratta ja hoidiku selles asendis on viienda silindri väljalaskeklapp avatud (väljalaskeklapi klapi klapp on sisselaskeklapi nookuri suhtes kallutatud ja selle varras ei pöörle käsitsi), on vaja eemaldada lukustage hooratta soonest ja keerake väntvõlli üks pööre kuni hetkeni, mil fiksaator läheb soonde. Kontrollige viienda silindri ventiilide asendit
Peate väntvõlli hoovaga keerama, sisestades selle hooratta küljel asuvatesse aukudesse. Hooratta pööramine läbi nurga, mis on võrdne kahe külgneva augu vahelise kaugusega, vastab väntvõlli pöördele 30º võrra. Tõmmake lukk tagasi, ületades vedrujõu, keerake seda 90º ja seadke see ülemisse asendisse.
6 Pöörake väntvõlli pöörlemissuunas 60° nurga all, seades sellega asendisse I.
Selles asendis peavad esimese ja viienda silindri klapid olema suletud (nende silindrite vardad peavad olema käsitsi kergesti keeratavad).
7 Kontrollige pöördemomendivõtmega reguleeritavate silindrite klahvhoobasid kinnitavate mutrite pingutusmomenti, vajadusel pingutage. Pingutusmomendid on toodud lisas A.
8 Kontrollige klapivarraste varvaste ja reguleeritavate silindrite klappide otste vahet kaliibriga. Kui need ei mahu ülaltoodud piiridesse, tuleb neid reguleerida.
9 Vahe reguleerimiseks on vaja lahti keerata reguleerimiskruvi lukustusmutter, sisestada pilusse vajaliku paksusega kaliibriid ja kruvikeerajaga kruvi keerates seada vajalik vahe.
Hoidke kruvi kruvikeerajaga kinni, keerake mutter kinni ja kontrollige lõtku. Pliiats peaks olema sisselaskeklapi jaoks 0,25 mm ja väljalaskeklapi puhul 0,35 mm ning jõuga sisselaskeava jaoks 0,30 mm ja väljalaskeava jaoks 0,40 mm.
Reguleerige ülejäänud klapid.
10 Paigaldage tagasi hooratta korpus ja silindripea katted. Seadke hooratta lukk ülemisse asendisse.
11 Käivitage mootor ja kuulake selle tööd. Õigesti reguleeritud vahede korral ei tohiks klapimehhanismis olla koputamist.
