Föderaalne Haridusagentuur GOU SPO

Rubtsovski masinaehituskolledž

KURSUSETÖÖ

Teema: “Sõidukitranspordiettevõtte TO-1 tsooni tehnoloogiline arvutus, mis koosneb 210 VAZ-21102 sõidukist tegeliku läbisõiduga 242 tuhat km alates tegevuse algusest.

Lõpetanud: Üliõpilaste gr. 9TO-06

Zaika E.S.

Kaevur 2009

Sissejuhatus

1. Uurimistöö osa

1.2 TO-1 tsooni omadused

2. Arvutatud osa

2.1.1Algandmete valik

2.1.3 Läbisõidu korrigeerimine TO-2 ja TR järgi

2.1.9 Aastane läbisõit

2.7 Tootmispinna arvutamine

3. Organisatsiooniline osa

3.1 ATU korraldus

4.2 Ohutusnõuded hooldusele ja remondile

4.5 Elektriohutusmeetmed

4.6 Piirkonna valgustuse arvutamine

4.7 Ventilatsiooni arvutamine

Järeldus

Sissejuhatus

Auto on tänapäeva maailmas kõige levinum mootorsõiduk. Mootori välimus sisepõlemine, kerge, kompaktne ja suhteliselt võimas, on avanud auto jaoks palju võimalusi. Ja aastal 1885 lõi Saksa leiutaja G. Daimler esimese mootorratta bensiini mootor, ja juba 1886. aastal patenteeris Saksa leiutaja K. Benz kolmerattalise auto. Euroopas alustati autode tööstuslikku tootmist ja 1892. aastal ehitas Ameerika leiutaja G. Ford konveieri koostesõiduki. Venemaal hakati autosid Frese ja K 0 tehastes imporditud osadest kokku panema 1890. aastal. 1908. aastal hakati Riias Vene-Balti Veotehases monteerima Rus-so-Balt autosid algul imporditud osadest, seejärel kodumaistest osadest. Kodumaise autotööstuse alguseks peetakse aga aastat 1924, mil AMO tehases (praegu ZIL – Moskva Lihhatšovi tehas) valmistati esimesed kodumaised 1,5-tonnised 30 hj mootoriga AMO-F veokid. koos.

1927. aastal esimene kodumaine uus auto NAMI-1 18,5 hj mootoriga Gorki autotehase kasutuselevõtuga 1932. aastal algas kodumaise autotööstuse intensiivne areng. Suur läbimurre kodumaise tootmises sõiduautod oli Volga autotehase (VAZ, 1970) ja Kama autotehase (KamAZ, 1976) tootmiseks tellimine. veoautod.

Praegu toimub sõidukite konstruktsioonide intensiivne täiustamine, nende töökindluse ja tootlikkuse tõus, tegevuskulude vähenemine, igat tüüpi ohutuse tõus. Valmistatud mudeleid uuendatakse sagedamini, andes neile kaasaegsetele nõuetele vastavad kõrgemad tarbijaomadused.

Auto remont on objektiivne vajadus, mis on tingitud tehnilistest ja majanduslikest põhjustest.

Esiteks, rahvamajanduse vajadused autode järele kaetakse osaliselt remonditud sõidukite käitamisega.

Teiseks tagab remont autode nende osade edasise kasutamise, mis pole täielikult kulunud. Selle tulemusena jääb alles märkimisväärne hulk varasemat tööjõudu.

Kolmandaks aitab remont kokku hoida ja uute autode valmistamiseks kasutatud materjale. Osade taastamisel on metallikulu 20 ... 30 korda väiksem kui nende valmistamisel.

Oluliselt arenenud autoremonditootmine ei ole oma potentsiaali veel täielikult realiseerinud. Oma efektiivsuse, organisatsioonilise ja tehnilise taseme poolest jääb see endiselt maha põhitoodangust - autotööstusest. Remondi kvaliteet jääb madalaks, maksumus on kõrge, mehhaniseerimise tase ulatub vaid 25 ... 40%, mille tulemusena on tööviljakus kaks korda madalam kui autotööstuses. Autoremondi- ja autotranspordiettevõtted on varustatud peamiselt suure kulumisastme ja madala täpsusega universaalsete seadmetega. Need negatiivsed küljed autoremondi tootmise hetkeseis ja selle arendamise viisid.

Analüüs, arvutused ja praktika näitavad, et maanteetranspordi remondibaasi struktuur peaks koosnema kolme tüüpi ettevõtetest, mis vastavad teostatava tehnoloogilise keerukuse tasemele. renoveerimistööd:

ATP töökojad, mis teostavad väiksemaid jooksvaid remonditöid ilma osi lahti võtmata;

Ilma kõige keerulisema tsentraliseeritud vooluremondita, mis on seotud sõlmede asendamise üksuse väljatöötamisega;

Tehased üksuste kapitaalremondiks, mille organisatsiooniliseks aluseks peaks olema mitteisikuline remondimeetod.

Selles kursuse projektis arvutame veofirmas TO-1 tsooni ja teeme korraldustöö analüüsi. Ja ka TO-1 valdkonna ohutusalase töö analüüs.

1. Uurimistöö osa

1.1 Autotranspordiettevõtte omadused

Maanteetranspordi tähtsus tootmise täiustamise arendamisel kasvab. Samal ajal pööratakse erilist tähelepanu kvaliteedi parandamisele Hooldus ja hooldus – üks olulisemaid tingimusi sõidukite õigeks kasutamiseks ja tehniliseks valmisolekuks, vähendades hooldus- ja kasutuskulusid.

Remont ATP tingimustes tuleks läbi viia kvalifitseeritud remondipersonali, vajalike seadmete ja varuosade juuresolekul.

See ATP asub Barnaulis ja tegeleb reisijate veoga. See ettevõte sisaldab 210 VAZ-21102 kaubamärgi autot. Ettevõte teostab igat liiki hooldus- ja remonditöid.

ATP jälgib hoolduse ja remondi kvaliteeti, samuti sõidukite tehnoseisundi ohutusnõuete täitmist ja nende kontrollimise meetodite rakendamist vastavalt kehtivatele riigistandarditele ja muudele regulatiivsetele ja tehnilistele dokumentidele. Võetakse meetmeid hoolduse ja remondi õigeaegseks ja kvaliteetseks teostamiseks vajalike veeremi, varuosade, töömaterjalide, seadmete ja tööriistade ratsionaalseks jaotamiseks.

Sõidukipargi korrashoidmiseks ja vajaliku tehnilise valmisoleku tagamiseks on ettevõttel hoolduseks ja remondiks allüksuste kompleks, mis sisaldab vajalikke hooneid, rajatisi ja seadmeid. Remondisõlmede kompleks sisaldab kavandatavat TO-1 tsooni.

1.2 TO-1 tsooni omadused

Tsoon TO-1 on ette nähtud sõidukite hooldamiseks, samuti sõidukite remondiks ja veeremi töökorra tagamiseks koos selle piirseisundisse jõudnud üksikute sõlmede, sõlmede ja osade taastamisega. Hoolduse all mõistetakse toimingute kogumit (reguleerimine, määrimine, kinnitamine), mille eesmärk on vältida tõrgete tekkimist (suurendada töökindlust) ja vähendada osade kulumist (suurendada vastupidavust) ning seetõttu hooldada autot kogu aeg. pikka aega pidevas tehnilises valmisolekus ja töökõlblikkuses.

Tsoon TO-1 töötab viiepäevasel töönädalal ühes vahetuses 8-00-17-00 lõunapausiga 12-00-13-00.

Suure tähtsusega on sõidukipargi tsooni TO-1 projekti väljatöötamine ning seadmete valikul ja paigutusel lähtuti VAZ-21102 sõidukite hooldusprotsessist ja kapitaalremondist.

2. Arvutatud osa

2.1 Iga-aastane arvestus tootmisprogramm

2.1.1 Lähteandmete valik

Projekteerimise algandmed ja ülesanded:

1. Veeremi tüüp - VAZ-21102

2. Aspise autode nimekiri. = 210

3. Sõiduki läbisõit alates ekspluatatsiooni algusest Ln = 242000 km

4. Keskmine päevane auto läbisõit Lcc = 400 km

6. Looduslikud ja kliimatingimused – mõõdukalt külm kliima

7. Tööpäevade arv aastas Drg = 253 päeva

8. Tellimuse aeg - 24 tundi.

Normatiivkirjandusest võetud lähteandmed on kantud tabelisse 1.

Tabel 1 – Algandmed

2.1.2 Hoolduse ja remondi sageduse korrigeerimine

TO-1 ja TO-2 sageduse korrigeeritud väärtus määratakse järgmise valemiga:

L1 = Li * K1 * K2 * K3,

kus Li on standardne hooldussagedus;

K1 on standardite kohandamise koefitsient sõltuvalt töökategooriast;

K3 - standardite kohandamise koefitsient sõltuvalt perioodilistest kliimatingimustest;

L1 = 4000 km; K1 = 0,8; K2 = 1,0; K3 = 0,9; L2 = 16000 km;

L1 = 4000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 = 2880 km;

L2 = 16000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 = 11520 km;

Läbisõidu korrigeeritud väärtus KR-i leitakse järgmise valemi abil:

Lcr = Lcr.n * K1 * K2 * K3,

Kus Lcr.n - ​​läbisõidumäär KR-i;

K1 - koefitsient, võttes arvesse töötingimuste kategooriat;

K2 - veeremi modifikatsiooni arvestav koefitsient;

K3 - koefitsient, võttes arvesse kliimatingimusi;

Lcr.n = 180 000 km; K1 = 0,8; K2 = 1,0; K3 = 0,9;

Lcr = 180 000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 = 129 600 km.

2.1.3 Läbisõidu korrigeerimine TO-2-ks ja TR-iks keskmise päevase läbisõidu sagedusega

Korrutustegur keskmise päevase jooksu hooldussageduse väärtuste vahel leitakse järgmise valemi abil:

n1 = L1 / Lcc,

kus L1 on TO-1 normatiivne sagedus;

Lcc - 400 km; L1 = 2880;

n1 = 2880/400 = 7,2 (võtame 7).

Seejärel leitakse valemiga aktsepteeritud väärtus normatiivse sagedusega TO-1:

L1 = Lcc * n1,

kus n1 on parandustegur

L1 = 400 * 7 = 2800 km.

Korrutustegur TO-2 sageduse ja aktsepteeritud TO-1 väärtuste vahel määratakse järgmise valemiga:

n2 = L2 / L1,

kus L1 ja L2 - TO-1 ja TO-2 standardsagedus;

n2 = 11520/2800 = 4,1 (võtame 4).

Seejärel määratakse korrigeeritud TO-2 aktsepteeritud väärtus valemiga:

L2 = L1 * n2,

kus L1 on TO-1 normatiivne sagedus;

n2 on parandustegur;

L1 = 2800; n2 = 4;

L2 = 2800 * 4 = 11200 km.

Korrutustegur TO-2 aktsepteeritud perioodilisuse tsükli keskmise läbisõidu väärtuste vahel määratakse järgmise valemiga:

n3 = Lcr / L2,

kus Lcr - läbisõidumäär kuni KR;

Lcr = 129600; L2 = 11200;

n3 = 129600/11200 = 11,57 (aksepteerime 12).

Seejärel määratakse tsükli keskmise läbisõidu aktsepteeritud väärtus järgmise valemiga:

Lcr = L2 * n3,

kus L2 on TO-2 normatiivne sagedus;

n3 on parandustegur;

L2 = 11200; n3 = 12;

Lcr = 11200 * 12 = 134400 km.

2.1.4 Seisakute määra korrigeerimine hoolduses ja remondis

Hooldus- ja remonditööde seisaku kiiruse korrigeerimine määratakse järgmise valemiga:

dt ja tr = d n siis ja tr * K4 (kolm), päeva / 1000 km

kus K4 (cf) on jooksva remondi konkreetse töömahukuse normide ja hoolduse ja remondi seisaku kestuse parandustegur, sõltuvalt läbisõidust alates töö algusest.

Kuna meie läbisõit alates töö algusest on 242 000 km ja VAZ-21102 läbisõit KR-i on 180 000, on läbisõidu osakaal alates töö algusest 242 000/180 000 = 1,34. Siis K4 (vrd) = 1,4

dt ja tr = 0,3 * 1,4 = 0,42 päeva / 1000 km

2.1.5 TO-1 spetsiifilise töömahukuse korrigeerimine

Praeguse remondi spetsiifilise töömahukuse korrigeerimine määratakse järgmise valemiga:

tto-1 = t n kuni-1 * K1 * K2 * K3 * K4 * K5, man-h / 1000 km

kus K1 = 1,2 on standardite korrigeerimistegur sõltuvalt töökategooriast

K2 = 1,0 - veeremi modifikatsiooni arvestav koefitsient

К3 = 1,1 - standardkorrektsiooni koefitsient sõltuvalt looduslikest ja kliimatingimustest

K4 = 1,6 - jooksva remondi konkreetse töömahukuse normide ja hoolduse ja remondi seisaku kestuse parandustegur, sõltuvalt läbisõidust alates töö algusest

К5 = 0,95 - töömahukuse korrektsiooni koefitsient

tto-1 = 2,3 * 1,2 * 1,0 * 1,1 * 1,6 * 0,95 = 4,6 inimtundi / 1000 km

Arvutuste tulemuste põhjal koostame autotranspordiettevõttele (taksopargile) autode läbisõidu korrigeerimise tabeli TO-1, TO-2 ja KR-le.

Tabel 2 - Läbisõidu korrigeerimine TO-1, TO-2 ja KR järgi

2.1.6 Hooldussumma arvutamine 1 autole tsükli kohta

TO-2 arv leitakse järgmise valemi abil:

N2 = Lcr / L2-Nc,

L2 - normatiivne sagedus TO-2;

Nк - KR arv tsükli kohta;

Lcr = 134400 km; L2 = 11200 km; Nk = 1;

N2 = 134400 / 11200-1 = 11.

TO-1 arv leitakse järgmise valemi abil:

N1 = Lcr / L1-Nc-N2,

kus Lcr on läbisõidu väärtus KR-i;

L1 - TO-1 normatiivne sagedus;

Nк - KR arv tsükli kohta;

N2 - TO-2 arv 1 auto kohta;

Lcr = 134400 km; L1 = 2800 km; Nk = 1; N2 = 11;

N1 = 134400 / 2800-1-11 = 36.

EO kogus leitakse järgmise valemi abil:

Neo = Lcr / Lcc,

kus Lcr on läbisõidu väärtus KR-i;

Lcc on sõiduki keskmine päevane läbisõit;

Lcr = 134400 km; Lcc = 400 km;

Neo = 134400/400 = 336

2.1.7 Tehnilise kättesaadavuse tegur

Ettevõtte iga auto tehnilise valmisoleku teguri määrab tsikli läbisõit:

αt = De / (De + Dto ja tr + Dkr),

kus De - tööpäevad tsükli jooksul:

De = Lcr / Lss, päevad

kus Lcr = 134400 km on arvutatud väärtus, kapitaalremondi läbisõidu korrigeeritud määr

Lcc = 400 km - keskmine päevane läbisõit

Te = 134400/400 = 336 päeva

MOT ja TR seisakupäevad tsükli kohta:

Dto ja tr = Lcr * dto ja tr / 1000, päeva

kus dt ja tr = 0,42 on arvutatud väärtus

Dto ja tr = 134400 * 0,42 / 1000 = 57 päeva

päeva seisakuid Kõrgõzstani Vabariigis:

Dcr = dcr + dtrans, päevad

kus dcr = 18 päeva - esialgne standard

dtrans = 0,15 * d cr, päevad - transpordipäevad

dtrans = 0,15 * 18 = 3 päeva

Dkr = 18 + 3 = 21 päeva

αt = 336 / (336 + 57 + 21) = 0,81

2.1.8 Sõiduki kasutusmäär

Sõiduki kasutusmäär määratakse järgmise valemiga:

αi = Drg * Ki * αt / 365

kus Drg on tööpäevade arv aastas

αт - tehnilise valmisoleku koefitsient

Ki = 0,93 - korralduslikel põhjustel tehniliselt korras sõidukite kasutamise süsteemi koefitsient

αi = 253 * 0,93 * 0,81 / 365 = 0,52

2.1.9 Aastane läbisõit

Aastane läbisõit määratakse järgmise valemiga:

∑Lg = 365 * Au * lss * αi, km

kus Au = 210 on ATP autode nimekiri, tk.

lcc = 400 km - keskmine päevane läbisõit

αi – sõiduki kasutusmäär

∑Lg = 365 * 210 * 400 * 0,52 = 15943200 km

Tsüklilt aastasse ülemineku koefitsient leitakse järgmise valemi abil:

hg = Lg / Lcr,

kus Lg = ∑Lg / Ai on auto aastane läbisõit;

Lcr - läbisõidu väärtus KR-i;

Lg = 15943200/210 = 75920 km; Lcr = 134400 km;

hg = 75920/134400 = 0,56

Aastane tootmisprogramm määratakse järgmise valemiga:

Ng = åLg/Lcr;

Ng = 15943200/134400 = 119

Asendusprogramm arvutatakse järgmise valemiga:

Ncm = Ng / Drg * Scm * hg

kus Ccm = 1 - ühe vahetuse töörežiim;

Ncm = 119/253 * 1 * 0,56 = 1,36 (võtame Ncm = 2)

2.1.10 TO-1 aastane kogutööjõumahukus

Aastane töömaht (aeg, mis tootmistöötajatel kulub aastase tootmisprogrammi täitmiseks) on toote remondi aastane töömahukus inimtundides.

∑Tto-1 = tto-1 * ∑Lg / 1000, inimene-h

kus tto-1 = 4,6 man-h on kohandatud eritööjõu intensiivsus;

∑Tto-1 = 4,6 * 15943200/1000 = 73338,7 man-h

2.2 Universaalpostide TO-1 arvutamine

Paastumise taktitunne määratakse järgmise valemiga:

τ = (tto-1 * 60 / Rp) + ttrans.,

kus tto-1 on TO-1 töö töömahukus;

Рп - samaaegselt ametikohal töötavate töötajate keskmine arv;

tper - auto liikumise aeg, kui see on postile paigaldatud;

tto-1 = 4,6; Pn = 2; tper = 2;

τ = (4,6 * 60/2) +2 = 140;

Teades tsooni töörežiimi ja igapäevast tootmisprogrammi, määratakse tootmisrütm:

Rto-1 = Tsn * C * 60 / Nc kuni -1,

kus Tsn on TO-1 tsooni töövahetuse sagedus;

С - vahetuste arv TO-1 tsooni töös;

Ns to-1 - TO-1 tsooni igapäevane tootmisprogramm;

Tsn = 7; c = 1; Nc kuni -1 = 17;

Rtr = 7 * 1 * 60/2 = 210

TR-i teostamiseks mõeldud universaalsete postituste arv määratakse järgmise valemiga:

Xto-2 = Rto-1 / τ

kus τ on TO-1 tsooni posti taktisagedus;

Rtr - tootmisrütm TO-1 tsoonis;

τ = 140; Rto-2 = 210;

Xto-1 = 210/140 = 1,5 (võtame 2 postitust).

2.3 Tootmistööliste arvu arvutamine

Tehnoloogiliselt vajalike tegijate arv, kes tegelikult TO-1 tsooni tööle tulevad, arvutatakse järgmise valemiga:

Рт = ∑Тto-1 / FM, inimesed

kus ∑Tto-1 on aastane töömahukus TO-1 tsoonis;

FM = 1860 – iga-aastane ajafond.

c - samaaegselt ametikohtadel töötavate inimeste jaotus.

c = 8,

Рт = 73338,7 / 1860 * 5 = 4,92 inimest (võtame vastu 5 automehaanikut)

2.4 Tehnoloogilise protsessi korraldamise meetodi valik ja põhjendamine

Tehnoloogilise protsessi korraldamise meetodi valik määratakse nihke (päevase) programmi järgi Nc to-1 = 2, mis on vähem kui voolumeetodi (Nc to-1 = 6 - 8) teenuste puhul soovitatud, mistõttu sel juhul tuleks rakendada kas ummikpostide meetodit või universaalpostide meetodit. Universaalpostide meetod toob kaasa teatud erialade töötajate sagedased üleminekud ametikohtade vahel, seadmete ja seadmetega ühest kohast teise liikumiseni. Selle vältimiseks tuleb enamik poste varustada terve komplekti tehnoloogiliste seadmetega, teades, et vajadus selle järele tekib vaid juhuslikult.

Eripostituste meetod loob võimaluse töö laiemaks mehhaniseerimiseks, aitab kaasa töö- ja tehnoloogilise distsipliini suurenemisele, väheneb vajadus sama tüüpi seadmete järele, tõuseb remondi kvaliteet ja tööviljakus. Seega valime ummikus spetsialiseeritud postituste meetodi.

2.5 Töötajate jaotus erialade, kvalifikatsioonide ja ametikohtade lõikes

Tabel 3 – Jaotus postituste kaupa

Tabel 4 – Töötajate jaotus erialade, kvalifikatsioonide ja ametite lõikes

	Töötaja nr.	Esinejate arv	Eriala	Kvalifikatsioon	Hooldatud
					Sidur, käigukast, rattavedu, pidurisüsteem
					Juhtimine, esi- ja tagavedrustus
					Rehvid ja rummud
					Auto diagnostika ja reguleerimine.
			Lukksepp-auto-elektrik		Elektriseadmed ja toitesüsteem.

2.6 Tehnoloogiliste seadmete valik

See projekt näeb ette TO-1 korraldamise tupikpostidel spetsialiseeritud töötajate sektsioonide poolt, TO-1 tsoonis tehakse sellega seotud hooldustöid.

Tabel 5 - Tehnoloogiliste seadmete loetelu

	seadmete identifitseerimine		Üldmõõtmed mõõtmed, m
	Õli väljastuspaak
	Õhujaotur
	Heitgaasi imiseade
	Puidust rest jalgadele		Ei ole standardne
	Piduriparameetrite testimise komplekt
	Prügikast
	Korpus puhastusvahendite jaoks
	Lukksepa tööpink
	Elektriku-süsteemiinseneri ametikoht
	Seadmete ja inventari kapp
	Tööriistakast
	Aku transpordikäru
	Tuletõrjuja kilp ja liivakast
	Tank jaoks pidurivedelik
	Hüdrauliline mobiiltõstuk
	Kompressor rehvi pumpamiseks
	Transpordikäru
	Ülevaatuskraav
	Rotary rack
	Kraana tala
	Elektriline piluvõti
	Montaažilaud

2.7 TO-1 tsooni pindala arvutamine

Tsooni pindala määratakse järgmise valemiga:

Fto-1 = fo * Kn + Xto-1 * fa,

kus fа on sõiduki pindala plaanil;

ХТО-1 - universaalsete postide arv;

Кn - postide paigutuse tiheduse koefitsient, võttes arvesse läbipääsude ja sissesõiduteede olemasolu;

fo - seadmete pindala, ruutmeetrit;

fa = 1,65 * 4,33 = 7,14 m 2; Xto-1 = 2; Kn = 4,5;

Fto-1 = 11,159 * 5,0 + 2 * 7,14 = 70,075 μV.

Eeldame, et tsooni pindala on 71 mikrovolti, nimelt 9 m pikk ja 8 m lai.

3. ORGANISATSIOONI OSA

3.1 ATU korraldus

Enne ATP territooriumile sisenemist läbib auto kontrollpunkti (kontrollpunkti), kus selle vaatab üle valvemehaanik. Seejärel EO tsoonis auto puhastatakse, pestakse ja pühitakse ehk valmistatakse ette järgmisel päeval kasutamiseks. Neid töid tehakse mitmel järjestikusel objektil - postidel.

Joonis 1 - ATP-s autode teenindamise TP skeem

ATP-le on eraldatud eraldi ruum hoolduseks-1. Tsoonis teenindatakse korraga mitut autot, tavaliselt paigutatakse need üksteise järel. Suure ala hõivavad TO-2 ja jooksva remondi (TR) tsoonid, mis on ühendatud ühte ruumi. Autod viibivad nendes tsoonides suhteliselt kaua ja seetõttu on need paigutatud nii, et autod ei segaks üksteist sisenemisel ja väljumisel ning töötajatel oleks mugav töötada.

Autode tehnilist seisukorda kontrollitakse reeglina enne nende saatmist TO-1, TO-2 tsoonidesse või jooksvasse remonti. Need tööd tehakse diagnostikapunktis. Autole on võimalik peale hooldust ja remonti uuesti üle vaadata ning seetõttu asuvad diagnostikapunktid tehnoalade läheduses.

ATP abitootmisosakondades kontrollivad ja parandavad nad sõidukitest eemaldatud osi ja kooste. Mõned osakonnad teenindavad ainult ettevõtte remondipiirkonda, teised aga teevad lisaks remonditöödele ka ennetustöid.

3.2 ATU tehnilise talituse juhtimise korraldus

ATP tehnilist teenistust kutsutakse üles hoidma veeremit tehniliselt korras kogu selle kasutusaja jooksul kuni dekomisjoneerimiseni. Selleks korraldab tehniline teenistus kõikvõimalikke ennetustöid, korralist remonti, autode ja agregaatide ettevalmistamist suunamiseks. kapitaalremont, autode ladustamine ja mitmete muude funktsioonide täitmine.

Samal ajal jälgib see teenus liinil olevate sõidukite õiget tehnilist tööd.

Tehnilise talituse juhtimise organisatsiooniline struktuur on üles ehitatud lineaarsel põhimõttel, mil igal osakonnal on üks vahetu ülemus.

ATP haldusstruktuur on näidatud joonisel 2.

Joonis 2 – ATP haldusstruktuuri skeem.

Tehnilist teenistust juhib ATP peainsener, kellele alluvad mitmed funktsionaalselt iseseisvad allüksused. Selliste üksuste arv sõltub ettevõtte suutlikkusest ja eesmärgist, samuti vastuvõetud juhtimisstruktuurist.

Juhtroll kõigi ATP tehniliste osakondade seas kuulub tootmisosakonnale (töökodadele), millele alluvad kõik tehnilised tsoonid, sektsioonid ja töökojad koos töötajatega. Osakond teostab kõikide tööde operatiivjuhtimist vahetuse tehnilise dispetšeri vahendusel. Maanteetranspordiettevõtetes on laialt levinud tehnilise teenistuse tsentraliseeritud juhtimissüsteem, mis on kogu ATP kui terviku automatiseeritud juhtimise allsüsteemi prototüüp. See näeb ette juhtimispersonali haldus- ja operatiivfunktsioonide selge eraldamise ning kogu operatiivtöö koondamise tootmisjuhtimiskeskusesse (MCC).

Tootmisjuhtimiskeskus koosneb kahest rühmast: operatiivplaneerimise grupp, kuhu kuuluvad tehnilised tootmisdispetšerid, ning infotöötluse ja analüüsi grupp, millel on tihe operatiivsuhtlus ATU teiste osakondadega. MCC näeb ette tööd tootmisüksuste moodustamise tehnoloogilisel põhimõttel. Lisaks teostab igat tüüpi tehnilisi sekkumisi spetsialiseerunud meeskond või sektsioon. Homogeenset laadi töid tegev meeskond ja objektid on ühendatud tootmiskompleksideks.

Tootmisjuhtimiskeskuses on loodud viis iseseisvat kompleksi: diagnostika-, hooldus- (sh EO, TO-1, TO-2), hooldus- ja remondialad (töökojad) ning lõpuks tootmise ettevalmistamise kompleks. Iga kompleks sisaldab mitut brigaadi ja sektsiooni. Seega sisaldab tootmise ettevalmistamise kompleks komplekteerimissektsiooni (tööfondi valik, varuosad) ja vaheladu.

Osakonna funktsioonis tehniline kontroll(Kvaliteedikontrolli osakond) hõlmab tootmisosakonna töötajate tehtud tööde kvaliteedi kontrollimist, samuti kõikide sõidukite tehnoseisundi jälgimist olenemata nende asukohast. Kvaliteedikontrolli osakond allub administratiivselt kas peainsenerile või ettevõtte direktorile. Eelistatav on viimane, kuna see suurendab kvaliteedikontrolli osakonna autoriteeti ja loob töötajatele soodsamad töötingimused. Oluline etapp kvaliteedikontrolli osakonna korralduses on personali valik, mille puhul peaks toimima põhimõte: kontrolleri teadmiste paremus kontrollitava teadmistest. Kvaliteedikontrolli osakonna töötaja peab hästi tundma tehnoloogilist protsessi, suutma mitte ainult toote defekte tuvastada, vaid ka nende tekkepõhjuseid välja selgitada, samuti osalema toote toodangu kvaliteedi parandamise meetmete väljatöötamises.

3.3 Töökoha korraldus

Töö tegemise koht peab olema nii kohandatud, et kõik soodustaks töö kõige edukamat sooritamist. Eriti:

Kogu töökeskkond peaks kaasa aitama tööjõu tootmise ja kvaliteedi tõusule, tööriistad peaksid olema käepärast, neile tuleks eraldada mugavad kohad;

Kõik töövahendid peavad olema heas töökorras ja piisavas koguses; materjalide jaoks tuleks eraldada ka sobivad kohad, kust neid materjale ei peaks otsima;

Ruum peab vastama töötingimustele valgustuse, temperatuuri, niiskuse osas.

Kõik tootmistööd peavad olema eelnevalt ette valmistatud, see tähendab, et need peavad olema varustatud kõigi vajalike seadmetega selle sujuvaks kulgemiseks. Nimelt:

Töö alguseks tuleks ette valmistada üsna sobivad ja täielikult kasutatavad tööriistad;

Kõik selle rakendamiseks vajalikud materjalid ja osad tuleb toimetada töökohta;

Kui on vaja jooniseid või konstruktsioone, peavad need olema valmis ja töötajale antud;

Ka spetsiaalsed seadmed tuleb ette valmistada ja valida vastavalt alustatavale tööle.

Mõningaid tavapäraseid tööviise saab põhimõtteliselt muuta, et saavutada samad tulemused nagu tavaliselt, kuid erineval, kiiremal ja lihtsamal viisil. Siin võib mängida üksikute töötajate initsiatiiv ja leidlikkus, mis on paljudel juhtudel juba mänginud silmapaistvat ja otsustavat rolli. Iga töötaja töö intensiivsus peab olema selline, et kõige vajaliku hea ettevalmistuse tingimustes saaks tööd teha ilma katkestusteta, tempot nõrgendamata. Tootva töö üheks peamiseks tingimuseks on selge tööjaotus ning kvalifikatsioonile ja võimetele vastav tööjõu organiseerimine. Seega selleks, et kõrge kvalifikatsiooniga töötaja toodaks ainult oma erialale vastavat kõrgelt kvalifitseeritud tööd ning kõik ettevalmistustööd, mis kvalifikatsiooni ei nõua, peaksid tegema abitöölised. Uuendaja tööga peab lisaks kõrgetele saavutustele tööviljakuse tõstmise ehk tööjõu säästmise osas kaasnema ka materjalide kokkuhoid. Iga materjal on ju ka kellegi töö tootlikkuse tulemus.

Seadmete maksimaalse võimsuse kasutamine on kohustuslik.

4. Ohutusmeetmed ning töö- ja keskkonnakaitsemeetmed

Töökaitse all mõistetakse seadusandlike aktide ja vastavate meetmete süsteemi, mille eesmärk on töötajate tervise ja töövõime säilitamine. Tööstusvigastusi ennetavate organisatsiooniliste ja tehniliste meetmete ja vahendite süsteemi nimetatakse ohutustehnikaks.

Tööstuslik kanalisatsioon näeb ette meetmed tööstusettevõtete ja seadmete õigeks korraldamiseks ja hooldamiseks (õige valgustus, seadmete õige paigutus jne), võimalikult tervislike ja soodsate töötingimuste loomiseks, töötajate kutsehaiguste ennetamiseks. Tööseadustik on peamine töökaitsemäärus.

Tööstushügieeni eesmärk on luua võimalikult tervislikud ja hügieeniliselt soodsad töötingimused, ennetades töötajate kutsehaigusi.

4.1 Instruktaaži läbiviimise kord

Autoettevõtetes on ohutuse ja tööstusliku kanalisatsiooniga seotud töö korraldamine määratud peainsenerile. Töökodades ja tootmisobjektidel kannavad vastutust tööohutuse eest töökodade juhatajad ja meistrid. Ohutus- ja tööstuslike sanitaarmeetmete rakendamist jälgivad vanemohutusinsener ja ametiühinguorganisatsioonid (kui neid on). Vanemohutusinseneri käskkirju saab tühistada ainult tehase juht või peainsener. Üks peamisi tööohutuse tagamise meetmeid on äsja palgatud töötajate kohustuslik ja perioodiline instruktaaž kõigile ettevõtte töötajatele.

Infotundi viib läbi peaohutusinsener. Värskelt värvatud inimestele tutvustatakse töökaitse põhisätteid, sisekorraeeskirju, tuleohutusnõudeid, töötajate kaitsevahendeid ja kannatanutele esmaabi andmise meetodeid jne. Eriti oluline on töökohal toimuv juhendamine, mis näitab ohutuid töövõtteid.

Kõik töötajad, olenemata töökogemusest ja kvalifikatsioonist, peavad läbima korduskoolituse kord poole aasta jooksul ning kõrge turvalisusega töid tegevad isikud (keevitajad jne) kord kolme kuu jooksul.

4.2 Ohutusnõuded sõidukite hooldusele ja remondile

Sõidukite hooldamisel ja remondil tuleb võtta meetmeid nende iseseisva liikumise vastu. Töötava mootoriga auto hooldus ja remont on keelatud, välja arvatud selle reguleerimise juhud.

Tõste- ja transpordivahendid peavad olema heas seisukorras ja neid tuleb kasutada ainult ettenähtud otstarbel. Töötamise ajal ärge jätke tööriistu ülevaatuskraavi servale, sõiduki astmetele, kapotile või poritiibadele. Montaažitöödel on keelatud näppudega kontrollida liidetavate detailide aukude kokkulangevust: selleks tuleb kasutada spetsiaalseid raudkange, ogasid või montaaživõtmeid.

Üksuste ja koostude lahtivõtmisel ja kokkupanemisel tuleks kasutada spetsiaalseid tõmmitsaid ja võtmeid. Ei ole lubatud mutreid lahti keerata peitli ja haamriga. Keelatud on takistada töökohtadevahelisi vahekäike.

Vedrude eemaldamise ja paigaldamise toimingud kujutavad endast suuremat ohtu, kuna need on kogunud märkimisväärse energia.

Neid toiminguid tuleb teha statiividel või seadmete abil. Hüdraulilised ja pneumaatilised seadmed peavad olema varustatud kaitse- ja kaitseventiilidega. Hoidke töötööriist heas seisukorras ja puhtana.

4.3 Tööstushügieen ja tööstushügieeninõuded

Ruumid, kus töötajad autot hooldavad või remontivad, peavad asuma selle all, see peab olema varustatud ülevaatuskraavide, kaldteedega, millel on juhtohutusäärikud või tõmmitsad.

Sissepuhke- ja väljatõmbeventilatsioon peab tagama eralduvate aurude ja gaaside eemaldamise ning värske õhu juurdevoolu. Töökohtade ohutuks tegemiseks peab olema piisav loomulik ja kunstlik valgustus.

Ettevõtte territooriumil peavad olema sanitaarruumid - riietusruumid, dušid, pesuruumid.

4.4 Tuleohutusmeetmed

Kõigis tootmispiirkondades peavad olema täidetud järgmised tuleohutusnõuded: suitsetada ainult selleks ettenähtud kohtades; ärge kasutage lahtist tuld; Puhastage mahaloksunud õli ja kütus liivaga jne.

Tulekahju kustutamise edukus sõltub teavitamise kiirusest, selle algusest ja tõhusate tulekustutusvahendite kasutuselevõtust. Kui veega kustutamine on võimatu, kaetakse põlemispind spetsiaalsete asbesttekkidega, kasutatakse vaht- või süsihappegaaskustuteid.

4.5 Elektriohutusmeetmed

Lubatud on töötada ainult tööriistadega, millel on kaitsemaandus. Seadme sisselülitamiseks mõeldud pistikühendused peavad olema maandatud. Elektrifitseeritud tööriistaga ühest kohast teise liikudes ärge tõmmake traadist.

Üle 42 volti pingega elektrifitseeritud tööriistaga saab töötada ainult kummikinnastes ja kummimatil seistes. Suurendatud ohuta ruumis saate kasutada kaasaskantavaid lampe, mille pinge ei ületa 42 volti.

4.6 Valgustuse arvutamine TO-1 tsoonis

Loodusliku valguse arvutus taandub külgvalgustusega aknaavade arvu määramisele.

Tsooni aknaavade valguspindala arvutatakse järgmise valemiga:

F ok = F kuni-1 * a,

kus F to-1 = 108 m 2 on TO-1 tsooni põrandapind;

a - valguskoefitsient;

a = (0,25+ 0,30), võtame a = 0,28;

F ok = 71 * 0,28 = 20 m².

Aktsepteerime 4 aknaava üldpinnaga 20 m², mis tagab TO-1 tsooni vajaliku valgustuse. Nimelt 2,5 meetrit kõrge, 2,0 meetrit lai.

Lambi valgusvõimsus kokku:

W os = R * F kuni-1,

kus R on elektritarbimise määr W * m²; võtame võrdseks 15 W * m2

W os = 15 * 71 = 1065 W

Võtame 5 hõõglampi võimsusega 200 W igaüks ja 1 lamp 75 W.

4.7 Ventilatsiooni arvutamine

TO-1 tsoonis tagatakse loomulik ventilatsioon ning teatud toimingute tegemisel tervistkahjustavate ainetega kasutatakse kunstlikku ventilatsiooni.

Ruumi mahu ja õhuhulga paljususe põhjal arvutame ventilaatori jõudluse:

W = V c * K a,

Kus V c = h * F kuni-1 - ruumi maht, m ​​3;

h = 4,2 m - töökoja kõrgus;

V c = 71 * 4,2 = 298,2 m 3;

К а = 4 - õhuhulga kordsus;

P = 298,2 * 4 = 1193 m 3.

Järeldus

Kursuse kavandamise käigus uurisin ATP ja eelkõige TO-1 tsooni ehitust ja töömeetodeid. Ta tegi selle tsooni kohta arvutused, nimelt aastane töömaht, pindala, töötajate arv. Ma korjasin selle tsooni TO-1 jaoks varustuse.

Ta uuris ATP ja eriti TO-1 tsooni korraldust, arvutas välja tsooni valgustuse ja ventilatsiooni.

Tähelepanu on suunatud ohutustehnikale, tööstuslikule kanalisatsioonile, ökoloogiale ja teistele tehnoloogilistele näitajatele.

Autode arv 210 tk

Aastane töömahukus 73338,7 inimest/h

Tootmistööliste arv 5 inimest

Krundi pindala 71 m 2

Aknaavade pindala 20 m 2

Lambi võimsus 1065 W

Bibliograafia

1. Borzykh I.O., Sukhanov B.N., Bedarev Yu.F., "Autode hooldus ja remont", M .: "Transport", 1985.

2. Anisimov A.P. "Autoettevõtete töö planeerimise ja planeerimise korraldamine" - M .: Transport, 1982.

3. Baranov L.F. "Masinate hooldus ja remont", M .: "Saak", 2001.

4. Barkov G.A. "Autode hooldus ja remont", M .: "Rosselmash", 1972.

5. Plehhanov I.P. "Auto", Moskva: "Haridus", 1977.

6. Gazaryan A.A. Auto hooldus, 1989.a

7. Nikitenko N.V. Autode seade. Transport., 1988

8. Shvatsky A.A. Mehaaniku käsiraamat, Moskva: Transport, 2000.

9. Kuznetsov A.S., Glazachev S.I. " Praktiline juhend sõiduautode VAZ "Livre" remondiks ja hoolduseks, 1997. a.

Diplomid, kursusetööd, esseed, testid ...

Diplom

Edaspidi on vaja peale hinnangulise ametikohtade arvu saamist täpsustada Kp ja kui see on ekslikult vastu võetud, siis ümber arvutada reaalne aastane töömaht tanklas. TO ja TR töömahukuse korrigeerimise koefitsientide väärtus olenevalt kliimapiirkonnast (CC) võetakse nagu ATP veeremi TR korrigeerimise puhul. Teenuste loetelu (KU) koefitsiendi väärtus võetakse osade summaks ...

Tankla hooldus- ja remondiala rekonstrueerimisprojekt (essee, kursusetöö, diplom, kontroll)

1. Sissejuhatus Transport (ladina keelest Trans - "läbi" ja portare - "kandma") - vahendite kogum, mis on mõeldud inimeste, kaupade ühest kohast teise teisaldamiseks.

Transport on tänapäeva ühiskonna üks hädavajalikke vajadusi, nagu toit, riided ja eluase, mis tagavad inimese elu.

Transport on Vene Föderatsiooni majanduse oluline komponent. Transpordi tähtsuse määrab selle roll sotsiaalse töö territoriaalses jaotuses: piirkondade spetsialiseerumine, nende integreeritud areng on võimatu ilma transpordisüsteemita. Transporditegur mõjutab tootmise asukohta. Ilma seda arvesse võtmata on võimatu saavutada tootlike jõudude ratsionaalset jaotust.

Transport mõjutab tootmise kontsentratsiooni. Tootmise koondamisel on oluline kindlaks teha optimaalsed suurused ettevõtetele. Sellest sõltub tööjõukulude ja tootmiskulude tase. Ettevõtte võimekuse kasvuga kaasneb reeglina ka langus. Tootmise otstarbeka kontsentreerimise piiride kehtestamisel määratakse toodangu tootmise ja transpordi kogukulud, st arvestatakse lisaks tehnilistele, tehnoloogilistele ja finantsküsimustele ettevõtete asukoha spetsiifikat ja toodangu kulusid. transport sisaldub tootmiskuludes.

Tootmise koondumine toob kaasa toodete tarbimispiirkonna laienemise. Kui transpordikomponent, mis sisaldab tooraine ja kütuse tootmispiirkondadesse ning valmistoodangu tarbimispiirkondadesse toimetamise kulu, suureneb veokauguse pikenemise tulemusena suuremal määral kui kulud vähenevad tootmise kontsentreerimine, siis ei ole ettevõtte suuruse suurendamine efektiivne. Näiteks turbal töötava soojuselektrijaama võimsuse suurendamine võib osutuda kahjumlikuks, kui turbaveo kauguse suurenemise tõttu ületavad transpordikulud elektrikulu vähendamisest saadava säästu.

Auto (vanakreeka keelest ??? - ise ja ladina mobilis - liikumine), mootorsõiduk - iseliikuv roomiksõiduk, mis on ette nähtud liikumiseks Maa pinnal.

Maanteetransport on kõige populaarsem ja mugavam transpordiliik, millel on suurepärane manööverdusvõime, hea manööverdusvõime ja kohanemisvõime tööks erinevates klimaatilistes ja geograafilistes tingimustes. tõhus abinõu inimeste ja kaupade veoks, peamiselt suhteliselt lühikestel vahemaadel.

Maanteetranspordi roll meie riigi üldises transpordisüsteemis kasvab aasta-aastalt. Samal ajal toimub autofarmide koondamine, autode hoolduse ja remondi tsentraliseerimine, uute planeerimismeetodite ja majanduslike soodustuste juurutamine maanteetranspordis.

Maanteetransport moodustab üle 80% veetavast kaubakogusest. Seoses ettevõtete kärpimise, tootmistevaheliste sidemete võrgustiku laienemisega, kuid transporditavate kaubasaadetiste mahu vähenemisega suureneb auto kui kõige mobiilsema ja soodsama sõiduki roll. Kuna autod veavad kaupu võrreldes teiste transpordiliikidega lühikesi vahemaid, jääb maanteetranspordi kaubakäibe osatähtsus Venemaal vaid 7% kogu riigi kaubaveokäibest, välisriikides ulatub see näitaja aga 75%ni.

Kaubavedude maanteetranspordi arengut Venemaal piiravad mitmesugused tegurid "eelkõige ebapiisavalt arenenud võrk kiirteed ja nende madalad jõudlusomadused.

Sellegipoolest kasvab parkla pidevalt ja täieneb nii kodumaiste kui ka sõidukitega välismaist toodangut... Muutused riigi arengu majandustingimustes tingivad vajaduse revideerida parkla struktuuri, vähendada tegevuskulusid ja tõsta maanteetranspordile tarbijaomadusi.

Igal aastal kasvab autode arv ja samamoodi ka välismaiste autode arv. Autod muutuvad üha keerukamaks ja keerukamaks, mistõttu vajavad nad spetsiaalset hooldust.

Liiklusohutuse, keskkonnaohutuse, kõrge tehnilise valmisoleku tagamiseks on vaja autole õigeaegselt hooldust teha. Selleks on spetsiaalsed remondiettevõtted ja teenindusjaamad (STO).

Autoteeninduse põhiettevõtteks on teenindusjaam, mis täidab olenevalt võimsusest ja suurusest enamikku autoteeninduse funktsioonidest.

Pakutavate teenuste olemuse järgi võivad teenindusjaamad olla universaalsed (mitme automargi hoolduseks ja remondiks) ja spetsialiseerunud (ühe kaubamärgi teenindamiseks).

Tootlikkuse suurendamiseks ja töömahukuse vähendamiseks on vaja töökohad varustada suure jõudlusega ja kaasaegsete seadmetega, mis suurendab oluliselt veeremi hoolduse ja remondi tootmisprotsesside mehhaniseerimise taset.

2. Uurimistöö osa

2.1 Tankla kirjeldus. Tootmisprotsess ja töökoja struktuur

27. märtsil 2007 investeeris ettevõte AvtoSTOlitsa 30 miljonit eurot tanklate võrgu loomisse Peterburis. 2007. aasta lõpuks avas AvtoSTOlitsa Peterburis 8 teenindusjaama Saksa ATU võrgu formaadis. Avtostolitsa on garantiijärgsete teenuste võrgustik. Jaamad asuvad linna põhipiirkondades. Kõik jaamad on ühtse formaadiga, mis sisaldab: remondiplokki 5-9 istekohale, autopesulat, kohvikut, varuosade kauplust ja vastuvõttu.

LLC "Parity Holding Avtostolitsa" asub aadressil Narodnogo Opolcheniya Avenue 147, hoone 2, l.A ja minu arvates vastab täielikult sõiduautode hoolduse ja remondiga seotud kaasaegsetele nõuetele.

Teenindusjaam "Avtostolitsa" ei ole ühele automargile spetsialiseerunud teenindusjaam, mis on tüüpiline edasimüüjate jaamadele.

Töös on põhirõhk Venemaal enimmüüdud välismaiste autode reitingu edetabeli tipus olevate autode hooldamisel: Fordi fookus, Mitsubishi Lancer, Chevrolet Lacetti, Toyota Corolla, Hyundai, Opel, Skoda, Mazda jt. Kuid selles tanklas remonditakse ka kodumaiseid autosid.

STO pakub järgmisi teenuseid:

- väike kere remont;

- rataste hooajaline ladustamine;

- elektritööd.

Teenindusjaamal on ülaltoodud tööde tegemiseks kõik vajalikud sertifikaadid.

Tankla käsutuses on parkimiskoht tänaval ja autode pesukoht tanklas sees, TO ja TR tsoon sõiduautodele, mootorsõidukile ja diagnostika saidid samuti laoruumid.

Kõik lepingud sõlmitakse Vene Föderatsiooni tsiviilseadustikuga kehtestatud korras. Ettevõttel on õigusteenistus, mis kontrollib täitmise õigsust ja lepingute sõlmimise seaduslikkust.

Tootmisjuhtimise struktuur on esitatud vastavalt joonisele 1.

Joonis 1 - Tootmisjuhtimisstruktuur Kõige eesotsas on jaama administraator, talle alluvad üha rohkem väikesi struktuure. Jaamaadministraator võtab sarnaselt vahetusemeistriga autod vastu remonti, millele järgneb tehtavate toimingute märge, küsib kliendilt rikete või vajalike toimingute kohta ning näitab ära ka kõikide toimingute maksumuse. Vahetusemeister viib auto otse remondialasse ja varustab kõik remondiks vajalikud osad. Kõikide alade tellimise ja sõidukite vajaliku ülevaatuse eest vastutab remondiala meister. Kui töö käigus avastatakse sõidukil liiklusohutust mõjutavaid puudusi, teavitab lukksepp sellest töödejuhatajat, kes selle sõiduki kliendilt ära võttis. Kliendiga võtab telefoni teel ühendust töödejuhataja, kes alati kliendi juurest lahkub ja selgitab mure põhjust. Kliendil on õigus ise otsustada, kas ta vajab lisateenuseid või mitte.

Töökoja juhtimise struktuur on näidatud joonisel 2.

Joonis 2 – Töökoja juhtimisstruktuur Direktor vastutab täidesaatvate kohustuste eest. Jaamakorraldaja vastutab jaama ja tootmisprotsessi juhtimise eest. Värbamisega tegeleb kvaliteedikontrolli osakonna juhataja.

2.2 Tehnoloogilise protsessi korralduse analüüs TO ja T R tsoonis Tehnoloogilise protsessi skeem on toodud vastavalt joonisele 3.

Joonis 3 - Tankla hoolduse ja remondi protsessi skeem vastab kõigile kaasaegsetele auto hoolduse ja remondi nõuetele. Peaaegu kõik tööd saab siin teostada, et tagada eelpool nimetatud markide auto tehniliselt korras seisukord, kasutades kaasaegseid diagnostika- ja remondisüsteeme. Tanklas on kaasaegsed seadmed ja tehnika. Tankla on arvutistatud, kõik andmed auto remondi kohta sisestatakse arvutisse ja on konfidentsiaalsed.

2.3 Tankla projekteerimise vajaduse põhjendus vastab põhimõtteliselt hooldus- ja remonditööde teostamise korraldamise nõuetele. Tehtavate tööde kõrge kvaliteet saavutatakse nii töötajate küllalt kõrge kvalifikatsiooniga kui ka ülemuste poolt tehtava töö range kvaliteedikontrolliga.

Hooldus- ja remonditsooni pakkumine vastab nõuetele tehnilised tööd... Kohapeal on liftid, vajalik tööriist, tõmmitsad ja tarvikud. Küll aga napib vajalikke tõmmitsaid, kohapeal pole piisavalt hüdrotugesid käigukasti eemaldamiseks jne.

Seoses uuemate ja moodsamate autode, üha keerukamate süsteemide ja elektroonika turuletulekuga on tekkinud vajadus uue tarkvara, autode diagnostika, vahetu hoolduse ja remondi ning vajalike süsteemide järele, tekib vajadus varustada objektiga sobivad seadmed MOT-i ja autoremondi tööde tulemuslikkuse parandamiseks.

3. Arveldus- ja tehnoloogiline osa

3.1 Algandmete analüüs Tankla tehnoloogilise arvutuse peamised lähteandmed on:

- teenindusjaama tüüp (linn, maantee);

- võidusõiduautode aastane arv markide kaupa - N3;

- aastane tinglikult igakülgselt hooldatud autode arv jaamas kaubamärgi järgi - NSTO;

- müüdud autode arv aastas - NP, kui teenindusjaam müüb autosid;

- auto keskmine aastane läbisõit markide kaupa - LГ;

- tööpäevade arv tankla aastal - DRABG;

- vahetuse kestus, h - TCM;

- vahetuste arv - С;

- kliimapiirkond.

NSTO, N3, LH ja kliimapiirkond on kindlaks tehtud turundusuuringute põhjal või täpsustatavad. Jaama töörežiim (DRAB G, TSM, S) valitakse elanike vajaduste täieliku rahuldamise põhjal autoteeninduse teenuste osas.

Algandmed on toodud tabelis 1.

Tabel 1 – Algandmed

Indikaatori nimi	Indikaatori väärtus
	linnaline
Aastane autovõistluste arv markide kaupa	Pole määratud
Aastane tingimuslikult komplekshooldusega sõidukite arv markide kaupa Volkswageni golf 3
Müüdud autode arv aastas	Tankla autosid ei müü
Auto aastane keskmine läbisõit margiti aastas, km Volkswagen Golf 3
Töötubade päevade arv aastas
Vahetuse kestus, h
Vahetuste arv
Kliimapiirkond	Mõõdukas (Peterburi)

3.2 Tankla poolt osutatavate teenuste loetelu valik Teenuste loetelu sõltub sissetulevast nõuete voost (autovõistlused), mida iseloomustab nõudluse sagedus erinevat tüüpi tööde järele ja nende teostamise keerukus. Sise- ja välismaiste kogemuste üldistamine näitab, et autode saabumise voo teenindusjaamadesse võib olenevalt saabumise keerukusest jagada 4 põhirühma.

1. rühma kuuluvad tööd, mida iseloomustab suur nõudlus ja nende teostamise madal töömahukus (määrimistööd, juhitavate rataste paigaldusnurkade reguleerimine, osade vahetamisel põhinev TP, elektriseadmete ja võimsuse reguleerimine süsteemid jne), keskmine eritööjõu intensiivsus ühe auto saabumise kohta selles töörühmas töötab mitte rohkem kui 2 inimest. h, nende osakaal tanklasse saabuvate autode kogustruktuuris on umbes 60%. Seega on esimese rühma töid tegeva teenindusjaama ühe saabumise keskmine eritööjõu intensiivsus (kõigi teenuste loetelu gruppide puhul projekteerimise eesmärgil võetakse töömahukuse suurem väärtus) t3av = 2 inimest. h

2. tööde rühma moodustavad 1. grupi tööde omast väiksema nõudluse sagedusega, kuid töömahukamad tööd (hooldus täismahus, elementide kaupa diagnostika, komponentide ja koostude TR, elektriseadmete seadmed ja toitesüsteemid, pidurisüsteemid, rehvide paigaldamine jne). selle rühma keskmine tööjõukulu ei ületa 4 inimest. h ja osatähtsus saabujate kogustruktuuris on umbes 20%. Seega on ühe tööd tegeva teenindusjaama saabumise keskmine tööjõumahukus ainult esimeses ja teises rühmas

3. rühma moodustavad tööd, mille keskmine eritööjõu intensiivsus on kuni 8 inimest. h (väikese ja keskmise keretööd, auto viimistlus ja täisvärvimine, tapeet ja tugevdustööd). Need tööd moodustavad umbes 13% kogu voolust.

4. rühm - need on kõige töömahukamad ja kõige vähem levinud tööd (avariijärgne remont, mootorite ja muude sõidukiagregaatide remont). Selliste tööde keskmine tööjõumahukus on üle 8 inimese. h ja osatähtsus on umbes 7% saabujate koguarvust. Seega t3sr 1, 2, 3, 4 rühma tööd tegeva tankla jaoks, kui võtta t3sr neljanda 16-liikmelise rühma jaoks. h, siis t3av = 4,48 inimest. h Kui jaam on spetsialiseerunud ainult keretöödele ja autoagregaatide remondiga seotud töödele ehk teeb töid 3. ja 4. rühmas, siis t3av = 10,8 inimest. h teenindusjaamas hõlmab saabujate voog erinevat tüüpi töid. Samas tehakse tööd 80-85% jaama saabuvatest sõidukitest tööpäeva jooksul.

Seega on tankla tehtavate tööde loetelu alusel võimalik mõistlikult aktsepteerida ühe tanklasse saabumise keskmist eritööjõumahukust.

Rekonstrueeritud tanklas võtame vastu esimese, teise ja kolmanda rühma töid, kuna selles tanklas tehakse järgmist tüüpi töid:

- teostatud igakülgne sõiduki diagnostika kaasaegsed seadmed;

- hooldus ja korraline hooldus;

- diagnostika ja remont pidurisüsteemid;

- veermikusõlmede remont ja vahetamine koos järgneva rataste joondamise nurkade reguleerimisega spetsiaalse statiivi abil;

- väike kereparandus;

- rehvide paigaldus- ja tasakaalustustööd;

- rataste hooajaline ladustamine;

- kliima- ja ventilatsioonisüsteemide hooldus;

- pesemine, keemiline puhastus, poleerimine;

- lisaseadmete paigaldamine;

- elektritööd.

Sisseregistreerimise keskmiseks tööjõumahuks on võetud 3,27 inimest, s.o = 3,27 inimest.

3.3 Tankla aastase töömahu arvestus Tankla aastase töömahu hulka võivad kuuluda hooldus- ja remonditeenused, puhastus- ja pesutööd, autode vastuvõtu-, üleandmis- ja müügieelse ettevalmistustööd, anti- kere korrosioonitöötlus.

MOT ja TR aastane maht teadaoleva autorallide arvuga N3 aasta jooksul ja saabumise keskmine töömahukus t3av saab olema, inimest. h, vastavalt valemile

kus Ns on saabumiste arv aastas ühikutes;

t3sr - saabumise keskmine töömahukus, inimene h.

Selle valemi järgi me ei arvesta, kuna meie rekonstrueerimisülesandes pole Ns täpsustatud.

Iga-aastane hooldus- ja remonditööde maht teatud arvu tinglikult keerukate hooldatud sõidukite inimeste jaoks. h, vastavalt valemile

kus NSTO on teenindusjaamas aastas hooldatud sõidukite arv markide kaupa;

LГ - auto keskmine aastane läbisõit markide kaupa, km;

tTO-TR on hooldus- ja remonditööde spetsiifiline töömahukus antud automargi, inimeste jaoks. h / 1000 km.

Vastavalt maanteetranspordiettevõtte tehnoloogilise projekteerimise tööstusstandarditele (ONTP-01-91) määratakse tanklas tehtavate TO ja TR eritööjõu intensiivsus sõltuvalt auto klassist ja see on toodud tabelis 2. .

Tabel 2 - Autode TO ja TR töömahukuse standardid teenindusjaamades

(vastavalt ONTP-01-91)

Teenindusjaama ja veeremi tüüp	TO ja TR eritöömahukus ilma puhastus- ja pesutöödeta ning korrosioonitõrjeta, pers. h / 1000 km	Ühekordne töömahukus ühe sõidu kohta tööliikide, inimeste lõikes h
			Pesemine ja puhastamine (käsitsi voolikupesuriga tUM = 0,5 inimest h)	Vastuvõtt ja kohaletoimetamine	Müügieelne ettevalmistus	Korrosioonivastane töötlus
Linna autoteenindusjaamad: - eriti väikeklass
- väikeklass
- keskklass

TO ja TR standardset töömahukust kohandatakse sõltuvalt teenindusjaama suurusest (tööjaamade arv) ja kliimapiirkonnast, kavandatava teenindusjaama teenuste loetelust, tanklas tegelikult tehtud töö mahust. .

TO ja TR töömahukuse korrigeerimise koefitsientide väärtus olenevalt töökohtade arvust on (Kp):

Üle 5 kuni 10
Üle 10 kuni 15
Üle 15 kuni 25
Üle 25 kuni 35

CP valimiseks peate teadma kavandatava teenindusjaama töökohtade arvu. Selliseid andmeid aga veel pole. Ligikaudseks arvutuseks võib võtta järgmised andmed, et üks tööpost moodustab 600-700 tinglikult terviklikult hooldatud kodumaist autot või 200-300 välismaist autot. Madalam väärtus viitab autode keskklassile ja suuremale sõiduki aastasele läbisõidule, rohkem väikeklassile ja väiksemale sõiduki aastasele läbisõidule. Koefitsient võetakse kõigi teenindusjaamas hooldatavate automarkide ametikohtade koguarvu järgi. Autode arv, n ühikut määratakse valemiga

Ford Focus 1 sõidukitele:

Sest BMW autod 520 E34:

Sest Volkswageni autod Golf 3:

ligikaudu 8 posti teenindusjaama kohta, mis tähendab, et Kp = 1,00.

Edaspidi on vaja peale hinnangulise ametikohtade arvu saamist täpsustada Kp ja kui see on ekslikult vastu võetud, siis ümber arvutada reaalne aastane töömaht tanklas.

TO ja TR töömahukuse korrigeerimise koefitsientide väärtus olenevalt kliimapiirkonnast (CC) võetakse nagu ATP veeremi TR korrigeerimise puhul.

Teenuste loetelu (KÜ) koefitsiendi väärtus võetakse iga vastuvõetud tööde rühma osade summana saabumise kogutöömahukuses. Seega, kui teenindusjaamas tehakse tööd ainult loendi esimese rühma järgi, siis KU = 0,6, esimese ja teise rühma jaoks KU = 0,8, esimese, teise ja kolmanda rühma jaoks KU = 0,93, kogu loend teenustest KU = 1, 0.

Tanklas tegelikult tehtud töömahu koefitsiendi väärtus (KF) võetakse järgmise tingimuse alusel. Nagu selgitatakse (6 lk 143), näeb hooldus- ja remonditööde standardne töömahukus (tTO-TP) ette kõigi (100%) tööde teostamise teenindusjaamas. Tegelikkuses teostab teenindusjaam kodumaiste autode puhul vaid 25-35% ja välismaiste autode puhul 80-90% MOT ja TR töömahukust ning ülejäänud tööd saab teha autoomanik ise või koos autoga. teiste isikute kaasamine, osaliselt tegemata jne. Seetõttu tuleks lõppkujul korrigeerida arvestuslikku aastane hooldus- ja remonditööde maht.

Tegelik aastane hooldus- ja remondimaht teenindusjaamades inimesi. h, vastavalt valemile

kus KP on töömahukuse korrektsiooni koefitsient sõltuvalt ametikohtade arvust;

КК - töömahukuse korrigeerimise koefitsient sõltuvalt kliimapiirkonnast;

KU - tööjõumahukuse korrigeerimise koefitsient sõltuvalt tankla pakutavate teenuste loetelust, sel juhul osutatakse teenuseid tööde loendi esimesele, teisele ja kolmandale rühmale;

КФ - teenindusjaamas tehtud töö mahu paranduskoefitsient;

KF = 0,25 - 0,35 kodumaiste autoteenindusjaamade teenindamisel ja K = 0,8 - 0,9 välismaiste autoteenindusjaamade teenindamisel.

CF koefitsient peab olema põhjendatud. Mida keerukamad on autod ehituselt, mida nõudlikumad on autod erivarustuse ja lisavarustuse suhtes, seda kõrgem on CF.

Tuleb märkida, et seda koefitsienti rakendatakse ainult siis, kui TTO-TP arvutatakse teenindusjaamas aastas igakülgselt hooldatud sõidukite arvu järgi.

TTO-TP arvutamisel projekteerimisülesandega väljastatud sõitude arvu kaudu eeldatakse, et tegelik aastane töömaht on võrdne arvestuslikuga, s.o.

ТТО-ТРФ = ТТО-ТР = Nz · t3av.

Rekonstrueeritava tankla TTO-TP kogutööjõumahukuse arvutus on toodud tabelis 3.

hooldusautode remont Tabel 3 - Rekonstrueeritava tankla TTO-TR summaarse töömahukuse arvestus

Tööde töömahukuse (puhastamine ja pesemine, vastuvõtt ja kohaletoimetamine, müügieelne ettevalmistus, korrosioonivastane töötlemine) edasiseks arvutamiseks teenindusjaamas on vaja kindlaks määrata saabujate arv.

Aastane teenindusjaama külastuste arv hooldus- ja remonditööde hinnangulise töömahukuse lõpuleviimiseks määratakse valemiga

kus on jaama hooldus- ja remonditööde tegelik töömahukus kõikide markide autode, inimeste puhul. h;

- auto teenindusjaama jõudmise keskmine töömahukus, töötunnid.

Saabumise keskmist töömahukust saab põhjendada teenuste (tööde) loetelu valimisel, kui valitud teenuste loetelu töömahukust.

Arvestuslik kogu tegelik tööjõu intensiivsus = 116 371,2 inimest. h (tabel 3).

Ühe saabumise keskmine töömahukus teenindusjaamas hooldus- ja remonditööde tegemisel vastavalt esimese, teise ja kolmanda rühma teenuste loetelule = 3,27 töötundi.

Tulenevalt asjaolust, et väärtus ei erine sõidukiklasside lõikes ja projekteerimisel eeldatakse, et see on sama, on võistluste arv kaubamärgi järgi:

Ford Focus 1 saabumiste arv

Saabumiste arv BMW 520 E34

Volkswagen Golf 3 saabumiste arv

TUM-i puhastus- ja pesutööde aastane maht (personali h) määratakse autode jaama külastuste arvu aastas (N3) ja keskmise töömahukuse (tUM) alusel valemiga:

Kui teenindusjaamas tehakse puhastus- ja pesutöid mitte ainult enne hooldust ja remonti, vaid ka iseseisva teenuseliigina, siis puhastus- ja pesutöödele saabujate koguarv võetakse ühe saabumise arvutusest 800-. 1000 km.

Aastane töömaht inimestes h (TPV) määratakse teenindusjaama külastuste arvu aastas (NPK) ja vastuvõtmise ja tarnimise keskmise töömahukuse (tPV) alusel valemi järgi

Tulenevalt asjaolust, et tPV = tUM, siis TPV = TUM Vastuvõtmise ja tarnimise aastane töömaht, inimesed. h TPV = TUM = 5726,2

Aastane töömaht auto kere korrosioonivastasel töötlemisel inimestel. h (TPK) määratakse seda tüüpi tööde autosõitude arvu (NPK) ja korrosioonivastase töötlemise (tPC) keskmise töömahukuse alusel. Korrosioonitõrjetööde sagedus on 3-5 aastat, see tähendab 0,2-0,3 saabumist aastas (NPK = 0,2-0,3 N3). Seega määrame valemiga

Tanklas ei teosta korrosioonivastast töötlust.

Kui teenindusjaamas müüakse autosid, siis tehtud tööde kogumahus on vaja ette näha autode müügieelse ettevalmistusega seotud tööd.

Müügieelse ettevalmistuse (CCI) aastane töömaht (personaalselt h) määratakse aastas müüdud autode arvu (NP) ja nende müügieelse ettevalmistamise töömahukuse (tP) järgi valemi järgi.

Vastavalt ülesandele ei müü projekteeritav teenindusjaam autosid, mistõttu ei teosta müügieelset ettevalmistust.

Autoteeninduse tootmisprogramm, inimesed h

TO ja TR töömahukuse hulka kuuluvad tööd: diagnostika, hooldus täismahus, määrimine, reguleerimine juhitavate rataste kaldenurkade seadmiseks, pidurite reguleerimine, jõuseadmete hooldus ja remont, elektri-, aku-, rehviremont, TR-agregaadid ja -sõlmed, kere (tina, keevitamine, vask, värvimine ja korrosioonivastane, tapeet ja armatuur, metallitööd ja mehaaniline). Töömahukuse ligikaudne jaotus tööliikide lõikes sõltuvalt töökoja võimsusest (suurusest) tuleks võtta vastavalt tabelile 4.

Tabel 4 – Tööjõumahukuse ligikaudne jaotus teenindusjaamade tööliikide lõikes,% (vastavalt ONTP-01-91)

Töö tüüp	Töömahu jaotus sõltuvalt töötundide arvust,%
Diagnostika
MOT täies mahus
Määrimine
Pidurite remont ja reguleerimine
Laetav
Toitesüsteem
Elektrotehniline
Rehv
Lukksepp-mehaanika

MOT täies mahus, see on 75-80% kinnitusdetailidest ja 20-25% reguleerimistöödest.

Ülaltoodud andmete põhjal koostame rekonstrueeritud tanklas töömahukuse jaotuse tööliikide lõikes. Tabeli koostamiseks kasutame ka ONTP-01-91 andmeid. Töömahukuse jaotus tööliikide lõikes rekonstrueeritavas tanklas on toodud tabelis 5.

Tabel 5 - Töömahukuse jaotus tööliikide lõikes rekonstrueeritud tanklas

Töö tüüp	% tööjõu intensiivsus	Tööjõu intensiivsus, inimesed h
Diagnostika
MOT täies mahus
Määrimine
Reguleerimine esirataste nurkade paigaldamiseks
Pidurite remont ja reguleerimine
Laetav
Toitesüsteem
Elektrotehniline
Rehv
Komponentide, süsteemide ja koostude remont
Kere ja tugevdus
Värv ja korrosioonivastane
Lukksepp-mehaanika

Neid töid tehakse nii postidel, otse autol (vahi) kui ka sektsioonidel (töökojad) või eraldi eraldatud tööpostidel (stendid), tööpinkidel, abipostidel, kus tehakse vahetult linnaosa (remondi)tööd.

Tabel 6 - Tööde mahu jaotus teenindusjaamas nende teostamise koha järgi,% (vastavalt ONTP-01-91)

Töö tüüp	Tööde ulatuse jaotus nende teostamise kohas
	Valvurid	Piirkond
Diagnostika
MOT täies mahus
Määrimine
Reguleerimine esirataste nurkade paigaldamiseks
Pidurite remont ja reguleerimine
Laetav
Toitesüsteem
Elektrotehniline
Rehv
Komponentide, süsteemide ja koostude remont
Korpus ja tugevdus (tina, vask, keevitamine)
Värv ja korrosioonivastane
Lukksepp-mehaanika
Saagikoristus ja pesemine

Antud tööde jaotus valvurile ja jaoskonnale on üsna meelevaldne ja vajadusel kohandatav, eelkõige sõltuvalt tankla mahutavusest (suurusest) ja teenindusjaamas hooldatavatest konkreetsetest automarkidest.

Tööde mahu jaotus nende teostamise kohas rekonstrueeritavas tanklas on näidatud tabelis 7.

Tabel 7 - Tööjaotus nende rakendamise kohas

Töö tüüp	Tööde jaotus nende teostamise kohas, inimesed
	valvurid	jaoskond
Diagnostika
MOT täies mahus
Määrimine
Reguleerimine esirataste nurkade paigaldamiseks
Pidurite remont ja reguleerimine
Laetav
Toitesüsteem
Elektrotehniline
Rehv
Komponentide, süsteemide ja koostude remont
Kere ja tugevdus (tina, vask, keevitamine)
Värv ja korrosioonivastane
Lukksepp-mehaanika
Tualettruum ja pesemine
Autode vastuvõtmise ja üleandmise kohta

3.4 Tootmis- ja abitööliste arvu arvutamine Tootmistöötajad hõlmavad tööpiirkondi ja sektsioone, mis tegelevad vahetult sõidukite hoolduse ja remondiga. Eristage tehnoloogiliselt vajalikku (selgesõnalist) ja tavapärast töötajate arvu.

Tehnoloogiliselt vajalik arv töötajaid, inimesi, valemi järgi

kus T on tehnoloogiliselt vajaliku töötaja aastane fond (nominaal)aeg ühe vahetuse tööl, h.

Fondi (FS) määrab vahetuse kestus (olenevalt töövahetuse kestusest) ja tööpäevade arv aastas.

Praktikas tehnoloogiliselt vajaliku töötajate arvu arvutamiseks võetakse aastane ajafond (FT) võrdseks 2020 tunniga normaalsete töötingimustega tootmisel ja 1780 tunniga kahjulike töötingimustega tööstusharudel.

inimesed Personal töötajate arv, inimesed, valemi järgi

kus FS on tavatöötaja iga-aastane (efektiivne) ajafond.

Täistööajaga töötaja aastane ajafond määrab tegelik aeg, täitja poolt vahetult töökohal töötatud, on täistööajaga töötaja ajafond väiksem kui tehnoloogiliselt vajaliku töötaja ajafond, tulenevalt tööpuhkuse võimaldamisest ja mõjuvatel põhjustel (haiguse vms tõttu) puudumisest. ).

Arvutage standardne töötajate arv FSh = 1770 h normaalsete töötingimustega tootmisel ja FSh = 1560 h kahjulike töötingimustega tööstusharude puhul.

inimesed Abitöölisteks loetakse töötajaid, kes teostavad tehnoloogiliste ja insenertehniliste seadmete hooldust ja remonti, sidet ja muid töid.

Abitööliste arv (RW) vastavalt ONTP-01-91 on määratud protsendina tootmistööliste komplekteerimisest (15-20%). Halduspersonali (insenerid ja töötajad) (RA) arv on võetud protsendina täistööajaga tootmistöötajate arvust (20-25%). Määratakse valemitega

3.5 Postide ja autokohtade arvu arvestamine Postid ja autokohad vastavalt tehnoloogilisele otstarbele jagunevad töö-, abi- ja oote- ja hoiukohtadeks.

Töökohad on vastavate seadmetega varustatud autokohad, mis on ette nähtud auto tehniliseks mõjutamiseks, et säilitada ja taastada selle tehniliselt korras ja välimus(pesujaamad, hoolduse diagnostika, remont, kereremont ja värvimine).

Abipostid on seadmetega varustatud või varustamata autokohad, millel tehakse tehnoloogilisi abitöid (sõidukite vastuvõtt ja üleandmine, kontroll pärast hooldust ja remonti, kuivatamine puhastus- ja pesukohas, ettevalmistus ja kuivatamine värvimisplatsil ).

Aastane paastuaja fond h, valemi järgi

kus on Drab. г - tööpäevade arv tankla aastal, päevad;

TCM - vahetuse kestus, h;

C on vahetuste arv;

- ametikoha tööaja kasutamise koefitsient.

Ametikoha aastane tööaja fond, h h

Puhastus- ja pesutööde (varem TO ja TR), hooldus-, diagnostika-, TR-, TR-i kere- ja värvimistööde, samuti autode vastuvõtu ja väljastamise abipostide töökohtade arv määratakse valemiga, ühikud, valemi järgi

kus TP on aastane postitöö maht, inimesed. h;

- postide ebaühtlase koormuse koefitsient;

РСР - samaaegselt ametikohal töötavate töötajate keskmine arv.

ONTP järgi on TO ja TR ühe ametikoha keskmine töötajate arv 1 - 2 inimest ning ametikohtade ebaühtlase koormuse koefitsient.

Ametikohtade arv Võtame vastu 10 ametikohta (töö- ja abitöökohad).

Töökohtade arv määratakse valemiga

kus TRP on töökohtade töömahukus, töötunnid.

See määratakse abipostide (vastuvõtt ja kättetoimetamine) töömahukuse väljajätmisega postitööst, see tähendab TP - Tvp = 89 000,1 - 21 808,7 = 67 191,4 inimest. h Töökohtade arv on vahemikus 5 kuni 10, mis tähendab, et KP tegur = 1,0 on õigesti valitud.

Ametikohtade koguarvu arvutamist ülaltoodud valemi järgi võib pidada ligikaudseks. Kõige täpsemini saab ametikohtade arvu määrata töö liigi keerukuse ja antud ametikohal aktsepteeritud töötajate arvu ning selle ametikoha tööaja järgi.

Päevane autode saabumise arv linna teenindusjaama, ühikud, valemi järgi

Töökohtade arvu kaubandusliku pesu läbiviimiseks ei arvutata, kuna teenindusjaam seda ei teosta.

Ladustamiseks valmis autod turvatoolide arv, ühikud, vastavalt valemile

kus TPR on auto keskmine teenindusjaamas viibimise aeg pärast hooldust enne omanikule üleandmist (umbes 4 tundi);

TV - auto kohaletoimetamise sektsiooni töö kestus päevas, h.

Autode hoiustamise, hoolduse ootel ja tarnimisvalmis autokohtade koguarv võetakse arvestusega kolm autokohta ühe tööposti (ONTP) kohta.

Avatud parklad klientuuri ja jaamapersonali autodele määratakse 7-10 autokohta 10 töökoha kohta.

Postide ja autoootekohtade jaotus teenindusjaama tootmiskohtadele on toodud tabelis 8.

Tabel 8 – teenindusjaama tootmiskohtade postide ja autoootekohtade jaotus

3.6 Tehnoloogiliste seadmete valik Seadmete loetelu ja kogus kehtestatakse jaamas teostatavate teenuste (tööde) liikide alusel. Seadmete valikul kasutatakse erinevaid teatmeteoseid ja valmistatud (müüdud) seadmete katalooge.

Hooldus- ja remondikohas kasutatavate seadmete loetelu on toodud tabelis 9.

Tabel 9 – Hooldus- ja remondialal kasutatud seadmete loetelu

seadmete identifitseerimine	Tüüp, mudel		Tootja	Kogus
Seade kliimaseadmete hoolduseks
Lukksepa tööpink
Tööriistakäru
Rack osade jaoks
Tööriistakapp
Rataste joondamise alus
Hüdrauliline press
Prügikast			Omatoodang
Jäätmetoodete tünnid			Omatoodang
Abrasiivratas
Lauafreespink
Kahe postiga tõstuk, kolmetonnine
Tõstuk on neljasambaline, kalde-konvergentsi jaoks, neljatonnine
Kahepostiga tõstuk, elektrohüdrauliline, neljatonnine
Hüdrauliline hammas

Hooldus- ja remondiosakonna rekonstrueeritud teenindusjaama lisaseadmete loetelu on toodud tabelis 10.

Tabel 10 - Rakendatud seadmete loend

seadmete identifitseerimine	Tüüp, mudel	Ühikute arv	Ühikuhind, hõõruda	Kogumaksumus, hõõruda	Rakenduse eesmärk
Gaasianalüsaator					Töö kvaliteedi parandamiseks
Hüdrauliline hammas
Pistikupesa komplekt					Hooldus- ja remonditööde töömahukuse vähendamine
Löökmutrivõti					Hooldus- ja remonditööde töömahukuse vähendamine
Termokardinad	Frico ACC2500E (V)				Temperatuurirežiimi säilitamiseks
Aku tester					Hooldus- ja remonditööde töömahukuse vähendamine
Käivitusseade					Hooldus- ja remonditööde töömahukuse vähendamine
Laadija					Hooldus- ja remonditööde töömahukuse vähendamine

Seoses sellega, et seadmed võeti kasutusele rekonstrueeritavas hooldus- ja remonditsoonis, arvestatakse töömahukuse vähenemist ainult hooldus- ja remondiosakonna järeltöödel. Vajalik on analüüsida ja mõistlikult määrata selle tööliigi töömahukuse vähenemine protsentides, mida kasutuselevõetavad seadmed otseselt või kaudselt mõjutavad.

Tööliigi töömahukuse võimalik vähendamine toimub vastavalt diplomi koostamise metoodilisele juhendile, mis on esitatud tabelis 11.

Tabel 11 – Tööliigi töömahukuse võimalik vähenemine

Tööliigi tegelik töömahukus, inimesed h, vastavalt valemile

kus ТРвр on töö liigi hinnanguline töömahukus, inimesed. h;

% St vr - töö liigi vähenemise protsent,%.

Töömahukuse jaotus tööliikide lõikes, töömahukuse vähendamine, töökoja tegeliku töömahukuse arvutamine enne rekonstrueerimist on toodud tabelis 12.

Tabel 12 - TO ja TR tsooni tegeliku töömahukuse arvutamine enne rekonstrueerimist

Töö tüüp	Arvestuslik töömahukus, (pärast rekonstrueerimist) inimest h	Töömahukuse vähendamine,%	Tegelik töömahukus (enne rekonstrueerimist), inimesed h
	Postitustöö	Piirkonna töö	Postitustöö	Piirkonna töö	Postitustöö	Piirkonna töö
Diagnostika
MOT täies mahus
Määrimine
Reguleerimine esirataste nurkade paigaldamiseks
Pidurite remont ja reguleerimine
Laetav
Toitesüsteem
Elektrotehniline
Rehv
Komponentide, süsteemide ja koostude remont
Korpus ja tugevdus (tina, vask, keevitamine)
Värv ja korrosioonivastane
Lukksepp-mehaanika
Saagikoristus ja pesemine
Autode vastuvõtmise ja üleandmise kohta

Töömahukuse vähenemine pärast rekonstrueerimist võrdub 128 693,1 - 110 808,8 = 17 884,3 töötunniga. Töömahukuse vähenemist uute seadmete kasutuselevõtul kasutatakse diplomitöö majanduse osas arvutustes.

Remonditöötajate arv TEJ, inimesed, arvutatakse järgmise valemi abil:

kus TUCH on objektil tehtavate tööde töömahukus, inimesed. h;

FRVRR - automehaaniku tööaja aastafond, h.

Enne rekonstrueerimist inimesed Pärast rekonstrueerimist Remonditööliste arvu arvutus on toodud tabelis 13.

Tabel 13 - Remonditööliste arvu arvutamine

3.7 Kujundusobjekti pindalade ja paigutuse määramine

Ruumide koosseisu ja pindala määrab jaama suurus ja osutatavate teenuste tüübid. Tehnoloogilise arvestuse etapis arvutatakse pindalad ligikaudu vastavalt suurendatud näitajatele ja täpsustatakse hiljem planeeringulahenduste väljatöötamisel.

Vastavalt funktsionaalsele otstarbele jagunevad tankla alad:

- tootmine (kohad);

- ladu;

- tehnilised ruumid (trafo, soojuspunkt, veemõõdusõlm, pumbaruumid, elektrikilp);

- haldus- ja majapidamine (bürooruumid, garderoob, tualetid, dušid);

- ruumid klienditeeninduseks (klient, baar, puhvet, ruumid varuosade, autotarvikute müügiks);

- ruumid autode müügiks (müüdud autode salong-näitus, laopinnad).

Ruut tööstusruumid See on umbkaudu arvutatud konkreetse pindala järgi tööposti kohta, milleks on sissesõiduteid arvesse võttes 40-60 m2.

Seadmete poolt hõivatud pindala S, m2, arvutatakse valemiga

S =? Seadmete KPL, (3,22)

kus? S varustus - seadme pindala.

KPL - seadmete paigutuse tiheduse koefitsient (3,5 kuni 5), võtame KPL = 3,5

S-varustus = (0,5 + 13,65 + 0,78 + 2 ++ 0,54 + 0,58 + 1 + 1,25 + 68,82 + 15,81 + 11,47 + + 0,25 + 0, 58) = 116,65 m2

3.8 Planeerimislahendus SADA

Peamised nõuded, mida teenindusjaamade projekteerimisel arvesse võtta, on järgmised:

- ettevõtte põhitsoonide ja tootmispindade paiknemine vastavalt tehnoloogilise protsessi skeemile, eelistatavalt ühes hoones ilma ettevõtet väikesteks ruumideks jagamata;

- SRT etapiviisiline arendamine, mis võimaldab selle laiendamist ilma olulise ümberstruktureerimiseta ja toimimist häirimata;

- Klientidele mugavuse pakkumine nende kasutatavate ruumide sobiva asukoha kaudu.

Tankla territooriumil on lisaks jaama peahoonele ja puhastusseadmetele tavaliselt ette nähtud avatud parkla teenindust ootavatele autodele ja parkla valmis autodele, mis on soovitav korraldada kinniselt.

Jaama territoorium peaks olema linnaliiklusest ja jalakäijatest isoleeritud. Väljaspool jaama territooriumi on avatud parklad klientide ja töötajate autodele.

3.9 Uuendused projekteerimisel

3.9.1 Teaduslik töökorraldus projekteerimisobjektil Töö teadusliku korralduse all mõistetakse tehniliste, majanduslike, tehnoloogiliste, sanitaar-, hügieeni-, organisatsiooniliste ja muude meetmete kompleksi, mille eesmärk on tõsta tootlikkust ja samal ajal parandada töötingimusi.

NOT-i peamised ülesanded teenindusjaamas on:

- tootmisoperatsioonide uurimisel põhineva ratsionaalsema töökorralduse kasutamine;

- tootmisega mitteseotud tööajakadude likvideerimine;

- kasutades kõige kaasaegsemaid tootmismeetodeid;

– selliste töövormide kasutuselevõtt, mis tagavad loova töössehoiaku kujunemise;

- inimkeha mõjutavate töötingimuste üldine paranemine;

- moraalsete ja materiaalsete stiimulite kombineerimise erinevate vormide kasutamine.

Sellega seoses on rekonstrueeritud saidil vaja rakendada järgmisi MITTE elemente:

- seadmete ratsionaalne paigutus;

- sanitaar- ja hügieeniliste töötingimuste loomine;

- töökohtade varustamine vajalike seadmete ja töövahenditega;

- töötajate täiendkoolitus.

Kõik ülaltoodud ettepanekud võimaldavad tõsta tööviljakust, vähendada tootmisvälise aja kulusid, hõlbustada ja parandada töötingimusi, mis lõppkokkuvõttes mõjutab tehtud töö kvaliteeti.

3.9.2 Energiasäästlike tehnoloogiate rakendamine projekteerimisobjektil

Energiasäästlikud tehnoloogiad on tehnoloogiad kütuse ja energiaressursside ning nendega seotud kulude kokkuhoiuks toodete ja teenuste tootmisel, mis on saadud järgides tehnoloogilisi parameetreid, mis tagavad normide ja standardite nõuetele vastava kõrge kvaliteedi.

Föderaalseadus "Energiasäästu kohta" nr 28 - FZ, 03.04.1996.

Määratletud: energiasäästupoliitika väljatöötamise ja riikliku järelevalve järjekord; rahastamisallikad; ettevõtete ja organisatsioonide kohustuslik varustamine mõõte- ja juhtimisseadmetega, energiauuringud ning energiasäästualase riikliku statistika korraldamine.

Vene Föderatsiooni presidendi dekreet nr 472sot 05/07/1995 "Vene Föderatsiooni energiapoliitika põhisuundade ning kütuse- ja energiakompleksi ümberkorraldamise kohta ajavahemikuks kuni 2010. aastani"

Selgitatakse välja föderaalse sihtprogrammi "Venemaa energiasääst" väljatöötamise vajadus ja energiasäästu kõige olulisem roll energiapoliitika kujundamisel.

Föderaalseadus nr 41 - FZ, 04.14.95 "Vene Föderatsiooni elektri- ja soojusenergia tariifide riikliku reguleerimise kohta"

Määratud on vajadus lülitada energiasäästu kulud elektri- ja soojusenergia omahinna hulka.

Energiasääst ettevõtetes hõlmab:

- ettevõtte regulaarsed energiaauditid (energiaaudit);

- energiatarbimise arvestuse korraldamine;

- tegevus- ja hooldusstrateegia (korraldustöö);

- seadmete ja tehnoloogiliste protsesside moderniseerimise strateegia;

- olemasolevate seadmete asendamise strateegia uute, vähem energiamahukate vastu ja uute tehnoloogiate kasutuselevõtt.

Ettevõttes energiasäästumeetmete väljatöötamisel tuleb meeles pidada, et säästmiseks on järgmised valdkonnad:

- Kütuse ja energiaressursside säästmine energiasäästu parandamise kaudu.

- Kütuse ja energiaressursside säästmine energiakasutuse parandamise kaudu.

Kütuse ja energiaressursside säästmine energiasäästu parandamise kaudu:

— Õige valik energiakandjad;

- energia muundamise arvu vähendamine;

- Ratsionaalsete energiasäästuskeemide väljatöötamine;

- Toiteseadmete automaatika;

- Energiaressursside kvaliteedi parandamine.

Kütuse ja energiaressursside säästmine energiakasutuse parandamise kaudu.

Neid tegevusi arendavad tehnoloogid koos energeetikutega. Peamised neist on:

- Organisatsioonilised ja tehnilised meetmed;

- Täiustatud energiatehnoloogiliste omadustega tehnoloogiliste protsesside, seadmete, masinate ja mehhanismide tutvustamine;

- Olemasolevate tehnoloogiliste protsesside täiustamine, seadmete moderniseerimine ja rekonstrueerimine;

- Vee-energiaressursside kasutamise taseme tõus;

- Madala kvaliteediga soojuse kasutamine.

Energiasäästlike tehnoloogiate seis rekonstrueerimisobjektil.

Hetkel on tanklas kasutusel kaasaegsed tehnoloogilised seadmed, mille hulka kuuluvad liftid ja muud seadmed. Valgustus ja ventilatsioon vajavad kaasajastamist.

Rekonstrueerimisobjekti miinused energiasäästu seisukohalt:

- Valgustus - kasutab vananenud valgustit;

- Ventilatsioon - kasutatud on vananenud juhtimissüsteemi.

Ettepanekud energiasäästlike tehnoloogiate kasutamiseks rekonstrueerimisobjektil:

- energiaauditi läbiviimiseks;

- vahetada välja valgustussüsteem;

- uuendada ventilatsioonisüsteemi;

- lisada termokardinad.

4. Protsessi kaart

Töövõtja on 3. kategooria lukksepp.

Aja norm on 0,5 inimest. tund Eesmiste piduriklotside asendamise vooskeem Fordi auto Fookus 1 on näidatud tabelis 14.

Tabel 14 – auto Ford Focus 1 esipiduriklotside vahetamise tehnoloogilise protsessi kaart

Operatsiooni nimi, üleminek	Seadmed, tööriistad, inventar, vahendid	Ajamäär, min	Spetsifikatsioonid ja juhised
Asetage auto liftile			Enne tõstmist kontrollige, kas jalad on õigesti paigaldatud.
Tõstke auto üles	Kahepostiga tõstuk tõstevõimega 3 tonni Maha		Tõstke rindkere tasemele
Eemaldage ratastelt korgid	Kruvikeeraja, piludega		Eemaldamiseks korja kruvikeerajaga
Eemaldage vasak esiratas	Pneumaatiline mutrivõti ja löökpea 17		Poldid keeratakse lahti vastupäeva
Tõmmake töösilindri kolb sisse	Kruvikeeraja, piludega		Tõmmake kolb kergelt sisse, et pidurisadulat oleks mugavam eemaldada
Eemaldage vedruklamber	Peened lõualuu tangid		Eemaldage pidurisadula välisküljelt
Eemaldage nihik	Põrk või pneumaatiline kuuskantvõti		Keerake lahti 2 kuuskantjuhikut ja eemaldage nihik kronsteinist
Eemaldage vanad padjad	Kruvikeeraja		Pärast eemaldamist kontrollime patjade ühtlast kulumist.
Tõmmake kolb sisse pidurisilinder	Sadula tagasitõmbetööriista kasutamine		Uute patjade paigaldamise mugavamaks muutmiseks on kolb sisse tõmmatud
Puhastage jalajäljed	Riffle viil ja puhastusvahend		Mehaaniline puhastus ja rasvaärastus tehakse padjandite vabaks liikumiseks juhikutes
Määrige istmed	Very Lube aerosoolmäärdeaine		Määrimine toimub ettevaatlikult, et see ei kukuks pidurikettale, peale sattudes puhastatakse ketas
Paigaldage uued padjad			Paigaldage sisemine plokk käepidemega sissepoole ja teine ​​plokk kronsteini välispinnale
Paigaldage nihik			Paigaldage pidurisadul istmetele
Määrige kinnitusavasid	Very Lube aerosoolmäärdeaine		Määrige augud ja vedruklambri jaoks, ärge määrige juhtikute auke, see võib kummipuksi hävitada ja põhjustada tagasilööki
Paigaldage vedruklambrid			Kinnitame nihiku kronsteini fiksaatoriga
Selged juhised			Juhikutelt on eemaldatud kummijäägid, et pidurisadul saaks vabalt liikuda
Kinnitage nihik	Kuusnurkse peaga põrk		Juhikud on keeratud päripäeva pingutusmomendiga 95 Nm, et istmeid mitte rikkuda
Paigaldage ratas	Pneumaatiline mutrivõti, pea 17, momentvõti		Poldid pingutatakse päripäeva teatud pingutusmomendiga, et mitte lõhkuda keerme, pingutusmomendiga 130 Nm
Korrake toimingut			Kordame sama toimingut teisel küljel.
Paigaldage rattakatted			Paigaldamine toimub ühtlaselt, kuni see klõpsab
Laseme auto alla	Tõstuk tõstejõuga 3 tonni Maha		Masin langeb lõpuni
Õhutage pidurid			Õhutus toimub pidurisilindri kolvi varustamiseks klotsidega

5. Töökaitse

5.1 Ohutu töö tingimused ohtlike ja kahjulike tegurite kõrvaldamiseks hoolduse ja remondi valdkonnas

Töökaitse on süsteem töötajate elu ja tervise ohutuse tagamiseks tööprotsessis, sealhulgas õiguslikud, sotsiaal-majanduslikud, organisatsioonilised ja tehnilised, sanitaar- ja hügieenilised, ravi- ja ennetus- ning rehabilitatsioonimeetmed.

Kontroll töökaitsenõuete järgimise üle on järgmist tüüpi:

- Riik (Vene Föderatsiooni prokuratuur, föderaalne tööinspektsioon, riiklik tehniline järelevalve, riiklik energiajärelevalve, riiklik sanitaarjärelevalve, tuletõrjejärelevalve, riiklik liiklusohutuse inspektsioon);

- Avalik (ametiühingud);

- Osakond (kõrgemad majandusorganid).

Vastutus töökaitsereeglite rikkumise eest on järgmist tüüpi:

- Distsiplinaar, esineb väiksema rikkumise korral (ei kanna tõsiseid tagajärgi). Karistusliigid: noomitus, vallandamine, madalamale ametikohale üleviimine. Kehtib nii juhtide kui ka töötajate kohta;

- Administratiivne. Karistusliigid: karistused. Ametnike juurde tulemine reeglite ja eeskirjade rikkumise eest;

- Materjal. Tekib siis, kui ettevõttele on tekitatud materiaalne kahju (seadmete rike, õnnetus). Kehtib nii tööandjale kui ka töötajatele;

- Kriminaalne. Esineb ametnikel, kelle süül õnnetus juhtus (rasked juhud).

Ohtlik tootmistegur on mõjutegur, mis põhjustab inimesele vigastusi või surma.

Selles piirkonnas esinevad järgmised ohud:

- teisaldatavad masinad ja mehhanismid;

- erinevad tõste- ja transpordivahendid;

- inimeste leidmine tõstetud koormuse all;

- elekter;

- töödeldava materjali ja tööriista osakeste äralennutamine;

- mürgistus heitgaaside ja toksiliste ainetega;

- piirkonnas madal või kõrge temperatuur.

Vigastuste vältimiseks on vaja välja töötada meetmed, mis tagavad ohutusnõuete täitmise.

Ohutusmeetmed - tehnilisi meetodeid ja tööohutuse tagamise vahendid.

Töökoht - koht, kus töötaja peaks olema või kuhu ta peaks saabuma seoses oma tööga ja mis on otseselt või kaudselt tööandja kontrolli all.

Ohutu töö loomiseks töökohal on vaja korraldada instruktaažid. Infotunnid jagunevad järgmisteks osadeks:

kus b1 = 1,2 on ümberjaotatud koormuse koefitsient; Kus nе = 800 pööret minutis - minimaalne stabiilne kiirus väntvõll mootor, kui masin liigub; Esimese (madalaima) käigu ülekandearv on aktsepteeritud. kus j on ülekande number; Vaheülekannete ülekandearvude arvutamise tulemused on toodud tabelis 5.4.1. Tabel 5.4.1 - Käiguarvud vahepealsed käigud...

Diplom

Parkla päevaprogramm määratakse valemiga: Hooldusviisi valiku kriteeriumiks on sama tüüpi sõidukite iga teenindusliigi igapäevane tootmisprogramm. D-1 diagnostika korraldatakse eraldi ametikohtadel (spetsiaalne D-1 diagnostika). Rohkem kui 100 sõidukiga igapäevane EO programm pakub on-line-teenust. TO-1 ...

Välismaised autorid toovad välja, et teadmised on konkurentsieelise allikas ja neid saab kasutada igas tööstusharus alates põllumajandusest kuni tarkvaraarenduseni. Teadmistepõhises majanduses sõltub organisatsiooni edu teadmiste ja uute tehnoloogiate loomise, levitamise ja kasutamise efektiivsusest. Analüüsitud uue majanduse definitsioonid võimaldavad tuvastada kolm ...

Komplekssed omadused Lihtsad omadused 1. Reisijateveo kvaliteedinäitajate struktuur (bussitranspordi näitel) Kvaliteeti esindab vektor n-mõõtmelises koordinaatsüsteemis (joonis 2), kus n on kvaliteedi hindamise näitajate arv. Vastava kvaliteedinäitaja väärtus kantakse piki igat koordinaattelge. Võimalik on ka kvaliteedi geomeetriline tõlgendus ...

Turbatootmises on maardla transpordivahendite liikumise aluseks, seetõttu on transpordikontseptsiooni väljatöötamine seotud eelkõige turbatoorme transpordiliigi ja -viisi põhjendamisega turbamassiivi piires. Võttes arvesse vajadust tagada ettevõtte transpordisüsteemi ühenduste universaalsus ja kohandatavus (tavaliste masinate ja seadmete kasutamine ...

Konkreetse transpordi jaoks optimaalse transpordiliigi valiku aluseks on teave selle kohta iseloomulikud tunnused erinevad tüübid transport (maantee, raudtee, meri, siseveetee, õhu- ja torujuhe). Logistika seisukohast on ettevõtted huvitatud sõidukipargi ülalpidamiskulude vähendamisest, jälgides kehtestatud marsruutide järgimist ...

Seoses teenuste üleminekuga, mida TSHV kohaletoimetamisel võib vaja minna, on vajalik teavitada taotluse algatajat, kuna oluliselt paraneb elementide arv TSHV kohaletoimetamise transpordis ja tehnoloogilistes skeemides. Riis. 5. TSHV tarnetehnoloogia võimaluste formuleerimise skeem teise variandi kviitungi keskel LL Eeltermini osalusega variandis (joonis 6) saatis ekspediitor ...

Seadmete valimiseks vastavalt nomenklatuurile ja kogusele kasutatakse teenindusjaamade tehnoloogiliste seadmete ja spetsiaalsete tööriistade tabeleid, erineva võimsusega teenindusjaamade tsoonide ja sektsioonide tehnoloogiliste seadmete standardkomplekte, katalooge, teatmeid. Valitud seadmed sisestatakse loendisse:

Projekteeritava ala täielik varustus on toodud tabelis. 1-laud 3.

Tabel 1 – Tehnoloogilised seadmed

	Nimi	Tüüp või mudel	Üldmõõtmed, mm	Ühikute arv	Pindala, m 2
	Kraana tala
	Lift		2800 × 1650 × 2610
	Tugev puhur
	Õhu väljastuskolonn autodele
	Kompressor
	Teritusmasin
	Käru rataste eemaldamiseks ja paigaldamiseks
	Lukksepa tööpink		1650 × 1600 × 1600
	Mobiilne tööriistakäru
	Laua vertikaalne käsipress
Kokku: 19.07

Tabel 2 – Organisatsiooniline taglas

Tabel 3 – Tööstuslikud konteinerid ja konteinerid

3.2 Projekteeritava üksuse pindala arvutamine

Projekteeritud ala pindala arvutamiseks kasutatakse valemit:

Väljaspool postidega hõivatud territooriumi asuvate seadmete horisontaalprojektsioonide kogupindala, m 2;

Postide ja seadmete paigutuse tiheduse koefitsient.

Väärtus sõltub seadme suurusest ja asukohast. Seadmete kahepoolse paigutuse korral võetakse väärtus - 4 ... 4,5.

Seega on kavandatava saidi pindala:

3.3 Asukoha planeerimine

Riis. 3.1 - TO tsooni plaan - 1

Saidi varustus:

1. Elektromehaaniline tõstuk P - 133.

Tõstuki tüüp - statsionaarne, elektrohüdrauliline, topeltkolb, universaalne, muutuva silindrite telgede vahekaugusega. Tõstuki liigutatav silinder on kelgu küljes riputatud, mis mehhaniseeritud ajami (elektrimootor AOL2-11-6, M-103 tigukäigukast-kettülekanne) abil liigub mööda spetsiaalsesse kraavi kinnitatud kanalitalasid. .

Riis. 3.2 - elektromehaaniline tõstuk P - 133

2. Tugev puhur NIIAT - 390

Tugev puhur on paigaldatud nelja rattaga metallplaadile. Plaadile on paigaldatud punker 1, mille maht on 14 kg määrdeainet, ja kolbpump 6, mis arendab rõhku 220-250 kg / cm². pumpa käitab elektrimootor läbi reduktori, mis on kaetud karteriga.

Riis. 3.3 - NIIAT tahke puhur - 390

3. Õhuväljastuskolonn С - 411

Seda kasutatakse autorehvide pumpamisel või täispuhumisel automaatrežiim ja õhuvarustuse sulgemine, kui etteantud rehvirõhk on saavutatud. Toiteallikaks on iseseisev kompressor, mis on varustatud süsteemiga õhu puhastamiseks niiskusest ja mehaanilistest lisanditest

Riis. 3.4- Õhuväljastuskolonn С - 411

4. Lihvimismasin ZE - 631

Mõeldud metallilõikuse, puidutöötlemise ja muude tööriistade, sh puuriterade teritamiseks, samuti lukksepatöödeks.

Riis. 3,5 - Lihvimismasin ZE - 631

5. Kraana - tala NS - 12111

Tõstemehhanism on kraana-sild tüüpi, milles tõstuk liigub mööda kaugtuld. Elektrilist talakraanat käitab elektrimootor, mis töötab vooluvõrgust (kontaktjuhtme või kaabli kaudu).

Riis. 3,6 -. Kraana - NS tala - 12111

6. Käru rataste eemaldamiseks ja paigaldamiseks Н - 217

Mehaaniline veerevanker N - 217. Mõeldud veoautode rataste ja rattapaaride eemaldamiseks ja transportimiseks, tõstetava koorma maksimaalne kaal 700 kg, maksimaalne jõud ajami käepidemele 30 kg, maksimaalne tõstekõrgus 150 mm.

Riis. 3.7 - Käru rataste eemaldamiseks ja paigaldamiseks Н - 217

Ettevõtted tegelevad sõidukipargi hoolduseks ja remondiks vajalike tehnoloogiliste seadmete arendamisega. Teenindusettevõtted teevad sageli koostööd tootmisettevõtetega ja ei ole ainult teenindusettevõtted, vaid ka konkreetse tehase edasimüüjad. Välismaiste autode hoolduses ja remondis on tehtud selgeid edusamme kvaliteedi parandamise suunas. Meie automehaanikud on koolitatud autode hoolduseks ja remondiks kaubamärgiga teenindusjaamades

Jaga oma tööd sotsiaalmeedias

Kui see töö teile ei sobinud, on lehe allosas nimekiri sarnastest töödest. Võite kasutada ka otsingunuppu

Sissejuhatus

tööpiirkonnad TO-2

TO-2

3 TO-2 tsooni kulude arvutamine

5. Kokkuvõtted

Kirjandus

Sissejuhatus

Venemaa maanteetranspordisüsteem integreerub üha kiiremini Euroopa ja maailma transpordisüsteemi. Venemaa vedajate jaoks soodsad verstapostid peaksid olema kaasaegsete maanteetranspordi hooldus- ja remondimeetodite väljatöötamine kodumaiste ettevõtete poolt.

Praegu on umbes 65% veoautodest pensionile jäänud. Riigi autopark täieneb peamiselt välismaiste autodega, seetõttu hakkavad autohooldus- ja remondifirmad oma mahtusid suurendama ning otsima uusi töövõtteid. Teenindusettevõtted peavad looma uue tehniline baas uutele autodele.

Ettevõtted tegelevad sõidukipargi hoolduseks ja remondiks vajalike tehnoloogiliste seadmete arendamisega. Teenindusettevõtted teevad sageli koostööd tootmisettevõtetega ja ei ole ainult teenindusettevõtted, vaid ka konkreetse tehase edasimüüjad. Välismaiste autode hoolduses ja remondis on tehtud selgeid edusamme kvaliteedi parandamise suunas. Meie automehaanikud on koolitatud autode hoolduseks ja remondiks kaubamärgiga teenindusjaamades, tõstes seeläbi meie teenindustaset välismaiste autode jaoks.

Praegu on autoveojaamade ja maanteetranspordi veeremi hooldust ja remonti teostavate teenindusjaamade tehnilise ümbervarustuse teema aktuaalsem kui kunagi varem.

Käesolevas artiklis käsitletakse TO-2 tsooni otstarbeka rekonstrueerimise küsimusi.

1 TO-2 tsooni tegeliku töömahukuse arvutamine

1.1 TO-2 tsoonis tehtavate tööde iseloomustus

Selles piirkonnas tehakse peamiselt kinnitus- ja reguleerimistöid. Tööde loetelu on toodud tabelis 1.

Tabel 1 - Tsoonitööde nimetus

Teoste nimetus	Tööde erikaal,%
Diagnostika
Reguleerimine
Määrimine ja täitmine
Kinnitusvahendid
Elektrotehniline
Rehv
Kokku

1.2 TO-2 tsooni töökorraldus

Tsoon TO-2 töötab 3 vahetuses, iga kestvus 8 tundi. Esimene vahetus algab kell 8:00 ja lõpeb kell 16:00, teine ​​vahetus algab kell 16:00 ja lõpeb kell 00:00, kolmas vahetus algab kell 00:00 ja lõpeb kell 8:00. Tööajal võimaldatakse paus puhkamiseks ja einetamiseks.

Tööd tsoonis tehakse koondtsooni meetodil, mille põhiolemus on remondi- ja hooldustööde teostamine eraldi postidel, mis on spetsialiseerunud üksikutele sõidukiüksustele.

TO-2 tsooni töö korraldamise puuduseks võib pidada seadmete valimise ja paigutuse mitteoptimaalset võimalust.

1.3 Meetmed TO-2 tsooni rekonstrueerimiseks

Täheldatud puuduste kõrvaldamiseks kasutame uusi, tootlikumaid seadmeid, rakendame uusi töökorraldusvorme, varustame remonditöölisi vajalike tööriistade ja seadmetega.

TO-2 tsoonis kasutusele võetavate seadmete loetelu on toodud tabelis 2.

Tabel 2 – tsooni sisse toodud lisavarustus

Rublades

seadmete identifitseerimine	Tüüp (mudel)	Kogus, ühikud	Hind	kogumaksumus
Mutrivõti	ROTAKE RT-5880		16200	16200
Tugev puhur	ATIS HG-68213		12000	12000

Võimalik tööjõumahukuse vähendamine toimub vastavalt tabeli 2 andmetele ja ATEMK juhendile.

Vähendamise tulemused on esitatud tabelis 3.

Tabel 3 - Tsooni töömahukuse vähendamine

Teoste nimetus	Vähendamise protsent
Diagnostika
Reguleerimine
Määrimine ja täitmine
Kinnitusvahendid
Elektrotehniline
Elektrisüsteemide hooldus
Rehv

1.4 TO-2 tsooni tegeliku töömahukuse arvutamine

Töö tegeliku töömahukuse arvutamiseks kasutame tabelite 1, 2, 3 andmeid; ATEMK metoodilise juhendi andmed ja arvutustulemused on toodud tabelis 4.

Tabel 4 – TO-2 tsooni töömahukus

Teoste nimetus	Tööde erikaal, %	Projekti töömahukus (pärast jõgesid), inimesed h	Töö töömahukuse vähenemine,%	Tegelik töömahukus (kuni jõgedeni), inimesed h	Tööjõu intensiivsus 1000 km jooksu kohta, inimesed h
										enne rekonstrueerimist	peale rekonstrueerimist
Diagnostika		2979,4		2979,4	0,221	0,221
Reguleerimine		4469,1		4469,1	0,332	0,332
Määrimine ja täitmine		4469,1		5257,76	0,390	0,332
Kinnitusvahendid		10427,9		13034,87	0,968	0,774
Elektrotehniline		2979,4		2979,4	0,221	0,221
Elektrisüsteemide hooldus		2979,4		2979,4	0,221	0,221
Rehv		1489,7		1655,22	0,123	0,111
Kokku		29794		33355,15	2,476	2,212

km

2 Tööplaani ja remonditööde palgafondi arvutamine

tööpiirkonnad TO-2

2.1 Automehaaniku aastase tööaja fondi arvestus

Automehaaniku aastase tööaja fondi h arvutamine toimub valemi järgi

, (1)

kus on kalendripäevade arv aastas, päevad;

- puhkepäevade arv, päevad;

- kogus pühad, päeva;

- põhipuhkuse päevade arv, päevad;

- lisapuhkuse päevade arv, päevad;

- haiguse tõttu töölt puudumise päevade arv, päevad;

- tõttu töölt puudumise päevade arv

avalike ülesannete täitmine, päevad;

- töövahetuse kestus, h;

- nädalavahetuse-eelsete päevade arv

vähendamine, päevad;

- pühade-eelsete päevade arv, päevad;

- pühade-eelsete matšide arv ja

päevad enne nädalavahetust koos puhkusega, päevad;

- pühade-eelse ja pühade-eelse lühenemise aeg

päevad, h

Aktsepteerime vastavalt tsooni töörežiimile:

päevad;

päevad;

päevad;

päevad;

päevad;

päevad;

päevad;

päevad;

päevad;

päevad;

2.2 Remonditööde alade arvu arvutamine

Remonditööde tsoonide, inimeste arvu arvutamine toimub valemi järgi

, (2)

kus on tsoonis tehtavate tööde töömahukus, man.h;

- automehaaniku tööaja aastafond, h.

Remonditööde tsoonide arvu arvutus on toodud tabelis 5.

Tabel 5 – Remonditööliste arvu arvutamine

Indikaatori nimi	Indikaatori väärtus
		enne rekonstrueerimist	peale rekonstrueerimist
Remonditööliste arv

2.3 Remonditööliste jaotus kategooriate kaupa

Remonditööliste jaotus kategooriate kaupa on toodud tabelis 6.

Tabel 6 - Remonditöö valdkondade oskuste tase

Teoste nimetus	Kogu töökoormus, inimesed h		Remonditööliste arv, inimesed		Tühjenemine
		enne rekonstrueerimist	peale rekonstrueerimist	enne rekonstrueerimist	peale rekonstrueerimist	enne rekonstrueerimist	peale rekonstrueerimist
Diagnostika	2979,4	2979,4	1,85	1,65
Reguleerimine	4469,1	4469,1	2,775	2,475
Määrimine ja täitmine	5257,76	4469,1	2,775	2,475
Kinnitusvahendid	13034,87	10427,9	6,475	5,775
Elektrotehniline	2979,4	2979,4	1,85	1,65
Elektrisüsteemide hooldus	2979,4	2979,4	1,85	1,65
Rehv	1655,22	1489,7	0,925	0,825
Kokku	33355,15	29794	18,5	16,5

2.4 Remonditööpindade kogupalgafondi arvestus

TO-2

TO-2 tsooni remonditööliste üldine palgafond koosneb tariifijärgsest töötasust, preemiatest ja lisatasudest. Remonditööpiirkonna keskmise tühjenemise arvutamine toimub valemi järgi

, (3)

kus on vastava tööliigi kategooria number;

- vastava kategooria töötajate arv, inimesed.

Remonditööde tsooni TO-2 keskmise tunnitariifi, rubla, arvutamine toimub valemi järgi

, (4)

kus on remonditöölise tunnipalgamäär

vastav kategooria, hõõruda .;

- koefitsient, mis võtab arvesse kahjulike töötingimuste olemasolu tsoonis.

Me nõustume:

hõõruda.;

hõõruda.;

hõõruda.;

hõõruda.;

hõõruda.;

Remonditööde tsoonide tariifipalkade, rublade arvutamine toimub valemi järgi

. (5)

Brigaadi juhtimise lisatasu, rubla, arvutamine määratakse valemiga

, (6)

kus on töödejuhataja tunnipalgamäär, rubla;

- automehaaniku tööaja normifond eest

kuu, h;

- brigaadide (meistrite) arv;

- brigaadi juhtkonna lisatasu protsent.

Me nõustume:

Remonditöötajate lisatasu õhtuse (öise) töö eest rublades arvutatakse valemi järgi

, (7)

kus - töötunnid õhtuses (öises) vahetuses;

- õhtuse (öise) töö eest makstava lisatasu protsent

vahetus.

Me nõustume:

18.00-22.00 - õhtune aeg;

22.00-06.00 - ööaeg.

Palgafondist makstavate remonditööliste lisatasu, rubla, arvutatakse valemi järgi

, (8)

kus on boonuste protsent.

Me nõustume:

Remonditööde tsoonide põhipalgafondi, rublade arvutamine toimub valemi järgi

. (9)

Lisapalga protsendi,% arvutamine toimub valemi järgi

, (10)

kus on perioodi lisapalga protsent

avalike kohustuste täitmine.

Remonditööde tsoonide täiendava palgafondi, rublade arvutamine toimub valemi järgi

. (11)

Remonditööde tsoonide kogupalgafondi, rublade arvutamine toimub valemi järgi

. (12)

Näitajate arvutused on toodud tabelis 7.

Tabel 7 - Remonditööde tsoonide kogu palgafondi arvutamine

Indikaatori nimi	Indikaatori väärtus
		enne rekonstrueerimist	peale rekonstrueerimist
Remonditööde ala keskmine tühjendus
Remonditööpiirkonna keskmine tunnipalgamäär
Palk remonditööde tsoonide määras

Tabeli 7 jätk

Lisatasu maleva juhtimise eest
Lisatasu õhtuse ja öise töö eest
Remonditööpiirkonna auhind
Remonditööde tsoonide peamine palgafond
Lisapalkade protsent
Remonditööde tsoonide täiendav palgafond

3 TO-2 tsooni kulude arvutamine

TO-2 tsooni kulud koosnevad remonditööliste töötasust, tasust selle eest, varuosade, remondimaterjalide ja üldkuludest.

Kohustusliku kindlustusmaksete, rublade, arvutamine toimub valemi järgi

, (13)

kus on kohustuslike kindlustusmaksete ja mahaarvamiste protsent

v õnnetusjuhtumikindlustusfond, hõõruda.

Me nõustume:

Varuosade maksumus, rubla, arvutatakse vastavalt valemile

, (14)

kus on varuosade kulude määr tuhande läbisõidukilomeetri kohta, rubla;

- koefitsient, võttes arvesse tingimuste kategooriat

veeremi käitamine;

- koefitsient, võttes arvesse mobiili modifikatsiooni

koostis;

- koefitsient, võttes arvesse looduslikke ja kliimamuutusi

veeremi töötingimused;

- jooksva remondi tööjõumahukuse protsent,

teostatakse tsoonis;

- hinnaindeks.

Me nõustume:

KrAZ 6510	ZIL 431410
hõõruda.	hõõruda.

Materjalide maksumuse, rublade, arvutamine toimub valemi järgi

, (15)

kus on materjalikulude määr tuhande läbitud km kohta

vastav särituse tüüp, rubla;

- protsent tööjõumahukust teises tehnilises osas

piirkonnas teostatud hooldustööd.

Me nõustume:

KrAZ 6510	ZIL 431410
hõõruda.	hõõruda.
hõõruda.	hõõruda.

Üldkulude, rublade, arvutamine toimub valemi järgi

, (16)

kus on ATP üldkulude summeeritud protsent.

Me nõustume:

Tsooni kulunäitajate arvutused on toodud tabelis 8.

Tabel 8 – Kuluprognoos

Indikaatori nimi	Indikaatori väärtus
		enne rekonstrueerimist		peale rekonstrueerimist
Remonditööde piirkondade üldine palgafond
Palgaarvestus (kohustuslikud ja õnnetusjuhtumikindlustusmaksed)
Varuosade kulud
Remondikulud
Üldkulud

3.1 Kuluarvestuse arvutamine

Tsoonitööde maksumus on arvestatud kõikidele kuluartiklitele tuhande läbitud kilomeetri kohta.

Kulude kalkulatsiooni arvestus on toodud tabelis 9.

Tabel 9 – Kulude arvestus

Kulu tüüp	Kulu summa		Kulud 1000 km läbitud kohta
		enne rekonstrueerimine	peale rekonstrueerimist	enne rekonstrueerimist	peale rekonstrueerimist
Remonditööde piirkondade üldine palgafond			419,15	370,90
Palgaarvestus			127,00	112,38
Varuosade kulud			51,40	51,40
Materjalikulud			73,28	73,28
Üldkulud			310,17	274,46
Kokku

km

4 Tsooni tehniliste ja majanduslike näitajate arvutamine

TO-2

Tsooni rekonstrueerimise tulemusi iseloomustavad tehnilised ja majanduslikud näitajad.

Remonditööde tsoonide tööviljakuse arvutamine, tuhat km / inimene, toimub valemi järgi

. (17)

Remonditööde tsoonide keskmise kuupalga, rublade arvutamine toimub valemi järgi

. (18)

Aastaste tegevuskulude (kulu) säästu arvutamine rublades toimub vastavalt valemile

. (19)

Täiendavate kapitaliinvesteeringute tasuvusaja, aastate, arvutamine toimub valemi järgi

, (20)

kus on lisainvesteering (kulu

paigaldatud seadmetest), hõõruda.

Vähendatud aastakulude, rublade, säästu arvutamine toimub valemi järgi

, (21)

kus on majanduskoefitsiendi standardväärtus

investeeringute tõhusus.

Me nõustume:

Näitajate arvutamine on toodud tabelis 10.

Tabel 10 - Tehnilised ja majanduslikud näitajad

Indikaatori nimi	Indikaatori väärtus
		enne rekonstrueerimist	peale rekonstrueerimist
Remonditööpiirkonna tööviljakus
Remonditööpiirkonna keskmine kuupalk
Iga-aastaste tegevuskulude kokkuhoid (omakulu)
Kapitaliinvesteeringute tasuvusaeg
Säästud aastakulude vähenemisel

4.1 Tehniliste ja majanduslike näitajate hälvete arvutamine

Hälvete arvutamine tsooni rekonstrueerimise tulemusena saadud näitajate järgi on toodud tabelis 11.

Tabel 11 - Tehniliste ja majanduslike näitajate kõrvalekalded

Indikaatori nimi	Indikaatori väärtus		Näitaja kõrvalekalle
		enne rekonstrueerimist	peale rekonstrueerimist	absoluutne	suhteline,%
Autode läbisõit kokku km	13467624	13467624
Remonditööliste arv, inimesed	18,5	16,5		10,8

Tabeli 11 jätk

Remonditööpiirkondade tööviljakus	728,0	816,2	88,2	12,1
Remonditööde tsoonide keskmine kuupalk, rubla	25427,63	25227,91	199,72
Tasuvusaeg, aastad (aastad)		0,02
Jooksvate aastakulude kokkuhoid (omakulu), hõõruda.		1327558,76
Vähendatud aastakulude kokkuhoid, hõõruda.		1323328,76

5. Kokkuvõtted

TO-2 tsooni lisaseadmete sissetoomise tulemusena on muutunud järgmiste näitajate väärtus:

- remonditööliste arv vähenes 18,5 inimeselt 16,5 inimesele;

- remonditöölise keskmine kuupalk langes 25427,63-lt 25227,91 rublale;

- remonditöölise tööviljakus tõusis 88,24 tuhat km / inimene;

- TO-2 tsooni sisse toodud lisavarustus tasub end ära 0,02 aastaga;

– aasta tegevuskulude kokkuhoid ulatus 1 327 558,76 rublani ja kulude kokkuhoid - 1 323 328,76 rubla.

Ülaltoodud andmed võimaldavad järeldada, et TO-2 tsoon on soovitatav rekonstrueerida.

Kirjandus

Kononova, G.A. Maanteetranspordi ökonoomika Tekst  : õpik üliõpilastele / A.G. Budrin, E.V. Budrina,

M.G. Grigorjan ja teised; Ed. G.A. Kononova. - M .: Kirjastuskeskus "Akadeemia", 2005. - 320 lk. - 4000 eksemplari. - ISBN 5-7695-2195 - 3 (rajal).

positsioon maanteetranspordi veeremi hoolduse ja remondi kohta.- M .: Transport, 1988.

Razdorozhny, A.A.Tööstusmajandus (maanteetransport) Tekst  : õpik üliõpilastele / A.A. Razdorozhny. - M .: RIOR 2009 .-- 316 lk. - 2000 eksemplari. - ISBN 978-5-369-00509-5 (rajal).

Turevsky, I.S. Veofirma majandus ja juhtimine Tekst  : õpik keskeriõppeasutuste õpilastele / I.S. Turevsky - M .: Kõrgkool, 2005. - 222 lk.: ill. - 3000 eksemplari. - ISBN 5-06-005102-1.

Ulitsky, M.P. Organisatsioon, planeerimine ja juhtimine veofirmades Tekst  : õpik kõrgkoolide üliõpilastele / M.P. Ulitskiy - M .: Transport, 1994. - 328 lk. - 3500 eksemplari. - ISBN 5-277-01039-4.

Teised sarnased tööd, mis võivad teile huvi pakkuda Wshm>
4227.		Dewey sotsiaalne rekonstrueerimine	12,53 KB
	Filosoofia eesmärk Dewey järgi on aidata kogemuste voolus inimesel liikuda seatud eesmärgi poole ja seda saavutada. Dewey järgi ei ole filosoofia põhiülesanne mitte õigesti kasutada kogemust individuaalsete eesmärkide saavutamiseks, vaid kogemuse enda ümberkujundamine filosoofia abil ja kogemuste süsteemne täiustamine kõigis inimelu valdkondades. Kolm võimalust Dewey kogemuse parandamiseks: sotsiaalne rekonstrueerimine. Inimõiguste tagamine demokraatliku riigi parandamine Põhilised moraaliprobleemid ...
13149.		Rehviosa rekonstrueerimine	913,44 KB
	Maanteetranspordi suur roll riigi transporditurul tuleneb selle eripäradest ja eelistest teiste transpordiliikide ees, mis seisnevad suures manööverdusvõimes ja liikuvuses, mis võimaldab kiiresti koondada sõidukeid vajalikus koguses ja õigesse kohta.
12942.		Ettevõtte OJSC Plemzavod Chernopensky PTB rekonstrueerimine	232,58 KB
	Lõputöö käigus tehti arvutused: hoolduse tootmisprogrammi määramiseks; aasta töömahu arvutused koos nende otsese jaotusega tootmistsoonidesse ja -piirkondadesse; tootmistööliste arv on kindlaks määratud; tegi tootmispindade tehnoloogilise arvestuse
18501.		Kostanays asuva TPP meigiüksuse rekonstrueerimine	1,5 MB
	Nõuded tööstusettevõtete elektrivarustusele sõltuvad peamiselt tarbitavast võimsusest ja elektriliste koormuste iseloomust, tootmistehnoloogia omadustest, kliimatingimustest, keskkonnasaastest ja muudest teguritest.
18505.		Rudnõis asuva alajaama "Sarbayskaya" rekonstrueerimine	2,87 MB
	10 kV siinidest kasutatakse ühefaasiliste maandusvoolude kompenseerimiseks 39 kaabelliini, kasutatakse kaarkustutusreaktoreid. Kahe autotransformaatori paigaldamine tagab kõigi tarbijakategooriate jaoks vajaliku töökindluse. Selleks koostavad nad arvutatud ekvivalentse vooluringi, visandavad arvutatud lühisepunktid ja määravad lühisevoolud ...
18343.		JSC "Food Contract Corporation" lifti toitesüsteemi rekonstrueerimine	987,02 KB
	Ettevõtete elektrivarustus ja elektriseadmed arenevad ja täiustuvad samaaegselt kaasaegse tööstustehnoloogia kasvavate nõuetega, luues tingimused tootmisprotsesside edasiseks täiustamiseks ja automatiseerimiseks. Samal ajal, et vältida ettevõtte täielikku seiskamist sageduse hädaolukorra vähenemise korral või elektrisüsteemi dispetšeri eelneval käsul, on vaja kiiresti vähendada ettevõtte koormust lahtiühendamise teel. elektriliste vastuvõtjate rühmad antud ...
1096.		OÜ "RSU-6" TR-tsooni rekonstrueerimise efektiivsuse arvutamine	534,99 KB
	Maanteetranspordis on üheks olulisemaks ülesandeks veeremi efektiivsuse tõstmine. Üks selle probleemi lahendamise viise on autode õigeaegne ja kvaliteetne hooldus ja remont.
12499.		KTP piirkonna Stroyuchastok GVF toitevõrkude rekonstrueerimine Jakutskis	6,99 MB
	Elektrivõrkude normaalrežiimide analüüs arvutitehnoloogia abil on oluline tõuge elektrivõrkude projekteerimisel ja ehitamisel kadude vähendamise ja uute tehniliste lahenduste kasutuselevõtuks. kapitalimahukate tegevuste juurutamise kaudu. Prioriteetsed meetmed elektri tehniliste kadude vähendamiseks jaotuselektrivõrkudes 0435 kV on: 10 kV kasutamine jaotusvõrgu peapingena; 35 kV pingega võrkude osakaalu suurenemine; ...
19328.		SPK "Mayak" tööstustsooni toiteallika arvutamine	14,25 MB
	Valdavad madala viljakusepotentsiaaliga mätas-podsoolsed keskmised savised mullad. Objektide asendiplaan on toodud diplomitöö graafilise osa lehel nr 1. Käivituskaitseseadmete arvestus Elektriseadmete paigutus on esitatud diplomitöö graafilise osa lehel nr 4. Seadmete asukoht on toodud graafilise osa lehel 6.
3586.		Aafrika looduslikud alad. Tunni kokkuvõte	14 KB
	Liigume edasi uue materjali uurimise juurde. Niisiis, tänase tunni teemaks on "Aafrika looduslikud alad". Minu Aafrika looduslikke vööndeid käsitleva loo käigus peate täitma tabeli. Õpilased on oodatud esitlust vaatama

Selgitav märkus

lõputööle

DP.190631.20.1009.2015.PZ

NÕUSTUD Projektijuht

Esimees _______ R.G. Yusubaliev

ainekomisjon _______________________

_______ N.V. Kovbasjuk konsultant edasi

____________________ majandusosa

Normatiivne kontroll ______ R.F. Išmatova

_____ G. G. Rjazanova

____________________ Välja töötatud üliõpilane

grupi TOP-11

____ R.A. Tutajev

___________________

Sissejuhatus ................................................... .................................................. ... 3

1. Üldosa .................................................. ................................................... kaheksa

2. Arvutatud osa .................................................. ........................................ 27

3. Majanduslik osa ................................................... .............................. 42

4. Töökaitse ................................................... ...................................... 50

5. Looduskaitse .................................................. ................................... 53

6. Nõuded kombinesoonile ................................................... .......................... 55

7. Ventilatsioon ................................................... .............................................. 56

8. Valgustus ................................................... ................................................ 57

9. Eriosa .................................................. ................................... 58

10 Puudused üksuse töös ................................................... ......... 61

Järeldus.................................................. ................................................ 64

Kirjandus................................................ ................................................ 65

SISSEJUHATUS

Üks olulisemaid suundi rahvamajanduse üleminekul turusuhetele on tooraine, kütuse, energia ja muude materiaalsete ressursside laialdane, ratsionaalne kasutamine. Sellesuunalise töö tugevdamist nähakse majandusstrateegia lahutamatu osana, suurima tootmise efektiivsuse tõstmise hoovana kõigis rahvamajanduse lülides.

Venemaal sai maanteetransport turusuhete kujunemise etapis oma arenguks uue tõuke ja on praegu Venemaa rahvamajanduse üks kiiremini kasvavaid sektoreid.

Sotsiaal-majanduslikud reformid on toonud kaasa radikaalsed struktuurimuutused autotööstuses. Samas seadis majandussidemete süsteemi muutus, kodumaiste ja rahvusvaheliste kaubaturgude areng maanteetranspordile uusi ülesandeid ja avas sellele suuri väljavaateid. Ühiskonna demokratiseerumisprotsess ja majanduse liberaliseerimine aitavad paljastada maanteetranspordis peituva tohutu potentsiaali.

Autost on saanud peamine sotsiaalset mobiilsust tagav tegur, elanikkond tööstus- ja meelelahutussfääris. Massiline motoriseerimine mõjutab märkimisväärselt territooriumide ja asulate arengut, kaubandus- ja tarbimisprotsesse, ettevõtluse kujunemist, miljonite venelaste elustiili.

Maanteekaubavedu turutingimustes läbib eriti kiire arenguperioodi. Venemaa kaubaturgude kasv on tagatud ennekõike tänu transpordi kiirusele, töökindlusele ja saadetiste otse kohaletoimetamise võimalusele "uksest ukseni", mida saab pakkuda vaid autoga. Kõige täielikumad need auto omadused

veod avalikustatakse rahvusvahelise transpordi valdkonnas.

Viimastel aastatel on autotranspordis likvideeritud riigiettevõtete monopol. Korporatiseerimise või erastamise tulemusena on see sektor suures osas väljunud riigi ettevõtluse sfäärist ning on nüüdseks "katsepolügooniks", kus töötatakse välja väikese ja keskmise suurusega ettevõtete efektiivse arendamise vorme ja meetodeid. Tõeliseks autotranspordi arengut ergutavaks teguriks on saanud konkurents nii allsektori enda sees kui ka teiste transpordiliikide ettevõtetega.

Autotranspordi tsentraliseeritud valdkondliku juhtimise struktuuride asemele on kujunemas uus, turumajanduse nõuetele vastav süsteem, mis põhineb litsentsimis- ja sertifitseerimismehhanismidel, ühendades haldus- ja majandushoovad.

Maanteetranspordi osakaal moodustab põhiosa transpordi kahjulikest keskkonnamõjudest, aga ka suurema osa transpordiõnnetuste tekitatud kahjudest.

Seega on maanteetranspordi vaieldamatute eeliste realiseerimine ümberkujundamise etapis lahutamatult seotud paljude probleemidega, mille lahendamine nõuab märkimisväärset aega ja märkimisväärseid jõupingutusi.

Transpordikompleksis läbiviidavate ümberkorralduste peamiseks strateegiliseks eesmärgiks on transpordisüsteemide loomine riigis, mis on suunatud eelkõige kodanike, kaubaomanike, ühiskonna kui terviku vajaduste rahuldamisele ning tõhusa ja ohutu kasutamise tagamisele. Venemaa riiklikest ressurssidest.

Reformide praeguses etapis kaalutakse maanteetranspordi valdkonnas järgmisi ülesandeid:

1. Maanteetranspordi kaasaegse õigusliku ja regulatiivse raamistiku väljatöötamine.

Uus regulatiivne ja õiguslik raamistik peaks tagama allsektori tõhusa ja stabiilse toimimise, piisaval tasemel

transporditeenused kõigile sotsiaalsetele gruppidele ja majandusharudele, transporditeenuste tarbijate ja transpordiettevõtete seaduslike õiguste tõhus kaitse, veoprotsessi ohutus ja keskkonna kaitsmine maanteetranspordi kahjulike mõjude eest.

Samuti seatakse ülesandeks järk-järgult ühtlustada maanteetranspordi reguleeriv raamistik EL-i riikides kehtivate õigusnormidega.

2. Autotransporditeenuste turu kujunemine, mis areneb ausa konkurentsi alusel erineva omandivormiga mitteriikliku omandi ülekaaluga ettevõtete vahel.

Selle ülesande lahendamisel lähtutakse denatsionaliseerimisest ja erastamisest, maanteetranspordi ettevõtlusele soodsate majandustingimuste kujundamisest, autoveoteenuste turu majanduslikust reguleerimisest. Rahvusvahelistel turgudel tegutsevate Venemaa autovedajate kaitset peetakse riikide iseseisvaks tegevusvaldkonnaks.

3. Uutele majandustingimustele vastava sõidukijuhtimissüsteemi loomine.

Eeldatakse, et maanteetranspordi allharu juhtimissüsteem peaks põhinema maanteetransporditegevuses osalejate poolt kehtestatud nõuete täitmise üle teostatava halduskontrolli riikliku reguleerimise põhimõtete kombinatsioonil ja valdkondlikul omavalitsusel ühenduste kaudu, jne. elundid.

Iseseisev ja väga oluline ülesanne on määrata kindlaks piirkondlike sõidukihaldusorganite roll ja funktsioonid, samuti föderaalse ja piirkondliku valitsustasandi volituste seos.

4. Sihtotstarbelise riigipoolse toetuse süsteemi loomine mõnele kõige olulisemale maanteetransporditegevuse liigile.

Riik on täielikult loobunud maanteetranspordi otsesest eelarvelisest rahastamisest, pidades allsektorit tervikuna majanduslikus ja rahalises mõttes iseseisvaks. Samal ajal on kaks valdkonda, milles riigi toetust peetakse vajalikuks: linna- ja linnalähiliinide reisijate vedu bussidega (selle probleemi lahendamine eeldab ennekõike stabiilsete organisatsiooniliste ja õiguslike mehhanismide loomist linnareisijate rahastamiseks transport). esiteks - kaubaterminalid (siin peaks toetus olema mitte ainult rahaline, vaid tagama maa eraldamise küsimuste lahendamise, erinevate tasandite valitsusasutuste ja erinevate osakondade huvide koordineerimise jne).

5. Liiklusõnnetuste tagajärjel hukkunute ja vigastatute ning materiaalse kahju vähendamine.

See ülesanne eeldab ennekõike uue liiklusohutuse tagamise süsteemi loomist maanteetranspordis, mis peaks asendama senise vertikaalse tööstusharupõhise ohutusjuhtimissüsteemi.

6. Stabiliseerimine ja pikemas perspektiivis - sõidukite keskkonnakahjuliku mõju vähendamine.

See probleem on oma olemuselt keeruline. Selle lahendus näeb ette regulatiivse raamistiku ja majandusseadusandluse täiustamise, tõhusate kontrollisüsteemide loomise, uute nõuete kujundamise autotööstusele ning kütuse- ja energiakompleksile jne. Peamine raskus selle probleemi lahendamisel on vajadus märkimisväärsete investeeringute järele erinevates majandussektorites, mida praeguses olukorras ei ole võimalik rahuldada.

7. Tööstuse personalipotentsiaali arendamise ning sõidukitel soodsa sotsiaalse ja professionaalse keskkonna loomise tagamine. Selle probleemi lahendus hõlmab spetsialistide erialase koolituse, ümberõppe ja ümberorienteerimise süsteemi täiustamist vastavalt majandusolukorrale, samuti uue töösuhete süsteemi kujundamist maanteetranspordis.

Eelnimetatud valdkonnad on seotud eelkõige üleminekuperioodi probleemide lahendamisega ning on suunatud olukorra stabiliseerimisele alltööstuses. Riigi automobiliseerimise probleemi terviklik lahendamine algab maantee- ja muude transpordiliikide optimaalsete proportsioonide kujundamisest kaugkaubaveo jaoks, süsteemide ja transpordi loomisest maanteetranspordi osalusel ning tõhususe tõstmisest. maanteetranspordist.

Venemaa maanteetranspordisüsteem integreerub üha kiiremini Euroopa ja maailma transpordisüsteemi. Venemaa vedajatele soodsad verstapostid peaksid olema kodumaiste ettevõtete rahvusvahelistele nõuetele vastava veeremi tootmise arendamine, samuti jäiga veeremi loomine Venemaal. õiguslik režiim rahvusvaheline transport, mida toetab tõhus kontrollisüsteem.

Maanteetranspordi keskkonnanõuded muutuvad järjest karmimaks mitte ainult rahvusvaheliste vedude teostamisel, vaid ka sellega töötamisel koduturg... “Keskkonnaregulatsiooni” hoob on järk-järgult omandamas maanteetranspordisektori kõige olulisema avaliku halduse instrumendi rolli.

1 ÜLDOSA

1.1 Ettevõtte eesmärk

Riikliku ühtse ettevõtte "Bashavtotrans" RB filiaali Sibayskoje autotranspordiettevõte, asutamiskuupäev - detsember 2006.

Täisnimi: Sibayskoje autotranspordiettevõte, riikliku ühtse ettevõtte "Bashavtotrans" RB filiaal.

Lühendatud nimi: Sibayskoe ATP - GUP BAT filiaal.

Ettevõtte asukoht: Sibay, Zilairi maantee, 2. Sibaysky ATP peamised eesmärgid on:

Transporditeenuste osutamine rahvamajanduse ja teenindatava piirkonna elanikkonna transpordivajaduste maksimaalseks rahuldamiseks;

Aktiivsed sotsiaalteenused meeskonnale ja selle liikmete heaolu parandamine.

Oma tegevuse eesmärkide saavutamiseks teostab Sibayskoje ATP:

Kauba- ja reisijatevedu areneval transporditeenuste turul, sh piirkondade- ja linnadevaheline kauba- ja reisijatevedu;

Veeremi, hoonete, rajatiste, muude tootmisvahendite, materjali- ja energiaressursside tõhus kasutamine;

Veeremi hooldus ja remont, selle ladustamine ja ettevalmistamine tööks liinil;

Tööstus- ja sotsiaalarendusrajatiste ehitamine, laiendamine ja rekonstrueerimine;

Uute progressiivsete transpordi edenemise ning transpordi- ja ekspedeerimisteenuste korraldamise vormide juurutamine;

Programmide rakendamine keskkonnanõuete täitmiseks sõidukid;

Definitsioon optimaalsed võimalused palgad, stimuleerides tootmise efektiivsust;

Meetmed õnnetuste ärahoidmiseks, tervislike ja ohutute töötingimuste loomiseks;

Kodanikele kuuluvate sõidukite korralduslik ja tehniline hooldus, remont ja ladustamine.

1.2 Autode, haagiste nimekiri

Tabel 1

P/p nr.	Veeremi kaubamärk	osariik Number	Väljalaskeaasta	Läbisõit kuus	Läbisõit ekspluatatsiooni algusest
AUTOD
	GAZ-3110	B550NN
	GAZ-3102	900 ХР
	Toyota Camry	T 911 EÜ
	Hyndai sonaat	S929VT
BUSSID
	PAZ 32060R	EO165			38 241
	PAZ 32050R	EO164			35 628
	PAZ - 3205	AX 644			1 203 316
	PAZ - 32050S	AE 161			921 959
	Ikarus S280	VA 507			112 227
	SETRA 215	AO 358			1 073 325
	SETRA S216HDС	AE 188			1 356 272
	Nefaz 5299-10-17	EN 614			825 270
	NEFAZ 5299-10-17	AX 601			1 010 242
	NEFAZ 5299-10-17	AX 602			938 723
	NEFAZ 5299-10-17	EN 615			870 794
	NefAZ 5299 08	AE 222			1 313 778
	Nefaz 5299-17-32	EO 169			177 172

Tabeli 1 jätk

	Nefaz 5299-17-32	EO 168			155 171
	NefAZ 5299 10 08	BE 917			836 572
	NefAZ 5299 08	VM 014			372 343
	NEAZ 5299 20 22	AH 673			369 112
	NEAZ 5299 20 22	AH 672			341 332
	NEAZ 5299 20 22	EO163			325 232
	NEAZ 5299 20 22	AH 674			392 074
	NEFAZ 5299 30 32	AU 871			134 621
	NEFAZ 5299 30 32	AU 870			126 250
	NEFAZ 5299	AE 146			655 589
	NEFAZ 5299	AE 147			540 533
	NEFAZ 5299	AE 148			623 247
	NEFAZ 5299	AE 144			466 104
	NEFAZ 5299 10	AE 145			530 667
	NEFAZ 5299 10	AE 171			468 784
	NEFAZ 5299	AE 176			627 482
	NEFAZ 5299 10	AE 178			532 032
	NEFAZ 5299 10	AE 229			545 465
	NEFAZ 5299 10 15	AX 654			461 476
	NEFAZ 5299 10 15	AX 654			461 476
	NEFAZ 5299	AX 629			382 053
	NEFAZ 5299 10	AM 019			273 654
	NEFAZ 5299	VA 092			546 863
	NEFAZ 5299	VK 543			450 130
	NEFAZ 5299	VK 533			369 546
	NEFAZ 5299	BE 766			351 225
	NEFAZ 5299	EE 926			199 190
	NEFAZ 5299	AR 260			430 386
	NEFAZ 5299 10	AK 365			445 272
	NEFAZ 5299	AC 366			301 244
	NEFAZ 5299	EK 416			340 262

Tabeli 1 jätk

	NEFAZ 5299	VA 417			335 720
	MB Sprinter 515	EB 452			502 141
	Sprinter 515 CDI	EB 008			476 652
	MB Sprinter 515	EB 221			488 990
	MB Sprinter 515	EB 229			402 261
	MB Sprinter 515	EA 041			577 908
	MB Sprinter 515	AX 640			489 755
	Sprinter 515 CDI	AH 646			653 373
	MB Sprinter 515	AX 647			429 614
	MB Sprinter 515	AX 650			612 298
	Sprinter 515 CDI	AX 653			539 040
	MB Sprinter 515	EB 481			654 687
	MB Sprinter 515	EB 492			535 730
	MB Sprinter 515	EB 493			318 505
	MB Sprinter 515	BX 621			509 496
	Sprinter 515 CDI	BX 513			715 120
	Sprinter 515 CDI	BX 516			610 963
	M. Sprinter 413 CDI	AX 648			305 786
	M. Sprinter 413 CDI	AX 649			429 139
	M. Sprinter 413 CDI	Päike 107			265 410
	M. Sprinter 413 CDI	BB 037			369 410
	M. Sprinter 413 CDI	VT 872			254 535
	M. Sprinter 413 CDI	VT 860			255 950
	M. Sprinter 413 CDI	Päike 115			340 475
	M. Sprinter 413 CDI	VT 863			320 855
	M. Sprinter 413 CDI	109 eKr			440 842
	M. Sprinter 413 CDI	106 eKr			320 543
	M. Sprinter 413 CDI	VU 168			291 232
	M. Sprinter 413 CDI	VU 176			291 117
	M. Sprinter 413 CDI	WU 947			219 133

Tabeli 1 jätk

	M. Sprinter 413 CDI	VU 665			305 474
	M. Sprinter 413 CDI	EE 237			344 420
	M. Sprinter 413 CDI	EE 235			255 053
	M. Sprinter 413 CDI	EE 776			395 770
	NZAS 42112	B725 AM			374 700
LAAST
	KamAZ 55111A	B 569 NN			677 059
	KamAZ 55111N	В 018 УЕ			418 487
	KamAZ 55111N	В 019 УЕ			408 346
	KamAZ 55111S	B 027 HK			414 112
	KamAZ 55111N	С 168 ЕО			446 992
	KamAZ 55111N	В 041 УЕ			436 151
	KamAZ 55111S	B 042 HK			483 132
	KamAZ-65-115-06	C 768 ET			399 923
	KamAZ 5410	B 943 OH			1 511 520
	KamAZ 53213	855 MS juures			520 022
	Tatra T815-250S01	C 241 EO			404 877
	Tatra T815-250S01	C 243 EO			331 577
	Tatra T815-250S01	C 244 EO			450 920
	Tatra T815-250S01	C 245 EO			280 225
	Tatra T815-250S01	C 119 ET			419 202
	Tatra T815-250S01	C 120 EH			327 399
	Tatra T815-250S01	C 122 ET			394 208
	Tatra T815-250S01	C 124 ET			201 141
	Tatra T815-250S01	C 125 EH			407 767
	Tatra T815-250S01	C 126 ET			234 812
	GAZ 531201	S 828 W			279 825
	GAZ 2705	В 779 ОМ			671 365

Tabeli 1 jätk

HAAGISED JA POOLHAAGUSED
	A 349	AB2343			763 747
	A 349	AO6776			834 536
	A 349	AO6780			827 757
	A 349	AO6782			938 336
	A 349	AM4814			803 326
	A 349	AM4815			548 829
	A 349	AM4816			465 971
	A 34901	AN9584			881 568
	A 34901	AO6781			927 265
	A 34901	AC9546			1 183 509
	A 349 02	AK5185			838 654
	GRPRA 349	AB2334			1 044 571
	GRPRA 349	AM6577			562 507
	GRPRA 349	AM7947			487 255
	GRPRA34901	AN9597			867 093
	GRPRODAZ9370	AO6787			1 469 574
	SZAP 8551	AN9581			521 630
	SZAP 85512	AM0743			586 576
	SZAP85512	AM0863			488 859
	SZAP 85512	AM4810			422 789
	SZAP 85512	AM4811			466 825
	ODAZ 9370	АЕ4661			467 084
	ODAZ 9370	AB 4857			306 869
		АЕ 8499			522 775

1.3 Veeremi töötingimused

Veeremi töörežiim:

250 tööpäeva aastas;

Riietuses veedetud aeg on 8 tundi;

Keskmine päevane läbisõit;

Veeremi liinile vabastamise ja tagastamise aeg ja järjekord.

Päevaplaan - kaubaveo tellimus. Kolonnipea annab tehniline seisukord kõik autod ja haagised järgmisel päeval ning dispetšer koostab autode liinile mineku plaani. Hommikul antakse juhile vautšer - kuhu ta peaks minema ja märgitakse selle väljastamise aeg. Vabastusmehaanik määrab oma aja garaažist lahkumiseks ja garaaži naasmiseks keskmiselt 8º kuni 17ºh.

1.4 Veeremi töörežiimid

Bussid väljuvad linnatsüklis kell 5.30 ja töötavad kella 12-ni, misjärel asendatakse need teistega, kuid väljuvad uuesti kell 17. Pendelrände juhid töötavad graafiku alusel.