Nulltakistusega õhufiltrite plussid ja miinused. Nulltakistusfiltri plussid ja miinused Vastupidavusfiltri eelised

Mõned autoomanikud, kes soovivad oma auto võimsust suurendada ja dünaamikat parandada, panevad filtri nulltakistus... Teadmatul inimesel on raske otsustada, kui õigustatud see on. Autojuhtide seas on auto sellise moderniseerimise kohta otseselt vastupidiseid arvamusi. Mõned väidavad, et nulltakistusega filtri paigaldamine suurendab oluliselt mootori võimsust, mida kägistab tavaline õhufilter. Teised on kindlad, et võimsusomaduste parandamiseks ei piisa ühest "nullist" ja seetõttu pole seda mõtet panna. Lisaks on levinud arvamus, et selline seade on mootorisse siseneva õhu puhastamisel palju halvem.

Tõde on peidus kusagil läheduses või õigemini nende kahe vastuolulise arvamuse keskel. Me ütleme teile, mis tegelikult on nulltakistusega filter, millised on selle puudused ja eelised võrreldes tavalise filtriga, ning räägime ka selle hooldamisest.

Nulltakistusfilter: mis see on?

Õhk sisaldab palju mehaanilisi osakesi ja keemilisi ühendeid. Esiteks on mootori silindritesse sattunud tolm võimeline selle välja lülitama. Võimalike rikete vältimiseks tuleb õhk puhastada. See nõuab õhufilter mehaanilise puhastuse läbiviimine.

Mootori võimsus sõltub töösegus sisalduva õhu hulgast. Mida rohkem õhku filtreeritakse, seda vähem siseneb see mootorisse ja seda enam väheneb võimsus. Tavalised paberfiltrid on õhukindlad, kuna need on valmistatud väga tihedast materjalist. Kui filter määrdub, ummistuvad filtri poorid ja üldiselt lakkab see midagi läbi laskmast, suurendades oluliselt õhutakistust.

Selle filtrikomponendil on mitu kihti puuvillast kangast, mis on immutatud spetsiaalse seguga ja paigaldatud alumiiniumist ekraani vahele. See laseb õhuvoolul mootorisse peaaegu takistamatult läbi. Filtri kiududele sadenevad mustuseosakesed, mõjutamata filtri läbilaskevõimet. Nulltakistusega filtrit nimetatakse nii, sest see praktiliselt ei sega sisselaskeava õhu tungimist. Pealegi ei mõjuta see "nulli" omadus puhastamise kvaliteeti. Sel põhjusel on see paigaldatud sportautodele.

Nulltakistusega filtri plussid

Niisiis, loetleme nulltakistusega filtri peamised eelised:

• Esiteks on see suurenenud võimsustegur ilma õhu puhastamise kvaliteedi halvenemiseta. Filtril on keerulisem disain, mis tagab madala takistuse, kuid samal ajal tõhusa filtreerimise, mis kaitseb kolvisüsteemi kulumise ja sisselaskesüsteemi ummistumise eest.
• Teiseks ei ole vaja filtrit vahetada iga 15 tuhande km järel. Puhastuskomponenti on lihtne loputada spetsiaalne vedelik, mille järel ta omandab oma esialgsed omadused.
• Kolmandaks, nulltakistusega filter kiirgab võidusõiduautodele ja mõnele täiendavale "hobusele" omast iseloomulikku heli. Ja keskmiste ja madalad pöörded ilmub pöördemoment.

Väärib märkimist, et võimsusomaduste ja pöördemomendi käegakatsutava suurenemise saavutamiseks eemaldage filtrikassetiga standardne õhufiltri korpuse komplekt ja paigaldage koonusfilter - null, mis valitakse vastavalt istme läbimõõdule .

Nulltakistusega filtri puudused

Nagu öeldakse: "Mitte kõik kass ei ole Shrovetide." Kahjuks on nulltakistusega filtril ka mitmeid puudusi, mis võivad selle toote kõik eelised tühistada. Loetleme peamised:

• Nulltakistusega filter vajab regulaarset hooldust.
• Kvaliteetse nullfiltri maksumus on mitu korda kõrgem kui tavalise filtri hind.
• Juht praktiliselt ei tunne nulltakistusega filtri paigaldamisel suurenenud võimsust 5-6%, kuna füüsiliselt ei tunne inimene võimsuse erinevust alla 5 hobujõu.

Nulltakistusega filtri paigaldamise teostatavus

Ärge eksige, et kui eemaldate filtri koos korpusega, suurendate oluliselt mootori võimsust. See pole sugugi nii ja seda kinnitavad igasugused mõõtmised. Põhjus on selles, et arendajad arvutavad klapi ajastus ette, võttes arvesse õhu filtreerimise kadusid. Lisaks ei tohiks te mootori olekuga riskida, kuna töötlemata õhus hakkab see kiiresti ebaõnnestuma.

Takistus prahi jaoks õhufiltri kujul on kohustuslik. Minimaalse voolutakistuse saab saavutada ainult läbipääsuavade laiendamisega, halvendades veidi filtreerimise kvaliteeti.

Kokkuvõtteks võime öelda, et kui teie autol pole sportlik mootor, siis nulltakistusega filtrile mitu tuhat kulutada on kohatu. Ometi on see privileeg võidusõiduautod, aga tavalisel mootoril, lihtsalt ilus asi kapoti all.

Teine vestlus, kui otsustate auto mootorit põhjalikult modifitseerida turboga või paigaldada sportlikud nukkvõllid, silindri ava. Sel juhul peab null olema paigas. Koos nulltakistusega filtriga saab osta suurendatud drosselklapi, mis suurendab selle mõju sisselaskesüsteem mootor.

Nulltakistusega filtri hooldus

Nulltakistusega filtri paigaldamine kohustab autoomanikku seda regulaarselt loputama ja leotama spetsiaalse vedelikuga, mis maksab ka raha. Veelgi enam, töötlemine peaks toimuma vastavalt teatud tehnoloogiale, mitte lihtsa toimingute algoritmi "eemaldatud ja paigutatud" asemel. Filtri hooldamise hetke on võimatu mööda lasta, kuna selline hooletus ähvardab suurendada kütusekulu ja vähendada auto võimsust.

• Nulltakistusega filtri hooldamise esimeses etapis eemaldage see ja puhastage pehmete harjastega harjaga relvastatud filter hoolikalt jämedast mustusest.
• Pärast seda kantakse filtri mõlemale küljele spetsiaalne lahus ja oodatakse 10 minutit, kuni see on täielikult immutatud.
• Seejärel tuleb seda veega loputada kraanikausis ja seejärel asendada nõrga voolava vee rõhu all.
• Nad ei kuivata nulli, vaid raputavad sellelt lihtsalt vett maha.
• Kuivat filtrit tuleb hoolikalt kontrollida heledate täppide suhtes. Kui need on olemas, tuleb spetsiaalse lahusega immutamist korrata.
• Viimasel etapil paneme filtri oma kohale.

Järeldus

Nüüd teate, mis on nulltakistusega filter, ja võite järeldada, et seda on soovitatav kasutada. Saadud teadmiste tugevdamiseks soovitame vaadata järgmist videot:

Üks võimalus mootori võimsuse suurendamiseks sisepõlemine auto on takistuse vähenemine õhu sisselaskesüsteemis - väljalaskesüsteemis väljaheite gaasid... On teada, et summuti ja katalüsaatori eemaldamine võib suurendada mootori võimsust kuni 10%.

Samuti võib õhufiltri täielik eemaldamine suurendada võimsust kuni 8-10%. Seetõttu ei paigaldatud 20. sajandil paljudele võidusõiduautodele lihtsalt õhufiltreid. Tolmuosakeste sattumine sisselaskesüsteemi aga lühendas oluliselt mootori eluiga.

Arvestades, et tänapäevased võidusõiduautode mootorid maksavad ülemäära palju raha, seati ülesanne projekteerijate ees välja töötada sisselaskeõhutakistusega õhufiltrid ja see lahendati. Nüüd on sellised filtrid (autojuhid nimetavad neid sageli "nulliks") tavalistele autoomanikele taskukohased ja nende populaarsus kasvab.

Miks vajate nulli ja kuidas see töötab

Sisepõlemismootori töötamisel on vaja kaitsta õhu sisselaskekanalit tolmu, väikeste osakeste, kohevuse, putukate ja muude ainete eest, mis ei ole gaasilises olekus. Põhimõtteliselt hävitab isegi gaasiline vesi (aur) ka kolvirühma.

Mootori kaitseks on kõikidesse sisepõlemismootoritega varustatud sõidukitesse paigaldatud õhufilter. Ilma sellise filtrita võib mootori eluiga lühendada kuni 10 korda.

Enamikul autodel on standardfiltrid valmistatud spetsiaalsest, reeglina paberikoostisest. Sellisel materjalil on väikesed poorid (augud - mikropoorid), mis takistavad väikseimate osakeste läbimist filtrist.

Mida rohkem selliseid poore, seda vähem takistab filter õhu läbipääsu. Seetõttu on enamik õhufiltreid valmistatud "akordioni" kujul, et suurendada pooride pindala ja arvu.

Video - millised probleemid võivad tekkida nullratta kasutamisel erinevates režiimides:

Auto töö ajal ummistuvad sellised õhufiltrid kiiresti, kuna nende vastupidavus suureneb.

Nulltakistusega filtrite idee seisneb selles, et nende pooride suurust suurendatakse, et veidi takistada õhuvoolu läbimist. Filtrimaterjal ise (reeglina spetsiaalsest materjalist kangast alus) tõmbab justkui tolmu ja väikesed osakesed enda juurde, kus need settivad. See "atraktsioon" põhineb elektrifitseerimise ja adsorptsiooni füüsikalis -keemilistel protsessidel.

Filtreerimist on kahte peamist tüüpi:

1. Kuiv filtreerimine. Seda tüüpi filtrid on vähem tõhusad. Uuringud näitavad, et mootori võimsuse maksimaalne tõus on alla 5%.
2. Impregneeritud filtrid. Nende efektiivsus on suurem (võimsuse kasv kuni 7%). Tolm ja osakesed settivad õlisele immutusele.

Kuhu autosse nulli paigaldada

Siin on kolm võimalust:

1. Ebanormaalses kohas, st tavalisest õhu sisselaskesüsteemist eraldi.

See valik võimaldab teil paigaldada mis tahes disainiga filtri, mis sobib olemasoleva auto kapoti alla.

Sellel paigaldusmeetodil on suur puudus. Õhk siseneb mootorisse mootoriruumist, mitte välisest sisselaskeavast.

Lisaks soojendab õhku töötav mootor, see tähendab väiksema tihedusega, seega madalama hapnikusisaldusega. See miinus sööb ära peaaegu kõik nulltakistusega õhufiltri eelised.

2. Tavalises kohas.

Sel juhul on vaja valida ühilduva disainiga filter. Kaasaegsetes autodes on õhufiltrid üldiselt ristkülikukujulised (trapetsikujulised).

Nulltakistusega ristkülikukujuliste filtrite maksimaalne efektiivsus ei ületa 5% (silindrilised filtrid - umbes 7%).

3. Paigaldamine sisselaskesüsteemi muudetud konstruktsioonile.

Enamik tõhus meetod paigaldamine nõuab aga teatavaid oskusi ja lisakulusid õhukanalite ja sisselaskeavade standardse süsteemi ümberehitamiseks.

Nulltakistusega õhufiltrite plussid ja miinused

Kõigepealt pooluste kohta:

• mootori võimsuse suurenemine. Täpsemalt saab võimsuse suurendustegurit hinnata ainult iga paigaldusvõimaluse testide põhjal. Ärge usaldage reklaame. Tõhusus võib olla 1 kuni 8%;

• vähenenud kütusekulu. Omanikele sõiduautod see omadus võib olla ebanormaalse nullpunkti paigaldamisel määrav;

• kuivfiltrite puhul filtri paigaldamise ja hooldamise protseduurid praktiliselt ei muutu (tuleb meeles pidada, et need on vähem efektiivsed kui hooldatud nullid);

• mootori "heli" muutmine. See pluss sobib rohkem noorema põlvkonna autojuhtidele.

• hind. Hind võib ulatuda 10 000 rublani. Keskpärane null maksab umbes 2000 rubla, kuid see on rohkem kui tavalise kulumaterjali maksumus.

• nulltakistusega filtri ebanormaalsel paigaldamisel võib olla negatiivne kasutegur, kui sellele juhitakse soojendatud mootoriruumi õhku;

• nulltakistusega filtri hooldamise (immutamise) vajadus 2–3 tuhande kilomeetri järel samal ajal puhastamisega. Protseduur võtab aega ja lisakulusid;

• selle paigaldamine on efektiivne ainult autode häälestustööde kompleksis. Tõhususe suurenemist pole väljalaskesüsteem sageli pole sellise filtri paigaldamine üldse mõttekas (eriti ummistunud katalüsaatori korral);

• pole tõsiasi, et mootori juhtimissüsteem tajub piisavalt õhuvoolu suurenemist. Igaühe õhu sisselaskesüsteemis kaasaegne auto seal on voolumõõtur (). See "arvutab" koheselt välja õhumassi muutuse ja korrigeerib mootori tööd. See tähendab, et nulli paigaldamisel on ratsionaalne teostada auto mootori juhtseadme kiibi häälestamine. See toiming on kulukas;

• 100% tõestust tavaautodesse nulltakistusega filtrite paigaldamise efektiivsuse kohta pole. Võidusõiduautode puhul on kõik selge: iga lisahobune on seal kuludest hoolimata kallis. Paigaldajad on seal professionaalid. Juhtimine ja reguleerimine toimub professionaalsete seadmete abil. Tavaliste autojuhtide käsutuses - ainult reklaam;

• föderaalse maksuteenistuse ebahariliku paigaldamise korral võib tehnilise kontrolli läbimisel tekkida küsimusi.

Video - kas on mõttekas paigaldada null, kui täiendavaid häälestustöid ei tehta:

Kuidas korralikult hooldada

Nulltakistusega filtri hooldusjärjestus:

• puhastamine spetsiaalse harjaga (võite kasutada pehmeid riideid, lisaks saate kasutada tolmuimejat);

• filtri loputamine (see on võimalik spetsiaalsete ühenditega, isegi majapidamine "Laska" sobib);

• kuivatamine 12 tundi (mitte aku lähedal);

• spetsiaalse immutamise rakendamine FTS -le õhu sisselaskeküljelt - kaks korda.

Ärge ületage immutuskogust, sest ülejääk võib mootorisse sattuda. Föderaalse maksuteenistuse ja hooldustoodete pakendid peavad sisaldama kasutusjuhendit. Mõne filtrimudeli korral võib hooldusjärjekord olla erinev.

Ma räägin nulltakistusega filtritest. Ausalt öeldes mõtlesin ise ka ühe oma autosse paigaldada, kuid vaatamata kõigele lihtsusele selgub, et siin on palju lõkse. Seetõttu peate kaaluma kõiki plusse ja miinuseid, mida me selles artiklis teeme. Üldiselt tõesti tõene teave inimeselt, kes selle peaaegu ostis (kuid peatus õigeaegselt). Tulevikku vaadates pole see üldse "null", millele te mõtlesite ...

Ausalt öeldes on see teie mootori väga vastuoluline häälestus, miks saate allosas aru, kui olete kannatamatu, kerige kohe alla, vaadake videot, aga kui soovite saada teavet selle kohta, mida nad räägivad riiulid ”, alustage algusest.

Alustuseks kordan natuke (viimases artiklis on teavet) ja tuletan meelde - miks teil üldse filtrielementi vaja on?

Miks vajate mootoris filtrit

Väga lihtne on kinni püüda kogu õhus lendlev saast - kohevus, lehed, kääbused, aga eriti tolm. See kõik mõjutab negatiivselt mootorit sees, kuna tolm on väikseimad liivaosakesed, mis lihtsalt sulavad kõrgel temperatuuril. Ja nad lepivad kõige ja kõigi sees, mõni tark inimene arvas, et ilma õhufiltrita langeb mootori kasutusiga 10 korda! Nii et seda on igal juhul vaja - st seda ei arutata, kui soovite aksioomi.

Miks personal nii halb on?

Jällegi on kõik lihtne - nagu me kõik teame, on sisepõlemisseadmel ainult 4 lööki, see on sisselaskmine, kokkusurumine, süüde ja heitgaaside eemaldamine. Mootor imab sisselasketakil õhu ja kütuse segu mootori silindritesse, kui bensiin läheb mööda oma joont, siis imetakse õhk keskkonnast sisse. Kui filtrit poleks, imetaks see sisse kõik, mis ette tuli (kääbused, tolm jne), kuid filter kaitseb selle eest - siiski on see mingi pistik, mis takistab õhu normaalset läbipääsu, on vastupanu.

Tavaline filtrielement - omab märkimisväärset takistustegurit, mis võtab sageli 5–7% mootori võimsusest.See on arusaadav, praktiliselt ei lase see tolmuosakestel läbi, see on valmistatud spetsiaalsest paberist.

See element pole kaugeltki ideaalne, tundub - kõik on lihtne, aga kurat, lahendust pole ja ongi kõik! Või on olemas?

Nulltakistus

Loomulikult on olemas - nulltakistusega filtrid on juba ammu loodud, mis praktiliselt ei viivita õhuvarustust, see tähendab, et nad annavad mootorile "sügavalt hingata", annavad lihtsalt 5-7% standardelementide peidetud võimsusest , ja see mõjutab kaudselt nii tarbimist kui ka dünaamika kiirendust ja maksimaalne kiirus- selline eelarve häälestamine.

Sellise filtrielemendi põhimõte on spetsiaalselt valitud materjal, millest see on valmistatud. Kuna on kindel, et need on suured poorid ja struktuuris minimaalselt paberit. Tavaliselt kasutatakse puuvillast kangast, mitu kihti, mis asub spetsiaalsel alumiiniumekraanil.

Kuid "nullid" ei ole samad, neid võib olla kahte tüüpi.

Nulltakistusega filtrite sordid

Praegu eristatakse kahte struktuuri:

• Ei immuta ega kuivata - nagu on kindel, mitte nii tõhus. See näeb välja nagu tavaline tavaline filtrielement, kuid kasutatud materjalid on täiesti erinevad. Annab võimsuse suurenemise kuni 5%.
• Impregneeritud. Kõige tõhusam on valmistatud kangastest (mitmest kihist), mis on immutatud spetsiaalse õlise koostisega. Tolm siseneb sellesse ja settib "õli" (rasva) peale ja jääb sinna. Võimsuse kasv kuni 7%.

See on teine ​​levinud tüüp, mis on "immutatud", sest me võitleme võimu pärast ja 2% (esimest tüüpi) on hädavajalik. Sellel on aga palju rohkem puudusi, näiteks tuleb seda iga kolme tuhande kilomeetri järel pesta, kuivatada ja seejärel uuesti leotada - vastasel juhul ummistab tolm ja muud hoiused selle tihedalt kinni, jõudlus ja õhuvool langevad mitu korda. , see tähendab, et see muutub veelgi halvemaks kui tavaline filter. Sellega seoses on esimene võimalus palju tõhusam - seda tuleb põhimõtteliselt vahetada iga 10 - 15 000 kilomeetri järel nagu tavalist filtrielementi.

Tavalisse kohta või mitte?

Sageli on igaühel, kes mõtleb selliste "nullide" panemisele, valida - kas panna õhufilter tavalisse kohta või panna eraldi, see tähendab tavalisest kastist mööda. Sageli teevad paljud ettevõtted eraldi, see tundub kindlasti muljetavaldav, kuid kas selle paigaldamine on õigustatud? Vaatame kõiki olukordi:

• ... See tähendab, et ilma regulaarse paigutuseta. Tootja sõnul on need valikud kõige produktiivsemad, st nad on võimelised andma vaid kuni 7% võimsusest. JAH ja näevad kapoti all muljetavaldavad välja. Siiski on palju vastuolulisi punkte, kogu mõte on selles, et - soojendusega mootoril on kõrge temperatuur ja see element imeb õhku nii -öelda mootori peale, seal on see umbes 50 (ja suvel kõik 60 ) kraadi Celsiuse järgi. Küsimus on selles - kuuma õhu tihedus on palju väiksem kui külma õhu tihedus, nii et selline filter osutub isegi võimsuseks, sest see varustas kuuma õhku - selle tihedus 50 kraadi Celsiuse järgi - 1,109 kg / cm3 ... Kusjuures õhk juures 20 kraadi tihedus on 1,204 kg / cm3 ... Erinevus on peaaegu 10%, siin on teie võimsuse kasv, kaotate veelgi ja sellise elemendi mõju on negatiivne kui positiivne.

• Tavalisse kohta ... Nüüd müüakse neid peaaegu iga auto jaoks, see tähendab, et saate tavalise välja visata ja oma autosse "nulli" panna - üldiselt, nagu me oleme harjunud. Kuid nagu tootjad kinnitavad, on selle jõudlus madalam, see tähendab, et see võib anda kuni 5% võimsusele. Kuid sellisel nulltakistusega filtril on oma eelised, nimelt - standardne süsteemõhu sisselaskeava asub tavaliselt kas tiiva kõrval või mootori all, kus õhk on palju jahedam. Seega suurendame selle tihedust (see tähendab, et imeme alt), mitte ülevalt kuumalt. Selgub, et see on täpselt 5% võimsuse suurenemise mõju.

See tähendab, et teine ​​tüüp tavalisel kohal võidab peaaegu kõigis aspektides.

Eelised ja puudused

Ütlematagi selge, et sellel on mõned plussid:

• Suurendab võimsust.
• Suure õhuhulga läbipääsu tõttu väheneb voolukiirus, sest mootorina ei ole üle pingutatud.
• Seda saab paigaldada tavalisse kohta, see tähendab, et peaaegu iga auto puhul ei pea midagi ümber tegema.
• Seda saab standardvarustusena muuta ka 10–15 000 kilomeetri läbimise järel.

Siiski on ka puudusi:

• See on kallis, kui võtate kaubamärgiga tooteid, võib hind tõusta kuni 150 dollarini (umbes 10 000 rubla), kui tavaline isegi kaubamärgiga maksab ainult umbes 1500 rubla (maksimaalselt) ja analooge saab osta 200–300 rubla eest. Ausalt öeldes on nulltakistusega filtrid, mis on odavamad - umbes 1500 - 2000 rubla, kuid analoogidega võrreldes on see kümme korda rohkem.

• Kui paigaldate eraldi seadme, ei pruugi te mitte ainult tunda võimsuse suurenemist, vaid ka kaotada selle, kuna mootori ülaosast tuleb kuuma õhku.
• Kui valite immutamisega, peate selle eest pidevalt hoolt kandma, iga 2000–3000 kilomeetri järel - kindlasti peske, puhastage ja määrige uuesti, vastasel juhul ei saa te mitte ainult energiat, vaid ka vastupidi - see langeb . Väga ebamugav.
• Nende filtrite mõju üle vaieldakse siiani, mõned ütlevad, et need ei anna absoluutselt midagi, teised vastupidi, aga kus on tõde? Ma ei taha tegelikult 2000 rubla (ja veelgi enam 150 dollari eest) millegi eest ära maksta.

Tõde "nullide" kohta

Noh, siin jõuame kõige huvitavama asjani, nimelt selleni, kas neil on üldse mõtet. Lõppude lõpuks võite rääkida tundide kaupa, kui imelised nad on, aga kui efekt on null, siis on kõik asjata.

Üks ausamaid teste on dünamo test, kui nad sõidavad autoga enne paigaldamist selle võimsust mõõtma, kasutades tavalist elementi või "varu", nagu praegu öeldakse. Seejärel paigaldavad nad nulltakistusega filtri ja käivitavad selle uuesti - teooria kohaselt peaks võimsus tõusma 5–7% võrreldes varuga! AGA testid on näidanud, et see pole üldse nii, see tähendab, et kas puudub üldse mõju või see on, kuid ebaoluline, 1–2% tasemel, mida te üldse ei märka.

Ma ütlen seda - ma mõtlesin ka endale sellise filtri panna, et võimsust suurendada, aga see osutus täielikuks jamaks, lihtsalt turundustrikk või tuunerite moodi "eputamine". Aga üle maksta ei saa millestki aru - nagu tegelikult ei taha.

Mootori häälestamine on kallis rõõm, mida iga autojuht endale lubada ei saa. Kuid mootori võimsuse suurendamiseks on ka odavaid võimalusi. Näiteks paigaldage sisepõlemismootorile nulltakistusega filter. Arvatakse, et nullfilter võimaldab teil parandada sõiduomadused auto ja samal ajal pole see väga kallis. Selle artikli raames kaalume, millised plussid ja miinused on juhil nulltakistusega filtri paigaldamisel.

Sisukord:

Mis on nulltakistusega filter

Atmosfääriõhk toimib kaasaegsete sisepõlemismootorite töövedelikuna. Kütuse põlemine varieerub sõltuvalt balloonides oleva õhu hulgast. Mida rohkem õhku, seda suurem on põlemine. Seega, mida rohkem põlemist, seda suurem on rõhk kolvi töökäigu ajal ja seega ka mootori võimsus ja temperatuur.

Kuid mootori pöörlemiskiiruse suurenedes muutub sisselasketrakti takistuse tõttu tarnitava õhu kogus väiksemaks. Selguse huvides saate teha järgmise jaotuse:

• Madalatel pööretel sõltub täitmine drosselklapist;
• Kõrgetel pööretel, millal gaasipedaal avatud, täitmine sõltub muudest teguritest - mehaanilised omadused sisselaskesüsteem, vastuvõtja seaded ja õhufiltri takistus.

Pange tähele: - mis tahes kohustuslik element kaasaegne mootor, mis puhastab õhu enne silindritesse sisenemist, mis võimaldab säilitada mootori jõudlust ja vältida enneaegseid kahjustusi. Kuid isegi kui õhufilter on täielikult eemaldatud, ei ole siiski võimalik õhuvoolu oluliselt suurendada, kuna turbulents õhu sisselasketoru lõigus põhjustab täitekadusid.

Õhufiltri takistuse vähendamiseks õhuvoolule kasutatakse nulltakistusega filtrit. See on omamoodi kompromiss puhastuselementide ja õhu läbilaskevõime vahel.

Mis on nulltakistusega filter

Nulltakistusega filter võib olla valmistatud puuvillast või vahtkummist (suurte pooridega). Kohustuslik hetk filtris on immutamine spetsiaalse õli kujul, mis ümbritseb filtrikardina rakke. Ta teostab peamist filtreerimist.

Pange tähele: vahtfiltrid on vastupidavamad.

Katik ise nulltakistusega filtris hoiab ainult jämedat mustust, millel on piisavalt ruumi õhu läbimiseks. Sellisel juhul toimib õli immutamine väikeste osakeste filtrina. Õhk, mis läbib nulltakistusega filtri “labürindid”, puudutab immutamist ja liigub edasi ning selles sisalduvad mustuse mikroosakesed settivad immutamisele.

Erinevalt tavalisest õhufiltrist on vaja nulltakistusega filtrit regulaarne hooldus... Nagu selle tööpõhimõttest võib aru saada, suurel hulgal prahti settides õlisele immutusele väheneb filtrielemendi efektiivsus, filtrit tuleb vastavalt pesta ja uuesti immutada.

Nulltakistusega filtri plussid ja miinused

Arvatakse, et nulltakistusega filtri paigaldamine aitab mootorist rohkem energiat välja pigistada. Tegelikult on tõus üsna tühine. Kui katsetate sõidukit nulltakistusfiltritega dyno abil, näete, et see saab võimsusest kasu ainult siis, kui gaasipedaal põrandasse surutakse, s.t. gaasiklapp on täielikult avatud. Kuid tavaliste linnareiside puhul on see eelis tühine.

Pange tähele: sel juhul räägime tavalistest mootoritest. Veidi rohkem annab nulltakistusega filter võimsust suurendada sunnitud mootoritele, kuid ainult neile, mida sunnib mitte turbolaadimine, vaid pöörded. Kuid siin on mõned nüansid, kuna lisaks filtrile on vaja paigaldada ka laiafaasiline nukkvõllid, reguleerige vastuvõtja ja sisselaskeklappe.

Ja nüüd nulltakistusega filtri paigaldamise puudustest tavalise filtri asemel:

Lisaks võib mõnedes mootorites nulltakistusega anduri paigaldamine viia maksimaalse võimsuse vähenemiseni, kuna on vaja lammutada standardne õhufiltrikast. Ilma kastita kantakse õhk kuumalt, see tähendab vähem tihedalt, mis õhu kogumassi vähenemise tõttu mootori „kägistab”.

Peaaegu iga autoentusiast on kuulnud alternatiivi olemasolust tavalistele õhufiltritele, mis tagab mootori võimsuse suurenemise ilma muudatusteta. See on nulltakistusega filter. Paari hobuse lisamine, asendades samal ajal ainult ühe elemendi, on ahvatlev väljavaade. Kuid nagu teate, võib praktikas tekkida mõningaid raskusi. Seetõttu ei saa tavaline autojuht sageli vastata küsimusele, kas tasub sellist osa autole panna, vaidlusaluseid punkte on liiga palju.

Selleks, et hajutada kõik müüdid nn "nullide" kohta ja anda üheselt vastus, kaaluge selliste toodete disaini, tööpõhimõtet, sorte, teenindusnõudeid, eeliseid ja puudusi ning tehke seejärel kokkuvõte.

Nulltakistusega õhufiltri seade ja selle tööpõhimõte

Nagu teate, on sisepõlemismootori, olgu see siis diisel, gaas või bensiin, normaalseks tööks vajalik, et kütuse-õhu segu vajalikus koguses siseneks silindritesse sisselaskeklappide kaudu. Selleks tõmbab mootor atmosfäärist õhku. Kuid atmosfääriõhk ei ole puhas, koos sellega võivad põlemiskambritesse siseneda liivaterad, tolmuosakesed ja muud võõrkehad, mis võivad põhjustada märkimisväärset kahju, vähendades oluliselt mootori ressursse. Selle vältimiseks lastakse sisselaskeõhk esialgu läbi õhufiltri. Tavalised tehasefiltrid tagavad ületamatu tolmutõkke, kuid neil on märkimisväärne sisselasketakistus, kuna õhk surutakse läbi tihedate tsellulooskihtide. Lisaks aja jooksul ummistuvad standardse elemendi mikropoorid tolmuga ja silindrite täitmine õhuga halveneb veelgi. Selline takistus mõjutab mootori tööd äärmiselt negatiivselt, vähendades selle võimsust.

Nulltakistusega õhufiltril pole sellist puudust, kuna see praktiliselt ei sega vooluhulka, pakkudes maksimaalset võimalik kuluõhku kanalisse, võimaldades seeläbi mootoril katkestusteta töötada vajalikul režiimil. "Null" töö on eriti märgatav kõrgetel pööretel, kui on vaja tarnida märkimisväärseid õhuhulki, samas kui standardsed filtrielemendid ei suuda ülalkirjeldatud omaduste tõttu sellise ülesandega toime tulla.

Madala takistusega filtrite disain on üsna keeruline, kuna need ei tohi mitte ainult õhu liikumist segada, vaid neil peab olema ka aega oma põhiülesande täitmiseks. Enamasti on sellised elemendid valmistatud kas puuvillast kangast või sünteetilistest materjalidest. Lisaks püüavad nad muuta kihtide arvu minimaalseks, et saavutada sisendis võimalikult väike takistus.

Nulltakistusega filtri paigaldamine

Saate panna igale autole nulli, kuna praegu ei toodeta mitte ainult nullfiltreid, mis on paigaldatud kindlatesse automudelitesse, vaid ka universaalseid tooteid, mida saab paigaldada spetsiaalse adapteri abil, mis on kõige sagedamini saadaval komplekt erinevat tüüpi mootoritele, olenemata standardkinnituse konstruktsioonist.

Paigaldamise saate teha ise, ilma teenindusjaama töötajaid kaasamata. Protseduur on äärmiselt lihtne ja võtab paar minutit. Kõik, mida pead tegema, on eemaldada tavaline filtrielement ja paigaldada uus. Universaalse filtri paigaldamise korral on vaja tehase korpus lahti võtta, mis samuti ei tekita probleeme.

Tuleb märkida, et paigaldamise ajal on väga oluline tagada torude tihedus, et täielikult välistada saastunud õhu sattumine mootori teele. Samuti tuleks erilist tähelepanu pöörata filtri asukohale. Kui on paigaldatud painduva toruga kooniline spordifilter, tuleb see radiaatorist võimalikult kaugele kinnitada, et mitte rikkuda sisselaskeõhu parameetreid.

"Nullide" plussid ja miinused

Ülaltoodut kokku võttes rõhutame nulltakistusega õhufiltrite peamisi plusse ja miinuseid.

Selliste häälestusosade eelised hõlmavad järgmist:

• madal takistus sisendil, mis võimaldab teil suurendada sisepõlemismootori võimsust;
• lihtne kokkupanek ja demonteerimine;
• kompaktsus, "null" võtab mootoriruumis palju vähem ruumi;
• oluliselt pikem kasutusiga võrreldes standardtoodetega;

Kuid lisaks eelistele on ka mõned puudused:

• vajadus korrapärase hoolduse järele "null", samuti vajadus osta täiendavaid immutusi;
• kõrgem toote hind;

Nulltakistusega filtrite tüübid

Enne madala takistusega õhufiltrite hooldusega põhjalikumalt tutvumist tuleb märkida, et kõik nullid võib jagada kahte rühma:

• "Kuiv", need, mis ei vaja täiendavat immutamist spetsiaalsete ainetega;
• "Märjad" filtrid, mida tuleb regulaarselt töödelda liimiga, mis säilitab isegi väikseima õietolmu;

"Märgadel" filtritel on suurem filtreerimisvõime, kuid need on kallimad ja nõuavad rohkem tähelepanu kui nende "kolleegid". Just neid soovitatakse paigaldada mootoritele, millel on kile massi õhuvoolu andurid, mis ei talu saastumist.

Nulltakistusega filtri eest hoolitsemine

Garanteeritud võimsuse kasvu saavutamiseks kogu "null" kasutusea jooksul on vaja pidevalt jälgida filtri seisukorda. Nimelt tuleks iga viie tuhande kilomeetri järel ja vajadusel sagedamini ka pind puhastada tolmust ja mustusest spetsiaalse tehnoloogia abil.

Kuivade "nullide" hooldus

Sellised tooted tuleb esmalt puhastada kleepuvatest mustuse, tolmu ja putukajääkide osakestest, kasutades selleks pehmete harjastega pintslit. Peate tegutsema väga ettevaatlikult, et mitte kahjustada õrna filtrimaterjali. Pärast mehaanilist puhastamist piserdage tööpindu spetsiaalse pesuvahendiga, oodake 10-15 minutit ja seejärel loputage filter õrna puhta vee all. Niiskuse eemaldamiseks tuleb filtrit õrnalt loksutada. Kuivatamine fööni või majapidamises kasutatavate kütteseadmetega on tungivalt ebasoovitav. Pärast ülaltoodud toiminguid saab nulltakistusega õhufiltri paika panna ja ohutult kasutada.

"Märgade" filtrite puhastamine

Spetsiaalse koostisega immutatud "nullide" puhastamise protseduur on praktiliselt sama, mis eespool kirjeldatud, ühe erandiga - pärast kõiki manipuleerimisi tuleb pinda täiendavalt töödelda tootjate soovitatud liimiga.

Kas on vaja nulltakistusega filtrit?

Kokkuvõtteks vastame küsimusele, mis valmistab paljudele autojuhtidele muret, kas tasub paigaldada madala takistusega õhufilter. See on kindlasti seda väärt, kui mootor töötab sageli suurtel kiirustel ja iga hobune loeb. Sellise häälestamise eelised on eriti märgatavad, kui sisepõlemismootorit võimendati, sisselaske ja väljalaske läbivaatamine võimaldab teil kümme protsenti võimsust suurendada. Langetatud filtri paigaldamine on kasulik mitte ainult sportautole, vaid ka tsiviilautole, sest kuigi ebaoluline, parandab see siiski mootorit. Veelgi enam, sel juhul ei pea praktiliselt midagi ohverdama ja standardfiltri filtrisüdamiku asendamise protseduur on üsna lihtne.

Siiski märgime veel kord, et installimisel on väga oluline arvestada järgmiste nüanssidega:

• esiteks saab paigaldada ainult sertifitseeritud toote, mis ei ole tehasest "kolleegidele" madalam filtreerimise kvaliteedist, vastasel juhul rikuvad õhuvooluandurid väga kiiresti ja mootori enda ressurss väheneb oluliselt;
• teiseks, kui filtrit ei hooldata regulaarselt, saate positiivse asemel toimides vastupidise efekti.