Владельцы кроссоверов, особенно полноприводных, зачастую относятся к сезонной смене штатных летних покрышек на зимние без энтузиазма. Ведь почти все родные шины помечены индексом M+S, что де-юре позволяет ездить на них зимой. Главное, чтобы остаточная глубина протектора была не меньше 4 мм (иначе - 500 рублей штрафа). Но надо понимать, что маркировка M+S ровным счетом ни к чему не обязывает производителя! Для нанесения маркировки не требуется никаких тестов или сертификатов, подтверждающих приспособленность покрышек к зиме, а потому все чаще ее можно увидеть на откровенно летних, причем «асфальтовых» шинах, что попутно говорит о девальвации не только буквы S (snow, «снег»), но и M (mud, «грязь»). Так что смотрим не на буквы, а на протектор, и если не видим множества мелких прорезей-ламелей, то делаем вывод: ездить зимой на таких опасно. А еще лучше, когда на боковине есть клеймо «Snowflake» в виде трех горных вершин со снежинкой, - вот эти модели действительно сдали экзамен на снежном треке. Участники нашего теста - все с такой маркировкой: это 14 комплектов с шипами и девять - без.
Программа тестов стандартная, все трассы полигона White Hell вблизи финского городка Ивало нам хорошо знакомы - и главное, чтобы повезло с погодой. Почти повезло: снегопадов не было, хотя температура плясала от 5 до 23 градусов мороза, так что ее влияние пришлось учесть, проводя дополнительные заезды на «референсных» шинах. А вот замеры продольной динамики проходили в закрытом ангаре с более стабильной температурой.
Здесь-то и случился конфуз c покрышками Nokian, причем с моделью, которую выпускают не первый год. И в разгоне, и в торможении нешипованные Nokian Hakkapeliitta R2 SUV уступили не только принципиальным конкурентам, но и даже шинам своей же «второй линии» - покрышкам Nordman RS2 SUV! Работающие по соседству испытатели фирмы Nokian переполошились, сами повторили замеры... Служебное расследование показало, что провалившиеся шины были выпущены на заводе под Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Тогда и случился сбой в технологическом цикле. Подробностями с нами делиться не стали (видимо, были отклонения либо в продолжительности, либо в температуре вулканизации), но заверили, что бракованная партия в продажу не пошла. Хотя по внешним признакам все в порядке, и даже твердость резины протектора такая же, как на шинах, выпущенных на 41-й неделе 2016 года (их результаты и пошли в зачет), но разница сцепных свойств на льду достигает восьми процентов.
После замеров в ангаре выбираемся на крепчающий мороз - и в очередной раз подмечаем, что по мере падения температуры фрикционные шины начинают догонять и даже обгонять «шиповки». При минус двадцати лед становится твердым настолько, что шипы не могут его расцарапать, да и резина протектора у большинства шипованных покрышек тверже, - на морозе фрикционные шины более эластичны, у них больше общая длина прорезей-ламелей.
Мы, повторю, учитываем изменение условий и корректируем результаты, но, если бы все испытания проводились на легком морозце, фрикционные покрышки откатились бы на нижние строчки протоколов.
Испытания на управляемость проводились на льду заполярного озера Таммиярви
И на снегу мороз на руку фрикционным моделям: сохраняя эластичность протектора, они лучше цепляются за снежную шагрень.
Оценки проходимости на этот раз удалось подкрепить инструментальными замерами - временем разгона в глубоком снегу с отключенной противобуксовочной системой. Любопытно, что возглавили и замкнули рейтинг российские шины: лучшие - Cordiant, а самые беспомощные на целине - покрышки Viatti производства Нижнекамского шинного завода.
Асфальтовая часть испытаний особенно актуальна для жителей крупных городов, в которых большую часть зимы улицы очищены от снега и льда
Финальная часть испытаний - уже в апреле, на «летних» покрытиях. И попутно отмечаем, что на этот раз не было шин, сорящих шипами.
На вершине итогового рейтинга - покрышки Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Ожидаемый результат: если модель предыдущего поколения регулярно выигрывала в наших тестах, то и новая, да еще с двумя типами шипов, легко опередила конкурентов.
Дорого? Тогда внимательно смотрим на баллы, на главные достоинства и недостатки других шин - и выбираем оптимальный вариант по карману. И все же избегаем покупки покрышек-аутсайдеров - такая экономия грозит несопоставимо большими расходами.
Рейтинг шипованных шин
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 55 типоразмеров от 215/65 R16 до 315/40 R21) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Число шипов | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Страна-производитель | Финляндия |
Hakkapeliitta с индексом 9 - новинка сезона: здесь впервые применены шипы двух типов. Те, что в средней части протектора, имеют твердосплавные вставки, ориентированные поперечно: они отвечают за продольные сцепные свойства, а по краям над протектором возвышаются эдакие трилистники, которые эффективно работают в поворотах. И это не маркетинговый трюк: однозначное превосходство над конкурентами и на трассе управляемости, и в торможении на льду. Да и в остальных видах зимних тестов шины на высоте. На асфальте сцепные свойства умеренные, а основная проблема - шум на скоростях от 70 до 90 км/ч.
Лучшие покрышки для суровых зимних условий!
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 2 типоразмера 205/55 R16 и 215/65 R16) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 11,2 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,5 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Число шипов | 170 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,52/1,47 |
| Страна-производитель | Южная Корея |
В этом году компания Hankook официально открыла свой заполярный полигон в финском Ивало: трассы и подходы к испытаниям во многом схожи с теми, что используют в фирме Nokian Tyres. Это касается и особенностей самих шин: было увеличено количество шипов-звездочек, что обеспечило достойные результаты испытаний на льду. Но в глубоком снегу покрышки не блещут, равно как и на асфальте, а к тому же изрядно шумят. Но это им легко простить: шины Hankook Winter i*Pike RS+ в полтора раза дешевле финской новинки.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступен 91 типоразмер от 175/70 R14 до 275/40 R22) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,4 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,5 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 54 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,03/1,25 |
| Страна-производитель | Россия |
Произведенные в Воронеже шины сдобрены мощными шипами-скобками - и шикарно работают на льду при разгоне и в торможении. Но в поворотах - резкие срывы в скольжения, так что без системы стабилизации придется быть начеку. Зато - хороший баланс сцепных свойств на скользкой дороге и на асфальте, а потому их можно смело рекомендовать для зимней эксплуатации в крупных городах. Если не предъявлять повышенных требований к акустическому комфорту.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 75 типоразмеров от 155/70 R13 до 275/40 R20) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,6 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,2 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 54 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,37/1,41 |
| Страна-производитель | Россия |
Шины выпускаются на российском заводе Continental под Калугой. Бренд Gislaved принадлежит компании Continental - и модель Nord*Frost 200 копирует асимметричный рисунок протектора покрышек ContiIceContact первого поколения, но шипы более простой формы и без термохимической фиксации. Однако и они работают неплохо - особенно в поперечном направлении.
В целом это хорошо сбалансированные шины для использования как в крупных городах, так и за их пределами.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 37 типоразмеров от 155/70 R13 до 225/55 R18) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,9 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,6 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 54 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,63/1,62 |
| Страна-производитель | Россия |
Шины произведены на Ярославском шинном заводе и рисунком протектора подозрительно напоминают финские покрышки Nokian Hakkapeliitta 7, что даже стало поводом для судебной тяжбы. Но компании Cordiant удалось оправдаться - и нарастить объемы производства, в том числе и за счет расширения линейки размерностей. Достойные покрышки за свои деньги, но асфальтовых дорог они не любят: держат не очень, а качение сопровождается громким и неприятным гулом протектора. Шины не для города.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 42 типоразмера от 205/70 R15 до 275/50 R22) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 12,2 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,2 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 57 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,08/1,16 |
| Страна-производитель | Финляндия |
Шины Nordman - это «вторая линия» компании Nokian Tyres, а для производства используются пресс-формы отживших свое моделей шин Nokian. Новинка сезона Nordman 7 SUV - реинкарнация модели Hakkapeliitta 7 SUV, выпускавшейся с 2010 по 2017 год. Неплохие сцепные свойства на льду и на снегу, а на асфальте даже лучше актуальной «материнской» модели. В том числе и по акустическому комфорту: шипов-то меньше.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 38 типоразмеров от 175/65 R15 до 245/45 R19) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 10,2 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 10,5 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,26/1,39 |
| Страна-производитель | Германия |
Модель была представлена в 2012 году и до сих пор не получила замены. На льду шины хорошо работают в продольном направлении, но в поворотах резко срываются в скольжения. На снегу, в том числе на целине, все гораздо лучше. Но на асфальте агрессивный рисунок генерирует навязчивый низкочастотный гул уже с 30 км/ч.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 58 типоразмеров от 175/65 R14 до 265/40 R20) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,3 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,3 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Число шипов | 104 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,05/1,09 |
| Страна-производитель | Россия |
Компания Michelin с шиной X-Ice North 3 продолжает гнуть линию на соответствие европейским правилам ошиповки: не более 50 шипов на погонный метр протектора. Да и сами шипы - простые, круглого сечения. Это и повлекло неважный зацеп на льду. На укатанном снегу картина лучше, но выбраться из сугроба - проблема: виноват протектор.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 23 типоразмера от 175/70 R13 до 245/45 R17) | |
| Индекс скорости | Q (160 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,2 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 51 |
| Число шипов | 100 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 0,87/1,06 |
| Страна-производитель | Россия |
Шины BFGoodrich - «вторая линия» компании Michelin, произведены они на том же заводе в подмосковном Давыдово, что и покрышки Michelin X-Ice North 3. Но протектор - свой, оригинальный. Жаль, так же мало шипов, они круглые, чрезмерно утоплены, - и в итоге посредственное поведение на льду.
На снегу, в том числе на целине, ситуация лучше. А еще лучше - на асфальте, хотя нужно помнить, что допустимая скорость - 160 км/ч, хотя у шипованных конкурентов - 190.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 35 типоразмеров от 175/70 R13 до 265/60 R18) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 10,9 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,6 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 0,85/0,94 |
| Страна-производитель | Россия |
Formula - «вторая линия» компании Pirelli. В прошлогодних тестах на Ладе Весте покрышки заняли пятое место, но сейчас показатели скромнее. Особенно на льду. Даже после обкатки выступание шипов над поверхностью протектора меньше миллиметра (в прошлом году мы фиксировали 1,1 мм на новых шинах). На укатанном снегу результаты лучше, хотя в сугробы лезть не рекомендуем. На асфальте держат отменно.
Неплохой бюджетный вариант покрышек для городской эксплуатации.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 122 типоразмера от 175/70 R13 до 285/45 R22) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 12,2 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,5 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 55 |
| Число шипов | 125 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,18/1,37 |
| Страна-производитель | Япония |
Для многих клеймо Made in Japan что знак качества. Но с зимними шинами Toyo что-то пошло не так. Вроде и шипы не простые - с крестообразными вставками, и ошиповка качественная, но на льду сцепные свойства умеренные, равно как и на снегу. Однако реакции автомобиля на управление неплохо сбалансированы.
На асфальте - далеко не лучшие комфорт и сцепные свойства.
Отрада - невысокая цена, которая вполне соответствует качеству шин.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 19 типоразмеров от 205/70 R15 до 265/60 R18) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 11,5 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,3 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 59 |
| Число шипов | 120 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 0,93/1,03 |
| Страна-производитель | Россия |
Под «итальянским» именем - шины, выпущенные в Нижнекамске по технологии off-take. Конструкция и технология производства - продукт инжиниринговой фирмы под управлением одного из бывших топ-менеджеров компании Continental. Однако сцепные свойства на льду и на снегу посредственные, а больше всего расстроило, что зимние покрышки, «разработанные европейскими специалистами специально для российских дорог», оказались беспомощны в глубоком снегу. А еще они шумные и жесткие. Не вариант - даже с учетом низкой цены.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 96 типоразмеров от 175/70 R13 до 275/50 R22) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 12,1 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 53 |
| Число шипов | 128 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 0,57/0,73 |
| Страна-производитель | Россия |
Можно было сразу предположить, что испытания на льду шины Yokohama Ice Guard 55 провалят. Вместо положенных 1,2 мм шипы выступают в среднем на 0,57 мм - и не работают. А покупатель-то рассчитывает на японское качество - даром что покрышки произведены в Липецке.
Есть претензии и к протектору: на укатанном снегу - максимальный тормозной путь, а на целине - худшие тяговые способности. Для российских условий нужны другие шины, и они уже есть: в этом сезоне начинаются продажи новой модели Yokohama IG65 с увеличенным количеством «фигурных» шипов. Подробней о новых покрышках - в одном из ближайших выпусков Авторевю.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 38 типоразмеров от 175/70 R13 до 235/60 R18) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,7 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,4 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 61 |
| Число шипов | 128 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 0,79/1,0 |
| Страна-производитель | Южная Корея |
Интересно, продублированное в названии win - это от слова «побеждать» или от слова «зима»? Лучше подойдут, например, wintry («холодный», «неприветливый») или winch («лебедка»). О какой зиме или победе может идти речь, если шипованные покрышки уступают на льду большинству фрикционных шин, а на трассе управляемости Nexen самые медленные в абсолютном зачете? Резина протектора явно не предназначена для работы при низких температурах, о чем свидетельствует и ее повышенная твердость.
Из положительных эмоций остается лишь относительно тихое (для покрышек с шипами) качение.
Рейтинг нешипованных шин
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступен 61 типоразмер от 205/70 R15 до 295/40 R21) | |
| Индекс скорости | R (170 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,4 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8,9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 53 |
| Страна-производитель | Россия |
У шин «внедорожной» линейки, с индексом SUV, боковины усилены арамидным волокном, о чем напоминает клеймо Aramid Sidewalls. Так что с ударопрочностью, в отличие от одноименных «легковых» шин, проблем быть не должно.
На сильном морозе фрикционные покрышки Nokian обеспечивают прекрасный зацеп на льду, хорошо ведут себя на снегу, а небольшие претензии появляются лишь на асфальте.
Отличные зимние шины для использования как в городе, так и за его пределами.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 97 типоразмеров от 175/70 R13 до 275/45 R20) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,9 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 52 |
| Страна-производитель | Германия |
Чехарда. В позапрошлом году шины ContiVikingContact 6 понравились нам на асфальте, но они неважно работали на льду, в прошлом году ситуация поменялась на обратную, в этом - опять лучше на асфальте... Размерности, конечно, разные, однако причину нужно искать в составе резиновой смеси: в прошлом году резина протектора покрышек ContiVikingContact 6 была заметно мягче.
Сейчас мы берем в расчет последнюю версию этих шин производства конца 2016 года. Не идеальны на льду и на снегу (особенно глубоком), но отменно работают на асфальте.
Хорошие зимние покрышки для городской эксплуатации. И самые комфортные!
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 57 типоразмеров от 175/70 R13 до 255/45 R19) | |
| Индекс скорости | S (180 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 10,7 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8,6 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 46 |
| Страна-производитель | Япония |
Поскольку в Японии шипы запрещены, основное внимание местные производители уделяют фрикционным зимним шинам. Так что будем считать закономерным то, что
Легкие шины с мягким, бесшумным качением. Но при этом - дисбаланс «зимних» сцепных свойств в продольном и поперечном направлениях, причем резкие срывы в скольжения, похоже, спровоцированы и мягкими для тяжелого кроссовера боковинами. Ведь в гамме зимних покрышек Goodyear есть модель специально для кроссоверов и внедорожников - UltraGrip Ice SUV, но в размере 215/65 R16 эти шины недоступны. Впрочем, если автомобиль оснащен системой стабилизации, то и покрышки Goodyear UltraGrip Ice 2 - хороший выбор.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 16 типоразмеров от 215/65 R16 до 255/60 R18) | |
| Индекс скорости | R (170 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,2 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8,9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Страна-производитель | Россия |
Рисунок протектора точь-в-точь как у шин Nokian Hakkapeliitta R, но материалы попроще. Еще один вариант продления жизненного цикла пресс-форм. И - с учетом цены - очень неплохой вариант. Причем в отдельных дисциплинах шины Nordman RS2 SUV даже предпочтительнее: тормозной путь на льду короче!
Качественные шины за разумные деньги. На льду почти не уступают лидерам среди покрышек без шипов, а на снегу и вовсе лучшие сцепные свойства в продольном направлении. Хотя на трассе управляемости резковаты и в глубоком снегу гребут посредственно.
Сцепные свойства на асфальте выше средних, с комфортом тоже проблем нет, а значит, эти покрышки актуальны для крупных городов.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 38 типоразмеров от 155/65 R14 до 255/50 R19) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 10,6 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 51 |
| Страна-производитель | Словакия |
Бренд Gislaved продолжает терять аутентичность. Вот и «новинка» Gislaved Soft*Frost 200 не что иное, как шины ContiVikingContact позапрошлого, третьего поколения. Благо это сбалансированные покрышки - безопасные, комфортные, не очень дорогие, - и потому мы смело рекомендуем их для городской эксплуатации, хотя случайный заезд в сугроб может и отложить запланированную поездку.
Бренд Marshal принадлежит корейской компании Kumho Tire, однако по рисунку протектора и даже редкому индексу скорости R эти шины копируют финские покрышки Nokian Hakkapeliitta R - и некоторые продавцы играют на этом сходстве. Кстати, на снегу и на асфальте фрикционные шины Marshal и Nokian близки, но на льду проигрыш копии уже очевиден. А еще это одни из самых шумных и жестких фрикционных покрышек.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 37 типоразмеров от 175/65 R14 до 245/60 R18) | |
| Индекс скорости | Q (160 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 12,4 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8,9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 49 |
| Страна-производитель | Япония |
Зимние шины Nitto (бренд принадлежит компании Toyo Tires) появились в России недавно. Модель Therma Spike успела порадовать нас сцепными свойствами на льду, но шипов на асфальте растеряла больше всех. А фрикционные покрышки Nitto Winter SN2 сразу же расписались в своей беспомощности на льду и в сугробах. И тем удивительней провал этих шин даже на асфальте.
Что-то с этими Nitto не то…
Популярность установки всесезонных шин на «паркетники» вполне объяснима - с заводского конвейера многие модели сходят именно с такими покрышками, поэтому при их замене автовладельцы не слишком углубляются в особенности выбора шин в соответствии со временем года. Привлекает потребителей и то, что часто всесезонные шины называют вседорожными, т. е. для езды по любым дорогам.
Чем же тогда летние шины лучше для «паркетников»? Для ответа на этот вопрос специалисты «Автоцентра» подобрали на тест, проходивший в ЮАР на специальном полигоне, семь моделей шин от разных производителей. Среди них - две летние, кардинально отличающиеся рисунком протектора, и пять всесезонных. Победили две летние шины - Nokian и Unirоyal. Но разница в итоговой оценке у них небольшая, а у всесезонок разброс баллов довольно существенный.
Тест шин проводился на полигоне Gerotek в ЮАР, где испытывают все, даже военную технику.
Среди них есть как очень хорошие модели, так и «середнячки» и аутсайдеры. Так, всесезонные шины от Goodyear и Barum , имеющие сбалансированные характеристики на всех покрытиях и показывающие средние и выше средних результаты во всех тестах, по итоговой оценке приблизились к летней шине Unirоyal. Последняя с отменной устойчивостью к аквапланированию отстала от Nokian из-за худших сцепных свойств на сухом асфальте. Стоит отметить, что на асфальте всесезонные шины были лучше летних только в единичных тестах. А при проверке внедорожного потенциала проявились особенности рисунка протектора двух летних шин, что стало поводом для сюрприза...
Вне дорог
В противовес характеристикам на асфальте было проверено и тяговое усилие на грунтовых дорогах.
Так как «паркетники» часто покупают для выездов на природу, в программу испытаний включили тест для проверки тягового усилия шин на грунте. И самое интересное, что на этом этапе испытаний лучшей стала шина Pirelli Scorpion STR, которая на асфальте показала невысокие результаты, особенно на мокром покрытии.
В то же время лидер асфальта - шина Nokian Hakka SUV оказалась в хвосте, что вполне объяснимо из-за наличия в конструкции протектора продольного неразрезного блока и продольных канавок. Важно еще и то, что для езды по грунтовым дорогам можно подобрать шины с хорошими тяговыми характеристиками и из летней линейки. Это доказала нам шина Uniriyal Rallye 4x4 street, которая выступила на уровне вседорожных.
Немецкий журнал AutoBild протестировал более 50 моделей летних шин типоразмера 185/60 R 15, предназначенных для автомобилей компакт-класса. Первые места в тесте на торможение достались Pirelli, Continental и Dunlop.
AutoBild снова ищет лучшие шины к новому летнему сезону. На тестовом полигоне 53 модели летних шин для автомобилей компакт-класса (185/60 R 15). Специалисты тщательно изучили их тормозной путь, управляемость, защиту от аквапланирования, уровень шума и комфорта, а также экономичность (износоустойчивость и сопротивление качению). В первой части теста измерялся тормозной путь каждой модели на сухой и мокрой дороге на скорости 100 км/ч. И только 18 шин, показавших лучший результат, были допущены ко второй части теста, где подробно рассматривались их эксплуатационные свойства.
Сюрприз этого сезона: лучший результат на мокрой дороге продемонстрировала Nankang XR611 Toursport — всего 35,4 метра. Правда, на мокром асфальте ее тормозной путь удлинился на 25 метров — недостаточно для попадания в «высшую лигу».
Сбалансированное поведение продемонстрировала Pirelli Cinturato P1 Verde (37,0 и 47,5 метров на сухой и мокрой дороге соответственно), в целом, это лучший результат теста. За ней следуют Continental PremiumContact 5 (36,6/48,1 метра), Dunlop Sport BluResponse (35,9/49,5 метра) и Bridgestone Turanza T001 (36,4/49,8 метра). Наиболее опасными оказались марки Sailun, Autogrip, Tristar, Silverstone, Toyo, Rotalla и Maxtrek, которым для полной остановки на мокрой дороге понадобилось более 70 метров. Для сравнения: там, где автомобиль на шинах Pirelli остановился, авто с шинами Maxtrek продолжало нестись со скоростью свыше 65 км/ч.
Результаты теста.
| (84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 85,63 м. Тормозной путь на сухой дороге: 39,13 м. Сумма тормозного пути: 124,76 м. |
|
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 74,08 м. Тормозной путь на сухой дороге: 39,27 м. Сумма тормозного пути: 113,35 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 73,24 м. Тормозной путь на сухой дороге: 39,48 м. Сумма тормозного пути: 112,72 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 73,56 м. Сумма тормозного пути: 111,63 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 71,92 м. Тормозной путь на сухой дороге: 39,69 м. Сумма тормозного пути: 111,61 м. |
|
|
2 (84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 72,"6 м. Тормозной путь на сухой дороге: 39,10 м. Сумма тормозного пути: 111,36 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 69,68 м. Тормозной путь на сухой дороге: 41,32 м. Сумма тормозного пути: 111,00 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 71,16 м. Тормозной путь на сухой дороге: 38,58 м. Сумма тормозного пути: 109,74 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 64,14 м. Тормозной путь на сухой дороге: 39,75 м. Сумма тормозного пути: 103,89 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 66,03 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,73 м. Сумма тормозного пути: 103,76 м. |
|
|
(84 H) |
|
|
(84 H) |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 64,50 м. Сумма тормозного пути: 102,16 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 62,24 м. Тормозной путь на сухой дороге: 39,07 м. Сумма тормозного пути: 101,31 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 63,14 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,68 м. Сумма тормозного пути: 100,82 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 62,37 м. Тормозной путь на сухой дороге: 38,07 м. Сумма тормозного пути: 100,44 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 61,47 м. Тормозной путь на сухой дороге: 38,61 м. Сумма тормозного пути: 100,08 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 61,79 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,94 м. Сумма тормозного пути: 99,73 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 59,22 м. Тормозной путь на сухой дороге: 40,47 м. Сумма тормозного пути: 99,69 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 61,73 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,67 м. Сумма тормозного пути: 99,40 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 61,50 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,70 м. Сумма тормозного пути: 99,20 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 61,20 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,62 м. Сумма тормозного пути: 98,82 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 60,60 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,81 м. Сумма тормозного пути: 98,41 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 60,08 м. Тормозной путь на сухой дороге: 38,20 м. Сумма тормозного пути: 98,28 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 58,58 м. Тормозной путь на сухой дороге: 39,46 м. Сумма тормозного пути: 98,04 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 60,20 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,76 м. Сумма тормозного пути: 97,96 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 59,97 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,77 м. Сумма тормозного пути: 97,74 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на сухой дороге: 37,16 м. Сумма тормозного пути: 97,50 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 57,56 Тормозной путь на сухой дороге: 39,47 м. Сумма тормозного пути: 97,03 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 58,15 м. Тормозной путь на сухой дороге: 38,18 м. Сумма тормозного пути: 96,33 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 60,34 м. Тормозной путь на сухой дороге: 35,42 м. Сумма тормозного пути: 95,76 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 56,91 м. Тормозной путь на сухой дороге: 38,71 м. Сумма тормозного пути: 95,61 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 58,60 м. Тормозной путь на сухой дороге: 36,64 м. Сумма тормозного пути: 95,24 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 55,19 м. Тормозной путь на сухой дороге: 39,97 м. Сумма тормозного пути: 95,16 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 55,37 м. Тормозной путь на сухой дороге: 19,72 м. Сумма тормозного пути: 95,09 м. |
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Следующие 18 шин получили пропуск во второй тур теста.
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 56,83 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,88 м. Сумма тормозного пути: 94,71 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 56,24 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,55 м. Сумма тормозного пути: 93,79 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 53,51 м. Тормозной путь на сухой дороге: 39,18 м. Сумма тормозного пути: 92,69 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 52,69 м. Тормозной путь на сухой дороге: 39,33 м. Сумма тормозного пути: 92,02 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 54,18 м. Тормозной путь на сухой дороге: 36,65 м. Сумма тормозного пути: 90,83 м. |
|
|
(88 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 52,79 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,66 м. Сумма тормозного пути: 90,45 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 53,37 м. Тормозной путь на сухой дороге: 36,91 м. Сумма тормозного пути: 90,28 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 53,25 м. Тормозной путь на сухой дороге: 36,00 м. Сумма тормозного пути: 89,25 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 53,18 м. Тормозной путь на сухой дороге: 35,95 м. Сумма тормозного пути: 89,13 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 51,40 м. Тормозной путь на сухой дороге: 37,45 м. Сумма тормозного пути: 88,85 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 52,61 м. Тормозной путь на сухой дороге: 36,14 м. Сумма тормозного пути: 88,75 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 51,76 м. Тормозной путь на сухой дороге: 36,06 м. Сумма тормозного пути: 87,82 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 51,24 м. Тормозной путь на сухой дороге: 35,67 м. Сумма тормозного пути: 86,91 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 50,22 м. Тормозной путь на сухой дороге: 36,34 м. Сумма тормозного пути: 86,56 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 49,76 м. Тормозной путь на сухой дороге: 36,41 м. Сумма тормозного пути: 86,17 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 49,45 м. Тормозной путь на сухой дороге: 35,87 м. Сумма тормозного пути: 85,32 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 48,09 м. Тормозной путь на сухой дороге: 36,55 м. Сумма тормозного пути: 84,64 м. |
|
|
(84 H) Тормозной путь на мокрой дороге: 47,50 м. Тормозной путь на сухой дороге: 36,95 м. Сумма тормозного пути: 84,45 м. |
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Копирование и публикация новости разрешается при ссылке на
Размерность 215/65 R16 - самая распространенная среди «кроссоверных» шин, причем многие производители предлагают две, а то и три модели - с разной степенью «внедорожности». Чтобы и самим не завязнуть в этом разнообразии, мы познакомили с программой наших испытаний производителей шин - и переложили бремя выбора на них. Подходы оказались разными. Компания , например, сочла, что лучше себя проявят откровенно дорожные шины Scorpion Verde , хотя в арсенале Pirelli есть и более «зубастые» шины Scorpion STR . Примерно тем же путем пошла и компания Continental , предоставив на испытания дорожные шины CrossContact UHP . А вот за Michelin выступили «зубастые» покрышки . Компания Yokohama представила новые универсальные шины Yokohama Geolandar SUV , а компании Bridgestone и Dunlop от нашего предложения уклонились, что, конечно, не стало поводом исключать шины этих популярных марок из теста: мы купили шины и Dunlop Grandtreck AT3 .
Были у нас еще и корейские шины (Hankook DynaPro HP и ), и российские (Viatti Bosco A/T и Cordiant All-Terrain ), а двенадцатый комплект - это шины, в которые на конвейере «обули» Renault Duster: Continental CrossContact LХ .
Список протестированных шин:
- Viatti Bosco A/T
Все покрышки монтируем на легкосплавные колеса, балансируем… А вот и первые результаты! Меньше всего свинца ушло на уравновешивание шин Hankook , Kumho , Yokohama и Амтел , а больше всего потребовали Dunlop и особенно Cordiant - без малого полкило грузиков на комплект! Это показатель так называемой массовой неоднородности шин. Понятно, что чем меньше грузиков потребовалось на балансировку, тем более качественно сделана шина.
Из шлангов и садовых распылителей собираем систему орошения - и приступаем к заездам на мокром асфальте. Сначала - торможение с 80 км/ч. На каждом комплекте - минимум шесть раз, прикладывая к педали максимальное усилие (Duster оснащен АБС). Измеряем пройденный до остановки путь, усредняем результаты - и констатируем, что на лучших в этом виде испытаний шинах Pirelli автомобиль замер через 26,5 метра, а на шинах Dunlop - почти на десять метров дальше.
Такой же мокрый асфальт, но задача другая: определить, на какой наибольшей скорости испытатель сможет удержать автомобиль в размеченном коридоре, имитирующем дугу поворота радиусом 35 метров. То есть если в предыдущем упражнении оценивались сцепные свойства шин на мокром асфальте в продольном направлении, то сейчас - способность шин к восприятию поперечных нагрузок. Расклад тот же: лучшие - , худшие - Dunlop .
И последнее «мокрое» упражнение - имитация объезда неожиданно возникшего препятствия. Его результаты тоже отражают восприимчивость шин к поперечным нагрузкам, но на этот раз нагрузки динамично меняются - как по направлению, так и по абсолютной величине. Задача - «нащупать» максимальную скорость чистого выполнения маневра. Если шины позволили нашему испытателю увернуться от препятствия на скорости 71,8 км/ч, то на шинах Dunlop автомобиль начинал вываливаться за пределы размеченных коридоров при скорости выше 66,5 км/ч.
Теперь - аварийное торможение и «переставка», но уже на сухом асфальте. Расклад тот же, разве что к аутсайдерам, шинам Dunlop , на торможении примкнули российские шины Cordiant All-Terrain .
Но не будем забывать о первородстве. Когда более 120 лет назад появились первые шины-пневматики (кстати, изобретение Джона Данлопа), главным их достоинством считался комфорт! А как обстоят дела с комфортом у пневматиков наших дней? Увы, самые «цепкие» шины оказались и самыми «жесткими» - это шины и шины Continental CrossContact UHP . По плохой дороге гораздо приятнее ехать на шинах . И шумят они меньше других. Вполне комфортными оказались шины Continental CrossContact LX , шины Cordiant All-Terrain и шины Yokohama Geolandar SUV . Впрочем, даже самые шумные в нашем тесте шины Continental CrossContact UHP и шины не вызывают раздражения.
Теперь - оценка сопротивления качению. Разгон до 110 км/ч, переход на «нейтраль» - и ждем, пока автомобиль не остановится. Чем длиннее выбег, тем меньше сопротивление качению и тем, соответственно, меньше энергии потребуется на его преодоление, а в итоге - выигрыш в топливной экономичности. В этом упражнении лучше других себя проявили шины Kumho и Bridgestone , а хуже - Cordiant All-Terrain . На практике это может означать разницу в расходе топлива в пределах пяти-шести процентов.
И, наконец, проходимость. Мы отправились на ту же грунтовую трассу полигона, по которой уже гоняли Renault Duster в ходе нашего ускоренного ресурсного теста. Помните шутку, что чем лучше проходимость, тем дальше бежать за трактором? «Трактором» был УАЗик, а самыми «проходимыми» шинами - Yokohama Geolandar SUV . На них Duster уверенно выезжает из глубокой колеи, лихо карабкается на скользкие подъемы. Отличные шины для осенней распутицы! Неплохо на бездорожье работают и шины Dunlop. А вот Pirelli тут садятся в лужу - «гладкий» протектор отлично работает на асфальте, но в грязи беспомощен.
Переходим к итогам. Мы предположили, что у «средневзвешенного» владельца такого автомобиля, как Renault Duster, на езду по бездорожью придется максимум 20% пробега, отсюда и удельный вес «внедорожных» оценок в общем зачете. Остальные 80% приходятся на асфальт, причем большее внимание мы уделили безопасности на мокром асфальте. При таких приоритетах победителями теста становятся шины и шины Continental CrossContact LX . Причем если первые мы рекомендуем тем, кто крайне редко съезжает с асфальта, то вторые более универсальные. А лучшие шины для тех, кому часто приходится месить грязь, - Yokohama Geolandar SUV. Кстати, приятно удивили нижнекамские шины Viatti Bosco A/T. Учитывая их цену - прекрасный вариант!
И еще. Большинство шин, принимавших участие в тесте, имеют маркировку «M+S» (Mud+Snow , «грязь+снег »), что подразумевает их круглогодичную эксплуатацию. Но мы намеренно не включали в программу испытаний тесты на зимних покрытиях, поскольку уверены, что в большинстве регионов России зимой лучше ездить на настоящих зимних шинах.
| Место | Шина | Мнение экспертов | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Оценка: 8,50 |
Индекс нагрузки/скорости:
98H
Не зря эти шины были выбраны для первичной комплектации автомобилей Renault Duster! Хорошие сцепные свойства на сухом и мокром асфальте уживаются с акустическим комфортом и плавностью хода. И в грязи эти шины работают неплохо. Duster уверенно выполняет маневр «лосиный тест» и на сухом, и на мокром асфальте, достигая даже более высокой скорости, нежели на «премиумных» шинах Continental CrossContact UHP. Как раз такие универсальные шины и нужны большинству владельцев похожих машин. |
||
|
Continental |
||||
|
+
|
||||
| 1 | Оценка: 8,50 |
Индекс нагрузки/скорости:
102H
Лучшие шины с точки зрения безопасности! Однако за выдающиеся сцепные свойства приходится расплачиваться комфортом. На шершавом покрытии гул от шин заглушает все прочие шумы. Да и сопротивление качению великовато - не оправдывают они свое красивое имя Verde, что в переводе с итальянского означает «зеленый». Однако владельца Дастера должно насторожить другое: на этих шинах он вряд ли сможет реализовать внушительный внедорожный потенциал своего автомобиля. |
||
|
Pirelli |
||||
|
+
|
||||
| 3 | Оценка: 8,45 |
Индекс нагрузки/скорости:
98H
Протектор новых шин Yokohama напоминает дисковую фрезу - по идее, зубчатые стенки продольных канавок должны хорошо работать на бездорожье. И работают! Duster уверенно идет по раскисшему проселку и без труда выбирается из глубокой колеи. Даже без подключения привода на задние колеса! Отрадно, что шины обеспечивают и комфортную езду по асфальту - радуют мягким и практически бесшумным качением. А вот при выполнении экстремальных маневров радости они не вызывают. На «переставке» Duster хоть и развивает неплохую скорость, но уходит в занос, корректировать который приходится с перехватами руля. И при входе в поворот на мокром покрытии нужно быть начеку - скольжения начинаются заметно раньше, чем на шинах Pirelli или Continental. Хороший вариант для тех, кто не прочь съехать с асфальта. |
||
|
Yokohama |
||||
|
+
проходимость |
||||
| 4 | Оценка: 8,35 |
Индекс нагрузки/скорости:
98H
Шины Viatti производятся в России по технологии off-take. Конструкция и дизайн протектора разработаны инжиниринговой фирмой, организованной бывшим вице-президентом компании Continental AG Вольфгангом Хольцбахом. Под стать шинам Pirelli и Continental. Но на сухом покрытии и на бездорожье эти покрышки в середнячках. В целом неплохой баланс потребительских качеств, а если их соотнести с ценой, то это чуть ли не лучшие шины нашего теста. |
||
|
Viatti |
||||
|
+
цепные свойства на мокром асфальте |
||||
| 5 | Оценка: 8,25 |
Индекс нагрузки/скорости:
98H
Эти шины создавались с прицелом на мощные, скоростные автомобили. Об этом говорит и линейка размерностей, в которой есть даже 23-дюймовые шины, позволяющие разгоняться до 270 км/ч! Но и на «земных» скоростях эти шины демонстрируют прекрасные сцепные свойства на мокром и сухом асфальте. Вот только срывы в скольжения происходят слишком резко. А самый заметный недостаток - повышенная жесткость и шумность: по плохой дороге ездить неприятно, а по бездорожью порой невозможно. Особенно «внатяг» - колеса то и дело срываются в бесполезную пробуксовку. Хорошие шины для хороших дорог. |
||
|
Continental |
||||
|
+
сцепные свойства на мокром и сухом асфальте |
||||
| 6 | Оценка: 7,95 |
Индекс нагрузки/скорости:
98H
Модель далеко не новая, но пока выдерживает конкуренцию. Тормозной путь на мокром покрытии лишь чуть больше, чем на шинах Pirelli или Continental. При выполнении маневров «поворот» и «переставка» предельные скорости выше средних, но появляется ощущение чрезмерной массы - автомобиль тяжело «заправить» в поворот или сместить на соседнюю полосу. Нет особых претензий и к комфорту, а вот с проходимостью беда: даже в полноприводном режиме Duster беспомощно барахтается в колее, не имея возможности из нее вырваться. Зато у этих шин наименьшее сопротивление качению. |
||
|
Kumho |
||||
|
+
тормозные свойства на мокром и сухом асфальте |
||||
| 7 | Оценка: 7,90 |
Индекс нагрузки/скорости:
98T
После того как в 2009 году обанкротилась компания Amtel-Vredestein, российские шинные заводы в Кирове и Воронеже выпускали старые модели шин Amtel по инерции. В конце 2011 года у них появился новый хозяин - итальянская компания Pirelli, и новые шины с асимметричным протектором Amtel Cruise 4X4 созданы уже под ее присмотром. Неплохое поведение и на мокром, и на сухом асфальте. В предельном повороте и на «переставке» на мокром покрытии Duster мягко уходит в контролируемый занос, и все же скорости выполнения маневров невысоки. Достойные шины экономкласса, которыми сейчас комплектуются все выпускаемые в России Дастеры. |
||
|
Amtel |
||||
|
+
плавность хода |
||||
| 8 | Оценка: 7,85 |
Индекс нагрузки/скорости:
98H
Шины Hankook выглядят все более достойно в тестах Авторевю и даже занимали призовые места, но, похоже, передовые технологии обошли стороной модель DynaPro HP. Шины рано начинают скользить на мокром асфальте, причем эти скольжения растянутые и в реальной ситуации могут вызвать панику. Торможение на сухом асфальте хорошее, а вот с объездом препятствия опять проблемы - выполнить маневр мешают вялые реакции на повороты руля и затяжные скольжения. Просто шины, круглые и черные. |
||
|
Hankook |
||||
|
+
тормозные свойства на сухом асфальте |
||||
| 8 | Оценка: 7,85 |
Индекс нагрузки/скорости:
98T
Агрессивный рисунок протектора оказался плохим помощником на мокром асфальте. При выполнении маневра «переставка» - растянутые скольжения. На сухом асфальте уже лучше - скольжения начинаются плавно, а контролировать их проще. Но сцепных свойств в продольном направлении не хватает - на сухом асфальте тормозной путь на шесть метров длиннее, чем на шинах Pirelli. Несмотря на широкие канавки в центральной части протектора и развитые грунтозацепы в плечевой зоне, в грязи эти шины работают хуже, чем Yokohama. Звание «короля бездорожья» упущено. Зато в комфорте шинам Michelin нет равных. |
||
|
Michelin |
||||
|
+
плавность хода |
||||
| 10 | Оценка: 7,70 |
Индекс нагрузки/скорости:
98H
Еще до начала дорожных испытаний эти шины установили рекорд - на балансировку комплекта из четырех колес ушло более полукилограмма свинцовых грузиков. Явный признак далеко не лучшего качества изготовления. Остается надеяться, что это огрехи предсерийного производства - ведь мы получили шины на тест еще до их официальной премьеры. На мокром асфальте шины демонстрируют результаты среднего уровня, а вот на сухом проигрывают большинству конкурентов. При экстренном торможении - и вовсе худшие шины в тесте. Но на проселке хороши, позволяют уверенно продвигаться и «внатяг», и с пробуксовкой. Порадовали эти шины и комфортом. |
||
|
Cordiant |
||||
|
+
плавность хода |
||||
| 11 | Оценка: 7,10 |
Индекс нагрузки/скорости:
98S
Почему мы взяли на тест старенькую модель Dueler H/T 689, а не новую Dueler A/T 697? Да потому что у новинки не оказалось «нашей» размерности! Но и модель с индексом 689 по-прежнему пользуется огромной популярностью. Скорее всего, покупателей привлекает надпись «Made in Japan». Зря привлекает! Низкие сцепные свойства, причем как на мокром, так и на сухом асфальте. Чуть резче рванул руль - и передние колеса отправляются в затяжное скольжение. На бездорожье эти шины рано срываются в пробуксовку, плохо справляются с выездом из колеи. Остается порадоваться хорошей плавности хода и низкому сопротивлению качению. |
||
|
Bridgestone |
||||
|
+
плавность хода |
||||
| 12 | Оценка: 6,85 |
Индекс нагрузки/скорости:
98H
Тормозной путь на мокром асфальте на десять метров длиннее, чем на шинах Pirelli! Немногим лучше картина и на сухом асфальте. Эти шины хороши только на бездорожье - уверенно идут на грани пробуксовки, а если переборщил с тягой, то и буксующие колеса сработают неплохо. Но на твердые дороги общего пользования, особенно с напряженным движением, на этих шинах лучше не выезжать. |
||
|
Dunlop |
||||
|
+
проходимость |
||||
Все шины указанные в тесте вы можете приобрести в Туле в наших магазинах
Популярность установки всесезонных шин на «паркетники» вполне объяснима – с заводского конвейера многие модели сходят именно с такими покрышками, поэтому при их замене автовладельцы не слишком углубляются в особенности выбора шин в соответствии со временем года. Привлекает потребителей и то, что часто всесезонные шины называют вседорожными, т. е. для езды по любым дорогам.
Чем же тогда летние шины лучше для «паркетников»? Для ответа на этот вопрос специалисты «Автоцентра» подобрали на тест, проходивший в ЮАР на специальном полигоне, семь моделей шин от разных производителей. Среди них – две летние, кардинально отличающиеся рисунком протектора, и пять всесезонных. Победили две летние шины – Nokianи Unirоyal. Но разница в итоговой оценке у них небольшая, а у всесезонок разброс баллов довольно существенный.
Тест шин проводился на полигоне Gerotek в ЮАР, где испытывают все, даже военную технику.
Полигон Gerotek в ЮАР
Среди них есть как очень хорошие модели, так и «середнячки» и аутсайдеры. Так, всесезонные шины от Goodyear и Barum, имеющие сбалансированные характеристики на всех покрытиях и показывающие средние и выше средних результаты во всех тестах, по итоговой оценке приблизились к летней шине Unirоyal. Последняя с отменной устойчивостью к аквапланированию отстала от Nokian из-за худших сцепных свойств на сухом асфальте. Стоит отметить, что на асфальте всесезонные шины были лучше летних только в единичных тестах. А при проверке внедорожного потенциала проявились особенности рисунка протектора двух летних шин, что стало поводом для сюрприза...
Вне дорог
В противовес характеристикам на асфальте было проверено и тяговое усилие на грунтовых дорогах.
Так как «паркетники» часто покупают для выездов на природу, в программу испытаний включили тест для проверки тягового усилия шин на грунте. И самое интересное, что на этом этапе испытаний лучшей стала шина Pirelli Scorpion STR, которая на асфальте показала невысокие результаты, особенно на мокром покрытии.
В то же время лидер асфальта – шина Nokian Hakka SUV оказалась в хвосте, что вполне объяснимо из-за наличия в конструкции протектора продольного неразрезного блока и продольных канавок. Важно еще и то, что для езды по грунтовым дорогам можно подобрать шины с хорошими тяговыми характеристиками и из летней линейки. Это доказала нам шина Uniriyal Rallye 4x4 street, которая выступила на уровне вседорожных.
Торможение с ABS на мокром асфальте с 80 до 5 км/ч
Торможение с ABS на сухом асфальте с 80 до 5 км/ч
Остановочный путь при торможении с 80 км/ч до 5 км/ч. Ниже 5 км/ч измерения не проводились – при блокировке колес возрастает погрешность.
Устойчивость к аквапланированию
Проверялась скорость, на которой шина теряла контакт с дорогой, что проявлялось началом увода автомобиля с заданной траектории движения.
Акваустойчивость в повороте
Оценивалось поведение машины при езде по водяной ванне в повороте. Эксперт ставил субъективную оценку на основании характера увода в сторону.
Управляемость на мокром асфальте
Проверка управляемости оценивалась субъективно в ходе езды на постоянно орошаемой извилистой круговой трассе.
Управляемость на сухом асфальте
Проверку управляемости контролировали субъективно на извилистой круговой трассе.
Поперечные сцепные свойства на сухом асфальте
Время круга на извилистой круговой трассе. Инструментальный контроль – VBOX Racelogic.
Поперечные сцепные свойства на мокром асфальте
Контроль проводился на двух трассах – мокрой круговой и мокрой извилистой круговой.
Акустический комфорт
Акустический комфорт контролировался снаружи при качении колес на скорости 60 км/ч.
Уровень комфорта оценивался субъективно при движении по нескольким типам дорожного покрытия – брусчатка с неровностями, «стиральная доска», дорожные стыки и люки.
Тяговое усилие на грунте
Время преодоления контрольной дистанции при старте «с места» с включенной противобуксовочной системой.
| Место | Шина | Мнения экспертов |
|---|---|---|
| 1 | Оценка: 9.3 балла |
Индекс скорости/нагрузки: Т/100 Сезонность: летняя Наружная/внутренняя сторона: есть Глубина рисунка протектора, мм: 8,4 Дата производства: 45-я неделя 2009 Страна изготовления: Россия Одна из двух протестированных летних шин – Nokian Hakka SUV. Безусловно, благодаря тому, что она летняя, шина намного лучше ведет себя в большинстве тестов на асфальте. Если сравнить с летней Uniroyal Rallye 4x4 street, то Nokian проигрывает ей только в тестах на устойчивость к аквапланированию и в тяговом усилии на грунтовых дорогах, что объясняется меньшим и объемом канавок и количеством косых блоков, формирующих цепкость на грунте. Хотя это не помешало Hakka SUV получить лучшую итоговую оценку. |
|
|
||
|
+ Характеристики на сухом и мокром асфальте + Шумность. + Комфорт.
|
||
| 2 | Оценка: 8.7 балла |
Сезонность: летняя Направленность рисунка протектора: есть Дата производства: 21-я неделя 2009 Шина Rallye 4x4 street – из линейки известного бренда Uniroyal, специализирующегося на дождевых шинах. Она подтвердила на практике, что ее сцепные свойства на мокром асфальте обеспечивают хорошие управляемость и устойчивость. Еще лучше проявила себя эта шина в тесте на устойчивость к аквапланированию – ее направленный протектор с крупными канавками эффективно удаляет воду из пятна контакта. А вот на сухом асфальте Rallye 4x4 street ведет себя хуже, поэтому в итоге отстала от Nokian. |
|
|
||
|
+ Устойчивость к аквапланированию. + Управляемость на мокром асфальте.
|
||
| 3 | Оценка: 7.8 балла |
Индекс скорости/ нагрузки: Н/100 Сезонность: всесезон. Направленность рисунка протектора: нет Наружная/внутренняя сторона: нет Дата производства: 8-я неделя 2009 Всесезонная шина Wrangler HP компании Goodyear по своим характеристикам оказалась наиболее близкой к летним. В ряде тестов она показала результаты на уровне летних шин, а в других получила средние оценки, что, собственно, и объясняет лидерство шины в этом классе. На мокром асфальте она может скользить, но при этом позволяет стабилизировать автомобиль. На сухом асфальте также достаточно неплоха. Но Wrangler HP оказалась не на высоте по комфорту. |
|
|
||
|
+ Сбалансированные характеристики. + Поперечные сцепные свойства на мокром и сухом асфальте.
|
||
| 4 | Оценка: 8.3 балла |
Сезонность: всесезон. Направленность рисунка протектора: нет Наружная/внутренняя сторона: нет Глубина рисунка протектора мм: 9,2 Дата производства: 9-я неделя 2009 Страна изготовления: Португалия Несмотря на то, что шины Barum относятся к медиум-классу, модель Bravuris 4x4оказалась довольно удачной. Она, конечно, уступает летним шинам, но в небольшой группе всесезонных шин в целом показала стабильные средние результаты практически во всех тестах, что позволило ей занять довольно хорошее место. На сухом асфальте Bravuris 4x4 ведет себя прогнозируемо и обеспечивает вполне нормальную управляемость. На мокром она также хороша, но все же отстает от летних шин. Неплохо выступила и в тесте на устойчивостьк аквапланированию. Невысокуюоценку шина получилаза тяговое усилие на грунтовых дорогах. В аутсайдерах она оказалась только при проверке шумности. |
|
|
||
|
+ Управляемость на сухом и мокром асфальте. + Сбалансированность характеристик. -
Шумность.
|
||
| 5 | Оценка: 7.8 балла |
Индекс скорости/нагрузки: H/100 Сезонность: всесезон. Направленность рисунка протектора: нет Наружная/внутренняя сторона: нет Глубина рисунка протектора, мм: 9,1 Дата производства: 25-я неделя 2009 Страна изготовления: Корея Корейская шина Hankook Dynapro HP (RA 23) также проявляет свой всесезонный характер, показывая невысокие результаты на асфальтовых дорогах. Шина достаточно цепко держится за сухое покрытие, обеспечивая нормальную управляемость. При превышении скорости в повороте нет четкой границы начала скольжения, а при перекручивании руля машину начинает сносить наружу поворота. На мокром асфальте по сравнению с другими эта шина более скользкая. |
|
|
||
|
+ Сцепные свойства и управляемость на сухом асфальте.
|
||
| 6 | Оценка: 7.7 баллов |
Индекс скорости/нагрузки: Н/100 Сезонность: всесезон. Направленность рисунка протектора: нет Наружная/внутренняя сторона: нет Глубина рисунка протектора, мм: 8,6 Дата производства: 51-я неделя 2008 Страна изготовления: Германия Шина модели 4X4 Road бренда Fulda практически во всех тестах показала средние и ниже средних результаты. При маневрах на мокром асфальте в случае возникновения сносов шина достаточно вяло реагирует на попытки вернуть машину на заданную траекторию, поэтому скольжения лучше не допускать. На сухом асфальте шина ведет себя гораздо лучше, и она оказалась самой тихой в тесте. По уровню комфортности шина также средняя, хотя дорожные стыки проходит незаметно. Тяговое усилие на грунте у шины хорошее. |
|
|
||
|
+ Шумность. + Тяговое усилие на грунтовых дорогах.
|
||
| 7 | Оценка: 6.8 балла |
Индекс скорости/нагрузки: H/100 Сезонность: всесезон. Направленность рисунка протектора: нет Наружная/внутренняя сторона: нет Глубина рисунка протектора, мм: 9,3 Дата производства: 7-я неделя 2008 Страна изготовления: Испания Всесезонная шина Pirelli Scorpion STR в самых ответственных тестах не показала высоких результатов, поэтому итоговая оценка получилась довольно низкой. Тем не менее шина была лучшей при проверке тягового усилия на грунтовых дорогах. Вполне достойно она ведет себя и на сухом асфальте – адекватно управляется и показывает неплохие сцепные свойства в поперечном направлении и при торможении. Однако на мокром асфальте характеристики Pirelli Scorpion STR не на высоте. То же касается и устойчивости к аквапланированию. Словом, хорошая шина для спокойной езды вдали от интенсивно движущихся транспортных потоков. |
|
|
||
|
+ Тяговое усилие на грунте. + Управляемость на сухом асфальте.
|
||
Общая таблица результатов (нажмите для увеличения)
