По сравнению с предыдущим поколением количество комплектаций уменьшилось, однако все они предусматривают богатый набор опций: ксеноновые фары, передние противотуманные фары, электропривод передних сидений, кнопка запуска двигателя, ключ ДУ, многофункциональный дисплей с системой навигации, салонный фильтр. Добавлен звуковой сигнал предупреждения о том, что машина не снята со стояночного тормоза. Руль регулируется по наклону, вылету и оснащен кнопками управления громкостью и климатом. В дорогих версиях Camry можно встретить двухзонный климат-контроль, ионизатор, круиз-контроль, встроенный HDD для мультимедийной системы. В 2009 году модель претерпела некоторые косметические изменения: поменялась решетка радиатора, передний бампер, противотуманные фары; на боковых зеркалах появились указатели поворотов, а на более богатых комплектациях крышку багажника стала украшать хромированная полоска. В салоне стал устанавливаться монитор большей диагонали и новая серебристая облицовка центральной консоли.
В Японии автомобиль, продолжая традицию предыдущего поколения, предлагался только с одним двигателем. Это мотор 2AZ-FE объемом 2,4 л, который достался в наследство от Camry XV30. Однако в отличие от моторов первой волны, он конструктивно доработан и считается более надежным, чем предыдущая генерация: в частности, изменения коснулись системы VVT-i, болтов крепления ГБЦ, которые на предыдущей Camry имели склонность к вытягиванию в процессе эксплуатации. В итоге получился отличный мотор с возросшей мощностью, ресурс которого теперь не вызывает сомнений. Все автомобили шли только с автоматической коробкой передач. На переднеприводные Camry ставился 5-ступенчатый автомат, а на машины с полным приводом — 4-ступенчатый.
По причине увеличившейся базы Camry стала менее маневренной, что можно отметить как минус. Однако, если говорить о ходовых качествах, то опять же за счет удлинения базы, расширения колеи и снижения центра тяжести в новой модели достигнут очень высокий уровень управляемости и безопасности передвижения. Тормозные диски увеличены на целый дюйм, что улучшило динамику торможения. Подвеска по-прежнему полностью независимая со стойками МакФерсон и стабилизаторами на обеих осях.
Защиту водителя и пассажиров и минимизацию травм при столкновении обеспечивают ремни с преднатяжителями и ограничителями перегрузки; двухступенчатые фронтальные и боковые подушки, а так же шторки безопасности и коленная подушка водителя. Сиденья доработанной конструкции предусматривают наличие энергопоглощающих элементов, обеспечивающих дополнительную защиту от травм позвоночника и головы. Штатно Camry оснащается ABS, EBD, электронной системой распределения тормозного усилия и усилителем экстренного торможения. С 2009 года стандартное оборудование дополнилось системой курсовой устойчивости VSC и антипробуксовочной системой TRC.
Toyota Camry — из тех автомобилей, которые следует ценить не по внешнему виду, а по внутреннему содержанию. Основной упор сделан на сбалансированность характеристик, а богатое убранство является приятным к этому дополнением. Именно это позволило Camry стать одним из самых продаваемых автомобилей в мире. Учитывая, что автомобили данной серии еще не успели серьезно устареть, это оптимальный выбор с точки зрения цены и качества.
Начнем с того, что комплектации Тойота Камри в 40-м кузове после рестайлинга в 2009 года слегка изменились, но не существенно и по сути имели те же названия за исключением максимальных.
Итак, что мы имеем? С 2006 по 2008 год включительно комплектация Тойота Камри R1 имела: МКПП, велюровый салон, ГУР, регулировка руля в 4 положениях, корректор наклона фар, все электростеклоподъемники, обогрев заднего стекла и зеркал, с электрорегулировкой и складыванием, датчиком дождя, ПТФ, ABS (EBD), 4 подушки безопасности (air bag), системой Brake Assist, раздельный двухзонный климат-контроль и ионизатор воздуха, аудио CD/MP3/WMA с CD-чейнджером на 6 дисков и шестью динамиками, мультируль, складываемые задние сидения для перевозки не габаритного груза.
Комплектация Тойота Камри R2
Комплектация R2 уже идет с 5 ступенчатой автоматической коробкой автомат и дополнительно омывателем передних фар
Комплектация Тойота Камри R3
Комплектация R3 в дополнение к R2 имела кожаный салон с электроприводом передних сидений, подогревом сидений и дополнительными кнопками управления на мультируле.
Комплектация Тойота Камри R4
Максимальная комплектация R4 для двигателя 2.4 имела в дополнение штатные ксеноновые фары, систему курсовой устойчивости VSC, и круиз-контроль, последний легко можно установить на комплектации R3 и R2 чего не скажешь про ксенон и VSC.
Комплектация Тойота Камри R5
Данная комплектация уже шла с моторм 3.5 литра и мощностью 277 л.с. на переднем приводе. Так же R5 отличало рулевое колесо и селектор АКПП с деревянными вставками, магнитола с ЖК дисплеем, а так же возможность регулировки заднего ряда сидений по углу наклона и солнцезащитной шторкой заднего стекла.
С 2009 года появилась рестайлинговая модель 40-го кузова и производилась в основном под Питером, хотя и была не большая партия Camry японского производства. Основные отличия от дорестайлинга - это новый вид бамперов, ПТФ, боковые поворотники выполнены на зеркалах заднего вида, а новая решетка радиатора делает рестайлинговую модель более выразительной.
Комплектации на Камри с 2009 года изменились только в названиях. Теперь R4 соответствует Элеганс +, а новая комплектация максимальная для 2.4 мотора получила название Престиж и отличалась только магнитолой с ЖК дисплеем, навигацией и камерой заднего вида.
Детские болезни Toyota Camry XV40 (2006 — 2009, рестайлинг 2009 — 2011).
Тойота Камри 40 («сороковка») – очень распространенный автомобиль в России. Не удивительно, ведь любая модель Camry – это «классика жанра» у отечественного потребителя. Она надежна, богато оснащена, престижна, хорошее соотношение стоимости и качества. Относится к «бизнес» классу – часто встречается в корпоративных парках. Все это говорит о том, что в нашей стране горячо полюбился этот седан. Но у каждого автомобиля, есть слабые стороны, о них попозже – начнем с краткого обзора.
Первые экземпляры «сороковки» ввозились к нам из Японии. Но в 2008 году, «крупноузловая» сборка была локализовали в поселке «Шушары», под Санкт – Петербургом. Этот шаг компании Тойота, позволил существенно увеличить обьем продаж столь небезызвестной модели в РФ.
Для отечественного рынка — 2 варианта двигателей: 2.4 л (167 л.с, разгон до 100 км/ч – 9.3 секунды, средний расход топлива – 10 литров на 100 км), 3.5 л (277 л.с, до первой сотни – 6.8 сек, смешанный расход топлива – 10.5 л, как не парадоксально).
3 — и трансмиссии: 5-и скоростная «механика» и гидротрансформаторный автомата на 5 или 6 передач.
В базовой комплектации: ABS, шесть подушек безопасности, 2-х зонный климат контроль, четыре эл. стеклоподъемника, подгорев передних сидений, ул. зеркала с подогревом, аудиосистема с mp3 и шестью дисками, центральный замок.
В максимальной комплектации добавится: система курсовой устойчивости, круиз – контроль, эл. регулировки передних сидений, кожаный салон, ксеноновые фары, парктроники, датчик дождя и света, камера заднего вида, сенсорная навигационная система с Bluetooth — USB, регулировка наклона спинки заднего дивана, шторка заднего стекла, бесключевой доступ, эл. складывание боковых зеркал.
Слабые места Тойота Камри V40 или на что обратить внимание при покупке б/у.
| Болячки | Решения |
|
Подвеска |
|
| люфт и стук на «руле» при «покачивании» на месте и проезде неровностей, вибрация | замена нижнего рулевого «карданчика» |
| летит белая «перхоть» (пыль) из воздуховодов – коррозия испарителя кондиционера | промыть испаритель, чтобы проблема ушла — просушивать его после каждой поездки (выключать кондиционер – включив печку на какое – то время), если не помогло – установка рестайлингового испарителя |
| сверчок переднего подлокотника и задней полки | поджать и смазать направляющие салазки, полку проклеить шумоизоляцией |
| в зависимости от пробега, «вытирается» рулевое колесо и боковая поддержка («просаживается») водительского сиденья, со стороны двери | покрасить или перешить руль с сиденьем (восстановить боковую часть) |
|
Двигатель |
|
| часто подтекает помпа на — 2.4, под автомобилем не найдете антифриза, в расширительной бачке уровень будет «уходить» очень медленно (будто испаряется) | доливать «ОЖ» или заменить помпу |
| течь шланга ГУР | поставить контрактный |
| скрежет (дизельный звук) под капотом | заменить шкив обгонной муфты генератора и ее крышку |
| вибрация в режиме R и D | диагностика подушек двигателя (ставить только оригинал) |
| часто выходят из строя катушки зажигания — 3.5 | |
| течь масленой трубки (резиновой) системы VVT-i | заменить на металлическую (была ) |
|
Тормозная система |
|
| биение на руле, при торможении — «ведет тормозные диски», при динамичной езде сильно нагреваются – меняется геометрия диска | проточить диски с установкой новых колодок, смазать и почистить суппорта, или установить усиленные тормозные диски, например марки – DBA, колодки — Hawk |
|
Трансмиссия | |
Toyota Camry в 40-м кузове, или, как ее часто называют, «сороковка», выпускалась с 2006 по 2011 годы, и сейчас это довольно популярный автомобиль на вторичном рынке. Он нравится тем водителям, которые ценят солидный экстерьер, надежность, неприхотливость и недорогую эксплуатацию: по этому параметру японский седан опережает большинство конкурентов. Но даже у такой проверенной временем модели есть слабые места, на которые стоит обратить внимание при покупке и в самом начале эксплуатации, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. Особенно важно это с учетом того, что стоимость Toyota Camry xv40 на вторичном рынке имеет гигантские различия: самые дешевые экземпляры (как правило, битые по кругу) можно найти за 350-385 тысяч рублей, а самые дорогие – за 800. В среднем эту модель предлагают за 550-600 тысяч.
Силовые агрегаты
По правде говоря, легендарная надежность свойственна только комплектациям Toyota Camry с двигателем 2.4 (167 л.с., маркировка 2AZ-FE) – он поставляется в паре с пятиступенчатой коробкой передач Aisin U250E/U151E, иногда последнюю маркируют как Aisin 95-51LS. На автомобили японской сборки чаще ставилась U250E, а российской – U151E. Обе модификации считаются удачными, такие АКПП способны пройти 300 тысяч километров без ремонта, а при своевременной замене фильтров и масел и бережной эксплуатации ресурс может составить 500-600 тысяч километров и больше.
Гораздо хуже обстоят дела с мотором 3.5 (277 л.с.), имеющим маркировку 2GR FE, и шестиступенчатой АКП U660E. Известно много случаев, когда коробка передач выходила из строя и требовала дорогостоящего ремонта (от 60000 рублей и выше). Поломкам способствуют два фактора: резкие старты со светофоров, которые вредны для любой АКП, а также длительная безостановочная езда по трассе на высоких скоростях – она особо пагубна именно для шестиступенчатой коробки U660E. Ввиду недостатков системы охлаждения коробка быстро перегревается. Эта проблема отчасти решается установкой дополнительного радиатора охлаждения, но все равно специалисты рекомендуют каждые 2 часа езды по трассе совершать хотя бы непродолжительные остановки. Также из-за неудачной конструкции самой коробки передач частенько изнашиваются соленоиды, плата положения селектора, термодатчик, задняя крышка и другие элементы, причем этому тоже изрядно способствует перегрев. Но даже если вы ездите только по городу и аккуратно, вовсе не факт, что вы избежите упомянутых проблем!
Исходя из этого, мы рекомендуем вам приобретать «сороковку» только с двигателем 2.4. Как показывает практика, его мощности вполне достаточно даже для такого увесистого автомобиля. При езде по трассе вы будете чувствовать себя уверенно и сможете достаточно легко идти на обгон. Мотор 3.5 не дает особых преимуществ, зато повышает потенциальные вложения в ремонт. Кроме того, экземпляры с 3.5 чаще приобретали любители гонок и резких стартов со светофора, а потому шансы встретить целый, не «ушатанный» автомобиль гораздо ниже по сравнению с 2.4.
Кстати, расход на автомобилях с двигателями 2.4 и 3.5 почти не отличается. При умеренной спокойной езде по городу он составляет от 12 до 14 литров бензина на 100 километров в зависимости от протяженности маршрутов и количества светофоров. Зимой с прогревами – 14-16 литров. Отметим, что Toyota Camry в 40-м кузове отлично работает на . Летом расходуется приблизительно 14-15.5 литров газа, зимой – 16-16.5 (при условии, что холодный автомобиль прогревается на бензине).
Сами по себе двигатели достаточно надежные и не склонны к « ». Расход масла составляет до 1 литра на 10000 километров. Более высокие показатели иногда наблюдаются на двигателях 3.5 с большим пробегом, особенно у водителей с агрессивным стилем езды.
Кузов
Слабым местом кузова Toyota Camry xv40 можно назвать капот и передний бампер. Юбка переднего бампера часто страдает при наезде на поребрики, также в подобных случаях легко деформируются крепления бампера, отчего появляются ощутимые зазоры. Иногда бампер можно в буквальном смысле вправить на место нажатием пальца, но эта мера решает проблему до первой серьезной дорожной неровности. Что касается капота, то он быстро покрывается мелкими сколами при езде по трассе. Дефлектор капота помогает лишь частично, в любом случае мы рекомендуем иногда посещать кузовные СТО и заливать краской сколы, чтобы избежать развития коррозии. Все остальные элементы кузова отличаются достаточной стойкостью – хотя, разумеется, на автомобиле, которому 8-10 лет и больше, будет много мелких царапин и сколов. Также отметим пластиковые пороги – очень удачное решение, оно спасет вас от регулярных подкрасов после зимы, особенно если вы живете в регионе, где дороги в холодное время года обрабатывают агрессивными реагентами.
Кстати, еще один нюанс: передние фары склонны к запотеванию в дождь и после мойки. Как ни странно, это случается даже на абсолютно целых фарах, которые не имеют видимых физических повреждений. Вероятно, запотевание происходит из-за микрозазоров или недостатков конструкции. Ремонта фары не требуют, но все равно неприятный момент.
Салон
Велюровый салон имеет неказистый внешний вид, но зато почти не портится со временем: даже на автомобилях с пробегом 300 тысяч он выглядит достаточно свежо. А вот кожаный салон порядком стирается уже к 100 тысячам пробега – в этом плане японский автомобиль значительно уступает «немцам». К 200 тысяч могут появиться не только заломы, но и первые трещины. Чтобы продлить срок жизни кожи, нужно периодически обрабатывать ее специальными лосьонами, особенно в моменты резкой смены температуры – перед зимой и после нее.
Также покупателям автомобиля стоит обратить внимание на работу подогрева сидений: часто обрывается контакт на переднем пассажирском сидении, отчего подогрев перестает функционировать. А вот регулировка положения сидений почти никогда не выходит из строя, что, конечно, не отменяет необходимости проверить ее при покупке.
Кожа после чистки. Фото — Drive2
Важная деталь: в салоне к пробегу 100 тысяч начинает скрипеть центральная консоль, но эту проблему легко решают специалисты. А причиной неработающих прикуривателей чаще всего являются сгоревшие предохранители – эксперты могут заменить их за пару минут и несколько сотен рублей.
Технические элементы
Подвеска Toyota Camry xv40 отличается мягкостью и «всеядностью», большинство ее элементов выдерживают по 100 тысяч пробега и больше даже при невысоком качестве дорожного полотна. Иногда подвеску называют неубиваемой, хотя при должном «мастерстве» и количестве ям, конечно же, она требует ремонта. Чаще всего в замене нуждаются и стойки . Новый амортизатор стоит порядка 7000 рублей, качественные аналоги можно купить примерно за 4500 рублей. Стойки стоят около 2000-2500 рублей за оригинал и 1000-1500 рублей за аналоги.
Из других дорогостоящих деталей автомобиля стоит упомянуть цепь ГРМ – ее ресурс составляет примерно 300 тысяч километров, после чего требуется замена. Также часто встречается такая проблема, как обрыв шлейфа руля. Замена стоит достаточно дорого – до 6500 рублей с работой. При наличии повреждений шлейфа сначала нестабильно работают кнопки управления на руле, они могут не откликаться на нажатия вовсе или откликаться «через раз». Если проблема усугубится, то перестанет функционировать круиз-контроль. Хотя практика показывает, что у некоторых владельцев после появления первых проблем со шлейфом до момента его значительного повреждения и отсутствия круиз-контроля проходило несколько лет и 50-70 тысяч пробега.
Также при покупке Toyota Camry в 40-м кузове рекомендуем обратить пристальное внимание на системы защиты. Этот автомобиль не только пользуется большим спросом у специалистов по угонам, но и в целом легко угоняется из-за неудачного расположения электронного блока управления мотором. Потому крайне желательно, чтобы на интересующем вас экземпляре была установлена качественная диалоговая сигнализация, иммобилайзер или замок капота / коробки передач, а также GSM-модуль. Без наличия хотя бы 2 из упомянутых выше элементов защиты будут колоссальные риски угона.
И последняя деталь: не оценивайте этот автомобиль по . Дело в том, что на Toyota Camry специалисты сматывают пробег за считанные минуты, причем в дальнейшем его не смогут достоверно определить даже на официальном сервисе. Можно, конечно, посчитать ориентировочный пробег по количеству моточасов, времени работы фар и другими не самыми популярными способами, но зачастую это не имеет смысла. Гораздо важнее общее состояние автомобиля, салона и ЛКП. При бережной эксплуатации «сороковка» даже после 300-400 тысяч пробега приемлемо выглядит и не требует особых затрат. А если ее использовали молодые «шумахеры», то и за 200 тысяч она могла превратиться в «ведро». Будьте внимательны при осмотре автомобиля, берите с собой эксперта или отправляйтесь с владельцем на СТО, проверяйте все элементы кузова толщиномером и обращайте внимание на детали, которые мы описали в статье. Удачной покупки!
Что ломалось у нас?
В 2017 году мы купили десятилетнюю Toyota Camry в 40-м кузове с двигателем 2.4. Из стартовых вложений требовалась замена масел и фильтров, а также замена двух блоков розжига ксенона – фары периодически гасли.
Спустя полгода эксплуатации была обнаружена течь масла из коробки передач. Осмотр на СТО показал отсутствие серьезных проблем, но требовалось заменить пробку масляного поддона и шайбу маслосливного отверстия, которая «задубела» и ссохлась из-за возраста. Стоимость этих запчастей – 120 и 60 рублей соответственно. Дороже стоила работа мастеров, т.к. для замены этих деталей нужно было слить и заменить масло из поддона АКП, либо найти идеально чистый резервуар, чтобы потом залить то же самое масло обратно.
Также в ходе технического обслуживания ГБО была обнаружена небольшая трещина на резиновом патрубке вентиляции картера (цена – 700 рублей). Патрубок был заменен.
В целом автомобиль не требовал серьезных вложений, а некоторые детали приходилось менять ввиду естественного износа и возраста
С уважением, Сергей Петров.
Комплектаций автомобилей Тойота Камри 40 на отечественном рынке присутствует большое множество. В данной статье мы расскажем нашим читателям о том, какие комплектации Камри 40 бывают, рассмотрим их технические характеристики и конечно же цены на автомобили разных комплектаций.
В первую очередь стоит сказать о том, что поколение Камри 40 существует на рынке весьма долгий срок - с 2006 по 2011 года. Этот презентабельный автомобиль с большим кузовом типа седан пришелся многим по душе. Чуть позже, на смену 40 модели пришла новая модель - Камри XV50. При этом выпуск сороковой модели продолжался ещё определенное время.
В связи с продолжительным сроком выпуска модели, в определенный период времени, а именно - в 2007 и 2009 годах некоторые комплектации автомобиля претерпели определенные изменения. Машины же, выпускаемые с 2009 года полностью подверглись рестайлингу, что по мнению автоэкспертов положительно сказалось на эксплуатации автомобиля: были устранены распространенные проблемы и «болячки» машин, слегка изменился внешний вид, внутреннее убранство также было немного переработано.
Статистика эксплуатируемых Камри 40 по комплектациям
Если ограничить область поиска Камри 40 по территории РФ и СНГ, то можно проанализировать и сделать вывод, что самыми ходовыми являются модели, оснащаемые мотором 2.4 на 167 лошадиных сил и коробкой типа «автомат». Чуть реже встречаются экземпляры с объемом двигателя в 3.5 литра на 277 лошадиных сил и автоматической трансмиссией.
Ещё меньшую долю рынка занимают модели с двигателем 2.4 и механической трансмиссией. Существуют и более редкие сочетания агрегатов, встречаемые на просторах РФ и СНГ - мотор 3.5 и механика. И самым апогеем эксклюзивности для отечественного рынка являются комплектации американских Камри 40 с ДВС на 2.5 литра и АКПП, а также машин с гибридными агрегатами.
Тем не менее встретить Камри 40 этих редких комплектаций на отечественном рынке возможно, чаще всего их можно встретить в восточной части РФ. Именно оттуда идет большая часть редких моделей, т. к. в страну они приходят с «родины» происхождения бренда Тойота. Гибридные модели предназначены для внутреннего рынка Японии и официально в РФ и СНГ не поставляются. Самые же популярные модели производятся внутри страны, для РФ - завод в г. Санкт-Петербург. Так что найти модель отечественной сборки - не сложно. Камри 40 отечественного производства появились на рынке с 2008 года. Отличия агрегатов между моделями в зависимости от комплектаций
В статье мы не будем рассматривать самые редкие и эксклюзивные комплектации, т. к. они не предназначены для отечественного, сконцентрируем внимание на самых распространенных моделях и их оснащении. Итак, комплектации можно подразделить в зависимости от года выпуска, так, на дорестайлинге их 5, а на рестайлинговых версиях - 6:
- Comfort (или R1).
- Comfort + (или R2).
- Elegance (или R3).
- Prestige (или R4).
- Luxe (или R5).
На рестайлинговых версиях появилась ещё одна комплектация - Elegance+.
Теперь давайте рассмотрим, чем могут похвастаться комплектации, и что автомобиль в той или иной комплектации может предложить автолюбителю.
Если говорить об агрегатах, устанавливаемых в автомобилях Тойота Камри 40, то они следующие:
- все дорестайлинговые комплектации автомобилей, начиная с Comfort (R1) и заканчивая Prestige (R4) оснащаются моторами 2.4 и АКПП, также существует низшая комплектация Comfort с мотором 2.4 и МКПП;
- комплектация Luxe (R5) же оснащается более мощным мотором - 3.5 и АКПП;
- рестайлинговые модели имеют точно такое же силовое оснащение, как и дорестайл, для моделей, начиная с версии Comfort и заканчивая версией Prestige - 2.4 АКПП, версия с МКПП имеет самое простое электрооснащение и поставляется только в комплектации Comfort (R1);
- самая богатая комплектация для рестайлинговой модели - Luxe, она имеет двигатель 3.5 и АКПП.
Описание комплектаций Тойота Камри 40
Начнем с самой базовой комплектации - с версии «Комфорт» (R1). Назвать её «бедной» никак нельзя. В версии «Комфорт» (R1) машина получает:
- ДВС 2.4 и МКПП/АКПП;
- полный электропакет (электростеклоподъемники с доводчиками, ЦЗ, электрозеркала с подогревом и возможностью автоматического складывания, датчик дождя, датчик света);
- гидроусилитель руля, регулируемая в четырех положениях рулевая колонка;
- противотуманные фары;
- дистанционное управление ЦЗ, сигнализация и штатный иммобилайзер;
- 2 фронтальные и 2 боковые подушки безопасности;
- продвинутые системы помощи водителю: ABS + EBD (распределение тормозных усилий), система помощи при торможении Brake Assist;
- двухзонный климат-контроль и ионизатор воздуха;
- приборная оснащается подсветкой типа Optitron;
- аудиосистема имеет 6 динамиков и отдельный CD/DVD чейнджер на 6 дисков;
- мультируль обшитый кожей, без подогрева;
- салон в комплектации «Комфорт» отделан велюром, а накладки сделаны из пластика «под дерево».
С 2007 года машины получили дополнительную опцию - обогрев передних сидений.
Улучшенная версия «Комфорт +» (R2) получила совсем немного улучшений, относительно версии R1:
- 5-ти ступенчатую АКПП;
- омыватели фар.
Версия «Элеганс» (R3) также получила незначительные отличия от двух предыдущих комплектаций:
- передние сидения, регулируемые с помощью электроприводов в 4-положениях;
- система курсовой стабилизации - VSC;
- система предотвращающая пробуксовку колес - TRC;
- парктроники;
- салон в комплектации «Элеганс» отделан кожей, накладки все также - пластик «под дерево».
Версия «Престиж» (R4) получила следующие изменения:
- многофункциональный дисплей на передней панели;
- ксеноновые фары;
- навигационная система (для рестайлинговых моделей - с голосовым управлением);
- камера заднего вида;
- круиз-контроль.
И, наконец самая богатая комплектация — «Люкс» (LE/R5). В этой комплектации автомобиль претерпел серьезные изменения и к предыдущим «фишкам» добавились новые, такие как:
- мощный ДВС - 3.5л (V6) и 6-ти ступенчатую АКПП;
- кожаный мультируль с настоящими деревянными вставками;
- кожаный селектор КПП с отделкой из натурального дерева;
- умная система доступа в машину - Smart Entry;
- умная система запуска мотора - Push Start;
- чейнджер уступил место мультимедиа-системе на 10гб;
- задний ряд сидений получил возможность регулировки;
- автоматическая шторка заднего стекла.
Если же брать рестайлинговые модели, то на них, изменениям подверглись внешние кузовные элементы (бампера и пороги) и частично пластик в салоне. Из существенных изменений, отличающихся от дорестайла:
- ксеноновые фары для комплектации «Элеганс+» (R4 — рестайлинг);
- мульмедийная система с дисплеем, начиная с комплектаций «Элеганс» (R3);
- бесключевой «умный» доступ - Smart Entry и запуск ДВС - Push Start.
Итог
Как можно наблюдать из статьи, Камри 40 - достойный автомобиль для прагматичных людей. Он не требует больших финансовых вложений, а разнообразие комплектаций позволит подобрать именно ту версию автомобиля, какая будет отвечать всем требованиям комфорта потенциального покупателя.
Цены на самую базовую модель на рынке (дорестайл) - идут от 650 000 руб., за рестайлинг придется выложить уже порядка 800 000 руб. Цены на топовые же комплектации LE (дорестайл) начинаются от 1млн и выше. На ресталинговые версии цены ещё выше - от 1.25 млн руб.
