Московский государственный машиностроительный университет
Кафедра Автомобили и тракторы
Дипломный проект
На тему: "Разработка участка диагностики для легковых и грузовых автомобилей"
Москва 2012
В данном дипломном проекте рассмотрена организация диагностического участка предприятия.
Предприятие собирается организовать участок диагностики автомобилей и планирует заниматься:
Инструментальным контролем автомобилей;
инструментальным контролем при проведении техосмотра ГИБДД.
В дипломном проекте рассчитывается участок диагностики грузовых и легковых автомобилей.
В разделе «Характеристика предприятия» даны общие сведения по предприятию, организация работ с клиентурой, рассмотрены вопросы управления производственной деятельностью.
В технологической части произведен расчет годового объема работ, произведен расчет численности рабочих диагностического участка, расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих, определена площадь диагностического участка.
В разделе «Организация работы диагностического участка» рассмотрены вопросы организации и последовательности выполнения диагностических работ на участке. Составлен перечень диагностических работ, выбрано необходимое оборудование и инструмент для ведения работ. Сделано описание порядка прохождения автомобилями диагностирования.
Разработаны технологические карты на проведение диагностических работ по диагностике системы освещения и диагностированию тормозной системы автомобиля.
В разделе «Техника безопасности и экологическая оценка проекта» произведен анализ потенциальных опасностей и вредных факторов по реконструкции участка диагностики. Рассмотрены вопросы пожарной безопасности, средств пожаротушения. Сделана экологическая оценка проекта. Рассмотрены мероприятия по охране окружающей среды.
В конструкторской части я произвел расчет вентиляции диагностического участка. Подобрал необходимый вентилятор. Рассчитал необходимое количество тепла необходимое на компенсацию вентиляции и спроектировал калорифер для подогрева воздуха.
В «экономической части, я произвел расчет по определению стоимости продукции в данном случае цене 1-го номо-часа который составляет 214,58 руб. и определил срок окупаемости проекта который в моем случае составляет 5,13 лет.
В графической части проекта выполнен:
генплан участка предприятия;
План производственного корпуса;
План участка до реконструкции;
План участка после реконструкции;
технологическая карта на проведение диагностических работ по диагностике системы освещения;
технологическая карта на проведение диагностических работ по диагностированию тормозной системы автомобиля;
калорифер для подогрева воздуха.
Состав: ПЗ, Спецификация, Технологическая карта освещения, Технологическая карта тормоза, Генплан, Калорифер (СБ), План здания, План цеха старый, план цеха.
Софт: КОМПАС-3D 14
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Разработка участка диагностики легковых автомобилей
1 . Маркетинговое исследование
1.1 Особенности технологического процесса выполнения сервисных услуг и предложения по повышению их качества
В сервисном обслуживании основную долю составляет техническая эксплуатация индивидуальных (некоммерческих) автомобилей. При этом выявляется ряд существенных особенностей.
Значительная сезонная неравномерность использования автомобилей, достигающая в России более 50%.
Более низкая, чем у коммерческих автомобилей, интенсивность эксплуатации. Среднегодовой пробег индивидуальных легковых автомобилей в России составляет 10-12 тысяч километров, что в 3-4 раза ниже, чем у коммерческих автомобилей.
Высокая доля автомобилей, имеющих большой срок службы. В России средний возраст индивидуальных легковых автомобилей в 2006 году составил 10,8 года, в том числе ВАЗ - 9,4, Москвич - 11,2, Волга - 12-13 лет, ИЖ - 14,2, иномарки более 12 лет. Средняя наработка с начала эксплуатации парка легковых автомобилей составляет 130-145 тыс. км, в том числе отечественные 110-120 тыс., иномарки 140-155 тыс. км.
В основном безгаражное или в неотапливаемых гаражах и неорганизованных стоянках хранение автомобилей, затрудняющие зимний запуск и отрицательно сказывающихся на техническом состоянии двигателей, систем питания, зажигания, систем впрыска топлива, кузова, шин, резинотехнических изделий.
Отсутствие достоверной и полной информации о содержании, времени проведения работ ТО и ремонта, расходе запасных частей, качестве используемых эксплуатационных материалов.
Владельцы индивидуальных автомобилей не располагают собственной материально-технической базой и условиями для ТО и ремонта автомобилей, особенно новых конструкция (автомобилей, оборудованных автоматическими системами впрыска топлива, системами нейтрализации отработавших газов, автоматическими коробками передач и другими электронными системами управления работой агрегатов и узлов, особенно иномарок. Обслуживание и ремонт автомобиля своими силами большинством их владельцев, несмотря на отсутствие условий, отрицательно сказывается на работоспособности автомобилей, сокращение срока их службы.
Система автосервиса должна рассматриваться как открытая, слаженная и разнородная производственная система, основной целью которого является наиболее полное удовлетворение нужд потребителей. Уровень удовлетворенности услугой у потребителя должен быть настолько высокими, чтобы превратить случайного потребителя в постоянного клиента.
Первостепенным и достаточно сложным в этих условиях является задача обеспечения работоспособности индивидуальных автомобилей путем своевременного проведения профилактических работ. В настоящее время находят применение следующие методы обеспечения работоспособности автомобилей индивидуального использования:
Фирменные системы, организуемые производителями автомобилей и рассчитанные на проведение ТО и ремонта на сервисных предприятиях, работающих по соглашению с заводами-изготовителями. Эти предприятия хотя и называются фирменными, как правило, являются самостоятельными хозяйственными субъектами, но связаны с производителями автомобилей договорами, предоставляющими им привилегии: приобретение автомобилей и запасных частей по оптовым ценам;
Системы ТО и ремонта сложившейся системе независимых от заводов-изготовителей. Эти системы предусматривают выполнение определенных видов ТО (ЕО, ТО №1, ТО №2, СО) и ремонта с регламентированными перечнями операций, трудоемкостью и другими нормативами, необходимыми для планирования и организации работы предприятия и расчета с клиентурой. Владелец транспортного средства может прикрепить свой автомобиль к сервисному предприятию для комплексного обслуживания и ремонта в течении определенной наработки (абонентское обслуживание) или обратиться за конкретной услугой.
Для планирования трудоемкости работ, расхода запасных частей и материалов, используются понятия статического заезда и расхода запасных частей. Фактический поток требований на услуги зависит от пропускной способности предприятия, маркетинговой политики.
1.2 Определение основных показателей, характеризующих потребность региона в услугах автосервиса
Исходные данные:
- численность жителей A i , i=(1,2), где i-индекс момента времени; i=1-текущий момент; i=2-перспектива (окончание среднесрочного прогноза).
А 1 = 207000 человек - численность жителей города Армавира в 2013 г.
А 2 = 220000 человек - численность жителей города Армавира в 2017 г.
Численность жителей микрорайона, где будет расположена СТО, принимаем 51200 человек в 2013 году, и 60000 в 2017 году.
- насыщенность населения легковыми автомобилями n i ; на текущий момент и на перспективу; i=(1,2) авт/1000 жителей
n 1 = 190 (по данным ГИБДД)
n 2 = 270 на перспективу 2013-2017 гг.
- количественное соотношение автомобилей в 2010 году:
автомобили особо малого класса 10%
автомобили малого класса 55%
иномарки 10%
- количественное соотношение автомобилей в 2015 году:
автомобили особо малого класса 15%
автомобили малого класса 45%
автомобили среднего класса 25%
иномарки 15%
- показатель динамики изменения насыщенности n ti =f(t i) населения автомобилями на ретроспективном периоде, т.е. за ряд лет (t 1 =1,2,3…m) до рассматриваемого текущего момента времени t i =m;
- коэффициент, учитывающий долю владельцев, пользующихся услугами предприятий автосервиса - в i , i=(1,2);
- вероятностное распределение обслуживаемых на предприятии автосервиса автомобилей по моделям P ij , i = (1,2), j =(1, J), где j - индекс модели автомобиля;
- средняя наработка в тыс. км на один автомобиле-заезд на предприятие по моделям L ij , j = 1 - особо малого класса; j = 2 - малого класса; j = 3 - среднего класса, j = 4 - иномарки;
- интервальное распределение годовых пробегов j-х моделей автомобилей L гj , задаваемое в виде гистограмм, приведенных на рисунке 1.1 пояснительной записки.
Расчет количества автомобилей в регионе.
Количество автомобилей в данном районе города определим из выражения:
, (1.1)
где А i - численность жителей региона, человек;
n i - насыщенность населения автомобилями, авт./1000 человек.
Данное количество автомобилей рассчитывается для текущего i = 1 и перспективного i = 2 периодов.
Для текущего периода i = 1, T i = 2013:
N 1 =
В расчет принимаем 9730 автомобилей
Для перспективного периода i = 2, T i = 2015:
N 2 =
В расчет принимаем 14200 автомобилей.
Рисунок 1.1. Гистограммы распределения годовых пробегов по классам автомобилей
Исходное распределение годовых пробегов автомобилей приведено в таблице 1.1
Таблица 1.1 Исходное распределение годовых пробегов автомобилей
|
Годовые пробеги Lr i , тыс. км |
Индекс интервала пробега r |
Средние значения годовых пробегов в г-м интервале Lr i , тыс. км |
Количество значений Lr 1 в г-м интервале для автомобилей особо малого класса n 1 |
Количество значений Lr 2 в г-м интервале для автомобилей малого класса n 2 |
Количество значений Lr 3 в г-м интервале для автомобилей среднего класса n 3 |
||
В таблице 1.2 приведены исходные данные для определения основных показателей.
Таблица 1.2. Исходные данные для определения основных показателей
|
Временной период i=(1,2) |
Численность населения A i чел |
Насыщенность легковыми автомобилями n i авт/1000 жителей |
Доля владельцев, пользующихся услугами СТО в i |
Средняя наработка на один автомобиле-заезд на СТО L ij , тыс. км |
Вероятное распределение обслуживаемых на СТО автомобилей по маркам P i j |
|||||||
|
Особо малого класса |
Малого класса |
Среднего класса |
Иномарки |
Особо малого класса |
Малого класса |
Среднего класса |
Иномарки |
|||||
|
Текущий (1) |
||||||||||||
|
Перспектива(2) |
Расчет динамики изменения насыщенности населения региона легковыми автомобилями.
При расчете динамики изменения количества легковых автомобилей, насыщенность ими задаваемый временной лаг до момента времени t i =m должен составлять не менее 5 лет.
Решение данной задачи может базироваться на использовании зависимости, учитывающей динамику развития насыщенности населения региона (микрорайона) в прошлом, состояние насыщенности в настоящем и в будущем.
При этом насыщенность с течением времени возрастает неравномерно, сначала медленно, затем быстро и, наконец, снова замедляется за счет приближения n k n max =n 2 .
Динамика изменения насыщенности населения региона автомобилями на ретроспективном периоде приведена в таблице 1.3.
Зависимость насыщенности населения автомобилями от времени выражается дифференциальным уравнением вида.
где t - время (лет);
n - насыщенность автомобилями;
n max - предельное значение насыщенности;
q - коэффициент пропорциональности.
Таблица 1.3. Динамика изменения насыщенности населения региона автомобилями на ретроспективном периоде
Преобразование уравнения 1.1 позволяет определить значение коэффициента пропорциональности q, по формуле:
. (1.3)
При заданном n max = n 2 и вычисленном значении q с учетом требования прохождения функции n = f(t) через последнюю точку n m = n 1 ретроспективного периода для t = m = 4, позволяет, после несложных преобразований, окончательно получить зависимость изменения насыщенности населения автомобилями от времени:
где n m = n1 - текущее значение насыщенности населения автомобилями на конец ретроспективного периода, то есть для t = m.
Решение уравнения (1.4) относительно фактора времени t, позволяет оценить временной интервал (лаг) выхода насыщенности населения автомобилями на заданное предельное (или близкое к нему) значение насыщенности n n max = n 2:
Изменение и прирост насыщенности населения легковыми автомобилями на ретроспективном периоде в измененной от формы таблицы 1.3 представлены в таблицы 1.4.
Таблица 1.4 - Изменение и прирост насыщенности населения легковыми автомобилями на ретроспективном периоде
|
Насыщенность n t |
Прирост насыщенности?n t |
|||
В таблице 1.4 прирост насыщенности определяется выражением
?n t = n ti -n t (i -1) (1.6)
где n ti - насыщенность населения автомобилями, авт/1000 жителей
Находим коэффициент пропорциональности q:
Прогнозная оценка динамики изменения насыщенности населения автомобилями в регионе (микрорайоне) при использовании данных таблиц 1.2, 1.3, 1,4 и выражения (формулы) 1.4 для n max =n 2 =270, n m =n 1 =190, m=4 насыщенность в 2011 году составит:
Аналогично определяем насыщенность в 2013 году:
Для 2017 года (t>14) получим:
Таким образом, близкая к заданной предельная насыщенность населения автомобилями n 5 = n max = 270 может быть достигнута через 6 лет.
Действительно, выполнив проверку по выражению (1.5) и задаваясь n t близким к 270 авт./1000 жит., например n t = 266 имеем:
Что является больше минимального временного лага, равного 6 годам, необходимого для прогноза представленных выше показателей.
Результаты прогнозируемого изменения насыщенности населения региона легковыми автомобилями представлены на рисунке 1.2.
Рисунок 1.2. Графическая иллюстрация прогноза насыщенности населения легковыми автомобилями
Результаты маркетингового исследования (гистограммы распределения годовых пробегов по классам, количественное соотношение автомобилей по классам, кривая прогноза насыщенности населения легковыми автомобилями) представлены на листе 1 графической части проекта.
Расчет показателей годовых пробегов автомобилей, наработки на автомобиле-заезд и годового количества обращений на СТО
Средневзвешенный годовой пробег автомобилей по моделям определим из выражения:
где L Г jr - средний годовой пробег автомобиля в интервале пробега r;
n jr - количество значений пробегов L Г jr в интервалах, r = (1; R).
Тогда, подставив в формулу (1.7) соответствующие значения известных величин для автомобилей особо малого класса получим:
.
Аналогично определим значение средневзвешенного годового пробега для остальных автомобилей:
Средневзвешенный годовой пробег всех автомобилей для рассматриваемого периода:
(1.8)
где P ij - вероятностное распределение обслуживаемых на СТО автомобилей по классам.
Тогда для текущего момента получим:
L r 1 = 13,5·0,1+14,8·0,55+16,0·0,25+16,9·0,1 = 14,86
Аналогично определим средневзвешенный годовой пробег всех автомобилей для перспективного периода:
L r 2 = 13,5·0,1+14,8·0,45+16,0·0,25+16,9·0,2 = 15,1
Средневзвешенную (по классам автомобилей) наработку на один автомобиле-заезд на СТО определяется по формуле:
где L ij - средняя наработка на один автомобиле-заезд на СТО, тыс. км
Для текущего периода берем исходные данные по таблице 1.2. Средневзвешенная наработка на один автомобиле-заезд на СТО
L i 1 = 8·0,1+12·0,55+10·0,2+14·0,15 = 11,5
Для перспективного периода
L i 2 = 10·0,1+14·0,45+12·0,25+15·0,2 = 13,4
Годовое количество обращений (заездов) автомобилей региона на СТО определяем по формуле:
где N i - количество автомобилей в регионе (микрорайоне) на i период, шт.;
в i - доля владельцев, пользующихся услугами СТО;
L ri - средневзвешенный годовой пробег всех автомобилей для рассматриваемого периода;
L i - средневзвешенная наработка на один автомобиле-заезд на СТО.
Для текущего периода:
принимаем N ri =1 = 7520
Для перспективного периода:
Таблица 1.5. Основные показатели, характеризующие потребность района в услугах автосервиса
|
Временной период i |
Количество автомобилей в регионе N i |
Средневзвешенный годовой пробег автомобилей по маркам L Г j , тыс. км |
||||
|
Особо малого класса |
Малого класса |
Среднего класса |
Иномарки |
|||
|
Текущий (1) |
||||||
|
Перспектива (2) |
||||||
|
Временной период i |
Средневзвешенный годовой пробег автомобилей для рассматриваемого периода L ri , тыс. км |
Средневзвешенная наработка на один автомобиле-заезд на СТО L i , тыс. км |
Общее годовое количество заездов автомобилей на CTO N Гi |
|||
|
Текущий (1) |
||||||
|
Перспектива (2) |
2. Постановка задачи дипломного проектирования
2.1 Обоснование мощности планируемой СТО
Вследствие слияния большого числа случайных факторов (сроки и число поступающих заявок, виды выполняемых работ, трудоемкости и сроки выполнения заявок и т.д.) процесс технического обслуживания и ремонта автомобилей на СТО носит стохастический характер. Как показывают проведенные в МАДИ исследования, особенности функционирования сложных систем, как СТО, подтвержденных воздействий большого числа случайных событий, лучше всего можно описать с помощью теории массового обслуживания.
Особенностью выполнения расчетов параметров производственного процесса для СТО, носящих случайный характер, является то, что их приходится вести в условиях множественной случайности, когда вероятностные расчеты выполняются одновременно с несколькими потоками взаимосвязанных случайных событий.
Производственная программа станции технического обслуживания должна быть указана с ее мощностью в целом и отдельных элементов этой программы.
Хозяйствование считается рационально организованным и эффектным, если для предприятия в целом и для каждого его подразделения поддерживается следующее соотношение между производственной программой и мощностью на определенном отрезке времени (год, квартал, месяц):
0,6М < V пр < 0,85М
где М - мощность предприятия и его отдельных элементов;
V пр - производственная программа СТО
Повышение эффективности, капитальных вложений, снижение себестоимости строительства, организация проведения обслуживания и ремонта автомобилей на высоком техническом уровне - одна из наиболее важных проблем автомобильного транспорта. Решение этой проблемы обеспечивается в основном высоким качеством проектирования предприятия.
Необходимыми условиями такого проектирования являются:
- обоснование типажа и количества автомобилей, которые будут обслуживаться и ремонтироваться на данной СТО;
- обоснование состава, мощности и месторасположения СТО;
- соответствие проекта прогрессивным формам организации производства и передовому опыту;
- использование современных строительных конструкций и материалов с учетом местных природно-климатических условий.
При обосновании мощности и масштабов СТО, их расположения внутри города в каждом конкретном случае необходимо знать и учитывать число жителей микрорайона и насыщенность населения автомобилями в настоящий момент и на перспективу, месторасположение уже действующих СТО и других автообслуживающих мастерских, возможность приближения СТО к местам наибольшей концентрации легковых автомобилей, климатические условия района.
Одним из главнейших факторов, определяющих мощность городской СТО, является число и состав автомобилей по моделям, находящихся в зоне обслуживания уже существующей СТО.
СТО ООО «Автопартнер» расположено почти в центральной части города в микрорайоне с числом жителей на перспективу развития 60000 человек. Число легковых автомобилей, принадлежащих гражданам микрорайона с учетом перспективы развития определяется на основе статистических данных или исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями на 1000 жителей.
По данным ГИБДД с учетом перспективы развития до 2017 года насыщенность легковыми автомобилями на 1000 жителей составит 270 автомобилей.
Тогда число легковых автомобилей, принадлежащих населению данного микрорайона г. Армавира определим по формуле
(2.1)
где А - численность населения, чел.;
П - число автомобилей на 1000 жителей, П=270
Так как определенная часть автовладельцев проводит диагностику собственными силами или у индивидуальных предпринимателей, расчетное число обслуживаемых на СТО автомобилей будет
N = N"K (2.2)
где К = 0,75-0,90 - коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО.
N = 12960·0,8 = 10368
В расчет принимаем 10400 автомобилей.
На основе общего числа обслуживаемых автомобилей определим их число по классам в соответствии с предполагаемым количественным их соотношением в 2015 году:
автомобили особо малого класса 10% 1040
автомобили малого класса 45% 4680
автомобили среднего класса 30% 3120
иномарки 15% 1560
Определим режим работы СТО.
Режим работы СТО ООО «Автопартнер» характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью смены и числом смен. При этом режим работы должен выбираться исходя из наиболее полного удовлетворения потребностей населения в услугах по ТО и ТР с минимальными производственными затратами. Принимаем число дней работы в году Д рг = 365, продолжительность смены Т см = 8 часов, число смен две. Тогда имеем возможность определить фонд рабочего времени поста Ф п, час:
Ф п = Д рг ·Т см ·С (2.3)
где Д рг - количество рабочих дней в году;
Т см - продолжительность смены, ч;
С - количество смен.
Ф п = 365 ·8 ·2 = 4880 часов
Определим примерное количество постов на СТО:
(2.4)
- частота заездов автомобилей на СТО соответственно для выполнения комплексного обслуживания, уборочно-моечных работ, противокоррозионной обработки кузова, принимается ОНТП 01-91 [с. 87 таблица 53] d тор = 1,0; d ум = 3,0; d пко = 1,0
Тогда
принимаем 20 постов.
2.2 Характеристика ООО «Автопартнер»
Общество с ограниченной ответственностью «Автопартнер» было зарегистрировано в 2000 году. Вначале оно располагалось на территории открытого акционерного общества «Пассажирское автотранспортное предприятие №1» расположенного по ул. К. Маркса 88. Собственной производственной базы общество не имело и арендовало производственные площади ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие №1». С целью проведения работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО-1, ТО-2) владельцев личного транспорта «Автопартнер» использовал зоны ежедневного обслуживания, технического обслуживания №1, технического обслуживания №2, заявочного ремонта производственные площади ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие №1».
В 2007 году ООО «Автопартнер» выкупило участок земли по ул. Энгельса 110 и начало создавать собственную производственную базу, а в 2009 году полностью начало осуществлять свою деятельность на вновь построенной базе, которая постоянно расширяется и застраивается.
В настоящее время ООО «Автопартнер имеет 2800 м 2 территории, из них уже застроенная часть составляет 760 м 2 .
ООО «Автопартнер» предлагает в сфере автосервиса следующие услуги:
- активная и компьютерная диагностика автомобиля;
- техническое обслуживание и ремонт двигателей;
- техническое обслуживание отдельных агрегатов трансмиссии автомобиля;
- техническое обслуживание и ремонт сцеплений;
- техническое обслуживание и ремонт коробок передач;
- техническое обслуживание и ремонт рулевых управлений;
- техническое обслуживание и ремонт тормозных механизмов различных конструкций и их приводов;
- различные виды арматурных работ;
- механизированная мойка автомобилей и их агрегатов;
- текущий ремонт ведущих задних мостов.
Анализ потребности в сервисных услугах по диагностике легковых автомобилей показывает, что в г. Армавире таких СТО, специализирующихся на диагностике, практически нет, за исключением индивидуальных предпринимателей, которые проводят эти работы, как правило, в гаражных кооперативах и в собственных не приспособленных для этого гаражах. Выполняемые ими работы по диагностике легковых автомобилей не соответствует современным требованиям. Это мелкие частные владельцы, которые осуществляют эти работы, не имеют необходимого технологического оборудования, необходимой квалификации. В такой ситуации говорить о гарантируемом качестве проведения работ не приходится.
В настоящее время назрела острая необходимость проектирования и организации участка по диагностике легковых автомобилей, как в целом, так и его отдельных составляющих. Частые обращения клиентов за этим видом работ на ООО «Автопартнер» не удовлетворяются, предприятие в общей сложности теряет большие доходы и свой имидж.
Внедрение данного специализированного участка в значительной мере снимет напряженность в решении данного вопроса и в равной степени будет желанным как для ООО «Автопартнер» так и для клиентов, которым необходимо выполнить данный вид работ.
Особое внимание при проектировании участка по диагностике уделяется отечественным автомобилям, поскольку их количество остается преобладающим. Необходимо учесть, что качество отечественных автомобилей значительно ниже, поэтому они чаще требуют технического обслуживания и ремонта, а к особенностям эксплуатации автомобилей в России следует отнести длительный срок службы, что отрицательно также сказывается на их надежности и увеличивает потребность в техническом обслуживании и ремонте.
3. Технологический расчет
Рост парка легковых автомобилей требует значительного и интенсивного развития производственно-технической базы для технического обслуживания и ремонта автомобилей, принадлежащих населению.
Особенностями технологического расчета СТО являются:
- работа с клиентами, эксплуатирующими автомобили по фактическому пробегу, который значительно ниже, чем в автотранспортных предприятиях;
- заезды автомобилей для проведения различных работ по обслуживанию и ремонту носят случайный и кроме того сезонный характер.
3.1 Исходные данные для технологического расчета
Исходные данные для технологического расчета СТО принимаем на основании результатов проведенного маркетингового исследования с учетом перспективного развития до 2015 года.
Численность жителей микрорайона, человек 60000
Насыщенность населения автомобилями nавто/1000 жителей 270
Доля владельцев, пользующихся услугами СТО, % 80
Количество легковых автомобилей в микрорайоне всего, шт. 14200
из них легковых автомобилей особо малого класса 15%
легковых автомобилей малого класса 45% 6350
легковых автомобилей среднего класса 45% 3550
иномарки 45% 2150
Средневзвешенный годовой пробег автомобилей, тыс. км
легковых автомобилей особо малого класса 13,5
легковых автомобилей малого класса 14,8
легковых автомобилей среднего класса 16,0
иномарки 16,9
Годовое количество обращений (заездов) на СТО 12960
Среднее число заездов одного автомобиля в год 1,5
3.2 Расчет годового объема работ СТО и участка диагностики
Годовой объем работ городской СТО включает ТО и ТР, уборочно-моечные работы и предпродажную подготовку автомобилей. ООО «Автопартнер» не занимается предпродажной подготовкой автомобилей, а специализируется только на ТО и ТР легковых автомобилей.
Годовой объем работ по диагностике легковых автомобилей в человеко-часах определяется по формуле:
Т г = N сто ·L T ·t/1000 (3.1)
где N сто - число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год;
L T - среднегодовой пробег автомобилей, км;
t - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-ч/1000 км.
В соответствии с ОНТП-01-91 нормативная трудоемкость ТО и ТР координируется в зависимости от числа рабочих постов, поэтому определяется примерное количество постов Х на СТО, которое определяют по формуле:
(3.2)
где N сто - число автомобилей комплексно обслуживаемых на СТО, из предыдущих расчетов;
- частота заездов автомобилей на СТО соответственно для выполнения комплексного обслуживания принимается ОНТП 01-91 [с. 87 таблица 53] d тор = 1,0; d ум = 3,0; d пко = 1,0
t - удельная трудоемкость работ по ТО и ремонту, чел.-ч/1000 км
ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;
Ф п - годовой фонд рабочего времени поста, ч.
Р ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.
з - коэффициент использования рабочего времени поста, принимается равным 0,9.
Тогда
принимаем Х = 20
Тогда коэффициент коррекции трудоемкости ТО и ТР принимаем равным 0,90
Годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей особо малого класса
Т Гом = 2150·0,85·13,5·2/1000 = 32072, принимаем Т Гом = 32070 чел.-ч.
Годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей малого класса
Т Гм = 6350·0,85·14,8·2,3/1000 = 119425 чел.-ч.
Годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей среднего класса
Т Гср = 3350·0,85·16,0·2/1000 = 68110,0 чел.-ч.
Годовой объем работ по ТО и ТР иномарок
Т Гин = 2150·0,85·16,9·2,0/1000 = 40150 чел.-ч.
Тогда годовой объем работ по ТО и ТР в целом по СТО
Т Г = Т Гом + Т Гм + Т Гср + Т Гин = 259755 чел.-ч.
В дальнейший расчет принимаем Тг = 260000 чел.-ч.
Кроме работ по ТО и ТР автомобилей на СТО выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20-30% годового объема работ. В состав вспомогательных работ входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента, содержание инженерного и компрессорного оборудования и так далее.
Т в = Т г ·0,2 = 52000 чел.-ч
Тогда общая трудоемкость работ по СТО составит
Т Го = Т г +Т в = 312000 чел.-ч
Годовая трудоемкость работ участка диагностики легковых автомобилей определяется в зависимости от примерного распределения трудоемкости на СТО.
По таблице 3.3 , принимаем:
Для работ по диагностике 20%
Т Гд иагн = 312000·0,2 = 62400 чел.-ч.
Распределение трудоемкости работ на постовые и участковые работы принимаем по рекомендации ОНТП 01-91 и таблицы 3.4 .
Трудоемкость постовых работ по диагностике составит:
Т д иагн = 62400·0,75 = 46800 чел.-ч
3.3 Расчет численности производственных рабочих и необходимого числа постов на участке диагностики легковых автомобилей
К производственным рабочим относятся рабочие постов и участков непосредственно выполняющих работу по диагностике. Различают технологически необходимое и штатное число рабочих.
Технологически необходимое число производственных рабочих рассчитывается по формуле:
(3.3)
Принимаем 20 человек.
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего:
(3.4)
где: 8-продолжительность смены, 2;
число календарных дней в году, дней;
число выходных дней в году, дней;
число праздничных дней в году, дней.
В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф т принимается равным 2070 ч.
Штатное число производственных рабочих:
Р ш = Т диагн. / Ф ш (3.5)
где Т диагн - годовой объем работ на участке, чел.-ч;
Ф ш - годовой фонд времени штатного рабочего (эффективный), ч.
Штатное число производственных рабочих участка диагностики:
чел.,
Принимаем Р Шм = 21 человек.
Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте, поэтому фонд времени штатного рабочего меньше фонда технологического рабочего за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам.
Штатная численность вспомогательных рабочих принимается так же как и для производственных рабочих
принимаем
Распределение вспомогательных рабочих по видам работ:
- слесарь по ремонту и обслуживанию технологического
оборудования - 3 чел.;
- кладовщик - 2 чел.;
- электрик силовик - 1 чел.
Штатная численность инженерно-технических работников, служащих, МОП специализированного участка составит:
- начальник участка -1 чел.;
- зам. начальника - 1 чел.;
- ст. бухгалтер - 1 чел.;
- инженер по снабжению - 1 чел.;
- младший обслуживающий персонал - 2 чел.
Более 75% объема диагностических работ легковых автомобилей выполняется на постах, поэтому число постов во многом определяет выбор объемно-планировочного решения участка. Число постов зависит от вида, мощности и трудоемкости воздействий, метода организации ТО и ремонта на участке, режим работы участка.
Организация диагностики на отдельных постах значительно проще, но использование этого метода приводит к потерям времени на установку автомобиля на посты и съезд с них, загрязнению помещения отработавшими газами при маневрировании автомобиля, использование рабочих-универсалов высокой квалификации. Постовые работы планируется выполнять на специализированных постах.
Число производственных постов диагностики легковых автомобилей определяется по формуле:
(3.6)
где Т Г - годовой объем постовых работ диагностики, чел.-ч;
К и = 1,15 - коэффициент неравномерности загрузки постов, отражающий случайный характер возникновения потребности в ремонте кузовов как по времени возникновения, так и по трудоемкости выполнения, что вызывает простои автомобиля в ожидании очереди;
Д рт - число рабочих дней в году;
Н - число смен работы в сутки, зависит от назначения предприятия автосервиса и принимается в соответствии с рекомендациями по таблице 3.8 Н=2,0;
Т см - продолжительность рабочей смены, в расчетах при проектировании принимают при пяти дневной рабочей неделе - 8 часов;
Р - численность одновременно работающих на одном посту, принимается равной 1,5 работающего;
К исп - коэффициент использования рабочего времени поста, учитывающий потери рабочего времени, связанных с уходом исполнителей с постов (туалет, склад, другие участки), а также из-за вынужденных простоев автомобилей в процессе выполнения работ, причем при расчетах К исп = 0,94 при двухсменной работе СТО.
принимаем П = 6
3.4 Определение потребности цеха в технологическом оборудовании
К технологическому оборудованию относятся стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, оборудование, приспособления, инструмент и производственный инвентарь, необходимые для обеспечения производственного процесса цеха.
Методика расчета (подбора) числа единиц оборудования выбирается в зависимости от его типа, назначения, степени использования.
Число единиц основного оборудования может быть определено:
1) по трудоемкости работ и фонду рабочего времени оборудования;
2) по степени использования оборудования и его производительности.
По трудоемкости работ и фонду рабочего времени оборудования:
(3.7)
где Т" об - годовой объем работ по ремонту ходовой, чел.-ч;
Ф" об - годовой фонд времени работы единицы оборудования, принимается по таблице 3.12 ;
Д об - число дней работы оборудования в году, Д об = 308;
Т см - продолжительность рабочей смены, ч Т см = 8,0;
К см - число рабочих смен, К см = 1,0;
Р об - число рабочих, одновременно работающих на данном оборудовании; Р об = 1,0;
з об = 0,75-0,9 - коэффициент использования оборудования по времени.
принимаем N об = 8
Перечень необходимого технологического оборудования цеха диагностики легковых автомобилей подобраны по действующему Табелю технологического оборудования, каталогов компании Новгородский завод ГАРО и представлен в таблице 3.1.
Таблица 3.1. Необходимое технологическое оборудование участка диагностики легковых автомобилей
№ |
Наименование оборудования |
Тип |
Произво- |
Техническая характеристика |
Стоимость, руб |
||
|
Домкрат гидиравлический подкатной |
Германия MATRIX |
3,0 т; ход: 130-490 мм. |
|||||
|
Домкрат гидравлический |
5,0 т; плунжерный, ход: 270-627 мм |
||||||
|
Подъемник гидавлический |
П-2-01НМ «Скат» |
||||||
|
Компрессор |
Италия |
0,205 м 3 /мин, 8 атм., 0,024 м 3 , 220В |
|||||
|
Стенд тормозной для легковых автомобилей |
Стационарный, для контроля тормозных систем с нагрузкой на ось до 3 т. N дв =24 кВт |
||||||
|
Измеритель эффективности тормозных систем автомобиля |
Напряжение питания 12 в, габариты 206х75х40 |
||||||
|
Деселерометр |
Ручной, инерционного действия |
||||||
|
Прибор проверки работы гидровакуумного усилителя |
Собств. |
Переносной |
|||||
|
Устройство для определения техниеского состояния опорно-ражимной системы тормозов |
Переносного типа для диагностирования тормозных механизмов |
||||||
|
Стенд электрооптический для проверки узлов установки автомобилей |
Габариты 2760х500х800 |
||||||
|
Линейка для проверки схождения колес |
Переносная |
||||||
|
Пневматический тестер люфтов в сочленениях р/у и подвески |
|||||||
|
Стенд для проверки амортизаторов |
Габариты 3150х2720х900 мм |
||||||
|
Газоанализатор |
ИНФРАКАР М1.01 |
Четырехкомпонентный по ГОСТ 52033-2003 |
Площадь цеха определяется по формуле:
F y = f a ·Х п ·К п (3.8)
где F y - площадь цеха, м 2 ;
f a - площадь занимаемая автомобилем в плане, 13,2 м 2 ;
Х п - количество постов, 6 шт.;
К п - коэффициент плотности расстановки постов 5.
Цех диагностики легковых автомобилей занимает одно помещение. Количество постов диагностики, по технологическому расчету 6.
Площадь цеха диагностики легковых автомобилей будет:
Предварительно площадь цеха принимаем F ц = 400 м 2 до разработки объемно-планировочного решения.
Список литературы
автосервис качество станция потребность
1 Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: учебник для ВУЗов - 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.
2 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта / ОНТП-01-91. М.: Росавтотранс, 1991? 184 с.
3 Кузнецов Е.С. и др. Техническая эксплуатация автомобилей - М.: Наука, 2001. - 535 с.
4 Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта - М.: Издательский центр Академия, 2007. - 224 с.
5 Стручалин В.М. Технологический расчет СТОА, Методические указания к выполнению основной части дипломного проекта для студентов всех форм обучения. - Краснодар: Изд. КубГТУ, 2004 - 44 с. с.
6 Вахламов В.К. Конструкция, расчет и эксплуатационные свойства автомобилей. - М.: Издательский центр Академия, 2007. - 560 с.
7 Буравлев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте - М.: Изд. центр Академия, 2007 - 287 с.
8 Стручалин В.М. Техническая эксплуатация автомобилей. - Краснодар.: изд. КубГТУ, 1998 - 108.
9 Сербиновский Б.Ю. и др. Экономика автосервиса. Создание автосервисного участка на базе действующего предприятия. - М.: ИКЦ «Март», 2006 - 432 с Виноградов В.М. Технологические процессы ремонта автомобилей. - М.: Издательский центр Академия, 2007 - 384 с.
10 Давидович Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1987 - 404 с.
11 Гудков В.А. и другие. Пассажирские автомобильные перевозки - М.: Горячая линия - Телеком, 2004 - 448 с.
12 Положение о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта / И-во автомоб. транспорта РСФСР. Часть 1. - М.: Транспорт, 1988 - 78 с.
13 Краткий автомобильный справочник / [НИИАТ; Понизовкин А.Н. и др.] - 11-е изд. доп. и переработанное. - М.: Трансконсалтинг, 1994 - 779 с.
14 Правила по охране труда на автомобильном транспорте. - М.: Минтранс РСФСР, 1990 - 213 с.
15 Карагодин В.И. и др. Ремонт автомобилей и двигателей. - М.: Изд. центр Академия, 2003 - 496 с.
16 Сарбаев В.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Механизация и экологическая безопасность производственных процессов. - Россов н/Д: Феникс, 2005 - 380 с.
17 Смагин В.Н. Экономика предприятия - М.: Издат. КНОРУС, 2007 - 160 с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Технологический расчет станции технического обслуживания легковых автомобилей в г. Котельниче Кировской области. Разработка генерального плана и здания производственного корпуса. Экономические показатели деятельности СТО, срок окупаемости инвестиций.
дипломная работа , добавлен 11.08.2011
Финансово-экономический анализ деятельности автосервиса "Автоплюс". Оценка результативности процессов организации в автосервисе. Мероприятия по совершенствованию управления качеством предоставления услуг по ремонту автомобилей в данной организации.
курсовая работа , добавлен 08.09.2015
Система менеджмента качества на основе международных стандартов ИСО серии 9000. Виды, сущность и классификация услуг. Выбор номенклатуры показателей качества услуг. Анализ системы менеджмента качества в ОсОО "Zamat.kg", предложения по его повышению.
дипломная работа , добавлен 24.02.2012
Политика в области стандартизации и качества в системе общественного питания. Определение показателей качества сырья и готовой продукции ресторана. Контроль технологического процесса, сертификация предоставляемых услуг, метрологическая поверка приборов.
дипломная работа , добавлен 16.12.2012
Анализ причин низкого качества услуг организации (на примере салона красоты "ВероНика"). Оценка возможных последствий снижения качества предоставляемых услуг. Разработка корректирующих действий по повышению уровня качества обслуживания клиентов.
контрольная работа , добавлен 28.06.2013
Бизнес-план станции технического обслуживания автотранспорта. Обоснование экономической эффективности приобретения оборудования. Оценка факторов конкуренции предприятий–конкурентов. Определение финансовых результатов данного проекта и его окупаемости.
бизнес-план , добавлен 17.05.2015
Характеристика ООО Автосервис "Металлист". Учет влияния факторов внешней среды на его деятельность. Расчет производственной мощности по критерию чистого дохода. Обоснование экономических показателей предприятия. Технологическая карта выполняемых работ.
контрольная работа , добавлен 22.09.2011
Значение качества услуг в условиях современного рынка. Комплексный экономический анализ деятельности предприятия "Росинтур Калуга". Характеристика и структура предприятия. Анализ объема реализации услуг. Мероприятия по повышению качества услуг населению.
дипломная работа , добавлен 26.02.2010
Определение и отличительные особенности сервисного продукта. Функциональный и процессорный подходы к управлению организацией. Модели организации операционной системы обслуживания. Принципы моделирования бизнес-процессов и предложения сервисных продуктов.
презентация , добавлен 05.02.2017
Особенности технологического процесса оказания услуг, предоставляемых фирмой. Анализ востребованности услуг по обслуживанию и ремонту компьютерной техники. Определение основных требований к высококачественному сервису и разработка системы его обеспечения.
Дипломы, курсовые, рефераты, контрольные...
ДипломнаяЧел-ч. Общий годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту для автомобилей на станции составит: Чел-ч. Примерное распределение общего годового объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту в процентах и чел-ч., сводим в таблицу 2. Таблица 2. - Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на станции. Годовой объем диагностических работ...
Проект диагностического участка станции технического обслуживания автомобилей (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Дипломная работа Проект диагностического участка станции технического обслуживания автомобилей
1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Общие сведения
1.2 Общая характеристика станции технического обслуживания
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Обоснование мощности и типа станции технического обслуживания
2.2 Технологический расчет
2.3 Расчет годового объема работ станции технического обслуживания
2.4 Расчет числа производственных рабочих станции технического обслуживания
2.5 Расчет числа постов и автомобиле — мест на малярном участке
3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
3.1 Расчёт площади помещения
3.2 Подбор технологического оборудования и оснастки для участка.
3.3 Разработка технологического процесса диагностирования системы питания дизельного двигателя ВАЗ-2110
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
4.1 Организация технического диагностирования автомобилей
4.2 техническое диагностирование ходовой части автомобиля
5. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
5.1 Описание приспособления
5.2 Прочностной расчет конструкции
6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
6.1 Расчет стоимости основных производственных фондов
6.2 Расчет затрат на заработную плату
6.3 Расчет затрат на амортизационные отчисления
6.4 Расчет хозяйственных накладных расходов
6.5 Расчет себестоимости, прибыли и налогов
7. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ
7.1 Охрана труда
7.2 Опасные и вредные производственные факторы, действующие на работников
7.3 Требования охраны труда работников при организации и проведении работ
7.3.1 Общие положения
7.3.2 Пожарная безопасность
7.3.3 Режим труда и отдыха
8. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
9. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ диагностирование техническое обслуживание двигатель автомобиль
1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Общие сведения
Развитие сети станций технического обслуживания автомобилей до недавнего времени остро не ставился, в связи с небольшим количеством легковых автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан, а также простоты обслуживания отечественных автомобилей из-за несложной конструкции.
Рост численности легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, а также усложнение конструкций различных механизмов и агрегатов, установленных на автомобилях требует значительных капитальных вложений в развитие сети специализированных предприятий автосервиса — станций технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей.
Известно, что еще совсем недавно около 50% всего парка легковых автомобилей, находящихся в личном пользовании обслуживались владельцами самостоятельно, но из-за совершенствования конструкций механизмов и агрегатов, устанавливаемых на автомобилях, а также повышения численности автомобилей появилась возможность снизить этот показатель до минимума, при строительстве новых или расширении старых станций технического обслуживания по всей территории страны.
В данный момент сеть специализированных станций технического обслуживания удовлетворяет потребность в обслуживании только около 40% всего парка легковых автомобилей находящихся в личном пользовании граждан, и в основном находятся в крупных городах страны, что составляет примерно 30% от всех городов.
Темпы роста численности автомобилей частного пользования, совершенствование конструкций механизмов и агрегатов, устанавливаемых на них, вовлечение все большего числа лиц в транспортный процесс, а также повышение интенсивности движения на дорогах требует быстрого и качественного развития станций технического обслуживания. Такие станции характеризуются рядом признаков относящихся к их деятельности: качественные ТО и ремонт автомобилей, обеспечение гарантийного срока службы на определенный пробег или период, консультации специалистов, продажа качественных запасных частей и принадлежностей к автомобилям, обеспечение клиентов удобными местами ожидания (кафе, бильярдные, комнаты отдыха и др.).
Проектирование дополнительных участков на станции технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей с целью уменьшения материальных затрат, при увеличении качества обслуживания, необходимо осуществлять в следующих тесно взаимосвязанных направлениях:
— укрепление производственно-технической базы засчет строительства новых или реконструкции старых станций технического обслуживания по более перспективным проектам;
— повышение эффективности системы технического обслуживания и ремонта засчет повышения квалификации рабочих, использовании качественных запасных частей, расходных материалов и внедрения современного оборудования на рабочие посты.
Задача рассматриваемой станции технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей должны решаться современными методами, разработанными в результате научно-исследовательской деятельности.
При этом объектом данных исследований являются некоторые особенности эксплуатации легковых автомобилей находящихся в частном пользовании граждан:
— значение среднесуточных и среднегодовых пробегов;
— период эксплуатации в течении года;
— условия хранения автомобиля (открытое или закрытое);
— степень профессионализма владельцев в вождении и ремонте автомобиля;
— дорожные условия.
Помимо особенностей эксплуатации существует ряд других факторов являющихся предметом исследований, они оказывают существенную роль на неравномерность поступления автомобилей на посты, а, следовательно, и неравномерную загрузку станции технического обслуживания в течении периода планирования объемов работ.
Наиболее важным условием качественного выполнения дипломного проектирования по проектированию на станции технического обслуживания участков, является четкое обоснование исходных данных принимаемых для данного совершенствования, которое включает в себя следующие этапы:
— выбор марок автомобилей, которые будут обслуживаться;
— выбор станции технического обслуживания для проектирования на ней необходимого участка;
— обоснование мощности станции технического обслуживания.
Для выполнения указанных этапов необходимо определить следующие данные:
— количество населения и находящихся автомобилей в данном городе в личном пользовании граждан (в нашем случае город Абай в Карагандинской области);
— среднегодовой пробег автомобилей.
В качестве исходных данных принимаем, численность населения городе Абай составляет 53 000 человек. Берем все марки легковых автомобилей находящихся в личном пользовании граждан в этом районе. По данным органов УДП города Абай их общая численность составляет 260 единиц на 1000 жителей. Учитывая эти факты, мы можем определить количество автомобилей N , принадлежащих населению по формуле:
N =А n / 1000, (1.1)
где А — количество жителей в районе поселке Новодолинка; n — число автомобилей на 1000 жителей.
N =53 000 260 /1000 =13 780 , автомобилей Если учесть, определенная часть владельцев проводит ТО и ремонт собственными силами, то расчетное число обслуживаемых автомобилей на станциях N * в год равна:
N *= NK , (1.2)
где К- коэффициент, учитывающий количество владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО.
N *=13 780 0,75= 10 335 , автомобилей.
Также по данным органов УДП города Абай, было получено значение среднегодового пробега для всех марок выбранных автомобилей, которое составляет 15 000 км.
Данная СТО имеет 6 постов, обслуживает около 720 автомобилей в год, расположена на окраине города Абай в близь проходящей автодороги областного значения г. Караганда — г. Жезказган. Для удобства обслуживания не только автомобили г. Абай, но и других автомобилей прилегающих районов и автомобили сошедших по причине отказа, с автодороги по пути следования.
1.2 Общая характеристика станции технического обслуживания
Основной производственной единицей по обслуживанию легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, является станция технического обслуживания.
В нашей стране станции технического обслуживания по назначению подразделяются на городские (для обслуживания парка индивидуальных автомобилей) и дорожные (для оказания технической помощи всем транспортным средствам в пути). Городские станции могут быть универсальными или специализированными по видам работ и маркам автомобилей, а по мощности и размеру они подразделяются на четыре категории: малые, средние, большие и крупные.
Станция, выбранная для совершенствования, относится к числу дорожных станций малого типа, на шесть постов. СТО «Авто центр Абай «располагается на окраине г. Абай по улице 10 лет Независимости, в виде прямоугольного участка двух этажного здания с габаритными размерами 48×12 м общая площадь которого составляет 576 м 2 .
Территория станции граничит с двух сторон, спереди с дорогой и стоянкой автомобилей ждущих ремонта шин на шиномонтажном участке. Сзади граничит со стоянкой для хранения готовых автомобилей и ждущих ремонт. Заезд на территорию СТО осуществляется со двора с правой стороны, с левой стороны находится резервный проезд для движения пожарных автомобилей.
На втором этаже площадью 6×12м находится магазин для автомобильных запчастей, для нужд клиентам ремонтируемых на данной СТО свои автомобили.
Хозяин СТО является предприниматель Музалев Вячеслав Дмитриевич.
График работы СТО, 1,5 смены с 9 00 — 18 00 .
2 . ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Обоснование мощности и типа станции технического обслуживания
Обоснование мощности и типа станции технического обслуживания необходимы как исходные данные для технологического расчета.
Производственная мощность определяется количеством производимой продукции в натуральном или стоимостном выражении за определенный период. Для станции технического обслуживания в общем виде таким показателем является число комплексно обслуживаемых автомобилей в течение года. На производственную мощность в свою очередь большое влияние оказывает размеры предприятия.
Размер предприятия определяется количеством живого и овеществленного труда, т. е. численностью работников и производственными фондами. В основном величина производственных фондов, а, следовательно, и размер СТО могут характеризоваться числом рабочих постов, участков, мест ожидания и др.
При оценке производственной мощности или размера станции на данный момент принято характеризовать одним показателем — числом рабочих постов. По определению рабочий пост — это автомобиле — место, оснащенное соответствующим технологическим оборудованием, предназначенным для выполнения технических воздействий непосредственно на автомобиль. При анализе, проведенном в первой части проекта выяснилось, что при совершенствовании на станции необходимо организовать дополнительное количество рабочих постов с целью удовлетворения потребностей населения в техническом обслуживании и ремонте. Одним из главных факторов оказывающих влияние на основной показатель (количество рабочих постов станции технического обслуживания) является численность обслуживаний в год, которая в свою очередь зависит от предполагаемой численности автомобилей обслуживаемых станцией.
Так как станция находится вблизи от автодороги Караганда — Жезказган необходимо учитывать и количество автомобилей, которые могут прибыть на станцию для проведения ремонта.
При определении типа станции необходимо руководствоваться размером города, в котором располагается станция, в малых и средних городах (численность жителей до 100 тыс. человек) целесообразно организация универсальных станций, а в больших городах (численность жителей свыше 100 тыс. человек) организация станций специализирующихся по определенной марке автомобиля.
Район, в котором расположена СТО, по численности населения считается малым, поэтому при совершенствовании станцию будет целесообразно оставить универсальной с численностью рабочих постов от 6.
Как отмечалось в первой части проекта, количество автомобилей с учетом того, что 25% граждан обслуживают и ремонтируют автомобили своими силами, составляет 7500 единиц. С учетом того, что станция расположена вблизи от автодороги республиканского значения и на всей ее протяженности присутствуют дорожные станции технического обслуживания, количество автомобиле — заездов в сутки можно принять незначительным около трех заездов.
2.2 Технологический расчет
Таблица 1. Исходные данные
№п/п | Наименование данных | Числовое значение |
число автомобилей, обслуживаемых станцией в год, N сто | 720 авт/ год |
|
тип станции | дорожная |
|
среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, принимаем, L г | ||
число заездов одного автомобиля в год, d | ||
число заездов автомобилей на станцию в год, N год | ||
N с д | ||
число рабочих дней станции в году — Д РАБ.Г | ||
число смен | ||
продолжительность рабочей смены — Т см | ||
число заездов автомобилей на станцию в год:
N год = N сто d , авт. (2.1)
где d — число заездов одного автомобиля в год, принимаем d = 4 раза.
N год = 7204 = 1440 авт.
число заездов автомобилей с автодороги в сутки, принимаем
N с д = 2 авт; режим работы станции:
1) число рабочих дней станции в году — Д РАБ.Г = 365 дней;
2) число смен — С = 1,5 смены;
3) продолжительность рабочей смены — Т см = 8 часов.
число заездов автомобилей с автодороги в год;
N год д = N с д Д РАБ.Г , авт. (2.2)
N год д = 2365= 730авт.
2.3 Расчет годового объема работ станции технического обслуживания
Годовой объем работ станции включает техническое обслуживание, текущий ремонт, уборо — моечные и работы.
Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту для городских станций можно определить из следующего выражения:
Чел-ч.(2.3)
где N сто1, N сто2, . N сто3 — соответственно число автомобилей особо малого, малого и среднего класса, обслуживаемых проектируемой станцией в год. По статистическим данным полученных в органах УДП города Абай по данному району известно, что количество автомобилей особо малого класса составляет — 10%, малого — 55%, среднего — 35%.
Исходя из этих данных, получим:
N сто1 = 0,1720 = 72 авт., N сто2 = 0,55 720 = 396 авт.,
N сто3 = 0,35 720 = 252 авт.;
L Г1 , L Г2 , L Г3 — среднегодовые пробеги автомобилей особо малого, малого и среднего класса, L Г1 = L Г2 = L Г3 = 15 000 км;
t 1 , t 2 , t 3 — удельная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей особо малого, малого и среднего классов, t 1 = 2,4 чел-ч./ 1000 км, t 2 = 2,8 чел-ч./ 1000 км, t 3 = 3,3 чел-ч./ 1000 км.
Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту для автомобилей, заезжающих на станцию с автодороги можно определить из следующего выражения:
Чел-ч.(2.4)
где N с — число заездов автомобилей в сутки;
Д РАБ.Г
t СР — средняя трудоемкость работ одного заезда, принимаем t СР = 3.6 чел-ч.
Общий годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту для автомобилей на станции составит:
Чел-ч.(2.5)
Примерное распределение общего годового объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту в процентах и чел-ч., сводим в таблицу 2.
Таблица 2. — Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на станции
На рабочих постах, % | На участках, % | Всего в чел-ч. |
||||
Диагностические | ||||||
ТО в полном объеме | ||||||
Смазочные | ||||||
Регулировочные, по установке углов передних колес | ||||||
Регулировочные, по тормозам | ||||||
Шиномонтажные | ||||||
Аккумуляторные | ||||||
ТР узлов и агрегатов | ||||||
Малярные | ||||||
Годовой объем диагностических работ рассчитывается исходя из количества заездов в год одного автомобиля. Принято считать, что промежуток между одним и вторым заездом составляет около 800 — 1000 км. Принимая данный норматив за основу, имеем около 11 заездов одного автомобиля в год.
Годовой объем диагностических работ можно определить из следующего выражения:
Чел-ч. (2.6)
где d у.м. — число заездов на СТО автомобилей в год;
t у.м — средняя трудоемкость уборочно — моечных работ одного автомобиля, принимаем t у.м = 0.2 чел-ч.
Годовой объем вспомогательных работ. В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию станции (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках. Объем вспомогательных работ станции обычно составляет около 15−20% от общего годового объема работ по техническому обслуживанию и ремонту. В расчете принимаем 15% от общего годового объема работ:
Чел-ч. (2.7)
Подставляем значения в формулу (2.5) получим:
2.4 Расчет числа производственных рабочих станции технического обслуживания
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей.
Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих. Для станции технического обслуживания в данном проекте будем рассчитывать только технологически необходимое количество рабочих, которое можно определить, используя следующее выражение:
где Т i . Г — годовой объем работ по зоне или участку, чел-ч;
Ф Т — годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, принимаем Ф Т = 2070 ч.
Технологически необходимое число рабочих для диагностического участка, рассчитывается исходя из следующего выражения:
где Т г м — годовой объем работ по подготовке, осмотру, прослушивания автомобилей, выполняемый на рабочих постах участка, чел-ч.
принимаем Р Т м = 2 рабочих.
2.5 Расчет числа постов и автомобилей — мест на диагностическом участке
Для расчета количества постов зоны технического обслуживания и текущего ремонт, а также некоторых участков необходимы следующие данные:
Годовой объем постовых работ Т П , который в зависимости от поста, берется в таблице 2;
Коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты станции технического обслуживания ц , значения которого составляет 1.1−1.3, в зависимости от условий;
Среднее число рабочих, одновременно работающих на посту Р СР , которое составляет от 1 до 3 человек в зависимости от потребности.
Годовой фонд рабочего времени поста Ф П , значение которого можно найти, применяя следующее выражение:
Где Д РАБ.Г — число рабочих дней станции в году;
Т СМ — продолжительность рабочей смены
С — число смен;
з — коэффициент использования рабочего времени, принимаем з = 0.9.
Постов (2.11)
где Т П — годовой объем постовых работ;
ц — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты, принимаем ц = 1,1;
Ф П — годовой фонд рабочего времени поста, ч.;
Р СР — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту.
Количество постов диагностического участка можно рассчитать, используя следующее выражение:
Постов (2.12)
где Т п м = - годовой объем постовых работ чел-ч.;
Р ср м — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту диагностического участка, принимаем Р ср м = 1 рабочий.
принимаем Х м = 1 пост.
3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
3.1 Расчёт площади помещения
Для расчета площадей производственных помещений необходимы следующие показатели:
число постов X i , принятое для данной зоны или участка;
площадь, занимаемая автомобилем в плане f а , которая зависит от габаритных размеров самого крупного автомобиля, обслуживаемого на постах соответствующей зоны или участка;
коэффициент плотности расстановки постов К п , который зависит от количества и габаритных размеров, применяемого на постах оборудования, а также от количества и способа расстановки постов, и принимается для постов с односторонней расстановкой равным 6 — 7, для двухсторонней равным 4 — 5, а при количестве постов менее 10 может приниматься 4 и ниже.
Площадь производственного участка можно рассчитать, используя следующее выражение:
F 3 = f a Х п К о , м 2 (3.1)
где f a — площадь, занимаемая автомобилем в плане, принимаем f a = 8,7 м 2 ; Х i — число постов;
К о — коэффициент плотности расстановки постов, принимаем К о = 3.
Площадь диагностического участка:
3.2 Подбор технологического оборудования и оснастки для участка
Для диагностического участка применяется следующее оборудование: ванна для промывки деталей 2239-П, приборы: для проверки жиклеров и запорных клапанов карбюратора НИИАТ-528, для проверки топливных насосов и карбюраторов 5575, для проверки ограничителей и максимального числа оборотов коленчатого вала НИИАТ-419, для проверки упругости пластин диффузоров НИИАТ-357, для проверки упругости пружин диафрагмы топливных насосов ГАРО-357, для проверки топливных насосов автомобилей 6276, а также: настольно-свирельный станок НС-12, бачок для контрольных замеров топлива на линии ГАРО-361, ручной реечный пресс 6КС-918, электроточило И-138А, пневматическое зажимное приспособление для разборки и сборки ПРС-22,
щуп набор № 3 из пластин, ГОСТ-8965−88, стол для приборов 1010-П, подставка для оборудования ОРГ-1012−210, шкаф для хранения материлов, ларь для отходов 2317-П.
На диагностическом участке, в одну смену занято двое рабочих, имеющих четвертый разряд.
Вентиляция на диагностическом участке приточно — вытяжная. Приток воздуха обеспечивается при помощи вентиляторов, установленных в системе воздуховодов с предварительным нагревом воздуха в зимний период. В зимний период при открывании ворот вентиляционный поток, при помощи заслонок перенаправляется к вентиляционным коробам, смонтированным вокруг проемов, из которых происходит истечение воздуха, таким образом, обеспечивается тепловая завеса. Вытяжка также обеспечивается при помощи вентиляторов.
3.3 Разработка технологического процесса диагностирования системы питания дизельного двигателя ВАЗ-2110
Топливная система впрыскового двигателя редко беспокоит автовладельца. Но если что случится, поиск неисправности может потребовать и сил, и времени. Особенно если водитель не обладает необходимыми навыками… и хватается то за одно, то за другое. Между тем в топливной системе все достаточно просто и логично. «Пройдемся» по ней? Начнем с электробензонасоса, который, как известно, должен подавать топливо из бака к двигателю под достаточным давлением. Отказ насоса — остановка двигателя.
Итак, включаем зажигание, но не пускаем двигатель сразу. Насос зажужжал и через несколько секунд, подняв давление топлива в рампе, смолк: он ждет команды с контроллера (будет хозяин пускать мотор или нет?). При включении стартера все пойдет своим чередом, начнется процесс запуска…
Но бывает, что в ответ на включение зажигания — полная тишина: насос не работает! Тут первым проверяем его предохранитель. На автомобилях «восьмого» семейства он справа в нижней части панели приборов, рядом с колодкой диагностики. Чтобы добраться до предохранителя, надо снять защитный кожух. На «десятках» же предохранитель — под консолью панели приборов, возле контроллера.
Случается, что предохранитель цел, а насос все равно не работает. Тогда проверим, доходит ли до него электропитание, нет ли обрыва цепи. Если доходит, значит, не в порядке насос.
Подобраться к электроразъему насоса — минутное дело: высадить пассажиров, откинуть заднее сиденье и выкрутить пару винтов крепления лючка. Отключаем разъем — и проверяем, включив зажигание, есть ли напряжение на фишке жгута. Есть? Неисправен насос. Нет? Нужно искать обрыв в цепи. Чтобы избавиться от всяких сомнений, теперь можно, не включая зажигания, подать «плюс» с аккумулятора на контакт «G» колодки диагностики. Появилось напряжение на разъеме — все в порядке, нет — неисправна цепь между колодкой и разъемом. Увериться в исправности насоса можно, подав на него «плюс» напрямую от аккумулятора. Зажужжал — значит, не виноват.
А неработающий нужно снимать — для замены или ремонта (если найдете, где). На «десятке» лючок большой — вопросов не возникнет, нужен лишь ключ-головка «на 7?. Хуже с впрысковыми «самарами», на которых лючок маленький — еще от карбюраторных времен. Насос не пройдет — придется сначала снять бензобак (в ЗР № 12 за 2000 год рассказано, как увеличить этот лючок).
Но бывает и так, что работающий насос не обеспечивает достаточного давления в рампе. Чтобы проверить давление, нужен подходящий манометр , а в топливных рампах вазовских двигателей для этого предусмотрен специальный штуцер. На восьмиклапанниках он расположен удобно, подключить к нему манометр просто (фото 1), а двухвальная головка 16-клапанника осложняет операцию — потребуется Г-образный переходник (фото 2). Хуже всего работать с «Нивой»: надо подключить манометр к топливной магистрали, так как штуцер спрятался за патрубками отопителя (фото 3).
Поэтому, надумав обзавестись манометром, не торопитесь тратиться на первый попавшийся — сначала узнайте у продавца о назначении прибора. Возможности у всех разные. Конечно, предпочтительнее манометр с несколькими переходниками (адаптерами) для различных двигателей, включая многие иномарки. Но это, скорее всего, для профессионала. Автолюбитель же, единожды померив давление в рампе, может обойтись и шинным манометром, не забыв, понятное дело, вывернуть золотник из штуцера рампы. Если прибор давно не проверяли, точность измерений может оказаться невысокой. С исправным насосом давление должно быть в пределах 284−325 кПа. После того как насос выключают, оно медленно падает (движение стрелки манометра незаметно для глаза).
Кроме давления, следует проверить расход топлива (производительность насоса ). Для этого отсоединяем шланг слива топлива («обратку»), помещаем его в мерную емкость и включаем бензонасос. Расход должен быть не менее 0,5 л за 30 с. Если и этот тест пройден удачно — насос в порядке. Часто недостаточное давление — результат засорения топливного фильтра, и прежде, чем снимать насос, нужно проверить, а если понадобится, заменить фильтр.
Если давление падает прямо на глазах, для поиска причины понадобится зажим или струбцина, чтобы пережать топливные шланги. Включим насос (см. рисунок), не запуская двигатель, и пережмем шланг 7 подающей магистрали возле рампы. Давление в ней стабилизировалось — значит, неисправен бензонасос или шланг , соединяющий его в баке с бензоприемником. Часто через поры, трещины в шланге часть бензина сливается в бак, иногда повреждаются и другие участки магистрали, поэтому постоянное внимание к ним не повредит.
А если и с пережатым шлангом 7 давление падает? Скорее всего, неисправность «по другую сторону» зажима — в регуляторе давления 3 или форсунках 8. Попробуем пережать теперь шланг слива 6. Если давление падать перестало — утечка в регуляторе. Имейте в виду, это — неразборная штука, понадобится замена. А когда и с пережатым шлангом 6 падает давление — значит, негерметичность в форсунках.
Найти виновных несложно: открутим винты крепления рампы и приподнимем ее, обнажая сопла форсунок. Включим бензонасос — негерметичные сразу себя выдадут каплями. Как быть в этом случае? Лучше заменить неисправные новыми, но порой промывка возвращает форсункам герметичность. Много ли при этом вы сэкономите (с учетом стоимости этой работы) — сомнительно. Раз уж сняли рампу, заодно проверим и «баланс» форсунок, попросту говоря, выясним, одинаково ли расходуется топливо через них за какой-то отрезок времени. Для этого поместим форсунку в мерную емкость и, подав «плюс» 12 В на контакт «G» диагностического разъема, включаем бензонасос. Сняв с форсунки разъем, на несколько секунд подключаем ее к аккумулятору. В «мензурке» скопится некоторое количество бензина. Повторив замеры для других форсунок, сравним производительность. Разброс не должен превышать 10%.
Чтобы закончить с этой частью системы, напомним, что регулятор, ответственный за постоянство давления, может поддерживать его как слишком низким, так и слишком высоким. В последнем случае отсоединим сливной шланг и погрузим в емкость. Давление нормализовалось — значит, остальная часть сливной магистрали засорена, ничего не изменилось — виноват регулятор. Придется заменить.
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
4.1 Организация технического диагностирования автомобилей
Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приемки, ТО и ремонта автомобилей и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования (автомобиля, его агрегатов, узлов и систем) с определенной точностью и без его разборки.
Основными задачами диагностирования на СТО являются следующие:
— общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов;
— определение места, характера и причин возникновения дефекта (в первую очередь это относится к дефектам, влияющим на безопасность дорожного движения и чистоту окружающей среды);
— проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля , указанных в заказе-наряде его владельцем или выявленных в процессе приемки, ТО и ремонта;
— выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов (в том числе прогнозирование остаточного ресурса) для управления ТО и ремонтом, т. е. подготовки производства и рациональной технологической маршрутизации движения автомобиля по производственным участкам СТО;
— определение готовности автомобиля к государственному периодическому техническому осмотру;
— контроль качества выполнения работ ТО и ремонта автомобиля, его систем и агрегатов;
— создание предпосылок для экономного использования трудовых и материальных ресурсов как со стороны СТО, так и со стороны владельца автомобиля; опосредованное влияние на снижение числа дорожно-транспортных происшествий и других негативных последствий массовой автомобилизации.
Ответственность за решение перечисленных задач на СТО возлагается на технического руководителя станции.
Специфика организации процесса использования диагностического оборудования на СТО в значительной мере обусловливается тем обстоятельством, что деятельность СТО в отличие от АТП направлена в основном на удовлетворение потребностей владельцев индивидуальных автомобилей в технических воздействиях, которые они считают необходимыми в настоящий момент. Особенно характерно это проявляется в послегарантийный период эксплуатации автомобилей. При определении действительной потребности в тех или иных видах работ на СТО исходят, как правило, из следующих факторов: имеет ли автомобиль неисправности в настоящий момент, какие агрегаты и узлы находятся на стадии отказа и каков их остаточный ресурс (последнее определить наиболее сложно).
Все неисправности и отказы, возникающие в процессе эксплуатации автомобилей , сопровождаются шумами, вибрациями, стуками, пульсациями давления, изменениями функциональных показателей (снижением мощности, тягового усилия, давления, производительности и т. д.). Эти сопутствующие неисправностям и отказам признаки могут служить диагностическими параметрами. Диагностический параметр косвенно характеризует работоспособность элемента (системы, агрегата) машины.
Одним из основных требований, которым должна отвечать организация работ на СТО, является обеспечение гибкости технологических процессов в зонах ТО и ремонта, возможность различных сочетаний производственных операций. Роль связующего элемента управления выполняет диагностирование. На практике применяются следующие формы диагностирования:
комплексное, т. е. проверка всех параметров автомобиля в пределах технических возможностей оборудования. Частным случаем комплексного диагностирования является экспресс-диагностирование, при котором объем работ ограничен в первую очередь узлами, влияющими на безопасность движения;
выборочное, при котором осуществляются проверки, заявленные владельцем автомобиля . В этом случае все операции диагностирования разбивают на проверки отдельных систем автомобиля. За владельцем оставляется право самостоятельного выбора той или другой работы. Такая форма позволяет варьировать объемы диагностирования в зависимости от технического состоянияавтомобиля, и поэтому она более гибкая, чем комплексное диагностирование.
Рассмотренные формы диагностирования больше пригодны для профилактической проверки технического состояния автомобиля , т. е. для тех случаев, когда необходимо получить заключение о неисправности того или иного агрегата, узла. Однако если в процессе профилактической проверки будет обнаружена неисправность и возникает необходимость уточнения ее причины, то для решений этой задачи могут потребоваться специальные методы и средства диагностирования.
В процессе производства на СТО выполняются следующие виды диагностирования. Заявочное диагностирование, проводится по заявке владельца автомобиля в соответствии с заполненными в зоне приемки документами. Этот вид диагностических работ целесообразно проводить в присутствии владельца автомобиля для получения подробной и объективной информации о состоянии технического средства. Заявочное диагностирование осуществляется на участке диагностики двигателей и на участке регулировки развал-схождения колес. В отдельных случаях здесь же производится устранение неисправностей (замена свечи зажигания, регулировка карбюратора и т. п.). Конечным результатом этого вида услуг является контрольно-диагностическая карта, в которую занесены результаты диагностирования и даны рекомендации по устранению обнаруженных неисправностей.
Диагностирование при приемке автомобиля на СТО предназначено для уточнения технического состояния автомобиля и необходимого объема работ, которые в основном определяются на основе заявки его владельца и субъективных данных визуального и органолептического контроля на участке приемки. Однако для 15-20% автомобилей требуется более глубокая проверка. В этом случаеавтомобиль направляют на участок диагностирования или на пост ТР, если характер дефекта не может быть определен без разборки сборочных единиц и агрегатов. Корректируется маршрут автомобиля по производственным участкам СТО и осуществляется диагностирование его систем и агрегатов, влияющих на безопасность движения.
Диагностирование автомобилей при ТО и ремонте в основном используется для проведения контрольно-регулировочных работ, уточнения дополнительных объемов работ, предусмотренных талонами сервисных книжек (по ТО) и заявкой владельца (по ТР). По результатам. При данном диагностировании может возникнуть необходимость выполнения дополнительных объемов работ, корректировки маршрута перемещения автомобиля к рабочим постам производственных участков СТО. В случае отсутствия соответствующих средств диагностирования на производственных участках ТО и ремонта работы могут выполняться на специализированных постах для заявочного диагностирования.
Применение диагностических средств при ТО и ТР автомобилей позволяет существенно снизить трудоемкость проведения многих контрольно-регулировочных работ, повысить их качество за счет исключения разборочно-сборочных работ, связанных с необходимостью непосредственного измерения структурных параметров автомобиля (зазора между контактами прерывателя, рычагами и толкателями клапанов и т. п.). Экономия времени может быть получена и за счет сокращения подготовительно-заключительных операций, например, при проверке тяговых качеств автомобиля или трансмиссии.
Контрольное диагностирование проводится для оценки качества выполненных на СТО работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем и агрегатов. Качество выполненных работ может быть проверено надиагностическом оборудовании, имеющемся на СТО. Например, проверка тяговых качеств автомобилей при испытаниях на стенде с беговыми барабанами позволяет не только полностью заменить сложную в современных условиях проверку автомобилей на дороге, но и быстро, точно установить, соответствуют эти показатели техническим условиям или нет. То же самое можно сказать относительно проверки ходовой части, двигателя, электрооборудования, тормозов автомобиля .
Исходя из выше сказанного, на специализированных участках диагностирования СТО должны выполняться работы по заявкам владельцев автомобилей, а также оказываться помощь участку приемки-выдачи и производственным участкам ТО и ТР в объективной оценке технического состоянияавтомобилей до и после обслуживания.
Основная часть работ по диагностированию автомобилей , их систем и агрегатов выполняется на специализированном участке СТО. Такие участки имеют все необходимое диагностическое оборудование, обеспечивающее углубленную проверку технического состояния автомобиля: стенды для проверки тяговых показателей автомобилей, тормозов.
Часть работ, не требующих специального стендового оборудования, может быть выполнена на участке приемки автомобилей.
4.2 Техническое диагностирование ходовой части автомобиля
Основные неисправности ходовой части, возможные причины их возникновения, способы проверки и устранение дефектов представлены в таблице 2.1.
Таблица 2.1- техническое диагностирование ходовой части
Причина | Способ проверки | Способ устранения |
Автомобиль при движении уводит в одну из сторон |
||
Неравномерно накачены шины | Манометром | Довести давление до нормы |
Дефект шин | Визуально | Заменить дефектные шины |
Износ деталей подвески и рулевого управления | Визуально или на стенде | Заменить изношенные детали, провести необходимые регулировки |
На стенде | ||
«Прихвачены» передние тормозные механизмы | На тормозной площадке или тормозном стенде | То же или заменить изношенные детали |
То же или заменить подшипник |
||
Ослабление гаек крепления колес | Визуально | Затянуть гайки с требуемым моментом |
Дерганье, тряска или вибрация | ||
Нарушена балансировка или появилась овальность колес | На балансировочном станке | Сбалансировать колесо, при необходимости заменить диск или шину |
Нарушена регулировка, ослабло крепление или появился заметный износ подшипников колес | Визуально качанием или на подвижных гидравлических площадках | Отрегулировать или заменить подшипник |
Изношены или повреждены амортизаторы или их детали подвески | Визуально, на стенде для проверки амортизаторов или на подвижной площадке | Заменить изношенные детали и провести необходимые регулировочные работы |
Ослабли гайки крепления колес | Визуально | Затянуть гайки требуемым моментом |
Неравномерно накачены шины | Манометром | Довести давление до нормы |
Чрезмерно изношены или повреждены Шины | Визуально | Заменить изношенные шины |
Нарушено крепление картера рулевого механизма | Визуально | Затянуть требуемым моментом |
Повреждены детали рулевого механизма или ослабло их крепление | Визуально или на стенде | Заменить изношенные детали и провести необходимые регулировки |
Поврежден маятниковый рычаг | Заменить |
|
Изношена шаровая опора | Заменить |
|
Крен или раскачивание автомобиля при поворотах или при торможении | ||
Дефект амортизаторов | Визуально или на стенде | Провести ремонт или замену амортизатора |
Сломаны или ослабли рессоры или детали подвески | Заменить дефектные детали |
|
Изношены втулки или поврежден стабилизатор поперечной устойчивости | Визуально | Заменить изношенные детали |
Неустойчивость или нестабильность движения | ||
Неравномерно накачены шины | Манометром | Довести давление до нормы |
Изношены втулки верхних или нижних тяг или втулки реактивных штанг | Визуально или на стенде | Заменить изношенные детали |
Нарушена регулировка углов установки передних колес | Проверка на стенде | Провести регулировочные работы |
Изношены или повреждены рулевые тяги или детали ходовой части | Визуально или на стенде | Заменить изношенные детали и провести регулировочные работы |
Нарушена балансировка колес | На балансировочном стенде | Провести ремонт и балансировку |
Изношены задние амортизаторы | Визуально или на стенде | Заменить изношенные детали |
Тугой ход рулевого колеса | ||
Низкий уровень жидкости в рулевом гидроусилителе | Визуально | Довести до нормы и прокачать систему |
Недостаток смазки шаровых шарниров | Визуально | Провести смазочные работы |
Нарушена регулировка углов установки передних колес | На стенде | Провести регулировку |
Нарушена регулировка рулевого механизма или низкий уровень масла в нем | Визуально | Провести регулировочные работы или довести до нормы уровень смазки |
Нарушена регулировка подшипников колес | Визуально или на стенде | Провести регулировку подшипников |
Поврежден рулевой механизм | Заменить изношенные детали |
|
Повреждены шаровые шарниры | Заменить изношенные детали |
|
Большой люфт рулевого управления | ||
Ослабло крепление подшипников колес | Визуально или на стенде | Провести регулировку или заменить подшипник |
Износ втулок подвески | Заменить втулки |
|
Нарушена регулировка рулевого механизма | Визуально или на стенде | Провести регулировку |
Нарушена регулировка углов установки передних колес | На стенде | |
Изношены рулевые тяги | Заменить изношенные детали |
5. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
5.1 Описание конструкции
В данном дипломном проекте в конструкторской части выполнено специальное задание.
В него входит разработка макета легкового автомобиля типа ВАЗ-2106. Для удобства проведения операций по техническому обслуживанию на макете были вырезаны крылья, сняты пассажирские сиденья, сняты обшивки дверей.
Макет установлен на четыре опорные стойки (рисунке — 3.)
Рисунок — 3. Опорная стойка.
1- верхняя опорная плита стойки; 2 — цилиндр выдвижной; 3 — нижний опорный цилиндр; 4 — упорный штифт; 5 — нижняя опорная плита стойки
5.2 Прочностной расчет конструкции
В расчетной части конструкции предлагается произвести расчет на срез упорный штифт опорной стойки макета.
Штифт (нем. Stift) - стержень цилиндрической или конической формы для неподвижного соединения деталей, как правило, в строго определённом положении, а также для передачи относительно небольших нагрузок. Прежде, чем установить штифт, детали, которые им будут соединяться, закрепляются в необходимом положении, в них просверливается и развёртывается отверстие для штифта, а затем в указанное отверстие вставляется сам штифт, который и скрепляет их. Конический штифт более универсален в отличие от цилиндрического, так как в связи с особенностью своей формы может использоваться многократно без уменьшения точности расположения деталей. Иногда штифт бывает нарезной (обычно для прикрепления орденов и наградных знаков)
l = 200 мм Ш = 20 мм
Проверить прочность стержня на растяжение, его головки на срез если
1. Диаметр стержня d= 20 мм = 0,02 м; следовательно, площадь поперечного сечения стержня, а нормальная сила в этом сечении N=2кН=2000Н.
Рабочее напряжение в поперечном сечении
2. Головка стержня может быть срезана по цилиндрической поверхности диаметром d=20 *10−3 м и высотой h=20 *10−3 м (рисунок 1, б), т. е.
Следовательно, рабочее напряжение среза
Перегрузка составляет (3,8/60)100%=6,33%, что недопустимо. Необходимо либо снизить нагрузку, либо взять стержень с более высокой головкой.
3. Поверхность контакта между головкой стержня и опорой имеет форму плоского кольца (рисунок 1, в), т. е.
Рабочее напряжение смятия рассчитаем по формуле
6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
6.1 Расчет стоимости основных производственных фондов
Основные производственные фонды — это те средства труда, которые участвуют во многих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переносится на готовый продукт в течение длительного времени, их стоимость определяется:
Соф. = Сздр. + Соб. + Синв. + Спр. + Стр.
Стоимость здания определяется по формуле:
Сздр. = S P ,
где S — площадь здания, 576 м 2
P — стоимость одного кв. метра площади, 80 400 тг
Сздр. = 576 80 400 =46 310 400тг.
Балансовая стоимость оборудования:
Соб.бал. = 2 975 726,6 руб.
3.1 Выбор метода организации производства
автомобиль технологический диагностика
Наиболее прогрессивным методом организации производства ТО и ремонта в настоящее время является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производства (ЦУПа), но в связи с относительно малыми производственными мощностями и среднесписочным количеством автомобилей, обслуживаемых на линии принимается метод комплексных бригад.
Метод комплексных бригад
Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит ТО-1, ТО-2 и ТР. Централизованно, как правило, выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками) для выполнения закрепленных за бригадой работ.
Каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т.е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТП, что усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Сложности управления при этом методе объясняются трудностями маневрирования производственными мощностями и материальными ресурсами и регулирования загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, а другой - недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи.
Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР. Это обосновывается так:
где - годовая трудоемкость общей диагностики Д-1;
Годовая трудоемкость поэлементной диагностики Д-2;
Годовая трудоемкость ТО-1;
Годовая трудоёмкость ТО-2;
Таким образом, на проектируемом участке АТП наиболее выгодно создать комплексные бригады, работающие на универсальных постах.
Схема управления производством при методе комплексных бригад приведен ниже.
3.2 Выбор метода организации технологического процесса на участке
Технологический процесс на участке Д-1 организовывается по методу универсальных постов.
Метод универсальных постов.
Универсальный пост - пост, на котором возможно выполнение нескольких видов типовых работ ТО.
При обслуживании на нескольких универсальных постах возможно выполнение на них неодинакового объема работ (или обслуживание разномарочных автомобилей, а также выполнение сопутствующего ТР) при различной продолжительности пребывания автомобилей на каждом посту. Недостатками этого метода при тупиковом расположении постов являются: значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них; загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезд с них; необходимость многократного дублирования одинакового оборудования. На проектируемом обьекте устанавлиается тупиковый метод технического обслуживания. При тупиковом методе технического обслуживания автомобилей все работы выполняют на однотипных универсальных постах, за исключением уборочно-моечных, которые выполняют на постах, расположенных отдельно, в специальных помещениях или на открытых площадках. При обслуживании автомобилей на универсальных постах время пребывания автомобилей на них может быть различным. Это позволяет обслуживать на одном и том же посту автомобили разных марок и одновременно выполнять работы по текущему ремонту, потребность в которых выявлена при техническом обслуживании, что является важным положительным свойством тупикового метода технического обслуживания.
При обслуживании автомобилей на универсальных постах ограничивается применение высокопроизводительного гаражного оборудования, затрудняется механизация процессов обслуживания, повышается средний разряд работ, а также увеличивается время пребывания автомобиля в обслуживании, потребность в производственной площадке. Значительным недостатком этого метода является и то, что при установке автомобиля на пост и съезде с него воздух рабочих помещений загрязняется отработавшими газами.
Сущность данного метода в том, что все работы предусмотренные для данного вида ТО выполняются в полном объеме на одном посту группой состоящих из рабочих различных специальностей или универсальных рабочих.
Преимущества: возможность выполнения на каждом посту различного объема работ; возможность обслуживания автомобилей различных моделей.
Недостатки: необходимо многократно дублировать одноименное оборудование, что ограничивает возможность оснащения предприятия высокопроизводительными средствами труда; увеличиваются затраты на ТО; требуются рабочие более высокой квалификации и с совмещением профессий; ограничивается возможность специализации рабочих и специализация труда.
На проектируемом участке общее диагностирование Д-1 будет производится в зоне ТО-1, поэлементная диагностика Д-2 в зоне ТО-2. Ежедневное обслуживание будет производится на отдельном посту.
3.3 Схема технологического процесса на участке
Из зоны ожидания ТО автомобиль поступает на пост общего диагностирования Д-1. диагностирование позволяет оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов без разборки, выявить неисправности, для устранение которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежности работы автомобиля.
При общем диагностировании определяют технического состояние узлов и агрегатов обеспечивающих безопасность дорожного движения и оценивают пригодность автомобиля в дальнейшем эксплуатации.
Далее автомобиль переводится на пост выполнения крепежных работ. На нем в основном проверяется состояние и крепление передних и задних подвесок и амортизаторов, измерения люфта в подшипниках ступиц колес и шкворней поворотных цапф, а также оценка состояния рамы и балки передней оси. На посту регулировочных работ устраняются недостатки, выявленные при общей диагностики, которые могут быть устранены путем регулировки.
На посту смазочно-заправочных работ проводится смазка узлов и агрегатов, доливается масло и прочие технические жидкости.
По окончании технического обслуживания автомобиль проходит контроль ОТК и перегоняется в зону хранения автомобиля. Так как общее диагностирование Д-1 проводится перед ТО-1, то схему технологического процесса выполняется как дя ТО-1.
3.4 Выбор режима работы производственного подразделения
Работа производственного подразделения в АТП согласовывается с режимом работы автомобилей на линии. При назначении режима их работы следует исходить из требований выполнять большие объемы работ по ТО.
Для проектирования участка по общему диагностирования ТО-1 принимаем количество рабочих дней в году Д РГ =302 дней. Работа на участке выполняется в две смены. Продолжительность смены 8 часов. Время обеденного перерыва 48 мин (0,8 часа) (приложение 7,8). Начало работы первой смены 8 ч 00 мин - окончание 16 ч 00 мин. Начало работы второй смены 16 ч 00 мин - окончание 0 ч 30 мин. Учитывая, что треть автомобилей АТП работают «по пиковой» схеме, многое машины могут проходить ТО-1 в дневное время, т.е. между утреннем и вечернем «пиком».
Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений АТП представлен на рисунке №4.
Рис. 4
Из приведенного графика видно что выход автомобилей на линию начинается в 5 ч 30 мин и заканчивается 7 ч 30 мин. Пик начинается в 10 ч 00 мин и заканчивают в 11 ч 30 мин. Выход на вечерний «пик» начинается в 14 ч и заканчивается 16 ч. Постепенно сход автомобилей с линии начинается в 19 ч 30 мин и заканчивается в 0 ч 30 мин. время Д-1 с 0 ч 00 мин до 0 ч 30 мин.
3.5 Расчет количества постов общей диагностики Д-1
Расчет количества постов диагностирования Д-1 определяется по формуле:
Годовая трудоемкость диагностических работ;
Продолжительность смены работ постов Д-1;
р - число рабочих, одновременно работающих на посту;
Количество рабочих дней в году;
Коэффициент неравномерности загрузки = 1,10 (Приложение 23)
3.6 Распределение исполнителей по специальности и квалификации
Количество исполнителей для каждого вида работ определяется примерно распределения общего объема работ (приложение 1).
Количество исполнителей принято с учетом возможного совмещения профессий, представлено в таблице 3.
3.7 Подбор технологического оборудования
Перечень необходимого технологического оборудования для диагностики и производства ТО-1 приведен в таблице 4, перечень технологической оснастки в таблице 5.
|
Наименование |
Тип, модель |
Размеры в плане, мм |
Общая площадь, м 2 |
|
|
1 Подъемник канавный двух стоечный, электромеханический, |
||||
|
2. Комбинированная установка для заправки двигателей маслом, водой, подкачки шин |
||||
|
3. Компрессор |
||||
|
4. Станок настольно-сверлильный |
||||
|
5. Заточечный станок |
||||
|
4. Люфтомер динамометр |
Переносной - ручной |
|||
|
5. Шиномонтажный стенд |
||||
|
6. Дымомер |
||||
|
7. Стол для составления заявок документов |
3.8 Технологическая оснастка, организационная оснастка и инструмент
3.9 Расчет производственной площади участка
Производственная площадь зоны технического обслуживания и диагностики рассчитывается по формуле:
где - площадь горизонтальной проекции автомобиля,
Количество постов в зоне диагностики (принимается 1)
Суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования;
Коэффициент плотности расстановки постов и оборудования (т. 4.6)
3.10 Операционно-технологическая карта Д-1 автомобиля КамАЗ 5410
Общая трудоёмкость Д-1: 17,9 чел. ч
Количество исполнителей на посту: 1
|
Наименование и содержание работы |
Место выполнения работы |
Количество мест воздействия |
Трудоёмкость выполняемой работы, чел.-мин. |
Приборы, инструмент, приспособления |
Технические требования и указания |
|
Проверить герметичность и состояние аппаратов и шлангов пневмосистемы. При необходимости устранить утечку или направить машину в зону ТР. |
Сверху, снизу |
Прибор К-235 М (2.1), ключи гаечные открытые 12-27 мм, отвертка, пассатижи |
Утечка воздуха не допускается. Падение давления в пневмосистеме не должно превышать 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) от номинального давления 0,8 МПа (8,0 кгс/см2) в течение 30 мин. При отключенных потребителях сжатого воздуха и в течение 15 мин. - при включенных. |
||
|
Проверить свободный ход педали тормоза. При необходимости отрегулировать. |
ключ гаечный 17 мм, пассатижимолоток, отвертка |
Регулировка производится изменением длины тяги механизма привода тормозного крана. Свободный ход педали тормоза должен составлять 15-20 мм. |
|||
|
Проверить эффективность действия тормозов передних колес. При необходимости отрегулировать. |
Тормозная система должна удовлетворять параметрам: - тормозная сила, кН: ………………….35 - разность тормозных сил на левом и правом колесе -11% - неодновременность срабатывания - 0,1 с - время срабатывания - 0,8 с; - сила нажатия на тормозную педаль, Н, не более ….686 |
||||
|
Проверить эффективность действия тормозов задних колес. При необходимости отрегулировать и проверить повторно. |
Площадка для проверки тормозов |
Тормозная система должна удовлетворять параметрам: - тормозная сила, кН: ………………….31 - разность тормозных сил на левом и правом колесе -11% - неодновременность срабатывания - 0,1 с - время срабатывания - 0,8 с; - сила нажатия на тормозную педаль, Н, не более …686 |
|||
|
Проверить эффективность действия стояночного тормоза. При необходимости отрегулировать и проверить повторно. |
Площадка для проверки тормозов |
Тормозное усилие стояночного тормоза должно составлять не менее 64 кН. Рычаг стояночного тормоза должен надежно фиксироваться в заторможенном положении. |
|||
|
Проверить действие вспомогательной тормозной системы. |
Проверяется работоспособность моторного замедлителя при запущенном двигателе. |
||||
|
Проверить целостность и работоспособность манометров на щитке приборов. |
Проверяется визуально. |
3.11 Расчет степени охвата рабочих механизированным трудом
Общая степень охвата рабочих механизированным трудом в подразделении рассчитывается по формуле:
где - степень охвата рабочих механизированным трудом, %;
Степень охвата рабочих механизировано-ручным трудом, %
Степень охвата рабочих механизированным трудом рассчитывается по формуле:
где - количество рабочих во всех сменах в данном подразделении, выполняющих работу механизированным путем, чел.;
Количество рабочих во всех сменах, вополняющих работу механизировано-ручным способом, чел.;
Количество рабочих во всех сменах, выполняющих работу вручную, чел.
Степень охвата рабочих механизированно-ручным трудом рассчитывается по формуле:
Введение
Транспорт в сельском хозяйстве имеет большое значение, для своевременности выполнения транспортных работ, для обеспечения непрерывности технологических операций, проведения их в сжатые сроки, с наименьшими потерями.
Задержка в проведении транспортных работ вызывает простои агрегатов, гибель продукции или снижение её качества, нарушение ритма производства.
Поэтому всё возрастающее значение транспорта в сельском хозяйстве требует максимального использования его возможностей путем тщательного планирования работы, организации технического обслуживания, оперативного управления широкого внедрения комплексной механизации погрузо-разгрузочных операций, улучшения подвижного состава.
Особенностью проведения транспортных работ в сельском хозяйстве остаётся их сезонность, большая неравномерность грузоперевозок по месяцам года, зависимость от состояния дорог и погодных условий.
В сфере производства сельскохозяйственной продукции занято большое количество машин и оборудования, эксплуатация которых сопровождается процессами естественного изнашивания и ухудшением технико-экономических показателей. Эффективное использование машинно-тракторного парка в значительной степени зависит от уровня организации технического сервиса. Гармоничное развитие всех составляющих технического сервиса создает выгодные условия для производственной деятельности всех его участников: производителей машин, их потребителей и посредников.
В реализации задач, которые решает сельскохозяйственное производство, важное значение имеют повышение технической готовности сельскохозяйственной техники, эффективность ее использования, обеспечение сохранности, сокращение затрат средств на поддержание в работоспособном и исправном состоянии. Это требует непрерывного развития и совершенствования ремонтно-обслуживающей базы всех уровней, которая должна обеспечить создание рынка услуг и противодействовать монополизму в сфере технического сервиса.
При проведении технического обслуживания и ремонта машин, важная роль в повышении технической готовности сельскохозяйственной техники принадлежит ремонтно-обслуживающей базе хозяйств и районным предприятиям технического сервиса.
Для обеспечения более эффективного использования современной сельскохозяйственной техники, ее работоспособного и исправного состояния необходимо повышать как научный, так технический уровень технических работников. Механик аграрного сектора, используя научно-технические разработки, может успешно решать поставленные задачи и способствовать подъему экономики хозяйств.
Целью курсового проекта является проектирование участка технической диагностики Д-1 в условиях СТО с разработкой операций ремонта деталей машин на данном участке.
Задачами курсового проекта является: расчет количества ТО и ремонтов машин; расчет трудоемкости и годового объема ремонтно-обслуживающих работ; распределение объема работ между РОБ и районной РОБ; определение технологических операций, выполняемых на участке проекта; расчет трудоемкости ремонта ТО, для участка проекта; расчет режима работы хозяйства и годовых фондов времени; расчет количества производственных рабочих на участке проекта, распределение исполнителей по специальности и квалификации; подбор и расчет количества технологического оборудования и оснастки на участке проекта; расчет количества постов ТО и ТР и диагностики; расчет производственных площадей участка проекта; планировка участка проекта.
Введение
1. Характеристика участка проекта
2. Расчетно-технологическая часть
2.1 Расчет количества ТО и ремонтов машин
2.2 Трудоемкость и годовой объем ремонтно-обслуживающих работ
2.3 Распределение объема работ между РОБ и районной РОБ
2.4 Технологические операции, выполняемые на участке проекта
2.5 Расчет трудоемкости ремонта ТО, для участка проекта
3. Организационная часть
3.1 Режим работы хозяйства и годовые фонды времени
3.2 Расчет количества производственных рабочих на участке проекта, распределение исполнителей по специальности и квалификации
3.3 Подбор и расчет количества технологического оборудования и оснастки на участке проекта
3.4 Расчет производственных площадей участка проекта
4. Технологическая карта
5. Техника безопасности
Заключение
Список литературы
1. Характеристика участка проекта
Участок технической диагностики расположен в СТО и предназначен для выполнения диагностических (осмотровых) работ. Хозяйство расположено в умеренно-теплом, влажном климате с высокой агрессивностью окружающей среды и автомобили эксплуатируются в третьей категории.
В СТО имеются трактора, автомобили: базовые, самосвалы и комбайны: зерноуборочные, специальные. Трактора К-701 в количестве 13 единиц, с плановой годовой наработкой 850 мото-ч; Т-150К-22 единиц, с плановой годовой наработкой 1040 мото-ч; МТЗ-80-42 единицы, с плановой годовой наработкой 1030 мото-ч; МТЗ-1221-26 единицы, с плановой годовой наработкой 1105 мото-ч.. Эти трактора выполняют различные с/х работы. Автомобили ЗИЛ-431410 в количестве 33 единиц, с годовым пробегом 40 тыс. км; УАЗ-451-12 единиц, с годовым пробегом 30 тыс. км; ГАЗ-3507-30 единиц, с годовым пробегом 46 тыс. км; КаМАЗ-5320-23 единицы, с годовым пробегом 51 тыс.км. данные автомобили производят перевозку различных грузов. При уборке урожая и заготовке кормов используют комбайны: ДОН-1500 в количестве 15 единиц, с плановой годовой наработкой 140 мото-ч; КЗС-10-14 единицы, с плановой годовой наработкой 144 мото-ч,; КЗР-10-19 единиц, с плановой годовой наработкой 160 мото-ч; КСК-100-33 единица, с плановой годовой наработкой 265 мото-ч.
2. Расчетно-технологическая часть
2.1 Расчёт количества ТО и ремонтов машин
Планирование капитального ремонта. Количество капитальных ремонтов тракторов N Kp рассчитываем по формуле:
N Kp = N М η о η з η в, (2.1)
где N М
η о - годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки (принимаем из таблицы 2.1 Методических указаний);
η з - зональный поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин (для условий Республики Беларусь по тракторам рекомендуется принимать );
η в - поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин, учитывающий средний возраст машин в парке (в курсовом проекте принимаем ).
Пример К-701: .
Количество капитальных ремонтов автомобилей N Kp рассчитываем по формуле:
N Kp = N М η о η 1 η 2 η 3 , (2.2)
где N М - количество машин данной марки;
η о - годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки (принимаем из таблицы 2.2 Методических указаний);
η 1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации автомобиля (принимаем для автомобиля 3-ей категории );
η 2 - коэффициент, зависящий от модификации подвижного состава и организации его работы (для автомобиля базового принимаем );
η 3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (принимаем ).
Пример ЗИЛ-431410: .
Количество капитальных ремонтов комбайнов N Kp рассчитываем по формуле:
N Kp = N М η о η з, (2.3)
где N М - количество машин данной марки;
η о – годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки (принимаем );
η з - зональный поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин (для условий Республики Беларусь по комбайнам зерноуборочным принимаем , для остальных ).
Пример ДОН-1500: .
Планирование текущего ремонта. Количество плановых текущих ремонтов тракторов N Тp определяем по маркам машин:
N Тp = N М В гс /В т - N Kp , (2.4)
где В
гс
- средняя планируемая годовая наработка на один трактор данной марки (принимаем 
);
В т - периодичность проведения планового текущего ремонта (для всех тракторов принимаем ).
Пример К-701:
.
Аналогично рассчитываем для всех марок тракторов и сводим в таблицу 2.1
Текущий ремонт подвижного состава автомобильного транспорта не регламентируется определенным пробегом, а выполняется по потребности после появления неисправностей, устранение которых проводят одновременно с выполнением технического обслуживания.
Текущий ремонт комбайнов состоит из непланового (устранение отказов в процессе использования) и планового по результатам диагностирования после окончания сезона уборки. Следовательно, все комбайны ежегодно после окончания сезона уборки должны проходить текущий ремонт, за исключением комбайнов, для которых в годовом плане предусмотрен капитальный ремонт.
Планирование технического обслуживания. Количество технических обслуживаний тракторов определяем по формулам:
N То-3 = N М В гс / В То-3 - N Kp - N Тр, (2.5)
N То-2 = N М В гс / В То-2 - N Kp - N Тp - N То-3, (2.6)
N То-1 = N М В гс / В То-1 - N Kp - N Тp - N То-3 - N То-2 , (2.7)
где N То-3 , N То-2 и N Т0-1 - соответственно количество плановых технических обслуживаний тракторов ТО-3, ТО-2 и ТО-1;
В То-3 , В То-2 и В Т0-1 - периодичность проведения технических обслуживаний тракторов ТО-3, ТО-2 и ТО-1, мото-ч.
Пример К-701: 
Аналогично рассчитываем для всех марок трактора и сводим в таблицу 2.1
Периодичность проведения ТО-3, ТО-2 и ТО-1 тракторов принимаем соответственно 1000, 500 и 125 мото-ч.
N То-С ) тракторов определяем по формуле:
N То-С = 2 N М, (2.8)
Аналогично рассчитываем для всех марок трактора и сводим в таблицу 2.1
Количество технических обслуживаний автомобилей определяем по формулам:
N То-2 = N М В га /(В То-2 η 1 η 3 )- N Kp , (2.9)
N То-1 = N М В га /(В То-1 η 1 η 3 )- N Kp - N То-2 , (2.10)
где В
га
- среднегодовой пробег автомобиля данной марки (принимаем 
);
В То-2 и В Т0-1 –периодичность ТО, тыс. км, (принимаем из таблицы 2.3 Методических указаний);
Пример ЗИЛ-431410: 
Аналогично рассчитываем для всех марок автомобилей и сводим в таблицу 2.1
Количество сезонных технических обслуживаний (N То-С ) автомобилей определяем по формуле:
N То-С = 2 N М, (2.11)
Аналогично рассчитываем для всех марок автомобилей и сводим в таблицу 2.1
Количество технических обслуживаний комбайнов определяем по формулам:
N То-2 = N М В гк /В То-2 , (2.12)
N То-1 = N М В гк /В То-1 - N То-2, (2.13)
где В
гк
- средняя годовая наработка на комбайн данной марки (принимаем
);
В То-2 и В Т0-1 - периодичность проведения ТО, мото-ч.
Пример ДОН-1500: 
.
Аналогично рассчитываем для всех марок комбайнов и сводим в таблицу 2.1
Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 комбайнов и сложных самоходных машин принимаем соответственно 60 и 240 мото-ч.
Все результаты расчетов количества текущих ремонтов и ТО оформляем в виде таблицы 2.1.
Таблица 2.1.-Количество текущих ремонтов и ТО тракторов, автомобилей, самоходных сельскохозяйственных машин.
| Марка машины | N Kp | N Тp | N То-3 | N То-2 | N То-1 | N То-С |
| Трактора: | ||||||
| К-701 | 1 | 4 | 6 | 11 | 66 | - |
| Т-150К | 2 | 9 | 11 | 23 | 128 | - |
| МТЗ-80 | 4 | 17 | 22 | 43 | 260 | - |
| МТЗ-1221 | 3 | 11 | 14 | 29 | 172 | - |
| Всего: | 10 | 41 | 53 | 106 | 626 | - |
| Автомобили: | ||||||
| ЗИЛ-431410 | 3 | - | - | 134 | 413 | - |
| ГАЗ-3507 | 3 | - | - | 140 | 432 | - |
| УАЗ-451 | 1 | - | 35 | 144 | - | |
| КаМАЗ-5320 | 1 | - | 121 | 244 | - | |
| Всего: | 8 | - | - | 430 | 1233 | - |
| Комбайны: | ||||||
| «Дон-1500» | 2 | 13 | - | 8 | 27 | - |
| КЗС-10 | 1 | 13 | - | 8 | 25 | - |
| КЗР-10 | 2 | 17 | - | 12 | 38 | - |
| КСК-100 | 4 | 29 | - | 36 | 109 | - |
| Всего: | 9 | 72 | - | 64 | 199 | - |
2.2 Трудоёмкость и годовой объём ремонтно-обслуживающих работ
Затраты труда на капитальный ремонт машин не рассчитываем, так как этот вид ремонта выполняем на специализированных ремонтных предприятиях.
Затраты труда на текущий ремонт тракторов каждой марки в планируемом году оцениваются общей трудоемкостью его проведения (на плановый и неплановый ремонт). Общую трудоемкость текущего ремонта тракторов каждой марки Т ТР определяем по формуле:
Т ТР = N М В гс Н уд.т /1000 , (2.14)
где Н
уд.т
- удельная нормативная трудоемкость текущего ремонта на 1000 мото-ч для тракторов данной марки (принимаем 
из таблицы 2.5 Методических указаний).
Пример К-701: 
.
Аналогично рассчитываем для всех марок тракторов и сводим в таблицу 2.2
Трудоемкость плановых текущих ремонтов составляет 80% от общей трудоемкости текущего ремонта тракторов.
Годовую трудоемкость планового и непланового текущего ремонта автомобилей каждой марки определяем по формуле:
Т ТР = N М В га Н уд.а η 1 η 2 η 3 η 4 η 5 /1000 , (2.15)
где Н
уд.а
- удельная нормативная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км для автомобилей данной марки (
);
η 4 -коэффициент корректирования трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации (принять η 4 =1,0);
η 5 -коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества технологически совместимых групп подвижного состава; (принимаем из таблицы 2.6 Колесник П.А.).
Пример ЗИЛ-431410: .
Годовую трудоемкость планового и непланового текущего ремонта комбайнов каждой марки определяем по формуле:
Т ТР = N М Т ТРi , (2.16)
где Т ТРi - годовая трудоемкость текущего ремонта комбайна.
Пример ДОН-1500: .
Аналогично рассчитываем для всех марок комбайнов и сводим в таблицу 2.1
Затраты труда на ТО. Годовая трудоемкость выполнения ТО i-го вида для каждой марки тракторов и комбайнов определяем по формуле:
Т ТОi = N ТОi Н ТОi , (2.17)
где Т ТОi
1 N ТОi . - число ТО i-го вида;
Н ТОi - трудоемкость ТО i-го вида (принимаем из таблицы 2.5 Методических указаний), чел-ч.
Пример К-701: 
Пример ДОН-1500: 
Аналогично рассчитываем для всех марок тракторов и комбайнов и сводим в таблицу 2.2
Годовая трудоемкость выполнения ТО i-го вида для каждой марки автомобилей определяем по формуле:
Т ТОi = N ТОi Н ТОi η 2 η 5 , (2.18)
где Т ТОi - общая трудоемкость ТО i-го вида, чел-ч;
N ТОi . - число ТО i-го вида;
Н ТОi - трудоемкость ТО i-го вида, чел-ч.
Пример ЗИЛ-431410: 
Аналогично рассчитываем для всех марок автомобилей и сводим в таблицу 2.2
Все результаты расчетов годовой трудоёмкости ремонтно-обслуживающих работ (чел-ч) оформляем в виде таблицы 2.2.
Таблица 2.2.-Годовая трудоёмкость ремонтно-обслуживающих работ (чел-ч).
| Марка | Количество |
||||||
| Тракторы: | |||||||
| К-701 | 13 | 3538 | 107 | 98 | 157 | - | |
| Т-150К | 22 | 7021 | 266 | 162 | 314 | - | |
| МТЗ-82 | 42 | 5715 | 265 | 176 | 406 | - | |
| МТЗ-1221 | 26 | 4972 | 191 | 166 | 382 | - | |
| Всего: | 103 | 21246 | 829 | 602 | 1259 | - | |
| Автомобили: | |||||||
| ЗИЛ-431410 | 33 | 9234 | - | 1656 | 1186 | - | |
| ГАЗ-3507 | 30 | 15526 | - | 1768 | 1261 | - | |
| УАЗ-451 | 12 | 21332 | - | 1995 | 1425 | - | |
| КаМАЗ-5320 | 23 | 4028 | - | 333 | 205 | - | |
| Всего: | 98 | 50120 | - | 5752 | 4077 | - | |
| Комбайны | |||||||
| «Дон-1500» | 15 | 3450 | - | 405 | 591 | - | |
| КЗС-10 | 14 | 3264 | - | 435 | 643 | - | |
| КЗР-10 | 19 | 4233 | - | 573 | 847 | - | |
| КСК-100 | 33 | 6200 | - | 1497 | 1684 | - | |
| Всего: | 81 | 17147 | - | 2910 | 3765 | - | |
2.3 Распределение объемов работ между ремонтно-обслуживающими предприятиями (РОП).
Сложность и трудоемкость технического обслуживания и ремонта машин, используемых в хозяйствах, зависит от их конструктивных особенностей. Устранение несложных отказов машин не требует высокой технической оснащенности и может проводиться в полевых условиях. Для проведения периодических ТО и ремонтов требуются рабочие соответствующей квалификации и специальные средства технического оснащения. Часть этих работ может выполняться в мастерской хозяйства. ТО сложных машин, капитальный ремонт и некоторые работы по текущему ремонту требуют более высокой специализации и концентрации.
В практике при организации ТО и ремонта машин кооперирование мастерских хозяйств с районными предприятиями технического сервиса и специализированными предприятиями осуществляется по многим направлениям. Формы производственных взаимосвязей в значительной мере определяют распределение работ между предприятиями.
При планировании работы мастерской хозяйства используем укрупненное распределение трудоемкости ТО и текущего ремонта тракторов, рекомендуемое для условий Республики Беларусь (таблица 2.3.1).
Таблица 2.3.1.-Распределение работ по текущему ремонту и ТО тракторов, %.
| Марка трактора | ТР | ТО-3 | ТО-2 | ТО-1 | ||||
| РОБ хозяйства | Районная |
РОБ хозяйства | Районная |
РОБ хозяйства | Районная |
РОБ хозяйства | Районная |
|
К-701, Т-150К |
||||||||
| МТЗ-80 | ||||||||
| МТЗ-1221 | 20 | 80 | - | 100 | 70 | 30 | 85 | 15 |
Комбайны зерноуборочные и специальные ремонтируем текущим ремонтом с использованием капитально отремонтированных составных частей на специализированных предприятиях. Распределение работ по текущему ремонту между мастерской хозяйства и районной ремонтной базой принимают по комбайнам зерноуборочным соответственно 40 и 60%, по специальным комбайнам - 70 и 30%, по техническому обслуживанию Т0-1 100% и 0, ТО-2 90 и 10%.
По автомобилям производим следующее распределение работ: на СТО районной базы выполняют 35...40% объема работ по текущему ремонту и 10% по ТО-2. Остальные работы проводят в хозяйствах.
Распределяем работы по ТР и ТО тракторов, комбайнов и автомобилей по формуле:
где C%- процент выполнения работ в районе или хозяйстве;
Годовая трудоемкость
Пример К-701: 
Аналогично рассчитываем для всех марок тракторов, автомобилей, комбайнов и сводим в таблицу 2.3.2
Принятое распределение ремонтно-обслуживающих работ сводим в таблицу 2.3.2.
Таблица 2.3.2.-Сводная ведомость распределения работ по ТО и ремонту машин.
| Марка | ТР, чел-ч | ТО-3, чел-ч | ТО-2, чел-ч | ТО-1, чел-ч | |||||
| РОБ хозяйства | Районная |
РОБ хозяйства | Районная |
РОБ хозяйства | Районная |
РОБ х-ва | |||
| Тракторы: | |||||||||
| К-701 | 353 | 3184 | 107 | 68 | 29 | 133 | 23 | ||
| Т-150К | 702 | 6318 | 266 | 113 | 48 | 266 | 47 | ||
| МТЗ-80 | 2286 | 3429 | 132 | 132 | 158 | 17 | 406 | ||
| МТЗ-1221 | 994 | 3977 | 191 | 116 | 49 | 324 | 57 | ||
| Всего: | 4335 | 16908 | 132 | 696 | 455 | 143 | 1129 | 127 | |
| Автомобили: | |||||||||
| ЗИЛ-431410 | 5540 | 3693 | - | - | 1490 | 165 | 1186 | 0 | |
| ГАЗ-3507 | 9315 | 6210 | - | - | 1591 | 176 | 1261 | 0 | |
| УАЗ-451 | 12799 | 8532 | 1796 | 199 | 1425 | 0 | |||
| КаМАЗ-5320 | 2417 | 1611 | - | - | 299 | 33 | 205 | 0 | |
| Всего: | 30072 | 20048 | - | - | 5178 | 575 | 4079 | 0 | |
| Комбайны: | |||||||||
| «Дон-1500» | 1380 | 2070 | - | - | 364 | 40 | 591 | 0 | |
| КЗС-10 | 1305 | 1958 | - | - | 391 | 43 | 643 | 0 | |
| КЗР-10 | 1693 | 2539 | - | - | 343 | 57 | 847 | 0 | |
| КСК-100 | 4340 | 1860 | - | - | 1347 | 149 | 1684 | 0 | |
| Всего: | 8718 | 8427 | - | - | 2445 | 289 | 3765 | 0 | |
Из таблицы 2.3.2 определяем общий объём основных ремонтно-обслуживающих работ, выполняемых на предприятии для тракторов, автомобилей и комбайнов отдельно:
Т о =Т ТР +Т ТО , (2.20)
Трактора:
для РОБ хозяйства:
для районного РОБ:
Автомобили:
для РОБ хозяйства:
для районного РОБ:
.
Комбайны:
для РОБ хозяйства:
для районного РОБ:
где Т ТР и Т ТО - трудоемкость соответственно текущего ремонта и технических обслуживаний всех машин вРОБ хозяйства или районной РОБ, чел.-ч.
2.4 Технологические операции, выполняемые на участке проекта
На участке технической диагностики машин выполняют такие операции как наружный осмотр машин, выявление технических неисправностей, а также диагностирование машин.
2.5 Расчёт трудоёмкости ремонта (ТО) для участка проекта
Распределение трудоемкости ремонта машин по видам работ производится при технологическом расчете производственных участков ремонтного предприятия.
В соответствии с работами, выполняемыми на объекте проектирования выбираем определённые виды работ, и рассчитываем годовую трудоёмкость для объекта проектирования для тракторов, автомобилей и комбайнов отдельно (Т оi ):
Т оi = Т о μ/100, (2.21)
где μ –доляработ на объекте проектирования от общей трудоёмкости.
Пример Трактора:
Моечные работы:
.
3. Организационная часть
3.1 Выбор формы и организации труда
Бригадно-постовая форма характеризуется наличием бригад по основным объектам ремонта. На постах производится ремонт отдельных узлов или агрегатов. Количество и специализацию постов определяют исходя из размеров производственной программы и конструктивной сложности объектов ремонта. При этой форме улучшается использование оборудования, повышается производительность труда, специализируется ряд рабочих мест. Однако хотя бригадно-постовая форма и является по отношению к бригадной более прогрессивной, она не может обеспечивать высокую производительность труда.
3.2 Режим работы хозяйства и годовые фонды времени
Режим работы участка включает : число рабочих дней в году и рабочих смен в сутки, длительность смены в часах.
Таблица 3.1.-Режим работы участка.
Годовые фонды рабочего времени устанавливаем для оборудования и рабочих.
Номинальный годовой фонд времени оборудования (Ф НО ) рассчитываем по формуле:
Ф НО = К Р t см n , (3.1)
где К Р
t
n - число смен.
Действительный годовой фонд времени рассчитываем по формуле:
ф д.о = Ф НО η о, (3.2)
где η о - коэффициент использования оборудования с учетом числа смен (принимаем табл. 3.2 Методические указания), учитывающий потери рабочего времени на проведение его ремонта и технического обслуживания.
Диагностические работы:
Номинальный годовой фонд времени рабочего (Ф НР ) рассчитываем по формуле:
Ф НР = К Р t см n , (3.3)
где К Р - число рабочих дней в году;
t см - продолжительность смены, час.;
n - число смен (при определении годового фонда времени рабочих n принимаем равным 1).
Действительный годовой фонд времени работы рассчитываем по формуле:
ф д.Р = (К Р t см n-d o t см n) η р, (3.4)
где η р - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважительным причинам (η р =0,96…0,97);
d o - число днейотпуска.(принимаем 30 дней)
3.3 Расчёт количества производственных рабочих на объекте проекта
Число производственных рабочих (явочное n рЯ и списочное n рс) рассчитываем по формуле:
n рс = Т ОБЩ. / ф д.Р , (3.5)
n рЯ =Т ОБЩ. / Ф НР , (3.6)
.
Принимаем =1 чел.
.
Принимаем =1 чел.
3.4 Подбор и расчёт количества технологического оборудования и оснастки на участок проекта
Число единиц оборудования определяем по формуле:
n ОБ =Т ОБЩ. / ф д.о , (3.8)
.
Принимаем =19 ед.
Принятое технологическое оборудование и организационную оснастку сводят в таблицу 3.4.
Таблица 3.4.-Технологическое оборудование и организационная оснастка.
Наименование оборудования и оснастки |
Шифр или марка | Количество | Размеры в плане, | Занимаемая площадь, |
| 1.Компрессор передвижной | ОМ-830 | 1 | - | - |
| 2. Установка для промывки смазочной системы | ОМ-16361 | 1 | 600х320 | - |
| 3. Установка для смазки и заправки | ОЗ-18026 | 2 | 4305х745 | - |
| 4. Ящик для песка | 0304.5.800-1 | 1 | 500х500 | - |
| 5. Ларь для обтирочного материала | 0314.5.800-1 | 1 | 1000х500 | - |
| 6. Стол монтажный | ОРГ-16395 | 2 | 1200х800 | - |
| 7. Установка для мойки деталей | ОРГ-4990Б | 1 | 900х650 | - |
| 8. Стойка | - | 1 | 900х500 | - |
| 9. Верстак | - | 2 | 1700х800 | - |
| 10. Тележка инструментальная | 70-7878-1004 | 3 | 600х320 | - |
| 11. Стенд для проверки установки колес | К 111 | 2 | - | - |
| 12. Стенд тяговый | К 485 | 2 | - | - |
| Всего: | 19 | 50 |
3.5 Расчет производственных площадей участка проекта
Площадь участка диагностики рассчитываем по формуле:
S yч =S oб σ , (3.9)
.
Принимаем
где S oб - площади, занимаемые оборудованием, ;
σ - коэффициент, учитывающий рабочие зоны и проходы (принимаем табл. 3.4 Методические указания);
Принимаем длину участка равной 24м, ширину участка 12м.
4. Технологическая карта
| Наименование операции | Место вып. | Кол-во точек | Оборудование и инструмент | Норма времени, мин | Технические требован. и указания | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Проверить состояние шин и давление в шинах, МПа | - | Манометр |
- | |||
| 2. | Проверить люфт в шарнирных соединениях рулевых тяг | - | - | Визуально | - | - |
| 3. | Проверить свободный и полный ход педалей | - | - | Физически | - | - |
| 4. | Проверить люфт и усилие рулевого колеса | - | - | Люфтомер | - | - |
| 5. | Проверить герметичность гидроусилителя | - | Визуально | - | ||
| 6. | Проверить герметичность привода тормозов | Визуально | - | - | ||
| 7. | Проверить тормозные силы и время срабатывания тормозов | - | - | - | - | - |
| 8. | Проверить исправность и действие стояночного тормоза | - | - | Физически | - | - |
| 9. | Проверить установку фар | - | - | Прибор К310 | - | - |
| 10. | Проверить действие осветительных и сигнальных приборов | - | - | Визуально | - | - |
| 11. | Проверить схождение передних колес | - | - | Телескопическая линейка | - | - |
| 12. | Проверить параллельность передней и задней осей авто. | - | - | - | - | - |
| 13. | Проверить герметичность агрегатов трансмиссии | - | - | Визуально | - | - |
| 14. | Проверить действие дополнительного оборудования кузова и кабины авто. | - | - | Визуально | - | - |
| Всего: | - | |||||
5. Техника безопасности
Безопасность труда работающих во многом зависит от конструкции и технического состояния применяемого оборудования (стендов, приспособлений, инструмента и т.д.). Работа на неисправном оборудовании запрещена.
Пользоваться стендами, приспособлениями, приборами и инструментом необходимо строго по их назначению в соответствии с технологическим процессом технического обслуживания и ремонта автомобилей, тракторов и комбайнов.
В ремонтной зоне запрещается:
хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;
загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой и т.п.;
загромождать проходы, проезды к местам расположения пожарного инвентаря и оборудования и извещателям электрической пожарной сигнализации;
загромождать запасные ворота как изнутри помещения, так и снаружи; доступ к ним должен быть всегда свободен.
Во всех помещениях по ТО и ремонту автомобилей, трактов и комбайнов должно быть по одному огнетушителю на каждые 50 площади, но не менее двух на каждое отдельное помещение. Кроме того, в помещениях устанавливаются ящики с сухим просеянным песком из расчета один ящик емкостью 0,5 песка на 100 площади, но не менее одного на каждое отдельное помещение. Ящики с песком окрашивают в красный цвет и снабжают лопатой или совком.
Заключение
Задачей курсового проекта была разработка проекта участка диагностики, с разработкой технологии Д-1 автомобиля ГАЗ-3507.
В расчетно- технологической части определили объем работ по участку проектирования, произвели расчет количества ТО и ремонтов машин, расчет трудоемкости работ по объекту проектирования, и годового объема ремонтно- обслуживающих работ, произвели распределение объемов работ между ремонтно- обслуживающими предприятиями (РОП), определили технологические операции, выполняемые на участке, произвели расчет трудоемкости ремонта СТО для участка.
В организационной части участка, была выбрана организация работ участка. Разработан режим работы хозяйства и годовые фонды времени. Произведен расчет количества производственных рабочих на участке; подбор и расчет количества технологического оборудования и оснастки на участке; расчет производственных площадей участка; произведена планировка участка.
Разработана технологическая карта участка диагностики.
Разработаны мероприятия по технике безопасности на участке.
Все перечисленные расчеты и разработки позволили практически усвоить материал по проектированию участка диагностики.
Список литературы
1.Баранов Л.Ф. Техническое обслуживание и ремонт машин. Мн.: Ураджай, 2000.
2.Стандарт предприятия. Проекты (работы) курсовые и дипломные. Общие требования. СТП БСХА 2.01- 99; Сост. Л.Ф. Баранов, А.К. Трубилов. Горки, 1999.
3.Надежность и ремонт машин. Методические указания по курсовому проектированию БСХА; Сост. Л.Ф. Баранов. Горки, 1995.
4.Певзнер Я. Д. Организация ремонта машин в сельском хозяйстве. Ленинград, 1970.
5.Ремонт машин. Методические указания. БГСХА. Сост. Л.Ф. Баранов, А.К. Трубилов. Горки, 2003.
6.Банников А.Г. Охрана природы. М.: Росагропромиздат, 1985.
7.Организация производства на предприятиях АПК. Методические указания к лабораторным и практическим занятиям. БСХА Сост. Е.А. Дайнеко, Н.И. Мурашкина. Горки,2000.
8.Справочная книга по технологии ремонта машин в сельском хозяйстве. Под редакцией А.И. Селиванова. – М.: Колос, 1975.
9.Шевченко А.И., Сафронов П.И. Справочник слесаря по ремонту тракторов. – Л.: Машиностроение Ленинградское отделение, 1989.
10.Чернавский С.А. и др. Курсовое проектирование деталей машин. М.: Машиностроение, 1987.
11.Иванов М.Н. Детали машин. М.: Высшая школа, 1991.
12.Филатов Л.С. Безопасность труда в сельскохозяйственном производстве. М.: Росагропромиздат, 1988.
13.Бабусенко С.М. Проектирование ремонтно-обслуживающих предприятий. М.: Агропромиздат, 1990.
14.Миклуш В.П., Шаровар Т.А., Уманский Г.М. Организация ремонтно-обслуживающего производства и проектирование предприятий технического сервиса. - Мн.: Ураджай, 2001.
15.Охрана труда: Учебное пособие / Солуянов П.В., Гряник Г.Н., Большов М.М, и др. - М.: Колос, 1977.
16.Охрана труда / Канарёв Ф.М., Бугаевский В.В., Пережогин М.А., и др.- М.: Агропромиздат, 1988.
17.Дорофеюк А, Квасов В.Т. Охрана труда в сельском хозяйстве: Учебное пособие. -Мн.: Ураджай, 2000.
18.Чистяков В.Д. И др. Ремонт тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин. М.: Колос, 1966.
19.Тельнов Н. Ф. Ремонт машин. М.: Агропромиздат, 1992.
20.Выполнение раздела «Охраны труда» в дипломных проектах. Методические указания для студентов специальности МСХ. БСХА Сост. С.Н. Разенкевич, А.С. Алексеенко. Горки, 2000.
22. Миклуш В.П. и др. Организация ремонтно-обслуживающего производства и проектирование предприятий технического сервиса АПК. Мн.: Ураджай, 2001.
23. Прейсман В.П. Основы надежности сельскохозяйственной техники. Киев: Выща школа, 1988.
24. Справочное пособие инженера-механика сельскохозяйственного производства Л.Ф. Баранов, В.А. Хитрюк, В.П. Величко, Г.П. Солодухин. Мн.: Ураджай, 1996.
25. Суслов В.П.,. Суслов П.В. Машинные дворы и ремонтные мастерские для сельскохозяйственной техники. Мн.: Ураджай, 1978.
26. Левитский И.С. Технология ремонта машин и оборудования. М.: Колос, 1975.
27. Эксплуатация машинно-тракторного парка А.П. Ляхов, А.В. Новиков, Ю.В. Будько, П.А. Кунлевич и др., Мн.: Ураджай, 1991.
28. Карпенко А.М., Халанский В. М. Сельскохозяйственные машины. М.: Агропромиздат, 1989.
29. Глазов Г.А. и др. Технология металлов и других конструкционных материалов. Л.: Машиностроение, 1972.
30. Дубинина Н.П. Технология металлов и других конструкционных материалов. М.: Высшая школа, 1969.
31. Шейнблинт А.Е. Курсовое проектирование деталей машин. М.: Высшая школа, 1991.
32. Типовые инструкции по охране труда для работающих в ремонтных мастерских. Мн.: Ураджай, 1992.
33. Методические указания Техническая эксплуатация тракторов, самоходных с/х. машин. М.: Красный Берег, 2006.
