Навигация по статье:
Распространенные проблемы и болезни Infiniti QX56 Z62
Насколько Инфинити с пробегом проблемный?
Первое и основное, чем пестрят все отзывы владельцев - повышенный износ цепей ГРМ . На самом деле эта проблема не связана ни с какими просчетами инженеров в двигателе, а банально результат поставки бракованных цепей на завод изготовителя.
Данный недостаток признан представительством Инфинити как массовый и производится бесплатная замена цепей ГРМ по отзывной кампании. Иными словами, бракованные быстро растягивающиеся цепи ГРМ на QX56 НЕ являются проблемой. Узнать подпадает определенный Инфинити QX56 или QX80 под замену цепи можно по телефону любого ОД Инфинити.
При осмотре Инфинити QX56 перед покупкой с помощью компьютерной диагностики необходимо узнать углы впускных и выпускных распредвалов в нагрузке и простое - это позволит узнать степень вытяжки цепи ГРМ и необходимость ее замены. Также стоит удосужиться спросить продавца (если он владелец) о документах на замену цепи, если она проводилась. Без документов верить продавцам нет смысла, также как и верить перекупам.
Подчеркнем, что замена цепей ГРМ у Официального дилера - бесплатна, вы не обязаны соглашаться на замену каких-либо других деталей, которые «порекомендует» заменить дилер. Обычно ОД пытаются разводить клиентов на дополнительные работы по замене маслосъемных колец и колпачков. Помимо цепей, существует отзывная кампания по замене задних рычагов и датчику уровня топлива на QX56 и QX80.
Важно!
Только «гоночная» эксплуатация на вытянутой цепи ведет перескакиванию цепи и дальнейшим внутренним повреждениям.
Вторая широко обсуждаемая проблема Инфинити Qx56 - масложор и масляное голодание. По этому поводу существует целое множество неподтвержденных и придуманных случаев. В первую очередь нужно сказать что угар масла для двигателей VK56VD - норма. Средний расход масла для 100 тысяч километров реального пробега автомобиля Инфинити Qx56 - 1-1.5 литра масла на 10 000 км.
Из-за чего случается масляное голодание QX56 Z62 (VK56VD)? Инфинити QX56 и QX80 не имеют электронной системы контроля уровня масла двигателя, т.е. нет электронного щупа , поэтому нередки случаи, когда владельцы или перекупы, катающиеся до продажи, на Инфинити QX56 с большими пробегами не следят за уровнем масла и не интересуются им в принципе. В результате можно получить задиры рабочих поверхностей цилиндров или постелей РВ или вкладышей КВ.
Низкий уровень масла и/или постоянная агрессивная эксплуатация ведет к локальным перегревам двигателя
. Перегрев очень неприятен для этого мотора, т.к. помимо стандартных неприятностей и повышенного износа страдает непосредственный впрыск и катализаторы. Для проверки на симптомы перегретого двигателя перед покупкой нужен продолжительный тест-драйв, а также осмотр внутренностей двигателя эндоскопом через маслозаливную горловину.
Проблемы катализаторов QX56/QX80 Z62
Керамическая крошка в цилиндрах и задиры
Задирает ли моторы VK56VD ? Несмотря на алюсиловое покрытие стенок цилиндров алюминиевой головки блока, у этого, в остальном чугунного, мотора случаи задиров единичны и связаны с большими пробегами и перегревом, а не износом катализаторов.
Существуют многочисленные отзывы владельцев Инфинити Qx56 с пробегом свидетельствующие о более частой смерти катализаторов на этом автомобиле, чем на остальной линейке бренда. Если учесть, что материал катализаторов идентичный, и фирма производитель не менялась - эта ситуация может показаться крайне странной.
На самом деле все гораздо проще - дело в том, что для двигателей VK56VD с непосредственным впрыском (QX56, QX80, M56, Q70S) устанавливается более совершенное и более умное ЭБУ двигателя. Алгоритмы нового ЭБУ позволяют раньше определять снижение эффективности катализаторов, по сравнению с более старыми версиями (например VK56DE для QX56 предыдущего кузова, или все FX35 FX37).
В результате более ранних срабатываний алгоритма конечные пользователи автомобиля думают о меньшей надежности катализаторов, когда в реальности на других автомобилях система самодиагностики просто не в курсе состояния элементов выхлопной трассы.
В большинстве случаев, при возникновении ошибки низкой эффективности катализаторов нет прямой необходимости их замены или выкорчевывания с перепрошивкой на евро2. Необходим демонтаж катов и их визуальная оценка. Обычно Достаточно приварить сетку внутри катализатора точечной сваркой на место, чтобы каталитик не имел степени свободы внутри металлического корпуса.
Если же ваши катализаторы действительно стали разрушаться или оплавились - нельзя просто перепрошиться на ЕВРО2 чтобы погасить ошибку. Разрушающиеся катализаторы необходимо вырезать или менять, в противном случае может начаться разрушение верхних катализаторов и в последствии наполнение цилиндров керамической пылью.
Так ли страшны проблемы Инфинити QX56 с мотором и катализаторами? Однозначно нет. Случаев разрушения покрытия цилиндров из-за разрушенных катализаторов - менее 0.5%. Основная причина разрушения алюсилового покрытия цилиндров VK56VD - масляное голодание и перегрев. Поэтому мы не рекомендуем ничего проактивно вырезать или менять.
Лаборатория Диагностики -
Подбор автомобилей
премиум сегмента в Москве
Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы
Почему
стоит обратиться к нам
за проверкой автомобиля
перед покупкой или подбором автомобиля
под ключ?
Услуга подбора авто от Лаборатории Диагностики - это не просто поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером: мы выполняем весь спектр необходимых проверок крупных и дорогих к ремонту агрегатов, чтобы вы не занимались ремонтом в принципе.
Инфинити Qx56 и Ниссан Патрол не любят продолжительного изнуряющего бездорожья. Несмотря на наличие рамы и пониженной передачи - раздатка этих автомобилей довольно быстро перегревается при пробуксовках. Следует обязательно проверять все бездорожные режимы в тест-драйве. Отсутствие ошибок по системе полного привода в данном случае ни о чем не говорит.
Что за подвеска у Infiniti QX56/QX80?
Разбираемся в винегрете из пневмо и гидроподвески Z62
Платформа Z62 имеет очень хитрую гидропневматическую подвеску. Начнем с того, что пневма есть только на Infiniti QX и отсутствует на соплатформеннике Nissan Patrol, также необходимо подчеркнуть, что пневма Инфинити есть только на задней оси.
Пневма неактивная и служит только для комфорта задних пассажиров и контроля уровня кузова. Случаи неисправности подушек или компрессора - единичны. Спереди пневмы НЕТ, а также увеличить или уменьшить уровень клиренса вручную невозможно.
Стоимость компрессора пневмоподвески на Infiniti QX56 колеблется от 25 до 50 тысяч рублей в зависимости от города и типа розничной сети. Пневмобаллоны задней оси ходят в среднем 200 тысяч км, но чаще всего существенно дольше. Поводом для их замены обычно бывает негерметичность штуцеров, в результате машина падает назад при ночном простое.
Амортизаторы Инфинити QX56/QX80 не обычные, а с гидро резервуарами, связанными в общий гидравлический контур с насосами и двумя гидроаккумуляторами. По сути эта система представляет собой аналог гидроподвески ABC (Active Body Control) от Мерседес, с той лишь разницей, что в Инфинити клиренс не регулируется давлением в гидростойках, т.к. гидростойки сделаны немного по другому.
Гидравлическая подвеска Z62 выполняет одновременно и роль амортизаторов и стабилизации кренов кузова. В плане изменения жесткости и клиренса система пассивна и не имеет диапазона изменений/регулировки. Механизм подавления кренов, напротив, активный и при поворотах, с запозданием, но пытается контролировать крены и раскачку кузова. Изменить жесткость работы системы нельзя, система не управляется водителем.
Несмотря на техническую сложность гидроподвески, у Инфинити практически не возникает проблем с целостностью гидро контура, гидроаккумуляторов или насосов.
Чем отличается QX56 от QX80?
В чем отличие Infiniti QX56 от Nissan Patrol?
Основное отличие в технике заключается в разных тормозных механизмах и различном диаметре тормозных и колесных дисков.
На QX56 стоят плавающие скобы под больший диаметр тормозного диска чем на Patrol, на котором стоят стандартные тормоза Akebono как на FX37 и других авто.
Колесные диски на Infiniti QX56/QX80 штатно устанавливались только R22.
На Nissan Patrol нет задней пассивной пневмы, но гидроподвеска точно такая же.
Лаборатория Диагностики -
Подбор автомобилей
премиум сегмента в Москве
Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы - обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто. Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.
ПОДВЕСКА
Компрессор подвески и задние амортизационные стойки
Период возникновения
Разрушение штуцерных соединений, как и смерть компрессора, наступают примерно на 80-130 тыс. км. эксплуатации.
Со временем выходит из строя компрессор задней подвески. Проблема решается заменой на новый компрессор, аналогов, к сожалению нет. Но перед тем как менять компрессор рекомендуется полностью диагностировать связку компрессор - трубопровод к амортизаторам - штуцеры амортизаторов - амортизаторы. Довольно часто проблема в работе с задней подвеской кроется как раз в пресловутых штуцерах, соединения которых с амортизаторами прогнивают и трубопровод начинает травить воздух, а в случае с занижением машины, вместе с воздухом в компрессор попадает грязь, что быстро приводит его в негодность.
Штуцеры отдельно не производятся, так что панацеей является замена трубок и амортизаторов, либо варка штуцеров. Кроме того, сбои в корректной работе задней подвески могут быть связаны со смертью датчика положения кузова. В любом случае при любых сбоях в работе подвески прежде всего поможет комплексная диагностика в автосервисе.
Приблизительная цена вопроса
Компрессор задней подвески: 25.000-29.000 р. (оригинал Nissan (Infiniti)
Датчик положения кузова: 8000-10.000 р. (оригинал Nissan (Infiniti)
Трубки компрессор-амортизаторы: 1500-2800 р.шт. (оригинал Nissan (Infiniti)
Амортизаторы задние: 9800-11.800 р. шт. (оригинал Nissan (Infiniti)
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Трубки и шланги гидроусилителя руля
Период возникновения
80-130 тыс. км.
Проблемы, методы диагностики и решения
Одной из проблем, с которой сталкиваются все владельцы QX56 JA60 - это протечки в системе гур. Первичная диагностика достаточно тривиальна и доступна каждому автовладельцу – это посмотреть с утра под переднюю часть машины. Увидели масляные пятна на асфальте? Первый звоночек, что трубопровод ГУР прохудился. Как правило начинать течь может из какого-то одного места, но по опыту весь трубопровод изнашивается равномерно и менять его приходится целиком. Если долго затягивать с решением проблемы, то нехватка жидкости ГУР чревата выходом из строя насоса ГУР, что уже гораздо дороже.
Приблизительная цена вопроса
Трубопровод (шланги, трубки, хомута) ГУР в сборе Оригинал Nissan (Infiniti) 14.000-17.000 р.
ТРАНСМИССИЯ
Трубопровод АКПП
Период возникновения
Проблемы, методы диагностики и решения
Одной из причин выхода из строя АКПП на Инфинити QX56 может стать критический износ трубок АКПП. Из трубок начинает подтекать (выдавливаться) масло, уровень в коробке его падает и АКПП довольно быстро приходит в негодность. Избежать подобной проблемы поможет своевременная диагностика и замена изношенных трубок.
Приблизительная цена вопроса
Редукторы передний и задний, выпадание приводов (шрусов)
Период возникновения
Проблема обычно возникает на больших сроках эксплуатации.
Проблемы, методы диагностики и решения
Проблемы переднего и заднего приводов (редукторы, ШРУСы) Infiniti QX56: Выпадение полуоси и разрушение редуктора переднего моста, вероятно вследствие движения в режиме «4H» по асфальту или при резких стартах с вывернутыми колесами.
Приблизительная цена вопроса
Бюджет ремонта определяется сервисом по результатам диагностики.
Карданный вал
Период возникновения
Выход крестовин карданов из строя происходит примерно каждые 2-3 года или 40-60 тыс. км.
Проблемы, методы диагностики и решения
Как и на остальных моделях Инфинити, у QX56 присутствует проблема, связанная с разрушением крестовин карданных валов (чаще переднего, реже заднего). На ранних этапах появляются характерные «цокающие» щелчки при переключении селектора АКПП из «R» в «D». Разрушение крестовины переднего карданного вала происходит в движении, при этом появляется характерный металический стук и скрежет в районе ног переднего пассажира. Загораются лампочки VDC, SLIP. Возможно разрушение корпуса переднего редуктора, а также корпуса раздаточной коробки, стоимость которых в несколько раз превышает цену карданного вала.
Диагностировать износ крестовин карданного вала лучше всего на подъёмнике в сервисе, где вам смогут точно замерить люфт и вынести вердикт. На карданных валах у QX56 в отличие от своих собратьев по модельному ряду есть замена оригинальных передних крестовин на обоих валах, как на заднеприводных (2WD), так и на полноприводных (4WD, AWD) версиях автомобиля. При повреждении задних крестовин карданов лучшим вариантом решения проблемы является установка новых оригинального Nissan (Infiniti) карданных валов.
Приблизительная цена вопроса
Вал карданный передний оригинал Nissan (Infiniti): 35.000-40.000 р.
Вал карданный задний оригинал Nissan (Infiniti): 40.000-45.000 р.
Крестовина кардана переднего оригинал Nissan (Infiniti): 1800-2600 р.
Крестовина кардана заднего оригинал Nissan (Infiniti): 6500-8500 р.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передняя и задняя тормозные системы
Период возникновения
К великому сожалению проблема может возникнуть в любой момент:(
Проблемы, методы диагностики и решения
На моделях QX56 JA60 2004-2007 года выпуска изначально установлены довольно неудачные передние тормоза. Более поздние модели Infiniti QX56 с 2008 года выпуска в кузове JA60 стали оснащаться увеличенными тормозами, которых, тем не менее, многим всё равно недостаточно для полноценного использования запаса мощности трехсотсильного двигателя и остановки тяжеловесного агрегата. Тормозные диски из-за недостаточного диаметра перегреваются и деформируются. Ощущается биение руля при торможении.
Решение:
Самое бюджетное, но наименее эффективное - проточка тормозных дисков. При более крупном бюджете рекомендуется замена стоковых тормозов на усиленные перфорированные тормозные диски с метало-керамическими тормозными колодками. Данная система отчасти помогает решить проблему, однако особо активным владельцам QX56 и любителям агрессивного стиля езды рекомендуется установка многопоршневых спортивных тормозных систем, таких, как AP-Racing, StopTech с увеличенным диаметром тормозных дисков. Данные тормозные системы стоят довольно дорого, зато о проблеме тормозов вы забудете напрочь.
Нужно отметить, что распределение тормозных нагрузок делится в соотношении 70% на 30% в пользу передней оси, так что в большинстве случаев можно ограничиться заменой тормозов только спереди. Кроме того, совет для тех, кто умеет считать деньги: после замены не спешите выкидывать старые тормоза. Когда решите расстаться с машиной, просто установите старые тормоза обратно, а новые продайте, как правило они всегда пользуются спросом.
Приблизительная цена вопроса
Тормозная система от Infiniti FX50 Nissan (Infiniti): 70.000-80.000 р. передняя ось, 60.000-70.000 р . задняя ось.
Тормозная система AP Racing, Brembo, JBT: 130.000-300.000 р. передняя ось.
ЭЛЕКТРИКА
Приборная панель
Период возникновения
Со временем в процессе эксплуатации.
Проблемы, методы диагностики и решения
Многие водители сталкиваются с тем, что на приборной панели выходят из строя отдельные элементы и приборы. Решить проблему можно, либо заехав к рукастому электрику, либо купив новую приборную панель, но цены на неё довольно высокие, а в России их как правило нет, срок доставки из-за границы составляет от 3-4 недель.
Приблизительная цена вопроса
Оригинальная приборная панель Nissan (Infiniti): 33.000-55.000 р. шт.
Замок двери багажника и проводка к нему
Период возникновения
Со временем в процессе эксплуатации, более распространена в крупных городах.
Проблемы, методы диагностики и решения
Выход из строя проводки и замков двери багажника из-за взаимодействия с антигололедными реагентами - одна из проблем, которая особенно проявляется в крупных городах. Решение - замена замка, проводки, либо того и другого вместе. Вердикт выносит мастер на диагностике.
Приблизительная цена вопроса
Стоимость ремонта: от 10 000р. до 30 000р . в зависимости от вердикта
Замки дверей
Период возникновения
50-120 тыс. км. В зависимости от климатических условий.
Проблемы, методы диагностики и решения
На автомобилях QX56 в кузове JA60, как и на всех его младших собратьях существует проблема с замерзанием зимой дверных замков. Лекарство от этой болезни - предварительная смазка. Кроме того, может случиться более печальное событие - обрыв тросика замка. В этом случае панацея только одна - замена замка на новый оригинальный Nissan (Infiniti). К сожалению, проблема касается всех четырёх замков. После покупки нового замка во избежание проблем рекомендуется смазать тросики.
Приблизительная цена вопроса
Оригинальный замок двери Nissan (Infiniti): 8000-12.000 р. шт.
ДВИГАТЕЛЬ, СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ И ВЫПУСКА, ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Катализаторы
Период возникновения
80-150 тыс.км в зависимости от качества бензина и условий эксплуатации
Проблемы, методы диагностики и решения
По причине использования некачественного бензина в процессе эксплуатации отказывают катализаторы. Несвоевременное обращения внимания на данную проблему черевато попаданием керамических элементов разрушенного катализатора в двигатель и, как следствие, повреждение и постепенное его разрушение. Одни из признаков разрушенного катализатора состоят в том, что машина «не тянет», со стороны двигателя слышен стук, дребезжание, плавают обороты, загорается «Check Engine», выпадают ошибки в работе лямбда-зондов (кислородных датчиков (oxygen sensor)).
Реанимировать больного можно несколькими способами. Первый, самый финансово ёмкий - поставить новые катализаторы. Второй вариант более бюджетный, установить пламягасители с обманками, либо катализаторы низкого сопротивления. Также можно реализовать свою давнюю мечту и установить тюннингованную систему выпуска без катализаторов, например, Stillen, по цене она будет сопоставима с ценой новых оригинальных.
Приблизительная цена вопроса
Катализатор новый оригинал Nissan (Infiniti): 50.000-110.000 р. шт.
Топливный насос
Период возникновения
Насос выходит из строя примерно после 100 тыс. км. пробега, но срок очень сильно зависит от условий эксплуатации и качества используемого бензина.
Проблемы, методы диагностики и решения
Довольно частая проблема – выход из строя топливного насоса. Основные причины: недостаточное охлаждение из-за малого количества топлива в бензобаке, некачественный бензин забивает топливный фильтр на входе в насос (поставляется вместе с насосом), заводской брак. При выходе из строя бензонасоса, сначала появляются «провалы» при активном ускорении, затем, постепенно, снижается общая мощность на средних и высоких оборотах двигателя – автомобиль «не едет». При этом он заводится и нормально работает на холостом ходу. Решается проблема покупкой нового топливного насоса.
Приблизительная цена вопроса
Насос топливный оригинал Nissan (Infiniti): 19.000-25.000 р. шт.
Радиатор и мотор вентилятора
Период возникновения
Радиатор может сломаться через год эксплуатации про отсутствии должного ухода.
Проблемы, методы диагностики и решения
На ранних моделях QX56 JA60 2004-2005 года выпуска существует проблема с электрическим мотором вентилятора, который может заклинить, что черевато перегревом двигателя и даже воспламенением. Решается проблема заменой моторчика на новый. Также широко распространённой проблемой является загрязнение радиатора, следствием которого может стать выход из строя. Разглядеть состояние радиатора охлаждения двигателя снаружи мешает конденсер кондиционера, ячейки которого крупнее – грязь и пух без труда их минуют, оседая на сотах радиатора охлаждения.
Изнутри (со стороны двигателя) грязи в принципе меньше, к тому же вентилятор системы охлаждения, как пылесос очищает внутреннюю поверхность. Увидеть, что радиатор «забит» можно только с частичной разборкой. Панацеей может стать периодическая (хотя бы раз в год) чистка радиатора, кроме чистки керхером (Karcher), а также установка специальной защитной сетки.
Приблизительная цена вопроса
Радиатор охлаждения двигателя оригинал Nissan (Infiniti): 41.000-48.000 неоригинал (Китай): 8000-14.000
Расширения для JoomlaПочитал" пяти копеешные "отзывы и офигел, если честно.
Как же на таких машинах вообщето издят люди, и я в том числе!?
Владею автомобилем более года, сразу оговорюсь брал не новым. Не каких проблем и поломок за год владения и почти 20т.км пробега у меня не было. У предыдущего собственника судя по заказ нарядам которые он мне передал с автомобилем, тоже небыло. Были стандартные как и у всех: моторчик эл стеклоподьемника, отзывная програграмма по цепи ГРМ и задним рычагам (на которых стоит стойка) и все. И то со слов собственника он поменял их так как предложили их поменять, а не по тому что что то сломалось.
В целом от себя хочу добавить, что автомобиль очень большой, удобный и вместительный. У меня 7 мест, думал что с капитанскими креслами будет не совсем удобно, однако дискомфорта от этого не испытываю, так как в машине редко бывает больше 3х человек, а если и бывает, то на третьем ряду спокойно сядит и взрослый человек. Шумоизоляция очень и очень хорошая, даже зимой на шипах. Двигатель очень мощьный, динамичный. Легко ускоряет автомобиль как с места, так и на ходу даже после 140, когда требуется быстро совершить маневр,обгон и т д.
По недостаткам...
Автомобиль мягким и вольяжным не назовешь. Подвеска короткоходная и сбитая. Неровности чувтвительны, потрясывает. Но за то нет боковой раскачки задней части автомобиля как у 200го. И стоит автомобиль на дороге как влитой. Дело в том что пневмоподвеска работает как на выравнивание автомобиля при нагрузке на ось, так и жесткость и ход подвески в зависимости от стиля и скорости автомобиля. Делает это она автоматически, регулировок как у лексуса нет. И конечно же если вы идете по трассе со скоростью 120 и резко влитаете на грунт или ремонтируемую дорогу, подвеска жестко работает и отрабатывает все неровности. Когда вы начинаете движение по грунтовой и не ровной дороги, то автомобиль движется совершенно по другому и со скоростью до 100 км ч идет приемлимо без особых трясок и невыносимости преодаления и езды по такой дороге. Большой свес переднего бампера, всегда призывает водителя к осторожности, съезда с дорог общего пользование и парковки у высоких бордюр. Машина большая, и дорожный просвет хороший, но вот такой бампер конечно напрягает. Ест автомобиль умеренно, до 120 по трассе 13.5 , в городе без гонок 18-20. Если наваливаль то предела нет....
Неисправностей нет. Пробег 60т.км и пока только плановое ТО. Совет тем кто хочет купить себе такой автомобиль: берите автомобили с прозрачной историей и подтвержденным пробегом. А не у перекупов с якобы пробегом 50т.км, по факту с пробегом к 200там тясячам и у вас не будет проблем. У меня знакомые на патрулях гоняют (по сути тот же автомобиль), и пробеги у них уже к 200там тысячам и по вложениям особо ничего не делали. Глядя на них и я себе купил, но только на мой взгляд более брутальнее и симпотичнее выглядищий, чем тот же патрол.
Действительно, двигатель этого Infiniti QX56 «троит» при работе на холостом ходу. Горит чек энжин (Service Engine Soon), причем, с повышением оборотов, лампочка чек энжин иногда начинает моргать. Двигатель, естественно «не раскручивается». Катализаторы удалены. Расход бензина, со слов клиента, существенно вырос. «Грешим» на сигнализацию с автозапуском, но после проверки эту версию отметаем.
Подключаем Nissan Consult III+ и опытного диагноста к решению проблемы. Ничего не говорящая ошибка P0300, о многочисленных пропусках зажигания во всех цилиндрах. Больше никаких ошибок нет. Меняем свечи — ничего не меняется, по-прежнему P0300 и мотор трясется на холостом ходу. Обращаем внимание на обедненную смесь в двигателе — этот параметр позволяет видеть компьютер. Проверяем давление топлива в рампе — все в допусках. При этом диагностика пропусков зажигания по цилиндрам дает странный результат: в каких-то цилиндрах все более-менее нормально 20-30 пропусков, а в каких-то 100 и более.
Подключаем промывку топливных форсунок и моем инжекторы, как обычно химией. После химии лучше не становится, но картинка меняется. Те цилиндры, где пропусков было мало заработали лучше, в остальных картинка не поменялась.
Решено: снимаем топливные форсунки для дальнейшей диагностики и ремонта. В предварительных камерах все заросло сажей:
Как оказалось, форсунки сняли не напрасно. Заросшие сажей, закоксованные отверстия форсунок, даже после чистки инжектора не очистились.
Чистку форсунок в ультразвуке считаем опасной для форсунок: в процессе чистки, под действием коротких волн, иголкой разбивается седло. После такой чистки форсунку можно выбросить в половине случаев. И у нас был случай, когда клиенту «по-дружески», где-то дважды почистили форсунки ультразвуком при обычном ТО (пробег был 40 тыс. км). После этого он еле добрался до нас. Результат — замена форсунок.
Поэтому чистить форсунки будем химией. Если «возьмет» — повезло, не «возьмет» — будем менять. Закладываем форсунки в ванночку с адской смесью из раскоксовки для двигателя, жидкости для промывки форсунок, добавляем ацетона. Оставляем на сутки.
Не ждем, пока отмоется, хотим проверить в форсунках ли дело. Для этого у дружественного дилера Инфинити заимствуем б/ушные, но заведомо рабочие форсунки. Ставим их. Заводим — все идеально. Значит дело действительно в форсунках.
Через сутки форсунки не отмылись. Внешне чистые, на самом деле они забиты изнутри. Никакие щетки, заклинания, сжатый воздух не помогают.
Это макросъемка форсунки:
Стенд для промывки и контроля форсунок не годится. Он рассчитан на обычные топливные форсунки, а мы имеем дело с форсунками высокого давления для непосредственного впрыска. Давление совсем другое, да и система управления другая. С его помощью мы находили форсунку, которая текла. Но здесь другой случай.
Пробуем ставить промытые форсунки на машину. Заводим — все то же самое. Двигатель трясется, еле-еле развивая обороты. Принимаем с владельцем решение о замене форсунок на новые.
Вид новой форсунки:
Форсунки заменили. Двигатель заработал, как «часы».
Форсунки — не единственная проблема, по которой может некорректно работать двигатель VK56VD. В нашем арсенале есть опыт поиска и устранения и других причин неровной работы мотора.
Залогом успеха в ремонте нестабильной работы двигателя Infiniti QX56 (QX80) является, конечно же диагностика! Причем, «мне уже делали диагностику в другом сервисе» — фраза ни о чем! Мало ли какая квалификация у диагноста, какой компьютер?
В диагностике, помимо оборудования, которое конечно же должно быть самым современным и соответствующим марке автомобиля, первую скрипку играет человеческий фактор! Именно специалист решает что важно, а что нет, где причина, а где следствие. Он, а не компьютер находит неисправность.
В нашем техцентре, традиционно сильная диагностика, мы находим то, с чем владельцы мучаются не один месяц, объезжая сервисы Москвы и окрестностей.
Несмотря на брутальную внешность, Infiniti QX56 требует внимательного и бережного отношения… Почему этот люкс-внедорожник не числится в списке моделей, популярных у угонщиков, а страховка КАСКО не пугает условиями и цифрами?
Ответ про неуловимого Джо, который никому не нужен, не засчитывается. Есть еще варианты? Нет? Ну тогда попробуем взглянуть, каков QX56 в эксплуатации.
КЕРАМИКА И ЖИЗНЬ
Этот самый большой Infiniti, мягко говоря, ну очень экзотический. Его полная масса всего пару сотен килограммов недотягивает до категории С, то есть трех с половиной тонн. Его единственно возможный мотор заключает в себе триста с лишним «лошадок». У него есть рама и пониженная передача в раздатке, но все подвески независимые. В общем, что-то похожее на свернувший в тупиковую ветвь развития военный грузовичок ГАЗ-66. Тем не менее с пресловутой «шишигой» у QX56 есть кое-что общее: и тот и другой редко откидывают коньки просто так, на ровном месте. Они долго сигнализируют звуками, стуками, подтеками, подергиваниями, горящими лампочками (да-да, и у «шестьдесят шестого» есть пара контрольных лампочек) о том, что пора отдаться в хорошие руки для ремонта.
Бензиновый мотор V8 объемом 5.6 литра с прямо-таки самосвальным моментом в 529 Нм разгоняет машину до сотни, согласно заявленным данным, чуть меньше 8 секунд. Ест он, правда, при этом в городе около 26 литров на сто километров, а на трассе в спокойном режиме - примерно 15-16 литров. Да и расход масла при езде с высокими скоростями или с большой нагрузкой - скажем, при буксировке прицепа - запросто может оказаться таким, что к очередной замене его на щупе просто не будет.
Конструкция мотора слабых мест не имеет, но есть причина, по которой двигатель может прийти в состояние полной неремонтопригодности: от некачественного бензина передние катализаторы рассыпаются в керамическую пыль. Она, оказавшись внутри мотора, «задирает» все, до чего дотягивается. Улететь эта пыль никуда не может, ведь на ее пути стоят задние катализаторы, которые она также забивает. Так что если диагностика выдает ошибки по лямбда-зондам, надо немедленно менять все четыре катализатора или ставить тюнинговую выхлопную систему Stillen, где катализаторы отсутствуют. Любой из этих вариантов с работой обойдется чуть больше чем 100 000 руб.
Если двигатель плохо тянет, то скорее всего у бензонасоса началась затяжная агония. Причина - тот же грязный бензин и частые поездки с низким уровнем топлива.
СВЕРНУТЬ ПОЛУОСЬ
По типу привода QX56 - универсальный внедорожник. В обычных условиях момент получают задние колеса. Надо сказать, что все официально поставлявшиеся в Россию с 2007 года экземпляры были полноприводными. Ну а если переключателя режимов Auto 4WD, 4H, 4L в салоне нет, то перед нами моноприводный «американец».
Как раздаточная коробка, так и автоматическая КП вполне надежны. Правда, «автомат» может выйти из строя по причине текущих шлангов: характерное слабое место - в точке соединения резины с металлом. Также отмечались нарекания на глючащий переключатель выбора режимов раздатки.
С передним мостом могут возникнуть проблемы посерьезнее: разрушение редуктора, скручивание полуоси, как правило, правой, и выпадение левой. Есть мнение, что подобное провоцируется резкими стартами в режиме 4Н или Auto с вывернутыми колесами. Что стоит мощному мотору скрутить в бараний рог какую-то железную палку?
Карданы впечатляющей толщины сделаны со сменными крестовинами, но передние крестовины поставляются только в сборе с валом.
Подвески отличаются хорошим ресурсом, за исключением стоек и втулок переднего стабилизатора, которые в наших условиях выдерживают 20-40 тыс. км. При пробеге чуть больше сотни приходит время обновить амортизаторы, а немного позже наверняка загудят задние ступицы (меняются в сборе). В рулевом управлении внимания требуют шланги гидроусилителя - бывает, что текут.
РЕАГЕНТЫ, И НЕ ТОЛЬКО
Еще у QX56 есть ряд характерных болячек. Например, из-за окислившихся контактов в подкапотном пространстве нарушается работа блока управления двигателем. Также российская химия приканчивает трубки заднего кондиционера и замок двери багажника. В зимнее время машина может не пустить внутрь из-за примерзающих тросиков дверных ручек. У экземпляров первых лет выпуска электровентилятор радиатора кондиционера, расположенный непосредственно за радиаторной решеткой, заклинивает, что может стать причиной выгорания жгута проводки. Причем данная проблема известна и в Америке, так что винить реагенты не стоит. Неповинна антигололедная жижа и в текущих радиаторах системы охлаждения. Они забиваются грязью и лопаются от, попросту говоря, локального перегрева. Регулярная мойка - залог долгого срока службы этой детали. Правда, без частичного демонтажа тут не обойтись, потому как основной радиатор расположен плотно за радиатором кондиционера.
