Профессиональное плановое ТО автомобиля - это комплекс процедур, направленных на сохранение и восстановление технических характеристик узлов, агрегатов, прочих компонентов транспортного средства.
Сегодня большинство автовладельцев под понятием планового ТО, подразумевает периодическую смену масла и замер уровня рабочих жидкостей. В результате такого подхода к обслуживанию, автомобиль стремительно теряет свои эксплуатационные качества, проявляются сбои, поломки, а владелец остается неудовлетворенным качеством и безопасностью автомобиля, не понимая основополагающих причин случившегося.
Что нужно знать о плановом техническом обслуживании?
Для того, чтобы избежать преждевременного износа компонентов, сохранить уровень безопасности и комфорта эксплуатации автомобиля, важно своевременно проводить профессиональное комплексное ТО в специализированном автотехцентре. Профессиональное обслуживание затрагивает все основные компоненты авто, существенно продлевая их срок службы и сохраняя бюджет автовладельца в многолетней перспективе.
Автомобильный технический центр «MobilServiсe» предлагает профессиональные услуги по плановому техническому обслуживанию широкого спектра автомобилей зарубежного и отечественного производства. В зависимости от типа проводимых работ, мы предоставляем две обособленные услуги: ТО-1 и ТО-2. Каждая из представленных услуг выполняется квалифицированными специалистами и позволяет обеспечить эффективное плановое техобслуживание авто.
ТО-1 и особенности проведения процедуры.
ТО-1 - это минимальный перечень работ по комплексному техобслуживанию. ТО-1 рекомендуется проводить не реже чем через 10-15 000 км пробега после последнего сервисного обслуживания.
В ТО-1 входит следующий перечень работ:
ТО-2 и особенности проведения процедуры.
ТО-2 - это оптимальный перечень работ по комплексному техобслуживанию, позволяющий провести профессиональное обслуживания всех основных компонентов транспортного средства. ТО-2 рекомендуется проводить не реже чем через 25-30 000 км пробега после проведения последнего техобслуживания.
В ТО-2 входит следующий перечень работ:
- Замена масла и фильтра в двигателе автомобиля;
- Комплексный осмотр всех элементов тормозной системы;
- Замена воздушного фильтра автомобиля;
- Комплексный осмотр всех элементов ходовой части автомобиля;
- Замена пылеулавливающего фильтра в системе отопления/кондиционирования автомобиля;
- Проверка состояния аккумуляторной батареи;
- Проверка/корректировка качества и уровней эксплуатационных жидкостей;
- Проверка и восстановление оптимального давления в шинах;
Своевременно и профессионально проведенное техническое обслуживание автомобиля позволяет существенно продлить срок службы узлов и агрегатов, повысить комфорт эксплуатации и улучшить показатели безопасности.
Обратите внимание! Автомобильный технический центр «MobilServiсe» не публикует стоимости и времени проведения ТО-1, ТО-2. Эти параметры зависят от широкого спектра факторов, в том числе: от марки, модели, общего состояния автомобиля. Сроки и стоимость обслуживания сообщается специалистом после визуального осмотра и проверки технического состояния транспортного средства!
Многие автомобилисты, покупающие автомобиль из салона, сталкиваются с обязательными регламентными работами. Нет, конечно, от них отказаться можно, но в этом случае теряется гарантия на транспортное средство. ТО-1 и ТО-2 - это рекомендации завода изготовителя, а не рекламный ход дилеров той или иной марки. Ведь многие водители расценивают именно таковым ТО-1. Перечень работ обходится гораздо дороже, нежели в другом СТО, но сейчас речь не об этом.
Общая информация и сведения
Плановое техническое обслуживание необходимо для своевременного выявления неисправностей электронных и механических систем транспортного средства с целью их устранения. Также проводятся работы по обслуживанию топливной системы, что позволяет несколько снизить расход горючего во время эксплуатации автомобиля.
Техническое обслуживание нового автомобиля необходимо для устранения так называемых "скрытых" неисправностей. Далеко не каждый сможет заметить заводской брак двигателя или тормозной системы. Если оставить все это без внимания, то можно попасть в ДТП. Поэтому поддерживать автомобиль в исправном техническом состоянии просто необходимо. Техническая исправность автомобиля - это максимальный уровень безопасности, комфорта и экономичности, который может обеспечить данное транспортное средство. Поэтому, если вы хотите, чтобы все системы работали нормально как можно дольше, лучше не пропускать ТО у дилера.
ТО-1: перечень работ и кое-что еще
Автомобиль по своей конструкции достаточно сложное устройство. Большое количество узлов и агрегатов, трущихся поверхностей - все это постепенно изнашивается. В случае какого-либо конструктивного отклонения такой брак можно определить только профессиональной проверкой у дилера с помощью современного оборудования. Можно говорить о том, что любая поездка на автомобиле, даже кратковременная, приводит к ухудшению его состояния. Поэтому машину нужно вовремя обслуживать и менять вышедшие или бракованные детали и узлы из строя.
Перечень работ ТО-1 выглядит следующим образом:
- проведение крепежных работ (подтяжка резьбовых креплений авто);
- выполнения смазочных работ;
- контроль;
- диагностика;
- очистка и регулировка.
Каждый из вышеперечисленных пунктов в данной статье мы рассмотрим более подробно. Хотелось бы отметить, что ТО-1 - это крайне важно. Ведь в этот период проверяются и устраняются случайные неисправности, которые приводят к сокращению ресурса двигателя, понижению комфорта или увеличенному расходу топлива. Также в обязательном порядке проверяется работа каталитического преобразователя или которые отвечают за нейтрализацию вредных химических соединений, попадающих в окружающую среду с выхлопными газами.
Как показывает практика, большая часть автомобилистов не соблюдает рекомендации по осмотру и обслуживанию транспортного средства перед каждой поездкой. Тем не менее настоятельно рекомендуется проверять следующие системы:
- работоспособность электрических приборов центральной консоли;
- уровень тормозной жидкости;
- уровень масла в двигателе;
- осуществить проверку кузова автомобиля;
- выполнить регулировку зеркал заднего вида;
- осмотреть рулевое управление.
На самом деле выполнить работы из вышеприведенного списка довольно просто. По времени займет буквально несколько минут. Тем не менее выполнять ежедневное обслуживание (ЕО) желательно, ведь это может спасти водителю жизнь. К примеру, при очередном ТО вы обнаружили, что отсутствует тормозная жидкость. Это говорит о том, что система негерметична и где-то есть утечка. Если не придать этому должного внимания, то на очередном светофоре можно и не остановится вовремя. Это касается и зеркал, положение которых может случайным образом сбиться. А во время езды выполнять их регулировку просто-напросто опасно, ведь водитель отвлечется от дороги, что может привести к аварии.
Регулярная мойка автомобиля
На самом деле это личное дело каждого водителя. Тем не менее есть определенные рекомендации по уходу за салоном автомобиля. Ведь дышать пылью, которая попала в салон во время езды, не очень-то и полезно. Поэтому завод изготовитель настоятельно рекомендует регулярно ухаживать за салоном вашей машины. Это нужно не только для эстетической составляющей, но и для поддержания пластика и обивки сидений в чистоте. Ведь если длительное время не очищать салон, то со временем пыль и грязь въедаются в ткань, и потребуется химчистка салона, а это уже процедура не из дешевых.
Также желательно регулярно мыть и кузов автомобиля. Ведь выполнить качественную проверку сильнозагрязненного кузова практически невозможно. Кроме того, налет или грязь, которые длительное время остаются на лакокрасочном покрытии транспортного средства, въедаются в краску и могут её повредить. Сильные загрязнения желательно удалять с помощью "Керхера" на автомойке. Самостоятельная неправильная мойка автомобиля может привести к появлению царапин на ЛКП авто.
О периодичности проведения технического обслуживания
Обычно регулярность проведения тех или иных работ определяется заводом изготовителем. Данные указываются в сервисной книжке, где написано - когда выполнять те или иные работы. Но стоит заметить, что периодичность определяется несколькими факторами. Во-первых, временным интервалом. К примеру, ремень генератора необходимо менять каждые 2 года (24 месяца). Во-вторых, временем и пробегом. выполняется каждый год (12 месяцев) или через 15 000 километров пробега в зависимости от того, что наступит раньше. В-третьих, пробегом. Яркий тому пример - замена ремня или которая выполняется каждые 100-150 тысяч километров.
Поэтому, как вы понимаете, даже если практически не ездить на авто, его придется обслуживать. К примеру, поставили вы новый ремень генератора и за два года проехали всего несколько тысяч километров. По сути, ремень совершенно новый, но так как это изделие меняется не от пробега, а от срока годности, то его необходимо заменить. Со временем резина трескается и становится менее эластичной, что чаще всего и приводит к обрыву. А вот ремень ГРМ, несмотря на то, что он тоже из резины, меняется спустя определенный пробег. Поэтому один такой ремень может стоять на автомобиле 5 или 10 лет, и ему ничего не будет.
ТО-1: порядок выполнения работ
Первое техническое обслуживание автомобиля указывается в сервисной книге. Обычно ТО-1 выполняется с наступлением 15-ти тысяч пробега. Хотя в зависимости от марки авто данные могут незначительно отличаться. Обычно дилеры не придерживаются определенного порядка выполнения работ, а просто выполняют проверку, регулировку, смазку и обслуживание следующих узлов автомобиля:
ТО в подробностях
Ну а сейчас давайте рассмотрим несколько наиболее интересных пунктов более подробно. Возьмем в качестве примера регулировочные работы, так как они выглядят наиболее интересными. Обычно дилеры их практически не выполняют, хотя в прайсе ценник выставляют по максимуму. К примеру, проверка крепления генератора. Обычно необходимость выполнения подобной процедуры возникает только с ремонтом этого узла. Ведь завод изготовитель все тщательно закрепил и отрегулировал. Другое дело, что может понадобиться развал-схождение, ведь вы только обкатываете свой двигатель и ходовую, которая еще не была под нагрузкой.
Но такие работы, как регулировка карбюратора автомобиля или инжекторной системы, зачастую не требуются, но недобросовестные сотрудники дилерских центров её все равно выполняют. Хотя заводом изготовителем данные пункты указаны, поэтому обязательно нужно выполнять их осмотр, желательно в вашем присутствии. Тогда вы самостоятельно сможете осмотреть состояние того или иного узла. Если заводской брак деталей, узлов или агрегатов присутствует, то водитель его заметит практически с первых километров эксплуатации автомобиля. Если кондиционер не работает или работает плохо - это видно сразу. Если в ходовой есть посторонние звуки, то тут тоже все понятно. Но многие работы выполняются для вытягивания денег с водителя, именно поэтому многие автомобилисты отказываются от проведения технических работ и ремонтируют свое транспортное средство самостоятельно или на бюджетных СТО.
Сколько стоит первое ТО?
На этот вопрос дать однозначный ответ крайне сложно. Есть несколько факторов, от которых зависит ценообразование ТО-1. Во-первых, состояние автомобиля спустя те же 15 000 километров пробега. Все водители разные, и одни понимают, что во время обкатки ДВС давать слишком высокие обороты нельзя, а другие нет. Это приводит к тому, что одни на ТО платят 10 000 рублей, а другие - 30 000, и потом возмущаются. Во-вторых, многое зависит от дилера. Есть более добросовестные специалисты, а есть менее. Если вы немного разбираетесь в конструкции и устройстве автомобиля, то на ТО лучше присутствовать и дышать проверяющему в затылок. Ведь неизвестно, во сколько обойдется регулировка привода сцепления, если вас не будет рядом.
Поэтому, как вы понимаете, ценообразование диктуют дилеры и с этим довольно сложно что-либо поделать. Совсем другое дело, что зачастую дилеры заводской брак выдают за неправильную эксплуатацию. Соответственно деталь приходится покупать водителю. Доказать что-либо сложно, но при должном усилии вполне возможно. ТО-1 для "Хендай Гетз" в среднем обходится в 10 000 рублей. А вот обслужить авто премиум-класса будет не дешевле 30-40 тысяч и более.
Несколько важных деталей
Необходимо понимать, что есть различные виды и периодичности технического обслуживания. К примеру, есть еще ТО-2, которое практически ничем не отличается от первого. На втором техническом обслуживании объём работ несколько больше. Регулировочные и смазочные работы выполняются со снятием некоторых узлов и агрегатов. Для проверки правильности работ систем используют специальное оборудование. К примеру, проверка глушителя и каталитического преобразователя, а также лямбд выполняется с помощью осциллографа, который показывает правильность работы датчиков.
Исходя из этого, можно говорить о том, что ТО-2 обойдется порядком дороже, нежели первое. Тем не менее, если его не пройти, то вы опять потеряете гарантию на транспортное средство. Поэтому не стоит забывать о выполнении ТО-1 и ТО-2, которые необходимы не столько для обеспечения безопасности, хотя это тоже важно, сколько для того, чтобы остаться на гарантийном обслуживании. Как показывает практика, пока есть гарантия на машину, она ломается редко. Самое интересное начинается после истечения срока. Возможно, это связано с качеством наших дорог или горючего. Но всегда все заботы о ремонте падают на плечи водителя.
Есть тоже и сезонное обслуживание (СО). Особенно данный вид технических работ актуален для жителей северной части России. Однако и для центральной части СО является обязательной процедурой. Вот тут имеет смысл говорить о целесообразности выполнения этих работ. Ведь по статистике, большое количество ДТП приходится именно на начало зимнего сезона, когда многие автомобилисты еще не переобулись. Обычно СО работы выполняются два раза в год: в конце осени и в середине весны.
Подведем итоги
Вот мы и рассмотрели с вами перечень работ ТО-1 и многие другие интересные моменты. Помимо ТО-1 и ТО-2, не стоит забывать о сезонном и ежедневном обслуживании. Каждый водитель должен перед поездкой проверять уровни жидкостей в системе смазки, охлаждения и тормозной. Понятно, что тормоза играют огромную роль, но также и система охлаждения или смазка двигателя полностью отвечают за исправную работу силового агрегата. Если не выполнять ТО транспортного средства, и по вашей вине случится какая-либо серьезная поломка, то восстанавливать автомобиль придется за свой счет.
В целом техническое обслуживание 1 раз в год или каждые 15 тыс. км. выполнять нужно обязательно. К сожалению, в России сформировалось не самое лучшее мнение о дилерском обслуживании. Зачастую недобросовестные сотрудники накручивают ценники, что и приводит к большим финансовым затратам. В Европе же цены на плановое техническое обслуживание несколько ниже. Это при том, что там выполняются только необходимые регулировочные и смазочные работы. Также там гораздо чаще берутся делать машины по гарантии, хотя и требуется это в европейских странах реже, нежели в России.
У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей
. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.
Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.
По периодичности, техническое обслуживание автомобиля согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1) , второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.
Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.
Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую.
Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.
Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочномоечные и сушильнообтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.
Первое техническое обслуживание. ТО 1
ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.
Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.
Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1 -2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО-2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.
Второе техническое обслуживание. ТО2
ТО-2 включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.
На АТП Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке с использованием комбинированных стационарных стендов. На крупных АТП и на базах централизованного обслуживания все средства диагностирования централизуют и оптимально автоматизируют ремонт и техническое обслуживание автомобиля.
Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонте автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к ее средствам. Для диагностики Д-1 механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления.
Для диагностирования автомобиля в целом (Д-2) и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определение мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия их диагностирования к условиям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы.
Сезонное техническое обслуживание
СО проводится 2 раза в год и является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.
Текущий ремонт и обслуживание автомобилей
Текущий ремонт и обслуживание автомобиля осуществляется в автотранспортных предприятиях или на СТО и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.
Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявление отказа или неисправности и установление наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегатов с полной или частичной разборкой их или регулировкой. Текущий ремонт и обслуживание автомобиля заключается в проведении разборочносборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего или капитального ремонта автомобиля.
При текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том случае если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены.
Капитальный ремонт автомобилей
КР автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на специализированных ремонтных предприятиях, заводах, мастерских. Он предусматривает восстановление работоспособности автомобилей и агрегатов для обеспечения их пробега до следующего капитального ремонта или списания их, но не менее чем при 80% их пробега от норм пробега для новых автомобилей и агрегатов.
При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и направляют на сборку автомобиля. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов.
Министерство образования и науки Российской ФедерацииФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ПОВОЛЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ СЕРВИСА»
Кафедра: «СТиТС »
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
По дисциплине: Организация технического
обслуживания и ремонта
транспортных
средств(1)
На тему: Виды работ, выполняемые при
ТО-2.
Работу выполнил
студент гр. СВАз-501
Калинин О.В.
Номер зачетной
книжки
Проверил:
Тольятти 2012 г.
ФГБОУ ВПО «Поволжский государственный университет
сервиса (ПВГУС)»
Рецензия
на контрольную работу
По дисциплине
(наименование
дисциплины)
Обучающийся ______________________________ _________________________ группа_______________
| Критерии
оценки |
Степень
соответствия требованиям |
Да/нет |
||
| 1. |
Контрольная работа
выполнена в соответствии с заданием
и методическими указаниями |
1. Соответствует требованиям |
||
| 2. Соответствует частично |
||||
| 3. Не соответствует |
||||
| 2. |
Структура работы: - общий объем и пропорциональность структурных частей работы |
1. Соответствует
требованиям |
||
| 2. Соответствует частично |
||||
| 3. Не соответствует |
||||
| - логическая
взаимосвязь структурных частей работы |
1. Соответствует
требованиям |
|||
| 2. Соответствует частично |
||||
| 3. Не соответствует |
||||
| 3. |
Содержание
работы раскрывает сущность выбранной
темы |
1. Раскрывает |
||
| 2. Частично раскрывает |
||||
| 3. Не раскрывает |
||||
| 4. |
Изучение автором необходимого
объема литературы: - количество наименований источников в списке литературы |
1. Соответствует требованиям |
||
| 2. Частично соответствует |
||||
| 3. Не соответствует |
||||
| - период издания
источников литературы и нормативно-правовой базы |
1. Соответствует требованиям |
|||
| 2. Частично соответствует |
||||
| 3. Не соответствует |
||||
| 5 |
Наличие и авторский
анализ статистических данных, практического
и теоретического материала |
1. Соответствует требованиям |
||
| 2. Частично соответствует |
||||
| 3. Не соответствует |
||||
| 4. Не представлены |
||||
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
| 6 |
Качество оформления
работы: - таблицы |
1. Соответствует требованиям |
||
| 2. Частично соответствует |
||||
| 3. Не соответствует |
||||
| - графики |
1. Соответствует требованиям |
|||
| 2. Частично соответствует |
||||
| 3. Не соответствует |
||||
| - расчеты |
1. Соответствует требованиям |
|||
| 2. Частично соответствует |
||||
| 3. Не соответствует |
||||
| 7 |
Наличие выводов и предложений,
полученных на основе изучения исследуемой
проблемы |
1. Соответствует требованиям |
||
| 2. Частично соответствует |
||||
| 3. Не соответствует |
||||
| 4. Не представлены |
||||
| 8 |
Особые замечания
по работе (проекту) |
|||
| Рекомендации | ||||
Рецензент ___________________________
______________________________ _________
(подпись)
(расшифровка
подписи)
«_________»______________201__ __г.
Содержание
Введение
1.В чем заключается техническое
обслуживание и ремонт и в чем их различие?
2.Виды технического
обслуживания
3.Ежедневное
техническое обслуживание
4.Техническое
обслуживание №1
5.Техническое
обслуживание №2
6.Сезонное техническое
обслуживание
Список литературы
Введение
Чтобы автомобиль доставлял
радость, он всегда должен быть исправным.
Ежедневно перед выездом и после возвращения
в гараж надо проверить техническое состояние
автомобиля. Состояние автомобиля следует
контролировать также и во время движения.
Однако ехать даже на исправном, но грязном
автомобиле неприятно, поэтому автомобиль
следует вымыть и убрать салон. Применительно
к машине чистота - это не только эстетика,
а предохранение металла от воздействия
грязи, соли, различных химических соединений,
это способ борьбы с коррозией и средство
продления автомобилю жизни. В процессе
эксплуатации автомобиль приходится заправлять
топливом, доливать масло. Масло надо не
только доливать, но и заменять полностью,
так как со временем оно утрачивает свои
первоначальные свойства, в нем скапливаются
пыль, грязь, вода, продукты износа в виде
металлических частиц и продукты сгорания
масла. В процессе эксплуатации автомобиля
происходит масса других изменений: испаряется
или вытекает охлаждающая жидкость и надо
ежедневно контролировать ее уровень;
снижается уровень электролита в аккумуляторной
батарее и уровень тормозной жидкости
в системе гидравлического привода тормозов.
Как показывает многолетняя практика,
через определенное время ослабевают
крепежные соединения, нарушаются регулировочные
размеры, а также герметичность многих
соединений. Замечено, что перечисленные
изменения в легковом автомобиле происходят
приблизительно через определенное время,
поэтому их можно заранее предусмотреть
и устранить, при этом все отклонения устраняются
без больших затрат. Как правило, достаточно
провести крепежные, регулировочные и
смазочные работы. Эти работы можно заранее
планировать как профилактические. Но
обходиться только профилактическими
работами можно не всегда. Иногда появляются
непредвиденные работы по ремонту узлов
и агрегатов, связанные с заменой отдельных
деталей. Работы, связанные с поддержанием
автомобиля в исправном состоянии, называются
техническим обслуживанием, а работы по
восстановлению технического состояния
- ремонтом автомобиля.
1.В чем заключается
техническое обслуживание и ремонт и в
чем их различие?
Под техническим обслуживанием
автомобиля понимают комплекс периодически
осуществляемых воздействий, направленных
на поддержание его в технически исправном
и работоспособном состоянии. Техническое
обслуживание автомобиля носит профилактический
характер и выполняется по плану через
установленный пробег автомобиля или
сезонно. Ремонт в отличие от технического
обслуживания выполняется по потребности,
после обнаружения неисправности. Некоторые
ремонтные работы, как и техническое обслуживание,
могут выполняться по плану и носить профилактический
характер. Эти меры являются основой планово-предупредительной
системы технического обслуживания автомобилей.
Какие виды технического обслуживания
бывают? Автомобиль необходимо периодически
мыть и заправлять, через определенный
пробег появляется потребность в регулировке
некоторых агрегатов, выполнении электротехнических
и других работ. Весной и осенью автомобиль
необходимо готовить к летней и зимней
эксплуатации. Техническое обслуживание
предполагает выполнение контрольно-диагностических,
крепежных, регулировочных, смазочных,
заправочных и электротехнических работ.
Они выполняются, как правило, без разборки
агрегатов и без снятия их с автомобиля.
Чтобы обнаружить появившееся ослабление
крепления, увеличение зазора, подтекание
жидкости и другие неисправности, автомобиль
внимательно осматривают, проверяют правильность
установки отдельных механизмов и агрегатов.
Для этой проверки иногда используют специальный
инструмент. Значительную часть дефектов
нельзя обнаружить внешним осмотром, даже
если автомобиль осматривает опытный
водитель. Выявить скрытые «болезни» систем
двигателя можно только с использованием
средств диагностики на станции технического
обслуживания. Для этого на крупных автотранспортных
предприятиях и станциях технического
обслуживания применяется современное
диагностическое оборудование. С его помощью
за короткое время можно получить полную
информацию о техническом состоянии различных
узлов автомобиля. Есть несколько типов
диагностического оборудования. Например,
один стенд используется для проверки
системы зажигания: достаточно подключить
датчики к системе зажигания, и через некоторое
время будет ясно, какая свеча неисправна,
как работает прерыватель и достаточно
ли напряжение, подводимое к свечам. Другой
стенд позволяет проверить кривошипно-шатунный
механизм и механизм газораспределения.
Есть стенды, на которых можно определить
мощность двигателя, эффективность торможения
каждого из колес автомобиля и другие
параметры. Диагностика технического
состояния автомобиля позволяет своевременно
выявить серьезные дефекты в узлах, механизмах
и агрегатах без их снятия и разборки,
вовремя устранить неисправности и довести
показатели технической характеристики
до нормы. Таким образом, диагностирование
представляет собой совокупность контрольных,
измерительных и даже регулировочных
операций. Работы, связанные с углубленной
проверкой технического состояния, называют
контрольно-диагностическими.
Во время эксплуатации на детали
автомобиля воздействуют значительные
ударные нагрузки, вибрации, происходит
разрушение резьбы, ослабевает затяжка
гаек и винтов, крепление агрегатов и узлов.
Все это приводит к снижению надежности
соединения деталей, между деталями появляются
зазоры, которые способствуют возникновению
и увеличению ударных нагрузок и разрушению
деталей. Чтобы предохранить узлы от преждевременного
износа и разрушения, крепление деталей
надо своевременно восстанавливать. Эти
работы принято называть крепежными. Крепежные
работы, выполненные своевременно, устраняют
зазоры между деталями, обеспечивают такое
взаимное расположение деталей, которое
рекомендовано заводом-изготовителем.
Однако крепежные работы не всегда могут
полностью восстановить нормальную работу
некоторых узлов, механизмов, агрегатов,
например тормозного или рулевого механизма.
Здесь необходимы регулировочные работы.
Они, как правило, составляют небольшую
часть общего объема технического обслуживания
автомобиля, но по важности занимают главное
место. Например, качественная и своевременная
регулировка карбюратора обеспечивает
надежную и экономичную работу двигателя,
снижает вредное воздействие на окружающую
среду. Как отмечалось, в процессе эксплуатации
автомобиля периодически появляется необходимость
доливать масло в картеры двигателя, коробки
передач, заднего моста и рулевого механизма.
Особенно часто приходится доливать масло
в картер двигателя, откуда оно частично
попадает в цилиндры двигателя и сгорает.
Возможны потери масла в результате его
подтекания через сальники и прокладки.
Кроме того, в процессе работы масло загрязняется
продуктами износа (металлической стружкой)
и сгорания, теряет свои свойства. По этим
причинам его необходимо периодически
менять. В некоторых закрытых узлах трансмиссии
смазка почти не расходуется (консистентная
смазка в ступицах колес и шарнирных соединениях
рулевого привода). Но и здесь со временем
она утрачивает первоначальные свойства,
и ее приходится менять. Работы, связанные
с дополнением и периодической заменой
смазки, называют смазочными. Их цель -
создать жидкостное трение между сопряженными
поверхностями и уменьшить износ деталей.
На автомобиле много приборов и агрегатов,
в которых используются различные эксплуатационные
жидкости: в системе охлаждения - охлаждающая
жидкость, в амортизаторах - амортизаторная,
в тормозной системе - тормозная, в аккумуляторной
батарее - электролит, в системе питания
- топливо и т. д. Во время работы уровень
жидкости по различным причинам постепенно
уменьшается: топливо расходуется, охлаждающая
жидкость и электролит вытекают через
неплотности соединений или испаряются.
Их необходимо периодически восстанавливать.
Работы, связанные с заправкой агрегатов
автомобиля, называют заправочными. При
техническом обслуживании нельзя обойтись
без электротехнических работ, связанных
с поддержанием в рабочем состоянии систем
и приборов электрооборудования. Цель
технического обслуживания заключается
в снижении интенсивности изнашивания
деталей и выявлении неисправностей. Достигается
это путем своевременного проведения
контрольно-диагностических, крепежных,
регулировочных и смазочных работ. Если
техническое обслуживание проведено своевременно,
в полном объеме качественно, то автомобиль
должен работать без поломок и заметного
снижения основных эксплуатационных показателей
до следующего обслуживания.
2.Виды технического обслуживания
Техническое обслуживание
автомобилей подразделяется на четыре
вида: ежедневное техническое обслуживание
(ЕО), техническое обслуживание № 1 (ТО-1),
техническое обслуживание № 2 (ТО-2) и сезонное
техническое обслуживание (СО).
Для легковых автомобилей периодичность
проведения ТО-1 и ТО-2 и объем выполняемых
при этом работ устанавливается в зависимости
от назначения и марки автомобиля, а также
от условий его эксплуатации. В перечень
работ, выполняемых при ТО-2, обязательно
входят в полном объеме все работы, выполняемые
при ТО-1, так же как и работы ЕО полностью
выполняются при ТО-1. Заводы-изготовители
организуют службу автосервиса, на предприятиях
которого производится техническое обслуживание
легковых автомобилей. Техническое обслуживание
современных легковых автомобилей, находящихся
в личном пользовании, регламентируется
Положением о техническом обслуживании
и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих
гражданам. Именно это Положение определяет
требования и регулирует взаимоотношения
между автолюбителями, предприятиями
автосервиса и заводами-изготовителями
автомобилей, устанавливает периодичность
ТО и содержит рекомендации по организации
работ на станциях технического обслуживания
автомобилей. Весь период эксплуатации
автомобиля от производства до списания
как бы делится на три типа технического
воздействия: предпродажная подготовка,
гарантийный и послегарантийный периоды.
Предпродажная подготовка предполагает
три вида работ: обязательные, работы по
потребности и дополнительные работы
по желанию покупателя (оплачиваемые).
Обязательные работы предусматривают:
снятие консервационного покрытия и моечно-уборочные
операции; сверку соответствия номеров
двигателя, шасси кузова с товаросопроводительной
документацией; проверку технической
документации, комплектности изделий
и принадлежностей; проверку и регулировку
систем и узлов, обеспечивающих безопасность
движения; выявление механических повреждений
(вмятин, царапин кузова и др.). Работы по
потребности включают работы по устранению
неисправностей, которые невозможно было
устранить при выполнении обязательных
работ. В дополнительные работы входит,
например, установка противоугонных устройств,
зеркал на крыльях и др. Гарантийное обслуживание
автомобилей проводится в период гарантии,
устанавливаемой заводом-изготовителем
(исчисление начинается с даты продажи
автомобиля, которая указывается в техническом
паспорте или сервисной книжке). Гарантии
обеспечивают соответствие технико-экономических
характеристик автомобиля предъявляемым
требованиям. За период гарантии все дефекты,
не связанные с нарушением правил эксплуатации
автомобиля (замена преждевременно изношенных
или дефектных деталей, узлов и агрегатов),
устраняются бесплатно. Гарантийный срок
устанавливается заводом-изготовителем
автомобиля. Обычно он ограничен временем
эксплуатации и пробегом с начала эксплуатации.
Точный гарантийный срок указан в Инструкции
по эксплуатации автомобиля.
Гарантийное обслуживание
предусматривает выполнение технического
обслуживания, гарантийного ремонта, а также консультаций владельцев
по техническим и правовым вопросам, в
частности по разъяснению правил эксплуатации,
ухода и хранения автомобиля, обучению
самостоятельному проведению отдельных
регулировочных работ. Техническое обслуживание
в гарантийный период включает моечно-уборочные,
контрольно-диагностические, крепежно-регулировочные
и заправочно-смазочные работы. Своевременное
и качественное техническое обслуживание
автомобиля в гарантийный период является
залогом надежной работы при последующей
эксплуатации. Дефекты, подлежащие устранению
по гарантии, делятся на рекламационные
и нерекламационные. К рекламационным
дефектам относятся нарушения регулировок,
поломки и преждевременные износы деталей,
если для их устранения необходима разборка
агрегата с применением специального
инструмента и приспособлений либо его
замена. Нерекламационными дефектами
считаются дефекты, которые требуют замены
крепежных деталей, ламп, плавких предохранителей
и других мелких деталей, а также те, которые
устраняются при выполнении технического
обслуживания (вне установленного регламента).
Техническое обслуживание автомобилей
в послегарантийный период эксплуатации
включает уборочные, моечные, заправочные,
смазочные, контрольно-диагностические,
крепежные, регулировочные, шиноремонтные
и другие работы. Техническое обслуживание
в послегарантийный период делят на обслуживание
по талонам сервисных книжек, ЕО, а также
ТО-1, ТО-2 (автомобилей, для которых не предусмотрены
сервисные книжки) и СО. Техническое обслуживание
автомобилей, регламентируемое сервисной
книжкой, как правило, включает в себя:
контрольный осмотр автомобиля и его агрегатов
и выполнение ряда операций по устранению
отмеченных при осмотре недостатков и
неисправностей; выполнение обязательных
регламентных работ при достижении автомобилем
определенного пробега. Обычно периодичность
технического обслуживания по талонам
сервисной книжки составляет 10 000 км за
исключением первого, а иногда и второго
талонов. В этот период происходит приработка
и так называемое осаживание деталей,
в результате него могут быть нарушены
регулировочные размеры и ослаблены резьбовые
соединения. Рассмотрим основные работы,
выполняемые при всех видах технического
обслуживания.
3. Ежедневное техническое обслуживание
При ежедневном техническом
обслуживании выполняют контролыю-осмотровые
работы по агрегатам, системам и механизмам,
обеспечивающим безопасность движения:
действие тормозных систем; уровень тормозной
жидкости в бачке главного тормозного
цилиндра; состояние шин, давление воздуха
в шинах; состояние рулевого управления;
состояние освещения, сигнализации; уровень
элекролита в аккумуляторах. Почти ежедневно
либо через каждые 400-500 км пробега машины
необходимо проверять уровень масла в
картере двигателя, а также уровень охлаждающей
жидкости в расширительном бачке. Кроме
того, выполняются работы по обеспечению
надлежащего внешнего вида автомобиля:
мойка, уборка, полирование. Контрольно-смотровые
работы (заправка автомобиля топливом,
маслом, охлаждающей жидкостью) необходимо
осуществлять перед каждым выездом, а
уборочно-моечные и заправочные - по мере
необходимости. Особое внимание при обслуживании
автомобиля уделяют неисправностям, которые
могут повлиять на безопасность движения.
При этом ОБЯЗАТЕЛЬНО УСТРАНЯЮТ выявленные
неисправности и ослабление крепления
следующих деталей, узлов, агрегатов и
систем. При регулировочных р а б о т а
х: неисправности накладки колодок и тормозных
барабанов (зазор), педали тормоза (свободный
ход), стояночной тормозной системы (привод),
рулевого управления, подшипников колес,
передних колес (углы установки). При контрольно-диагностических
и крепежных работах: неисправности сошки
и маятникового рычага рулевого управления,
рулевого привода, рулевых тяг на шаровых
пальцах и шаровых пальцев в гнездах, поворотного
кулака, шаровых опор, шкворней, дисков
колес, шин (состояние, крепление, дисбаланс),
карданной передачи, рессор, пружин, амортизаторов,
рычагов подвески, трубопроводов и шлангов
гидравлического тормозного привода,
главного тормозного цилиндра, тормозных
дисков, колесных тормозных цилиндров
на опорных дисках, двигателя, разделителя,
регулятора давления тормозного привода,
замков дверей, капота и багажника, крепления
сидений, стекол, зеркал заднего вида,
стеклоочистителя, стеклоомывателя, устройства
обдува и обогрева ветрового стекла, системы
вентиляции и отопления, сцепного устройства.
Неисправности при обслуживании систем
питания и выпуска газов (герметичность),
фар, передних и задних фонарей, переключателей
света, сигнала торможения, аварийной
сигнализации, световозвращателей, звукового
сигнала, изоляции электропроводки.
4.Техническое обслуживание
№1
Операции технического обслуживания
№ 1 обычно проводят через 1500, 3000 и 5000 км
для разных моделей автомобилей, но не
менее 2 раз в год. При этом выполняют следующие
виды работ:
- моечно-уборочные
работы - уборка салона, мойка и
сушка автомобиля;
- контрольно-диагностические
работы - проверка действия рабочей
тормозной системы на одновременное
срабатывание и эффективность
торможения, действия стояночной
тормозной системы, тормозного
привода, свободный ход рулевого
колеса и зазора в соединениях рулевого привода, состояния
шин и давления воздуха в них, приборов
освещения и сигнализации;
- работы осмотровые
- осмотр и проверка кузова, стекол,
номерных знаков, обивки сидений,
действия дверных механизмов, стеклоочистителей,
зеркал заднего вида, герметичности соединений систем
смазочной, охлаждения и гидравлического
привода, выключения сцепления, резиновых
защитных чехлов шарниров рулевых тяг,
величины свободного хода педалей сцепления
и тормоза, натяжения ремня вентилятора,
уровней тормозной жидкости в питательных
бачках главного тормозного цилиндра
и привода выключения сцепления, пружин
и рычага в передней подвеске, штанг и
стоек стабилизатора поперечной устойчивости;
- работы крепежные
- крепление двигателя, коробки
передач и удлинителя, картера
рулевого механизма и рулевой сошки,
рулевого колеса и рулевых тяг, поворотных
рычагов, зеркала заднего вида, соединительных
фланцев карданного вала, дисков колес,
приборов, трубопроводов и шлангов смазочной
системы и системы охлаждения, тормозных
механизмов и гидравлического привода
выключения сцепления, приемной трубы
глушителя;
- во время
крепежных работ - регулировка
свободного хода педалей сцепления
и тормоза, действия рабочей
и стояночной тормозных систем,
свободного хода рулевого колеса
и зазора в соединениях рулевого привода, натяжения
ремня вентилятора;
- доведение
до нормы - давления воздуха
в шинах и уровней тормозной
жидкости в питательных бачках
главного тормозного цилиндра
и привода выключения сцепления.
Кроме того, во
время ТО-1:
- очищают от
грязи и проверяют приборы системы
питания и герметичность их соединений;
- проверяют
действие привода, полноту закрывания
и открывания дроссельной и
воздушной заслонок;
- регулируют
работу карбюратора на режимах
малой частоты вращения коленчатого
вала двигателя.
В системе электрооборудования:
в» очищают аккумуляторную батарею и ее
вентиляционные отверстия от грязи;проверяют
крепление, надежность контакта наконечников
проводов с клеммами и уровень электролита;
ар очищают приборы электрооборудования
от пыли и грязи;
- проверяют
изоляцию электрооборудования, крепление
генератора, стартера и реле-регулятора.
5. Техническое обслуживание
№2
Операции технического обслуживания
№ 2 рекомендуют проводить через 7500, 12
000, 20 000 км пробега для разных моделей автомобилей,
но не менее 1 раза в год. Перед выполнением
ТО-2 или в процессе его необходимо проводить
углубленное диагностирование всех основных
агрегатов, узлов и систем автомобиля
для установления их технического состояния,
определения характера неисправностей,
их причин, а также возможности эксплуатации
данного агрегата, узла или системы.
Выполняя операции ТО-2, кроме
объема работ по ТО-1 проводят:
- закрепление
радиатора, головки блока цилиндров
и стоек коромысел, крышек кожуха
головки блока цилиндров, впускного и
выпускного трубопроводов, крышки блока
распределительных зубчатых колес, корпусов
фильтров тонкой очистки масла, корпусов
фильтров грубой очистки масла, поддона
масляного картера, картера сцепления,
амортизаторов, топливного бака, глушителя,
крышки редуктора заднего моста, стремянки,
пальцев рессор, фланцев полуосей, замков
и ручек дверей;
- подтяжку гаек
крепления фланца к ведущей
шестерне главной передачи заднего
моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора;
- регулировку
усилия поворота рулевого колеса,
тепловых зазоров клапанов, натяжения
цепи привода механизма газораспределения,
зазора между тормозными колодками
и дисками колес, зазора в
подшипниках ступиц передних
колес.
Дополнительные операции при
ТО-2 в системе питания автомобиля включают:
- проверку герметичности
топливного бака и соединений
трубопроводов;
- проверку крепления
карбюратора;
- устранение
выявленных неисправностей;
- съем карбюратора
и топливного насоса, разборку их, очистку и проверку
на специальных приборах состояния деталей;
- проверку после
сборки топливного насоса на
специальном приборе;
- проверку легкости
пуска и работы двигателя.
При обслуживании
системы электрооборудования:
- проверяют
степень заряда по напряжению элементов батарей
под нагрузкой и при необходимости снимают
батареи для подзаряда, состояние щеток
и коллекторов генератора и стартера,
работу реле-регулятора;
- регулируют
натяжение пружин якорей; ^снимают
свечи зажигания и проверяют
их состояние;
- очищают от
нагара и регулируют зазоры
между электродами;
- снимают прерыватель- распределитель
зажигания и очищают его наружную
поверхность от грязи и масла;
- проверяют
состояние контактов и регулируют
зазоры между ними;
- смазывают
вал прерывателя- распределителя;
- проверяют
состояние проводов низкого и
высокого напряжения и регулируют
действие приборов освещения
и сигнализации.
Очистительные
и смазочно-заправочные работы при
ТО-2 необходимо проводить в соответствии
с картами смазывания и рекомендациями предприятий-изготовителей.
Операции ТО-2,
производимые примерно после 30 000-45 000 км
пробега автомобиля, включают:
- замену масла
в автоматической трансмиссии;
- промывку системы
смазки двигателя;
- замену масла
в картере ведущего моста;
- зачистку коллектора стартера;
- проверку износа
и прилегания щеток;
- очистку и
смазку деталей привода стартера.
Кроме того, необходимо:
- проверить
работоспособность вакуумного усилителя
тормозов;
- отрегулировать
направления световых пучков
фар;
- зачистить
контактные кольца генераторов;
- проверить
износ и прилегание щеток;
- заменить тормозную
жидкость;
- заменить охлаждающую
жидкость.
Операции ТО-2,
производимые примерно после 65 000-75 000 км
пробега, включают:
- замену масла
в коробке передач;
- замену зубчатого ремня привода механизма
газораспределения.
6. Сезонное техническое
обслуживание
Сезонное техническое обслуживание
проводится для подготовки автомобиля
к эксплуатации в холодное и теплое время
года, т. е. 2 раза в год. Его необходимость
объясняется просто: для нормальной работы
трущихся поверхностей нужны одинаковые
условия независимо от температуры окружающей
среды. Вязкость масла не остается постоянной.
Она увеличивается с понижением температуры
и уменьшается с ее увеличением. Если летом
залить в коробку передач вязкое масло,
то оно будет обеспечивать нормальную
работу деталей в заданном тепловом режиме
и не создавать большого сопротивления.
В холодное время года это масло тоже будет
обеспечивать смазку деталей, но до полного
его прогрева потребуется не только много
времени, но и значительная часть мощности
двигателя. Учитывая, что в автомобиле
около 10 000 деталей и многие из них смазываются,
можно представить, какое значительное
сопротивление будет оказано вязким маслом,
например, при пуске холодного двигателя
и до полного прогрева основных трущихся
деталей автомобиля (коробка передач,
задний мост и некоторые другие узлы и
детали в сильные морозы прогреваются
очень медленно). Поэтому с наступлением
холодов в коробку передач и другие агрегаты
легковых автомобилей старых моделей
заливают масло небольшой вязкости. Зачем
менять масло при наступлении теплого
времени года? Дело в том, что зимние масла
и смазки обладают меньшей вязкостью,
а при нагреве их вязкость еще более уменьшается,
ухудшая смазку деталей. Например, жидкое
масло в двигателе быстро, почти не смазывая
поверхности деталей, проходит по всем
каналам и зазорам и стекает в поддон картера.
В системе не создается нормальное рабочее
давление масла, в результате чего двигатель
может быстро выйти из строя. Есть всесезонные
моторные масла, которые с успехом применяются
как в холодное, так и в теплое время года.
Какие работы входят в сезонное
техническое обслуживание? У автомобилей
старых моделей обычно СО стремятся совместить
с ТО-2, поэтому выполняется весь комплекс
работ ТО-2 и некоторые дополнительные
работы:
- промывают
систему охлаждения;
- проверяют
работу пускового подогревателя,
жалюзи, системы отопления и вентиляции,
состояние цилиндровой группы;
- промывают систему смазки двигателя;
- заменяют масла
и смазки во всех агрегатах.
При подготовке
автомобиля к зимней эксплуатации:
- проверяют
приборы электрооборудования;
- промывают
карбюратор и топливный бак;
- утепляют и
подготавливают аккумуляторную
батарею.
7.Проверка крепления
деталей, узлов, механизмов, агрегатов
и приборов
Есть несколько способов проверки
крепления.
Первый способ. Лучше всего
ослабленные крепления обнаруживаются
при осмотре до мойки автомобиля, пока
он сухой. В это время хорошо просматриваются
зазоры в местах соединения деталей. Например,
на забрызганных ослабленных гайках крепления
колес четко просматривается трещина
в засохшей грязи, образовавшаяся в результате
взаимного перемещения гайки и диска колеса.
Второй способ. Он заключается
в постукивании молотком по детали - ослабленные
издают дребезжащий звук.
Надежный способ. Это покачивание
деталей рукой или с помощью рычага. Ослабленные
соединения дают возможность деталям
перемещаться относительно друг друга.
Они могут стучать, скрипеть. Так проверяют,
например, надежность крепления дверей.
Самый надежный способ. Им является
пробное подтягивание хомутов, болтов
и гаек. Прежде всего надо воспользоваться
отвертками. Ширина лезвия отвертки не
должна быть намного меньше прорези головки
винта. Иначе головка винта будет повреждена.
Если толщина отвертки меньше ширины прорези,
отвертка своими гранями врежется в тело
головки и разобьет шлиц. Отвертку держат
вдоль оси винта. При подтягивании резьбовых
соединений необходимо пользоваться накидными
или торцовыми ключами. Эти ключи плотно
охватывают головку болта или гайку, меньше
повреждают ее при затягивании и уменьшают
возможность травм. Гаечные открытые (рожковые)
ключи захватывают гайку только за две
грани. А так как давление на них большое,
то при подтягивании деформируется не
только гайка, но и рожки ключа. Естественно,
в таких случаях возможны срывы ключа
и травмы рук. В комплекте инструментов
водителя может быть разводной ключ, но
использовать его следует в случае крайней
необходимости, так как он обладает всеми
недостатками открытых ключей, а при неумелом
использовании или неправильной установке
размера ключа возможны травмы и повреждения
гаек и винтов. Размер разводного ключа
устанавливают сначала приблизительно,
затем надевают его на гайку и окончательно
затягивают губки. После этого приступают
к отвертыванию гайки. Крепление различных
деталей на автомобиле выполняется по-разному.
Одни болты и гайки затягивают сразу, другие
- в два приема: сначала предварительно,
вполсилы, а затем окончательно, с приложением
определенного, рекомендованного заводом
усилия. Большие плоские детали, закрепленные
несколькими болтами, например головка
блока цилиндров, затягиваются от центра
к краям по схеме, рекомендованной заводом-изготовителем.
Детали с болтами, расположенными по окружности,
затягиваются в диаметрально противоположных
направлениях. Детали, закрепленные четырьмя
болтами, подтягиваются «накрест». При
подтягивании особенно ответственных
соединений (они отмечены в инструкциях
заводов-изготовителей автомобилей) необходимо
пользоваться динамометрическим ключом,
позволяющим прилагать к гайке определенный
момент затяжки.
Динамометрический ключ состоит
из упругого рычага, на одном конце которого
находится рукоятка со шкалой, а на другом
- головка с жестко закрепленной стрелкой.
На головке имеется выступ с квадратным
сечением, на который надевается торцовый
ключ. При затягивании болта рычаг изгибается
пропорционально приложенной силе, и стрелка
показывает величину изгиба, проградуированную
в килограммометрах. Если динамометрического
ключа нет, может помочь только опыт. Чтобы
не повредить резьбовое соединение, болты
следует затягивать одной рукой нормальным
ключом без удлинителя. Бывает, что при
ремонте попадаются гайки, которые трудно
отвернуть. Особенно часто это происходит
в нижней части кузова. Даже накидные ключи
и головки не всегда дают должный эффект.
Чтобы избежать подобных ситуаций, следует
с самого начала при техническом обслуживании
смазывать резьбовые соединения. Для этого
можно использовать эффективные смазки,
выпускаемые отечественной промышленностью,
специальные жидкости или пасты. При их
отсутствии можно использовать практически
любое масло. Однако смазывать этими маслами
гайки, работающие при высокой температуре,
например выпускного трубопровода (коллектора)
и трубы глушителя, нельзя, так как оно
сгорает, в результате чего гайки отверну
и т.д.................
Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Сибирский федеральный университет
Политехнический институт
Кафедра транспорта
По дисциплине
Введение в специальность
Ежедневное обслуживание автомобиля
Студент: А.А. Головизин
Группа: ФТ 09-01
Преподаватель:
А.И. Грушевский
Красноярск 2009
План
Введение
Контрольные работы
Уборочные и моечные работы
Смазочные, очистительные и заправочные работы
Специфические работы по техническому обслуживанию газобаллонных автомобилей
При работе двигателя на сжиженном газе
4.2 При работе двигателя на сжатом газе.
Дополнительные работы по автомобилям-самосвалам и тягачам
Специфические работы по автобусам
Заключение
Список используемой литературы
Введение
В процессе эксплуатации автомобиля в результате воздействия на него целого ряда факторов (воздействие нагрузок, вибраций, влаги, воздушных потоков, абразивных частиц при попадании на автомобиль пыли и грязи, температурных воздействий и т. п.) происходит необратимое ухудшение его технического состояния, связанное с изнашиванием и повреждением его деталей, а также изменением ряда их свойств (упругости, пластичности и др.).
Изменение технического состояния автомобиля обусловлено работой его узлов и механизмов, воздействием внешних условий и хранения автомобиля, а также случайными факторами. К случайным факторам относятся скрытые дефекты деталей автомобиля, перегрузки конструкции и т. п.
Для предупреждения и устранения возможных проблем выполняют ежедневное техническое обслуживание автомобиля.
1. Контрольные работы
Таблица 1
Регламент технического обслуживания автомобиля
Обозначения в таблице:
П - проверка (при необходимости замена/доливка/регулировка/смазка);
З - замена.
Для начала необходимо осмотреть автомобиль (прицеп, полуприцеп), выявить наружные повреждения и проверить его комплектность, проверить состояние дверей кабины платформы, стекол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, номерных знаков, механизмов дверей, запорного механизма опрокидывающейся кабины, запоров бортов платформы, капота, крышки багажника, заднего борта автомобиля-самосвала и механизма его запора рамы, рессор, колес, шин, опорно-сцепного (буксирного) устройств, опорных катков (полуприцепа), убедиться в надежности сцепки прицепного состава.
Исполнительская часть операций технического обслуживания производится по потребности, на основе результатов выполнения их контрольной части. Настоящие перечни являются обобщенными; уточняются для конкретных моделей автомобилей и их модификации во второй части Положения. На основе перечней основных операция разрабатываются мероприятия по организации и технологии контроля (диагностирования) технического состояния подвижного состава, выполнению других работ технического обслуживания. Техническое обслуживания специального оборудования автомобилей (насосы, холодильные установки и т. п.) осуществляется в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
Проверить правильность и целостность опломбирования спидометра и таксометра, действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла и фар, системы отопления и обогрева стекол (в холодное время года), системы вентиляции. Проверить внешним осмотром состояние гидроусилителя рулевого управления, проверить люфт рулевого колеса, состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес.
Проверить осмотром герметичность гидроусилителя рулевого управления, привода тормозов и механизма выключения сцепления, систем питания, смазки и охлаждения, гидросистемы механизма подъема платформы автомобиля-самосвала, проверить состояние и натяжение приводных ремней.
Проверить работу агрегатов, узлов, систем, спидометра, таксометра и других контрольно-измерительных приборов автомобиля на ходу. Остановить двигатель и на слух проверить работу фильтра центробежной очистки масла.
2. Уборочные и моечные работы
Уборочные работы выполняются, как правило, в начале или в конце смены.
При уборке удаляется мусор, пыль, грязь вручную или механизированным способом. Для организации механизированного способа применяются электропылесосы и пылеотсасывающие установки.
Уборочно-моечные работы выполняются перед каждым ТО и ремонтом. После уборки мойка машины производится с целью удаления с его поверхности различных загрязнений. Трудность удаления загрязнений зависит от их состава.
Во-первых, нужно произвести уборку кабины (кузова) и платформы.
Во-вторых, вымыть и высушить автомобиль (прицеп, полуприцеп), а в необходимых случаях подвергнуть его санитарной обработке.
И наконец, обтереть зеркала заднего вида, фары, подфарники, указатели поворотов, задние фонари и стоп-сигнал, стекла кабины, а также номерные знаки.
От качества мойки зависит работоспособность машины. Важно исключить концентрацию грязи и влаги в металлоконструкциях машин коробчатого сечения и попадание влаги в электрические приборы и устройства.
3. Смазочные, очистительные и заправочные работы
Заправочные работы машин организуются в зависимости от места их нахождения. Заправка машин, ежедневно возвращающихся на базу, производится на топливозаправочных пунктах предприятия или топливозаправочных станциях, оборудованных высокопроизводительными автоматическими колонками. Заправка машин на участке производится механизированными агрегатами, установленными на прицепах или на мобильной технике.
Заправка машин должна производиться при наименьших количественных и качественных потерях топлива и смазочных материалов. Для исключения количественных потерь топлива важно на наконечнике заправочных устройств иметь клапан, отключающий подачу топлива при заполненном баке, а также наличие надежных устройств по точному определению объема топлива.
Замена моторного масла планируется через определенную наработку. Однако интенсивность старения в значительной степени зависит от технического состояния двигателя. Поэтому целесообразно оценивать работоспособность моторного масла в процессе эксплуатации машины и производить его замену при достижении предельного состояния. Пополнение системы смазки моторным маслом желательно также производить механизированным способом с возможностью контроля заливаемого объема. Для снижения потерь смазочных материалов и рабочих жидкостей необходимо обеспечить герметичность заливных и контрольных пробок, а также исправность воздушных фильтров.
Перед отправкой необходимо проверить уровень масла в картерах двигателя и гидромеханической коробки передач. У автомобилей с дизельным двигателем проверить уровень масла в топливном насосе высокого давления (ТНВД) и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя. Проверить уровень жидкости гидроприводе тормозов и механизма выключения сцепления, в системе охлаждения.
При постановке автомобиля на стоянку слить конденсат из водоотделителя, воздушных баллонов пневмопривода тормозов, отстой из топливных фильтров, топливного бака (у автомобилей с дизельными двигателями в холодное время года). При безгаражном хранении в холодное время года слить воду из системы охлаждения двигателя и пускового подогревателя, а перед пуском двигателя заполнить систему охлаждения горячей водой или подключить двигатель к системе подогрева. Дозаправить автомобиль топливом. Заправить водой бачки омывателей ветрового стекла и фар.
4. Специфические работы по техническому обслуживанию газобаллонных автомобилей
4.1 При работе двигателя на сжиженном газе
Перед выездом автомобиля на линию проверить внешним осмотром крепление газового баллона к кронштейнам, состояние газового оборудования, газопроводов и герметичность соединений всей газовой системы. Проверить легкость пуска и работу двигателя на газе на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала. Проверить и при необходимости отрегулировать содержание СО в отработавших газах двигателя.
Проверить состояние, крепление и герметичность приборов бензиновой системы питания двигателя.
Смазать резьбы штоков магистрального, наполнительного и расходных вентилей; снять, очистить и установить на место фильтрующий элемент магистрального фильтра и сетчатый фильтр газового редуктора.
Проверить внутреннюю герметичность расходных вентилей и наружную герметичность арматуры газового. В случае не герметичности арматуры газового баллона автомобиль не может быть допущен на пост (линию) технического обслуживания до устранения выявленных неисправностей.
После возвращения автомобиля в автотранспортное предприятие внешним осмотром проверить герметичность арматуры, газового баллона и расходных вентилей. Проверить, нет ли подтекания бензина в соединениях топливопроводов. Очистить снаружи и при необходимости вымыть арматуру газового баллона и приборы газовой и бензиновой системы питания.
При постановке автомобиля на стоянку закрыть расходные вентили выработать весь газ, находящийся в системе; слить отстой из газового редуктора, а в холодное время года слить воду из полости испарителя (при заполнении системы охлаждения двигателя водой).
4.2 При работе двигателя на сжатом газе
Перед выездом автомашины на линию проверить внешним осмотром крепление газовых баллонов к кронштейнам, а кронштейнов к продольным брусьям платформы. Проверить внешним осмотром состояние газового оборудования, газопроводов. Проверить состояние крепление расходных и магистрального вентилей, а также газопроводов. Проверить состояние и крепление газовых редукторов высокого и низкого давления, карбюратора-смесителя, подогревателя и подводящих газопроводов.
Смазать резьбы штоков магистрального, наполнительного и расходных вентилей.
Проверить герметичность газовой системы сжатым воздухом (азотом).
Проверить осмотром герметичность бензиновой системы питания.
Проверить работу электромагнитных запорных клапанов на газе и на бензине.
Проверить и при необходимости отрегулировать содержание СО в отработавших газах при работе двигателя на газе, а затем на бензине.
Перед проверкой работы двигателя на бензине необходимо закрыть расходные вентили, выработать газ из системы питания (до остановки двигателя) и закрыть магистральный вентиль.
Открыть вентили передней и задней группы баллонов, открыть магистральный вентиль. Проверить (на слух) герметичность соединений газовой системы.
Проверить легкость пуска и работу двигателя на газе на холостом ходу и при различной частоте вращения коленчатого вала. Проверить работу двигателя на бензине
После возвращения автомобиля на автотранспортное предприятие очистить арматуру баллонов и приборы газового оборудования от пыли и грязи и при необходимости вымыть. Проверить герметичность трубопроводов высокого давления и соединений газовых баллонов; герметичность магистрального и расходных вентилей газовых баллонов. Проверить, нет ли подтеканий бензина в соединительных топливопроводов, электромагнитного клапана-фильтра. Закрыть расходные вентили передней и задней группы баллонов и выработать газ из системы; закрыть магистральный вентиль. Слить отстой из газового редуктора низкого давления.
5. Дополнительные работы по автомобилям-самосвалам и тягачам
Проверить осмотром состояние надрамника, брусьев надрамника и шарнирных соединений устройства подъёма платформы, опорно-сцепного и буксирного устройств.
Проверить состояние и герметичность соединений маслопроводов, шлангов, действие устройства подъема платформы, состояние предохранительного упора платформы.
Проверить состояние заднего борта и действие его запорного устройства.
Проверить осмотром состояние и крепление коробки отбора мощности, крышек осей опрокидывающейся платформы, соединений штока и цилиндра устройства подъёма платформы.
Проверить уровень масла в бачке механизма подъёма платформы: при необходимости долить или заменить его (по графику).
6. Специфические работы по автобусам
Проверить осмотром состояние каркаса, пола, обивки сидений, запоров окон и люков, поручней, кронштейнов.
Проверить состояние, крепление и действие габаритных фонарей, ламп освещения указателя маршрута и маршрутного номера.
Проверить осмотром состояние дверей и механизмов их открывания; проверить действие стеклоподъемников, замков дверей, капота, крышки багажника; проверить состояние панели приборов, обивки кузова (для легковых автомобилей); проверить действие сигнализации из салона к водителю.
Проверить исправность пневматической подвески и работу регуляторов положения кузова.
Проверить осмотром состояние ферм, лонжеронов основания кузова.
Проверить состояние и крепление компостеров и накопительных касс, а также исправность механизма подачи билетов.
Заключение
Определение технического состояния агрегатов особенно необходимо, когда узел или агрегат отказал. По отдельным практически установленным признакам можно найти сопряжение или узел, где нарушена работоспособность. Но это крайний случай. Желательно момент наступления отказа предвидеть заранее с тем, чтобы его исключить.
Для поддержания подвижного состава автомобильного транспорта в технически исправном состоянии, необходимом для нормальной эксплуатации, принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, в неё входит и ежедневное техническое обслуживание (ЕО), которое путём проверки и устранения некоторых технических проблем помогает предупредить серьёзные (тяжёлые) неисправности.
Назначение и содержание планового диагностирования машин. Диагностирование по потребности и ресурсное определение технического состояния транспортных средств. Возможные неисправности основных сборочных машин. Группы параметров технического состояния.
Топливо для дизелей, конструкция и работа системы питания дизеля топливом и воздухом, система выпуска отработавших газов, топливный насос высокого давления, форсунки. Топливо для газовых двигателей, конструкция и работа систем питания газовых двигателей.
Принципы организации производства, периодичность технического обслуживания на автотранспортных предприятиях. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей. Технологическая карта технического обслуживания автомобиля ГАЗ-53.
Характеристика видов и периодичности технического обслуживания силовых агрегатов. Этапы обслуживания двигателя: замена моторного масла и фильтра, проверка ремней привода навесных агрегатов, высоковольтных проводов. Техническое обслуживание трансмиссии.
Ежедневное техническое обслуживание автомобиля. Общероссийский классификатор услуг населению. Необходимость сертификации услуг ТО и ремонта. Порядок проведения ТО и перечень необходимых работ в период предпродажной подготовки, гарантийный период.
Техническое обслуживание автомобилей. Определение суммарного годового пробега, количества ремонтно-обслуживающего персонала, коэффициентов технической готовности и использования подвижного состава. Расчет сменной программы и выбор способа обслуживания.
Технические характеристики автомобиля КамАЗ 53212. Перечень регламентных работ, технологическая карта технического обслуживания. Карта-схема расстановки исполнителей на посту технического обслуживания. Табель основного и дополнительного оборудования.
Эффективность использования автомобильной техники. Правильная, рациональная эксплуатация автомобилей на линии, их своевременное техническое обслуживание и ремонт. Анализ трудоемкости периодических (номерных) видов технического обслуживания и ремонтов.
