Обрусевший «немец» Volkswagen Polo sedan комплектуется четырехцилиндровым бензиновым мотором 1,6 R4 16v CFNA мощностью 105 л.с. Система питания основана на распределенном впрыске горючего и распредвалах, которые выполнены по схеме DOHC. Ресурсные тесты силового агрегата подтвердили надежность и доступность в обслуживании.
Под капотом все агрегатные элементы закрыты пластиковыми крышками, особо важные узлы для удобства выделены цветом. Хорошая динамика автомобиля Фольксваген Поло седан требует всего-навсего всего 7 литров на «сотню» в смешанном режиме движения.
Особенности моторов CFNA
Что может порадовать нашего водителя, так это цепной привод газораспределительного механизма. Высокий ресурс этого узла придется как нельзя кстати в условиях отечественного сервиса. Остальные опции представлены такими решениями:
- пластмассовый впускной коллектор;
- расположение воздушного фильтра непосредственно на моторе;
- блок цилиндров и его головка изготовлены из алюминиевого сплава;
- бесконтактная система зажигания с четырьмя катушками;
- система бесступенчатого изменения фаз газораспределения впускных клапанов;
- использование клапана PCV для принудительной вентиляции картера;
- масляный насос с регулятором давления;
- подогрев системы вентиляции картера;
- поддон картера из алюминиевого сплава.
Система питания ДВС базируется на электронной системе, которая управляет распределением топлива. Подача дозированной смеси в цилиндры осуществляется через дроссельный узел в соответствии с фазами газораспределения. Контроллер мотора включает форсунки по очереди, через каждые 720° вращения коленвала, но при запуске и скоростных режимах работает асинхронный способ подачи горючего.
Силовая установка крепится на трех опорах с резинометаллическими подушками. Две боковые держат основной вес, а нижняя задняя гасит вибрации от крутящего момента трансмиссии.
Регламент работ на двигателе Фольксваген Поло седан при профилактическом обслуживании
- Замена моторного масла.
- Замена масляного фильтра.
- Замена пробки масляного поддона.
В период обкатки до пробега 1,5 тыс. км отмечается повышенный расход масла в двигателе нового Фольксваген Поло седан . Поэтому особое внимание следует уделить регулярному контролю его уровня в картере и своевременно доливать.
На следующем ТО, проводимом через 15 000 км, выполняются вышеописанные процедуры с небольшим дополнением – заменой воздушного фильтра. Количество масла в системе смазки составляет 4 литра, специалисты рекомендуют «синтетику» 5W-30.
Типичные неисправности мотора Volkswagen Polo sedan и методы их устранения
За время эксплуатации ДВС CFNA накопилась некоторая база характерных поломок этой модели:
- повреждение проводки датчика дроссельной заслонки;
- выход из строя опор двигателя;
- неисправности системы впрыска топлива;
- выход из строя гидрокомпенсаторов;
- отказ клапана клапан PCV.
В случае потери мощности и увеличения расхода горюче-смазочных материалов стоит проверить свечи зажигания – их внешний вид может о многом рассказать:
- Отложения сажи свидетельствуют о переобогащении смеси или позднем зажигании.
- Масляные отложения говорят о проблемах в поршневой группе.
- Отложения красного цвета – наличие железосодержащих присадок в бензине.
- Электроды оплавлены – раннее зажигание.
- Пепельные отложения выделяются из присадок к бензину или маслу.
- Поврежденный изолятор сигнализирует о детонации, нужно проверить датчик детонации.
Если замена свеч не дала желаемого результата следует проверить уровень давления в цилиндрах
. Для этого все свечи нужно вывернуть и поочередно устанавливать в освободившиеся отверстия компрессометр. После чего стартером проворачивать коленчатый вал при нажатой педали газа.
Некоторые операции по обслуживанию и ремонту доступны большинству автовладельцев, имеющих практический опыт и необходимый инструментарий. При отсутствии возможности для четкого определения поломки лучшим выбором будет помощь профессионалов.
Неугомонный немец или ресурс двигателя Volkswagen Polo седан. Как вы поняли, речь сегодня пойдет об очередном шедевре немецкого концерна – Фольксваген Поло с его очередным рестайлингом. Марка, собственно говоря, как и модель, не новая, но с многолетней положительной репутацией и широким кругом поклонников. Европейцы и жители стран постсоветского пространства уже давно привыкли доверять безоговорочно немецкому продукту, который не нуждается в тщательном представлении.
Основные показатели автомобиля это надежность двигателя и доступность в обслуживании
. О том, как обустроен тяговый элемент, его особенности, и рассмотрим поэтапно ниже.
Отличительные особенности двигателей CFNA
Ресурс двигателя Volkswagen Polo седан будет напрямую зависеть от своевременного , не смотря на то, что он рассчитан на 500 тыс. км. пробега. Итак, бензиновый мотор представляет собой четырехцилиндровый аппарат с мощностью в 105 лошадок и объемом 1,6 литра типа CFNA с 16-ти клапанным механизмом.
Система распредвала выполнена по технологии DOHC. Для удобства и оперативного нахождения различных узлов, последние выделены отдельным цветом. Все это в совокупности позволяет показывать расход в смешанном цикле не более 7,0 л/100 км.
Технология CFNA
Что из себя представляет двигатель Фольксваген:
- впускной коллектор из огнеупорного полимерного материала;
- устанавливается на головку блока цилиндров, никаких прослоек или прокладок;
- весь комплекс ГБЦ изготовлен из сплава алюминия;
- система зажигания представлена в виде бесконтактного зажигания с четырьмя катушками;
- фазы газораспределения бесступенчатые на впускных клапанах;
- принудительная циркуляция поддона картера;
- в масляном насосе установлен регулируемый датчик давления;
- электронная система управления распределением топлива;
- система крепления состоит из трех подушек, изготовленных из прочной резины, которые уверенно гасят различные колебания и вибрации.
Порядок работ при очередном ТО
{banner_content}Инженеры завода-изготовителя настойчиво рекомендуют проводить осмотр каждые 15 тыс. км. с обязательной компьютерной диагностикой всех узлов и агрегатов, а также заменой таких элементов:
- масляного фильтрующего элемента;
- заглушки поддона картера.
На пробеге в 30 000 км . кроме предыдущих процедур, необходимо дополнить регламент такими: замена воздухофильтра, залив смазывающей жидкости типа 5W-30 в количестве 4,0 литра. Кроме того, обратить внимание , цвет изолятора может рассказать о многом, например о составе горючей смеси, попадании масла, повышенного давления кислорода и прочих моментов. Аналогичный перечень необходимо проводить каждые 30.000 км. пробега.
Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.
Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема - прогрессирующий стук после холодного пуска.
Двигатель Поло Седана - CFNA
В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не так надежен, как ожидалось.
Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:
- Volkswagen
- Polo Sedan
- Jetta
- Vento
- Lavida
- Skoda
- Rapid
- Fabia
- Roomster
Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по его ВИН-коду .
Проблемы мотора CFNA
Главной проблемой двигателя CFNA 1.6 является стук «на холодную» . Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.
Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.
Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.
Стук двигателя
Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня
В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка
Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня
И на стенке цилиндра
Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то лишь в случае обращения по гарантии.
Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта , якобы, заключается в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах .
Но как показывает практика, кап.ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.
Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.
Ресурс
Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.
Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.
Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.
Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».
Замена двигателя CFNA
Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.
Двигатель CFNA оснащен цепным приводом ГРМ , причем натяжитель цепи не имеет фиксатора обратного хода. Выемок на поршнях здесь тоже нет, поэтому обрыв/перескок цепи ведет к «армагеддону» – мотор гнет клапана . Стальная цепь призвана обеспечить более высокий ресурс и надежность в сравнении с ременным приводом. На деле же цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 тыс.км пробега.
Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.
В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.
Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.
Характеристики мотора CFNA
Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с.
принадлежит к серии EA 111
. Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA
из нового поколения EA211
.
Конфигурация двигателя
Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазорегуляторов
4 клап/цилиндр, Гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий
+ Чугунные гильзы
Мощность: 105 л.с
(77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10.5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76.5/86.9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня
, с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм
Кроме того существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащается другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л.с.
Toyota Land Cruiser 200 выпускается с 2007 года. Это настоящий старожила рынка. И дело здесь не в том, что он уже 12 лет на конвейере, а в том, что он является при этом лидером сегмента, ведь продажи с каждым годом только растут.
И все это благодаря тому, что брутальный японский внедорожник постоянно улучшается и модернизируется, а также пополняется новыми версиями. И одна из последних Land Cruiser 200 TRD. Чем интересен данный автомобиль? Может быть это новый конкурент GLS 63 AMG или X7M?
Что такое TRD? TRD расшифровывается как Toyota Racing Development. Это специальное подразделение бренда, которое занимается доводкой автомобилей. Это как AMG или же M Perfomance. Но есть некоторые отличия.
Дизайн прежде всего. Какие только обвесы не устанавливали на Land Cruiser 200. Сначала это были проекты от знаменитых тюнинг ателье, но сейчас в Toyota периодически выпускают новые версии самостоятельно. И последняя версия является Land Cruiser 200 TRD.
Прежде всего автомобиль отличается от гражданской версии спортивным обвесом. Тут и спереди бампер очень массивный, и в задней части свесы большие. Все это ухудшает проходимость. Все остальные детали кузова точно такие же, как и у гражданских версий. По стилю обвес напоминает версию Executive Lounge, но имеет более острые грани и шильдики TRD. На пятой двери и решетки радиатора красуется логотип TRD.
Интерьер. В салоне изменилась только кнопка запуска двигателя, больше ничего здесь нового нет. Единственное, что стало немного больше элементов, изготовленных из натуральной кожи. А в остальном плане все идентично стандартным версиям. Внутри японского рамного внедорожника традиционно просторно, комфортно и уютно. Эргономика на высшем уровне. Разве что уровень мультимедиа расстраивает. За такие деньги можно было сделать ее лучше. Но зато здесь есть камеры кругового обзора, поэтому обзорность здесь идеальная. А посадка за рулем высока из-за присутствия рамы.
Двигатель и ездовые качества. В спецверсии менять ничего не стали. Автомобиль оснащается теми же моторами: 4,5 литра дизельный, мощностью 249 л.с., 4,6 литров бензиновый, мощностью 309 л.с. И надо сказать, что едет автомобиль очень бодро.
Сравнивать этот внедорожник с рамой и задним неразрезным мостом с Mercedes-Benz или BMW просто бессмысленно. Но есть одно но. Для версии TRD по умолчанию автомобиль оснащается адаптивной подвеской. Также можно установить величину дорожного просвета. Это очень удобно. Стоить отметить только один минус всех моторов Land Cruiser 200. Они очень прожорливы. Если ездить на автомобиле с дизельным мотором, то можно без всяких проблем выйти на расход топлива в 17-19 литров дизеля на 100 километров.
Езда по бездорожью. Вот тут внедорожник проявляет себя во всей красе. Есть и гидропневматическая подвеска, и система KDSS, и Crawl Control. Еще можно заблокировать задний мост. Особенно на бездорожье помогают камеры кругового обзора. А для большей безопасности можно отключить подушки безопасности. На бездорожье это необходимо. В этой среди Land Cruiser 200 лучший. И это знают все.
Итог. Новая версия Toyota Land Cruiser 200 TRD является отличным дополнением для тех, кто любит динамичную езду и красивый внешний вид. Автомобиль в таком исполнении стоит порядка 6,5 млн рублей. И это приемлемая цена для такого надежного, рамного и просторного автомобиля.
Двигатель Фольксваген Поло седан
имеет рабочий объем 1,6 литра и мощность 105 лошадиных сил. Но в этом году появился еще один двигатель Volkswagen Polo sedan
того же объема 1,6 литра, но мощностью всего 85 лошадей. Этот двигатель ставят на новую комплектацию Фольксваген Поло седан “Style”. Сегодня расскажем об этих моторах подробнее.
Основной двигатель Поло седан мощностью 105 л.с., это 16 клапанный 4-ёх цилиндровый бензиновый мотор с распределенным впрыском топлива мощностью 77кВт . Крутящий момент составляет 153 Нм. Силовой агрегат расположен поперечно и имеет заводское наименование CFNA, это классический DOHC, с двумя распредвалами сверху.
В приводе ГРМ Поло седан используется цепь , вместо ремня газораспределительного механизма, как на многих других моторах. Цепной механизм в ГРМ надежнее и практичнее, чем ремень. Кроме того, ремень ГРМ нужно менять каждые 40-50 тысяч пробега, а если на него попало масло то выйдет из строя моментально. А цепь обычно работает намного дольше. Подробные технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан смотрим ниже.
Двигатель Фольксваген Поло седан 105 л.с. 16-клапанов
- Рабочий объем – 1595 см3
- Мощность – 105 л.с. при 5600 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 153 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 10,5:1
- Диаметр цилиндра – 76,5 мм
- Ход поршня – 86,9 мм
- Расход топлива в городском цикле – 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
- Расход топлива в загородном цикле – 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литра
- Разгон до первой сотни – 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
- Максимальная скорость – 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) километров в час
Сведений о новом двигателе Поло седан мощностью в 85 лошадей пока немного, поскольку появился он на этом автомобиле совсем недавно. Сочетается данный мотор только с 5 ступенчатой механикой. Динамические показатели заметно хуже, чем у основного мотора Volkswagen Polo sedan. Но кое какие характеристики уже известны. Модель двигателя имеет заводское обозначение CFNB, при тех же 16 клапанах у этой модификации двигателя отсутствует бесступенчатая система смена фаз газораспределения на впускном валу. Это и есть основное между моторами, данный двигатель так же имеет цепной привод ГРМ .
Газораспределительный механизм с верхним расположением распредвалов, мощность 63 кВт , распределенный впрыск. Собственно моторы различаются в основном только наличием или отсутствием исполнительного механизма системы изменения фаз ГРМ. Отсюда и разница в мощности. Кстати, можно без опаски использовать 92 бензин, этот мотор готов даже к такому топливу. Подробные технические характеристики ниже.
Двигатель Фольксваген Поло седан 85 л.с.
- Рабочий объем – 1598 см3
- Мощность – 85 л.с. при 3750 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 144 Нм при 3750 оборотах в минуту
- Диаметр цилиндра – 76 мм
- Ход поршня – 86,9 мм
- Расход топлива в городском цикле – 8,7 (5МКПП) литра
- Расход топлива в загородном цикле – 5,1 (5МКПП) литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 6,4 (5МКПП) литра
- Разгон до первой сотни – 11,9 (5МКПП) секунд
- Максимальная скорость – 179 (5МКПП) километров в час
Почему производитель Volkswagen Polo sedan использует устаревший мотор, да еще и маломощный? Ответ скорее всего кроется в финансовой плоскости, двигатель Поло седан мощностью в 85 лошадей гораздо дешевле в производстве. Собственно и общая стоимость автомобиля может снижаться, весьма актуально на фоне падающего рынка новых автомобилей в нашей стране.
Стоит отметить, что с осени 2015 года началось производство нового мотора для Поло седан в Калуге. На все бюджетные седаны 2016 модельного года устанавливают более современные 1.6 литровые движки с ременным приводом ГРМ мощностью 90 и 110 л.с.
