Какой фирмы амортизаторы лучше поставить. Какие амортизаторы выбрать

Всем известно, что ежедневно по дорогам нашей страны проезжают миллионы различных автомобилей, однако мало кто знает, что в каждом четвертом транспортном средстве есть нуждающиеся в замене амортизаторы. В нашей статье мы расскажем о наиболее распространенных причинах выхода амортизаторов из строя и постараемся разобраться, какие амортизаторы лучше поставить на транспортное средство в случае их вынужденной замены.

Для начала необходимо выяснить, что собой представляет амортизатор и зачем он нужен. Если говорить на простом языке, то амортизатор – это важный узел любого автомобиля, на который возлагается ответственная задача: постоянно обеспечивать плавность передвижения транспортного средства и способствовать максимальному сцеплению его колес с дорожным покрытием. Другими словами амортизаторы поглощают удары, которые получает корпус автомобиля в процессе езды по неровной дороге, и не позволяют машине раскачиваться и крениться в стороны в результате наезда на какие-либо неровности дороги.

Структура амортизатора

Основу амортизатора составляет цилиндр с находящимся внутри него поршнем. В цилиндре присутствует гидравлическая жидкость, через которую вынужден проходить поршень под действием пружин, поддерживающих кузов автомобиля. Гидравлическая жидкость совершенно не поддается сжатию или растягиванию. Вследствие этого движение поршня возможно только при наличии жиклеров, небольших отверстий, через которые жидкость может перетекать во внутреннюю полость цилиндра.

Причины поломки

Современные технологии не стоят на месте, поэтому производители амортизаторов выпускают все более надежную и качественную продукцию. Однако состояние дорожного полотна в нашей стране часто не на самом высоком уровне, поэтому даже самые высокотехнологичные и дорогие амортизаторы могут выйти из строя довольно быстро. Существует две основные причиной их поломок:

1. Сильные удары, которые принимают на себя амортизаторы в случае попадания колеса автомобиля в большую яму на дороге. В большинстве случаев следствием такого происшествия становится либо сильно погнутый шток (в жестких амортизаторах), либо выбитый клапан рабочей камеры (в мягких амортизаторах). И в том и в другом случае поврежденный узел подлежит немедленной замене.
2. Попадание дорожной пыли и грязи в амортизаторы также достаточно часто является причиной нарушения целостности их конструкции, приводящей со временем к их порче. Обычно первым изнашивается пыльник, являющийся защитным чехлом для штока, выходящего из рабочей камеры амортизатора. После этого частички пыли беспрепятственно начинают проникать непосредственно в рабочую камеру, царапая шток и нарушая герметичность сальника, провоцируя утечку масла. Амортизаторы с такими повреждениями практически не подлежат ремонту, поэтому их, как и в первом случае, нужно немедленно менять на новые.

Виды

Если вы столкнулись с необходимостью замены амортизаторов, то к данному вопросу нужно подойти со всей ответственностью и осторожностью. Дело в том, что поведение автомобиля после установки новых амортизаторов может сильно поменяться.

В первую очередь необходимо определиться, какому показателю вы отдаете приоритет: управляемости транспортного средства, или комфорту в процессе передвижения на нем. К сожалению, с увеличением одного из этих показателей неизменно падает величина другого.

По типу конструкции амортизаторы делятся на двухтрубные и однотрубные, по составу рабочего вещества – на газовые, масляные и газо-масляные.

Каждый вид амортизаторов имеет как положительные, так и отрицательные стороны, на которых следует остановиться более детально.

• Масляные амортизаторы (двухтрубные) отличаются простой конструкцией, гарантирующей их стабильную работу. Однако нельзя не упомянуть об их основном недостатке, который заключается в высокой вероятности вспенивания рабочего вещества (масла) во время быстрого передвижения по дорожному полотну плохого качества. Другими словами объяснить это можно так: усиленная работа поршня во время езды по разбитым дорогам приводит к образованию кавитационных пузырей в масле, заставляющих его вспениваться и снижать пропускную способность клапанов, через которые оно проходит. Вследствие этого амортизаторы практически полностью перестают выполнять свои функции по стабилизации кузова автомобиля в процессе его движения.

• Газо-масляные амортизаторы (двухтрубные) имеют более сложную структуру, состоящую из пары цилиндров, один из которых находится внутри другого. За счет наличия в них азота, закачанного под давлением, обычно не превышающим значение 5-6 атм., газо-масляные амортизаторы позволяют автомобилю передвигаться по ухабистым дорогам на значительной скорости без сильных потерь курсовой устойчивости. При этом вероятность вспенивания масла в них практически исключена.

• Газовые амортизаторы имеют в наличии всего один цилиндр, разделенный находящимся внутри него поршнем на две части. Нижняя часть цилиндра заполнена рабочей жидкостью, верхняя часть является компенсационной камерой, в которую под высоким давлением (23-25 атм.) закачивается газ. Такие амортизаторы успешно гасят высокочастотные колебания благодаря хорошему охлаждению и нулевой вероятности вспенивания рабочего вещества. Недостаток таких амортизаторов заключается в полной потере работоспособности в случае утечки газа, а также в излишней жесткости, которая проявляется во время езды по дорожному покрытию плохого качества.

Процесс выбора амортизаторов

При выборе амортизаторов можно руководствоваться личными предпочтениями, основанными на стиле езды, или довериться многочисленным отзывам в глобальной сети Интернет относительно того или иного производителя. Любители езды по ровным трассам и автобанам с удовольствием ставят на свое транспортное средство более жесткие амортизаторы. Водители, которым часто приходится передвигаться по неровным дорогам, отдают предпочтение мягким амортизаторам. Однако практика показывает, что наиболее правильным решением в данном случае будет приобретение именно тех амортизаторов, которые рекомендует устанавливать производитель вашего автомобиля. Только в таком случае вы сможете быть уверены в том, что амортизаторы смогут обеспечивать необходимое усилие сопротивления, являющееся основой их длительной и стабильной работы.

Нештатные амортизаторы часто имеют сильно отличающиеся от «родных» амортизаторов технические характеристики, которые вместо улучшения поведения подвески во время езды могут значительно ухудшить ее показатели.

Видео

Подробнее о амортизаторах можно узнать ниже:

Прежде, чем рассматривать вопрос о том, какие лучше амортизаторы выбирать для своего авто, давайте ответим себе на вопрос, - а что объединяет амортизаторы всех типов и видов и всех компаний производителей амортизаторов. Совершенно верно! И даже думать много не нужно. Все амортизаторы объединяет их главная задача в конструкции автомобиля – создание безопасных и комфортных условий для передвижения автомобиля.

Выбор амортизаторов. На что обращать внимание

Коль скоро мы вспомнили компании-производители амортизаторов, то давайте вспомним и их бренды. Именно ориентирование на эти бренды, и является первым принципом выбора амортизаторов. Итак, мировые бренды автомобильных амортизаторов: Kayba, Boge, Sachs, Monroe. Без сомнения, есть и другие, не менее престижные бренды, но вот, первое, что пришло на память.
Спорить о том, какие лучше амортизаторы можно до бесконечности. Давайте рассмотрим основные факторы, влияющие на выбор амортизаторов, а уж какие лучше можно говорить только после их длительной и интенсивной эксплуатации.

Реклама – она теория, а практика рушит все стереотипы. Итак, пришло время, вы провели и пришли к выводу, что требуется . Или после прошел гарантийный срок, а второго ремонта они уже не вынесут.

Вопрос о том, какие амортизаторы выбрать, мучительным «гвоздем» крутиться в голове. Ведь задача не просто выбрать амортизаторы, а потратив немалые деньги, быть уверенным в том, что они прослужат как положено – долго, и обеспечат безопасность.

Критерии выбора амортизаторов

1. Ориентируемся на ваши стандартные амортизаторы. Ориентируемся, но не очень надеемся. Дело в том, что производитель выпускает их из расчета на усреднённые условия эксплуатации. Вот в этом месте вы и должны вспомнить, как долго амортизаторы вам служили, как вел себя автомобиль, и делать вывод покупать именно такие же, или остановить свой выбор на другом производителе, или типе амортизаторов.
2. Типы амортизаторов. В этой части также постоянная борьба между производителями. Масляные и газомасляные (газовые) амортизаторы сравнивают и некорректно указывают на их обоюдные недостатки. Вот здесь не обращайте внимание на битвы рекламных баннеров. Любая модель амортизаторов даже одной марки, предназначена для эксплуатации в определенных режимах. И на практике никто вам не докажет, чем же лучше тот или иной тип амортизатора. Всё зависит от следующих факторов нашего перечня.
3. При выборе амортизаторов не забудьте учесть конструктивные особенности амортизаторов и автомобиля, чтобы у вас не возникло проблем при замене амортизаторов.
4. Ваш стиль езды. Если вы являетесь поклонником агрессивного драйва, то вам нужны амортизаторы из серии с увеличенным усилием степени отбоя и сжатия, но придётся пожертвовать комфортом. А если вы спокойно передвигаетесь из пункта в пункт, а в пункте от точки до точки, то ваш выбор остановите на обыкновенных стандартных . Их стоимость значительно меньше продвинуто-навороченных амортизаторов, а свои функции они выполняют не хуже.
5. . Если у вас стоят все четыре газовых амортизатора, но вы желаете поменять, например, передние амортизаторы на масляные, то категорически советуем делать полную замену всех амортизаторов на один тип. Различие характеристик разных типов амортизаторов на разных осях будет существенно заметно и в комфорте и в управляемости авто. Не смертельно, но заметно.

И последняя, немаловажная рекомендация. С учетом особенностей отечественных направлений движения, которые гордо именуются «дорогами», смотрите под ноги. В том смысле, что даже если вы поставили себе супер навороченные Монро, они не выдержат положенного ресурса, когда вы будете, в буквальном смысле «влетать» в ямы, в надежде на название бренда ваших амортизаторов.

Как известно, почти на каждом автомобиле установлены амортизаторы. Для чего же они нужны? Ведь не на каждом устанавливают, значит можно и без них обойтись. Не так все просто. Амортизаторы предназначены для гашения колебаний автомобиля и элементов подвески в вертикальной плоскости. Теперь подробнее. Вы когда-нибудь видели мяч, который выронил баскетболист?

Он отскакивает от поверхности и долго подпрыгивает, но с каждым скачком амплитуда уменьшается. Почти то же самое происходило бы с автомобилем без амортизаторов. Конечно подпрыгивал бы он не очень высоко, но колеса бы отрывались от поверхности дороги, и это точно. Ну и пусть отрываются, скажут некоторые. А вот тут самое главное. Чем больше времени колесо находится на поверхности дороги, тем более управляемым становится автомобиль, и в итоге повышается безопасность при его вождении.

Если разогнать автомобиль, допустим, на грунтовой дороге между двумя поселками и направить его на небольшой трамплин. Автомобиль подпрыгнет. В момент полета крутите вы руль вправо, влево, хоть закрутитесь, автомобиль будет лететь туда, куда он ехал до отрыва колес от дороги. А представьте, что в этот момент дорогу переходит местная буренка. Вы ничего не сможете сделать, ни повернуть в сторону, ни остановиться, тормоза в воздухе не работают… Может это не совсем удачный пример, но, думаю, смысл всем понятен. На выбоинах и буграх происходило бы то же самое, только в этот момент автомобиль бы двигался почти без колебаний, а вот его колеса прыгали бы, словно мячики.

И так, амортизаторы необходимы в подвеске автомобиля для повышения безопасности водителя и его пассажиров во время движения. Есть некоторые исключения, но это уже другая тема.

Какие амортизаторы бывают

Какие виды амортизаторов бывают и как они классифицируются? Какие амортизаторы и на какие автомобили можно устанавливать? Все амортизаторы подразделяются на двухтрубные и однотрубные. И те и другие могут быть масляные, газомасляные и газовые. Но здесь можно немного оговориться.

Эти три вида скорее всего маркетинговый ход производителей амортизаторов или просто удобство их как то различать. В каждом из них есть в каком то объеме масло или иная жидкость (производители не стоят на месте), которая выполняет роль рабочего тела. А вот газ, это в основном азот (или другой инертный газ), присутствует именно в двух последних. Разберемся, чем же они различаются.

Устройство и работа амортизаторов

Начнем с двухтрубных. Из названия можно сразу понять, что речь идет о каких то двух трубах. Именно так. Одна из труб, это и есть корпус амортизатора, то, что мы видим снаружи. Вторая труба, чуть меньшего диаметра, находится внутри корпуса. В этой трубе находится поршень. Поршень закреплен на конце штока, который торчит из верхней части амортизатора (блестящий пруток диаметром около 10-14 мм). В верхней части корпус амортизатора обычно за вальцован, заварен или закрывается накручивающейся гайкой.

В амортизатор залито определенное количество масла. В нижней части внутренней трубы есть точно калиброванные отверстия. Рассмотрим принцип работы амортизатора. Во время движения штока и соответственно поршня вниз, масло перетекает через отверстия из полости малой трубы и заполняет полость большой, то есть корпуса. Воздух в верхней части корпуса сжимается. При движении поршня вверх, масло перетекает обратно в полость малой трубы.

Именно вязкость масла и диаметр калиброванных отверстий влияют на замедление хода поршня и соответственно штока. Для примера попробуйте в шприц через иглу набрать воды. Быстро не получится. Тем самым замедляются резкие движения вверх и вниз, то есть колебания. Все отлично работает, но есть ложка дегтя в этом отлаженном механизме. При интенсивной работе амортизатора, например при езде по «гребенке», масло в амортизаторе нагревается и понижается его вязкость, то есть масло разжижается.

Жидкое масло при быстром перетекании через маленькие калиброванные отверстия начинает вспениваться. В масле появляется большое количество маленьких пузырьков воздуха. Плотность жидкости уменьшается и ей легче проходить через отверстия. В итоге эффективность амортизаторов падает в разы. Инженеры решили исправить этот недостаток. В верхнюю часть корпуса амортизатора закачали некоторый объем газа под небольшим давлением (3-5 атмосфер). Тем самым снизив эффект вспенивания. Газ давит на масло и не дает ему вспениваться. В итоге получились газомасляные амортизаторы.

Газомасляные амортизаторы более восприимчивы к агрессивной езде по неровностям, тем не менее и они имеют недостатки. Газ под давлением находится в верхней части амортизатора. И чтобы удержать его внутри, требуется очень высокая точность изготовления и качество уплотнения между штоком и верхней части (гайки или крышки) амортизатора.

Как только уплотнение износится и газ вырвется наружу, газомасляный амортизатор превращается в обычный масляный с его прежними недостатками. Однотрубные или газовые амортизаторы высокого давления немного отличаются от своих собратьев. В них внутренней трубы просто нет.

Поршень со штоком двигается в самом корпусе амортизатора. Калиброванные отверстия находятся прямо в поршне. Масло перетекает из над поршневой полости вниз и наоборот. В нижней части амортизатора под поршнем расположен еще один поршень или мембрана. Она так же может двигаться вверх и вниз.

Газ закачивается под большим давлением (свыше 15 атмосфер) под мембрану в нижнюю часть амортизатора, а масло или другая жидкость находится над мембраной. Мембрана служит как бы разделителем масла и газа, но газ все же давит на масло через мембрану. В этом случае газ изолирован от выхода наружу двумя уплотнениями- это мембрана и верхняя крышка амортизатора.

Надежность повышается, но все же есть недостатки и у этих амортизаторов. Если слегка помять масляный или газомасляный амортизатор, например об камень или ветку на проселке, то они продолжат работать без каких либо изменений своих характеристик. Газовые амортизаторы такого не переживут. При деформации корпуса амортизатор просто заклинит в одном положении.

Комфорт и безопасность

Цена на все виды амортизаторов так же разная. Самые дешевые это масляные, чуть дороже газомасляные. Последние же могут превышать цену первых в несколько раз. Некоторые производители вносят свои изменения в конструкцию амортизаторов, повышая их характеристики и надежность, но принцип работы глобально не отличается от выше описанных. Существуют новые разработки амортизаторов с изменяемой жесткостью, которые уже применяются на современных автомобилях. Такие амортизаторы могут устанавливаться на джипы.

При езде по бездорожью включается жесткий режим. Это необходимо для того, чтобы не повредить элементы подвески при прохождении сложных участков. Это могут быть камни, глубокие канавы и рвы, переезд через поваленные деревья. На ровном же асфальте можно включить комфортный мягкий режим.

Нагрузка на подвеску минимальна, да и водителю с пассажирами не зачем ехать, как на табуретке. На заводах автомобили комплектуются амортизаторами с усредненными характеристиками. Чтоб и по асфальту комфортно передвигаться, и на проселке не бояться пробоя подвески на буграх и ямах. Это, как правило, масляные или газомасляные амортизаторы.

Газомасляные чуть жестче своих масляных собратьев за счет наличия газа, но работают на много лучше. Газовые же используются очень редко, в основном на спортивных авто, где самый главный критерий это управляемость на высоких скоростях и очень высокие нагрузки на подвеску. Газовые амортизаторы высокого давления очень жесткие, поэтому в повседневной жизни на автомобилях не используются.

Поломки

Даже хорошие амортизаторы приходят в негодность. Как же определить, что амортизатор пора менять? Есть несколько симптомов поломки амортизаторов. Стук амортизатора при качении автомобиля. Стук может появиться в случае разрушения внутренних элементов амортизатора. Например, открутился поршень от штока, разрушился клапанный узел (калиброванные отверстия имеют клапана).

Стук так же может издавать разрушенный сайлентблок, через который амортизатор крепится к элементам подвески. Но стука может вообще не быть, а амортизатор все же нужно менять. При визуальном осмотре видны подтеки масла в районе выхода штока. Это говорит об износе уплотнения штока, через которое может выйти газ, и выдавить масло. Происходит это по причине износа этого уплотнения. Бывает и подтеков нет и все сухо, а качнешь автомобиль руками, он продолжает качаться и останавливается долго по сравнению с исправным амортизатором.

Масло давно вытекло, все отмылось осенними дождями и амортизатор сухой. Возможно, масло не вытекло, а оторвало кончик штока от поршня, поршень упал на дно. Ни каких стуков и подтеков при этом не будет. При визуальном осмотре следует так же обращать внимание на отбойник и пыльник штока. Если вовремя поменять изорванные детали, амортизатор может прослужить еще долгое время.

Какие амортизаторы поставить на автомобиль

На современном рынке представлено огромное количество фирм, которые производят амортизаторы. Чтобы рассказать обо всех это займет много места и времени. Рассмотрим несколько производителей, которые хорошо зарекомендовали себя на рынке.

• Sachs — немецкий производитель амортизаторов. Поставляет на заводы Audi, BMW, SAAB, VW,Volvo.
• Sachs Touring — газомасляный или масляный амортизатор для спокойного стиля вождения.
• Sachs Advantage — газомасляный амортизатор, чуть жестче верхнего.
• Sachs Unlimited — амортизатор с саморегулировкой подъема или с демпфером, который держит высокие нагрузки при отбое.

• Bilstein — так же немецкие амортизаторы. Устанавливаются на BMW, Ferrari, MB, Porsche.
• Bilstein Sport — спортивные амортизаторы (но не для спорта, а для дорожного применения).
• Bilstein Sprint — тоже самое, что и Sport, но рассчитанные на укороченные пружины.
• Bilstein Rally — для спортивного применения, ставят на авто, участвующих в ралли.

• Kayaba — японские амортизаторы. Очень большой выбор, устанавливаются как на японские авто, так и на европейские.
• KYB Premium — масляные амортизаторы, коробка синего цвета.
• KYB Super — двухтубные газовые амортизаторы, коробка красного цвета.
• KYB Gas-A-Just — однотубные газовые амортизаторы белого цвета.
• KYB Ultra SR — спортивные газовые амортизаторы цвета золотистый металлик.

• Tokicо — Японские амортизаторы. Поставляются в основном на заводы японских автопроизводителей. Маркировка схожа с амортизаторами Kayaba.

• Monroe — бельгийский поставщик амортизаторов. Поставляет свою продукцию на сборочные конвейеры некоторых заводов Porsche, Volkswagen Group, Volvo.
• Radial-matic — масляный амортизатор.
• Gas-Matic — двутрубный газомасляный амортизатор.
• Van-Magnum — масляные амортизаторы для внедорожников и микроавтобусов.
• Sensa-Trac — двухтрубный газомасляный амортизатор.

• Koni — голландские амортизаторы.
• Koni Special — мягкие амортизаторы для комфортной езды.
• Koni Sport — более жесткие амортизаторы для агрессивной езды (для некоторых моделей автомобилей эти амортизаторы имеют возможность регулировки усилия отбоя без снятия с автомобиля).
• Koni Sport kit — комплект укороченных пружин и амортизаторов, рассчитанных на применение с короткими пружинами. На джип такие не поставить, предназначены для подготовки легковых авто.
• Koni Load-a-Juster — на амортизатор навита пружина, что позволяет избежать проседания автомобиля при большой загрузке.
• Boge — немецкий производитель амортизаторов. Поставляет свою продукцию на заводы Audi, VW, BMW, Volvo, Alfa Romeo.
• Boge Pro-gas — газовый амортизатор (двухтрубный газомаслянный), предназначен для комфортного вождения (для этого имеет специальную проточку в зоне малых ходов амортизатора, что сказывается на их мягкости)
• Boge Turbo-gas — как следует из названия что-то агрессивное, для спортивной езды.
• Boge Nivomat — специальный амортизатор, могут поддерживать заданный дорожный просвет. Используются на универсалах, где при высокой загрузке возможно проседание.
• Boge Turbo24 — однотрубный амортизатор для любителей внедорожных покатушек.

Есть маленький нюанс. Амортизаторы одной фирмы могут прекрасно работать долгое время на одном автомобиле и иметь плохие отзывы при использовании на другом. И наоборот.

Владельцам японских внедорожников в этом плане повезло. Основные поставщики на заводы Тойота и Митсубиси- это Kayaba и Tokicо. Амортизаторы Kayaba и Tokicо обладают довольно высоким качеством и привлекательной ценой. Если в магазине вам предлагают выбрать оригинал или представленные бренды, однозначно нужно брать последние. Отличаются они упаковкой и разницей в цене. Оригинал, как правило, стоит дороже.

На оригинале возможно наличие клейма завода изготовителя авто, то есть Тойота или Митсубисси своим логотипом подтверждает качество амортизаторов. Вот и вся разница. Это относится ко многим производителям. На автомобили немецких брендов существует несколько вариантов амортизаторов. Некоторые известные немецкие производители амортизаторов так популярны, что их стали часто подделывать.

Качеством, как известно, такие амортизаторы не блещут. Существует несколько фирм, которые специализируются на амортизаторах для подготовки спортивных авто. Это, например, Ironman, Tough Dog. Амортизаторы этих производителей очень дороги и предназначены для установки на автомобили, которые участвуют в спортивных соревнованиях. Для повседневной эксплуатации они не подходят, очень уж они жесткие (амортизаторы наполнены газом под высоким давлением).

Вывод

Не важно, какой у вас автомобиль, малолитражка или минивэн, лимузин представительского класса или внедорожник, выбор амортизаторов зависит от стиля езды и наполненности вашего кошелька. Так же нет единого мнения, что лучше, что качественнее. Можно качественные амортизаторы для спокойной комфортной езды убить за один день на внедорожных покатушках. Или купить дорогие амортизаторы с газом высокого давления и потом всем говорить, что они плохие из-за своей жесткости. Нужно просто грамотно подойти к выбору.

Так что, водители, читайте статью выше и подходите к выбору амортизаторов для своего железного коня со знанием дела…

Проходит время и вы с грустью вспоминаете о том времени когда в салоне автомобиля было тихо и уютно, а автомобиль послушно выполнял любые маневры на дороге.
Постепенно появились посторонние шумы, стуки, машина стала плохо слушаться руля, что-же могло случится со временем?
Ответ простой - у вас неисправны амортизаторы и пришло время их заменить.

Что дает исправность амортизаторов.
Во-первых - вы не будете чувствовать тряску и вибрацию вызванную неровностями дорожного покрытия, да и шума в автомобиле будет меньше.
Во-вторых - улучшеные комфортные условия, повышение безопасности при езде в автомобиле но это в данном случае не главное.
Техническое состояние амортизаторов оказывает влияние на все, что связано с автомобилем.

Неровности дорожного покрытия заставляют колесо усилено вибрировать и трястись. Особенно в этом помогают так называемые волны на асфальтобетоне, которые напоминают стиральную доску, ну и конечно брусчатка, булыжная мостовая, бетонные плиты покрытия и т.п.
Если амортизаторы автомобиля в плохом состоянии, то колесо легко попадает в резонанс и высоко подпригивает над дорожным покрытием.
Вывод – не стоит летать на высоких скоростях по трамвайным путям и другим неровностям на дорогах.
Еще один источник некорректных колебаний колеса и всей подвески автомобиля в целом – это плохая балансировка колеса.
Или, предположим само колесо хорошо отбалансированное, но автомобиль вибрирует из-за, нарушенной формы диска после удара о препятствие, "грыжи" на покрышке, разрыва корда покрышки, налипшей грязи на колесо…
Вывод здесь может быть только один: плохие амортизаторы – это и тяжелый разгон автомобиля, плавность хода автомобиля, проблемы при торможении, безопасное прохождение поворотов и преодоление подъемов и спусков – в общем все причины которые способны привести к аварии из-за увеличивающегося вследствие повышения вибраций проскальзывания колеса.

И все-же, не все автолюбители уделяют амортизаторам должное внимание. Многие из них накручивают на убитых амортизаторах сотни километров, совершенно не обращая внимания на громкие стуки и скрежет впереди или сзади автомобиля.
Некоторым просто лень ехать в автосервис. А между прочим, самостоятельно проверить исправность амортизаторов очень просто.
Достаточно простым осмотром определить, нет ли подтеканий масла на корпусах амортизаторов, а затем раскачать автомобиль по очереди за каждый его
амортизатор, качнув за крыло автомобиля или бампер раза три-четыре.

После такого воздействия кузов не должен делать больше одного «возвратного» движения до начального уровня.
Если же автомашина будет качаться дольше или при этом будут слышны явные стуки, то амортизаторы можно считать неисправными и их необходимо срочно менять.
В наше время наибольшее применение получили амортизаторы двух типов – гидравлического и газогидравлического (часто их также называют газонаполненный или просто газовый).
В амортизаторах гидравлического типа гашение колебаний упругих элементов подвески получается за счет перемещения жидкости в амортизаторе(это специальное масло амортизаторов – его выбирают из-за повышенной вязкости) из одной полости амортизатора в другую и обратно через систему встроенных клапанов.

В газонаполненных также присутствует жидкость, однако она предварительно «поджимается» при помощи небольшого объема газа находчщегося под давлением, который в отличие от жидкости, может сжиматься.
К слову, у газонаполненных амортизаторов есть один большой минус, который особенно сильно проявляется на наших плохих дорогах.
При неминуемой вибрации, воздух в амортизаторе вспенит масло и создаст «воздушные провалы» при работе амортизаторов.
При интенсивной вибрации создаются газовые пузырьки низкого давления, а это не только снизит эффективность работы амортизаторов, но и очень быстро приведет к их неисправности.
Здесь срабатывает эффект кавитации и тогда мелкие пузырьки газа попросту съедают стенки и другие узлы амортизатора.

В переднеприводных автомобилях, которые очень популярны сегодня, устанавливаются два абсолютно разных типа амортизаторов – задние классического типа и передние стойки, типа McPherson.
McPherson – это тип амортизаторов с телескопической гидравлической передней стойкой и несколько сложноватой конструкцией.

В настоящее время, на рынке запчастей очень большой выбор типов амортизаторов самых различных производителей.
При этом производители стараются расширить своей ассортимент амортизаторов для возможно большего количества производимых моделей автомобилей, а также для разного стиля езды на них, разделяя к примеру, на «спортивный» и «комфортный» стили управления автомобилем.
Хотя, конечно, у каждого производителя присутствует и свойственная только им определенная специфика.
Итак, какие же фирмы на сегодняшний день являются главными производителями на рынке производства амортизаторов?

В Европейском союзе потребителями концерна Kayaba из Японии, являются такие известные производители автомобилей, как Форд, Рено, Пежо, Сеат и многие другие.
Этот производитель насчитывает более семи тысяч своих сотрудников в разных странах.
Во многом благодаря своим высококачественным эксплуатационным характеристикам и относительно небольшой стоимости, амортизаторы фирмы Kayaba уверенно закрепились на автодорогах стран СНГ.
В нашей стране особенную популярность имеют газонаполненные амортизаторы Ultra SR. В числе новинок присутствующих в амортизаторах Ultra SR – повышенные демпферные свойства, эти свойства позволяют стабилизироть сцепление колеса с дорогой и управляемость автомобилем, хорошие качественные характеристики в случае применения покрышек с низкопрофильным протектором, а также отсутствует затухание.
Стойки предназначены для активных водителей которые любят спортивный стиль езды, который предъявляет очень жесткие требования к управляемости автомобилем.

Основой специализации фирмы , было и есть производство амортизаторов для автомобилей.
По многих параметрах амортизаторы сделанные этой фирмой, отличаются от продукции производимой другими производителями.
Основные отличия – возможность регулирования характеристик амортизаторов.
Разница между «начальным» положением амортизатора при поставке с заводского конвейера и регулируемое положение «max» составляет 100%.
Предоставляемый регулировочный запас может быть использован для адаптации амортизаторов к различным дорожным покрытиям в соответствии с персональными пожеланиями владельца автомобиля.
Производимые данной фирмой амортизаторы адаптированы практически для любых типов автомобилей, для любого стиля вождения и для широких условий эксплуатации.
Фирма производит более 2500 моделей амортизаторов ежегодно, но при этом конструкторы не отдают симпатий какому-либо одному конструктивному типу: типы амортизаторов выбираются в зависимости от конструкции подвески и задаваемым условиям в которых будет эксплуатироваться автомобиль.

Компания из Бельгии Monroe (очень известное имя на рынке), ежегодно делает поставки амортизаторов для очень многих типов автомобилей.
Амортизатор Sensatrac является последним типом в большом ассортименте производимых ею амортизаторов.
Лишь одна компания Monroe может предложить такую услугу, как производство под заказ амортизаторов для 99% автомобилей.
Амортизаторы Sensatrac фирмы Monroe разработаны на хорошо отработанных технологиях использования давления газа, которые реализовывались в модели Gazmatic.
Новые системы Monroe основываются на накопленном ранее огромном опыте работы в сегменте производства газонаполненных амортизаторов, которые могут обеспечить точную и быструю реакцию при езде.
Система Sensatrac вобрала в себя все эти преимущества и добавила много новых достоинств к рабочим характеристикам амортизаторов: приспособляемость к любым условиям движения, улучшение управлением автомобилем, ускорение реакции при резком маневре.

Прошло уже более полувека, как фирма SACHS стала заниматься производством амортизаторов и сейчас является одним из ведущих брендов в мире, производителем амортизаторов.
Используя многолетний опыт новых разработок, применяя новейшие технологии и материалы, оригинально решая конструкторские задачи, все это дает возможность амортизаторам сделанными фирмой SACHS, стать серийными комплектующими узлами на сборочных конвейерах таких гигантов в автомобилестроении, как Alfa Romeo, Audi, BMW, Mercedes, Lada, Jaguar, Lancia, Peugeot, Saab, Skoda и многих других.
В обычных амортизаторах при возрастании нагрузки на амортизатор, будет пропорционально возрастать и скорость передвижения штока амортизатора.
Работа же амортизаторов SACHS предусмотрена до мелких деталей – при возрастании нагрузки, скорость передвижения штока будет плавно расти до определенного момента, а затем становится стабильной.
Вот откуда берутся – долговечная работа и надежность, комфортная езда и безопасность этих амортизаторов. Гарантию на все свои амортизаторы фирма SACHS дает на один год, вне зависимости от пробега автомобиля.

Призводство данных амортизаторов находится в Германии и этими амортизаторами комплектуются преимущественно автомобили производимые в Германии.
Их продажи за пределами Европы несколько ограничены.
Однако, у специалистов они пользуются очень хорошей репутацией (после объединения концернов Boge и Sachs, торговая марка "Boge» перешла последнему и теперь Sachs выпускает свои амортизаторы под двумя торговыми марками.
По качеству амортизаторы Boge и Sachs не различаются, поскольку они объединили в себе все технологии и мнолетний опыт обеих фирм).

Производитель данных амортизаторов голландская фирма по производству автомобильных запчастей.
Специализируется эта компания на – разработке и внедрении высших стандартов качества по производству автозапчастей и адаптация производимой продукции под государственные стандарты разных стран мира.
ШРУСы и корзины сцепления,крестовины для карданных валов и опорные подшипники, щетки на стеклоочистители, тормозные колодки, воздушные, масляные и топливные фильтры, высоковольтные провода и свечи зажигания, вот небольшой перечень их продукции который постоянно расширяется.
К началу 2011 года, автозапчасти производимые фирмой HOLA можно подобирать уже более чем для 2700 марок, моделей и модификаций автомобилей.
Продукция фирмы HOLA первоначально проектировалась и разрабатывалась специально для российских климатических и дорожных условий.
Амортизаторные жидкости обеспечат нормальную работу амортизаторов в диапазоне температур от – 35 до +120 градусов.
Амортизаторы поставляемые HOLA, расчитаны на пробег не менее 70 000 км, которые они с успехом и выдерживают.

Это амортизаторы производятся в США, а конечно и устанавливаются они в основном на автомобили американской сборки.
Поэтому в розничную продажу их попадает немного, в основном их потребители – сборочные конвейеры автозаводов.
Эти амортизаторы славятся своим очень высокими качественными показателями, но по мнению многих специалистов, они абсолютно не предназначены для наших дорог.
Для них необхлдимы – автобаны с идеальным дорожным покрытием.

И в заключение статьи можно добавить такое: в последние годы, в Турции и Польше наладили производство не очень дорогих вкладышей в «патроны» передних стоек для переднеприводных моделей автомобилей.
Об их качестве, конечно можно долго спорить, но экономия семейного бюджета очевидна, а цена делают такую покупку весьма соблазнительной.
В этой статье дан не полный перечень всех компаний занимающихся производством амортизаторов, об остальных буду писать в другой статье, или в дополнение к этой.
А пока пожелаю всем хорошей дороги и поездок.

Тема выбора конструкции амортизатора касается не всех автомобилистов. Многие чётко знают, что им нужны газовые амортизаторы, другим — масляные, третьим — только газомасляные. Остальные вообще не знают, какие типы амортизаторов автомобиля бывают.

Амортизаторы на автомобили устанавливаются на каждую точку опоры (колесо). Обычно четыре колеса — четыре амортизатора. Их основное назначение – это гашение колебаний, после проезда неровных участков дороги. Поэтому вопрос о том, как правильно выбрать амортизаторы — легко решается. Гораздо сложнее .

В паре с каждым амортизатором всегда работает пружина. Пружина при попадании колеса на кочку начинает сжиматься, гася удар. Соответственно после этого происходит обратное действие – разжатие. Задача амортизатора — плавно гасить разжатие пружины. Что способствует более краткому возвращению точки опоры (колеса) в исходное состояние, в котором автомобиль максимально устойчив.

Какой тип амортизатора лучше? Газовый или масляный?

Работу амортизатора может поддерживать специальная конструкция, которая выполнена следующим образом: внутри цилиндра ходит поршень с отверстиями, клапанами разных диаметров и направлений, пропуская масло или газ. Соответственно, при сжатии пропускная способность отверстий и клапанов в несколько раз больше, чем при растяжении.
В производстве амортизаторов, наряду с масляными, применяются воздушные демпфирующие камеры. Одним из основных отличительных качеств газовой среды в амортизаторах является увеличение жёсткости при ускорении движения штока. Чего не скажешь о масляных амортизаторах. Но их характеристики зависят и от производителя, поэтому нелишним будет задать вопрос продавцу о том, какой фирмы амортизаторы выбрать для вашего транспорта.

Газомасляными амортизаторами называют те же самые газовые амортизаторы. Так как не существует чисто газовых амортизаторов. Всегда есть смесь газа и масла в конструкции.

В итоге получается следующее. Масло, как более насыщенная среда имеет меньшую степень сжатия, чем газ. Поэтому масляные амортизаторы более жёсткие, чем газовые. В обычных режимах газовые амортизаторы более эластичны, чем масляные. Но при изменении скорости перемещения штока, газовые амортизаторы становятся гораздо более жёсткими в отличие от масляных. На практике масляные амортизаторы мягче, чем газовые. Дело тут в настройках которыми оснащают амортизаторы заводы-изготовители.

Чтобы владелец не думал как выбрать амортизаторы для автомобиля, завод-изготовитель, после специальных расчётов, заранее устанавливает на автомобиль нужные амортизаторы. Учитывается множество факторов - прежде всего вес автомобиля и конструкция подвески. Поэтому самостоятельно экспериментировать с амортизаторами нельзя. На каждую модель автомобиля производитель изготавливает как масляные, так и газовые амортизаторы. И поэтому применяйте газовые амортизаторы для более ровных дорог, так как они жёсткие, а масляные — для неровных. Они мягче проходят кочки и неровности.

Производство газовых амортизаторов сложнее и дороже, чем масляных. Так как используются дополнительные демпфирующие камеры и специальные уплотняющие материалы. Долговечность зависит от качества исполнения. Газовый амортизатор сложнее по своему устройству. Поэтому масляный амортизатор надёжней, так как его конструкция проще. Цена газовых амортизаторов выше.