Im Juli waren die VAZ-Boxen in Khreya noch nicht aufgestellt worden.
Es gibt auch Pfosten in importierten Kisten ...
Ich konnte nicht widerstehen und bin heute gefahren, um den fünften Gang auszutauschen. Der Meister sagte, dass es Reparaturen von Renosh-Boxen gibt, einschließlich komplexer.
Sie fuhren mein Auto auf einen Lift, entfernten das Rad und bekamen Zugang zur Abdeckung des fünften Gangs:
Sie entfernten die Abdeckung, sahen die Zahnräder:
Sie sind nicht ganz einfach zu entfernen, es werden spezielle Abzieher verwendet. Und die Zeit ist nicht schnell. Auf meine Frage - warum heizt ihr nicht, antwortete der Meister - nur Armenier heizen
Am Ende war alles in etwa zwei Stunden mit kurzen Pausen erledigt. Elf 75w / 80 Öl, gegossen in TO-1 mit einer Laufleistung von 15450 (jetzt 25200), ist so sauber wie eine Träne. Es wurde zurückgegossen. In der Litrushka habe ich für den Fall, dass ich nach dem Austausch noch 700 Gramm übrig habe, etwa 100 davon zum Nachfüllen (sie sind beim Zerlegen etwas verschüttet).
Nun zu den Eindrücken. Bei einer Geschwindigkeit von 105 km/h habe ich das ordentliche 1. VORHER und 2. NACHHER fotografiert:
1. 2.
Unterwegs ein Foto zu machen ist nicht sehr praktisch, aber der Drehzahlunterschied stellte sich bei dieser Geschwindigkeit von etwa 300 U/min heraus. Vielleicht ein bisschen mehr. Schade, dass ich die Multitronics abgenommen habe, sonst wäre es in Zahlen (und nicht in Pfeilrichtung) genauer gewesen.
Noch ein paar Fotos, anhand derer Sie die Umsätze, die ich mit Ihren erzielt habe, vergleichen können:
Bisher bin ich nach dem Austausch nur 60 km gefahren, daher gibt es nicht genügend Daten. Aber ein kühnes Plus an Ersatz ist bereits deutlich sichtbar - bei einer Geschwindigkeit von 120 km / h ist kein starkes Brummen mehr zu hören. Es fehlt sowohl bei 130 km/h als auch bei 140. Ich habe nicht mehr beschleunigt. Die Stille in der Kabine ist ungewöhnlich, aber sehr angenehm.
Ich habe mich auch irregeführt
Vor der Abfahrt zur Tankstelle ließ ich die Messwerte des Standard-BC fallen, bei der Ankunft sah ich einen Verbrauch von 8,6 Litern. Die Route verlief natürlich entlang der M5 Ural, die jetzt auf meinem Abschnitt in perfektem Zustand ist. Nun, Winterräder tragen zu einer Erhöhung des Verbrauchs bei. Bevor ich nach Hause zurückkehrte, habe ich das BC wieder fallen lassen und bei der Ankunft eine Ausgabe von 8,0 festgestellt. Gleichzeitig habe ich noch ernsthafter Gas gegeben, um die neuen Gänge zu testen. Dachte .... Der Konsum kann nicht so stark sinken, Wunder geschehen nicht. Und nur eine halbe Stunde später erinnerte ich mich, dass ich mit AI 92-Benzin des Sh-Netzes zum Service fuhr, und vor der Rückfahrt habe ich 30 Liter desselben 92-Netzes eingefüllt, aber das L.-Netz. Da passte alles zusammen , mit dem Verbrauch ist alles in Ordnung und es gibt wirklich keine Wunder.
Im weiteren Betrieb werde ich die Durchflussmenge beobachten, erwarte aber keine besonderen Veränderungen.
Über Elastizität. Bei 55 km/h jetzt kann man den fünften natürlich nicht mehr einschalten. Ein vernünftiges Minimum sind 70 km/h, besser ist 80. Das Cue hat sich übrigens irgendwie angepasst und leuchtet nun den grünen Pfeil bei einer Geschwindigkeit von 75 km/h auf. Der Vierte muss jetzt öfter eingeschoben werden, aber das ist das Beste - Überholmanöver werden mit einem Vorsprung stattfinden. Wenn Sie eine Kreuzfahrt haben, ist eine solche fünfte nur ein Plus und eine Freude.
Das Lada Xray Auto ist seit langem auf dem Markt des Landes. Das Internet hat viele Bewertungen, Wünsche und Beschwerden von den Fahrern dieses Autos bezüglich der Übertragung gesammelt. Denken Sie daran, dass die Designer bei der Entwicklung dieses Autos vor der Wahl standen: wie das Getriebe des Lada mit Ausnahme der Version mit Mechanik ausgestattet werden sollte. Es gab zwei Optionen: ein Automatikgetriebe und ein Robotergetriebe. Die Entscheidung von AvtoVAZ war die zweite Option. Nach der Analyse aller Faktoren, die die Implementierung einer bestimmten Box beeinflussen, entschieden sich die Entwickler für die Option mit einem Roboter. Wieso den? Und was ist dabei herausgekommen? Versuchen wir es herauszufinden.
Halbautomatisch auf Lada X Rey
Nach der Vorstellung des Lada X Rey-Konzepts mit Schaltgetriebe blieb die Frage nach einer Alternative zur Mechanik offen und stieß auf großes Interesse potenzieller Verbraucher. Die Notwendigkeit, neben einem Schaltgetriebe eine Variante der Box zu entwickeln, war unbedingt erforderlich. Dies gilt insbesondere für Bewohner von Megastädten, die täglich mit einem Phänomen wie Staus zu kämpfen haben. Es ist physikalisch nicht sehr komfortabel, in diesem Fahrmodus die Geschwindigkeit manuell über einen Hebel zu wechseln.
Die Fahrer fragten sich, was für eine automatische Maschine das X Ray sein würde, und es stellte sich heraus, dass es sich um ein halbautomatisches AMT (automatisches Getriebe) handelte. Während der Zeit von der Präsentation des Lada auf der Messe bis zur Einführung in die Massenproduktion beschloss AvtoVAZ, eine halbautomatische Roboterbox als zweite Version des Getriebes einzuführen. Bei dieser Art von Getriebe handelt es sich um ein Fünfganggetriebe, das im Prinzip einem Handschaltgetriebe ähnelt, bei dem die Funktion des Aus- und Einkuppelns der Kupplung mit der Straße von einem elektronischen Steuerungssystem übernommen wird (deshalb wird es normalerweise als a . bezeichnet). Roboter).
Die Box für Lada X Rey wurde auf einer Fünfgang-Plattform aus dem VAZ 2180 entwickelt und weist ähnliche technische Eigenschaften auf. Zudem wurde der Hauptmechanismus dieses Checkpoints nicht ersetzt, sondern nur gemeinsam mit dem deutschen Konzern "Friedrichshafen" verbessert.
Gründe für die Wahl der Einwohner von Togliatti zugunsten eines Roboters
Der Roboter-Checkpoint hat einst den Fortschritt der weltweiten Autoindustrie sprunghaft gemacht. Die Erfahrung, diese Entwicklung von vielen ausländischen Unternehmen als eine Art Know-how zu nutzen, war jedoch nicht immer eindeutig. Theoretisch ist dies eine Variante des Getriebes, die bei den Verbrauchern einen hartnäckigen Wettbewerb um Automatisierung auf Abruf schaffen soll. Aber in Wirklichkeit hatten selbst die großen europäischen Konzerne während der langjährigen Praxis der Einführung dieser Alternative keine ganz erfolgreichen Fälle, in denen Autos mit halbautomatischen Maschinen hergestellt wurden.
Es gibt viele Gründe für und gegen die Wahl eines solchen Getriebes. Und bei der Auswahl der besten Option, welches System eine Alternative zur Mechanik sein soll, vergleichen Automobilfabriken viele Faktoren zugunsten einer bestimmten Box. Der Roboter hat seine Vor- und Nachteile. Im Fall von AvtoVAZ gab es folgende Gründe für die Einführung eines halbautomatischen Getriebes.
- Die Herstellung eines Roboters ist weniger kostspielig als ein Automat.
- Der Prototyp für die Erstellung des Roboters war die Mechanik der VAZ.
- Sowohl manuelles als auch automatisches Schalten sind in einem Fahrzeug vereint, was mehr Verbraucher anzieht.
In Bezug auf den ersten Vorteil aus der Liste ist anzumerken, dass der Hersteller bei der Verwendung die Herstellungskosten eines Autos erheblich senkt. Dadurch konnte AvtoVAZ einen wettbewerbsfähigen Preis auf dem Markt anbieten.
Wenn X Ray mit einem Automatikgetriebe (Automatikgetriebe) gefüllt wäre, können wir mit Sicherheit sagen, dass das Auto 50-100 Tausend Rubel mehr kosten würde.
Die Tatsache, dass der Roboter auf der VAZ-Plattform entwickelt wird, ist für die Bildung eines relativ niedrigen Preises noch vorteilhafter. Das dritte Plus von X Ray zieht, wie oben erwähnt, sowohl Liebhaber der Automatisierung als auch Anhänger der manuellen Steuerung an. Dieser Vorteil, neben der Vereinfachung der Preisgestaltung, macht das Xray-Modell in Bezug auf Nachfrage und Marketing insgesamt noch erfolgreicher.
Technische Eigenschaften und Preise von Komplettsets mit verschiedenen Boxen
Lada Iks Rey wird in verschiedenen Konfigurationen angeboten. Die Kosten des Lada hängen auch von diesen Variationen ab. Die preisgünstigste Version von X Ray mit Grundausstattung kann zu einem Preis von 590 Tausend Rubel erworben werden. Das vollständigste Fließheck kostet etwas mehr als 720 Tausend Rubel.
Die Macher dieses Modells haben verschiedene Motorentypen für unterschiedliche Getriebevarianten entwickelt. Die Fünfgang-Mechanik wird in Kombination mit einer Haushaltseinheit hergestellt, deren Volumen 1,6 Liter beträgt und die unter der Haube nur 106 PS leistet. Auch ein Motor im japanischen Stil mit ähnlichem Volumen, aber der Leistung von was etwas mehr ist - 110 Liter. mit.
AMT kann mit nur einem Motortyp kombiniert werden. Das Gerät ist voluminöser - 1,8 Liter. Mit der Vergrößerung der Zylinder nahm auch die Leistung dieses Autos zu. Es sind 122 PS.
Im neuen Lada x ray kommen moderne Getriebe zum Einsatz, deren Entwicklung speziell für dieses Modell durchgeführt wurde. Die vorgestellten Kontrollpunkte sind der nächste Schritt für AvtoVAZ-Fahrzeuge. Unter Autofahrern, die sie im Einsatz getestet haben, klingen sie zu Recht positiv.
Es gibt drei Getriebeoptionen für xRay, von denen zwei von den Franzosen und die dritte von AvtoVAZ selbst entwickelt wurden. Die ersten beiden Optionen verfügen über eine mechanische Fünfgang-Schaltung, und das inländische Getriebe ist eine Roboterautomatik. Das heimische AMT-Getriebe erwies sich schnell als das zuverlässigste und hochwertigste Getriebe dieser Art. Bei Gebrauch kann der Fahrer schnell zwischen mechanischem und automatischem Modus wechseln.
Getriebe sind in folgende Optionen unterteilt:
Mechanik in lada xRay
Das Schaltgetriebe X Rhee ist in zwei Varianten unterteilt: JR5518 und JR3512. Obwohl beide über 5 Gänge verfügen, unterscheiden sie sich in der Übersichtlichkeit der Schaltung und der Zuverlässigkeit des gesamten Getriebes. Im Gegensatz zu den vom Hersteller verwendeten alten Getrieben sind die neuen deutlich leiser und vibrieren weniger. Der Schalthebelweg ist leichtgängig und leichtgängig geworden, wodurch die aufgebrachten Kräfte während der Fahrt reduziert werden.
Zudem verbrauchen die neuen Getriebe dank der Verlagerung des Schaltmechanismus in die obere Kugel deutlich weniger Öl. Diese Änderungen haben dazu geführt, dass die Wahrscheinlichkeit schwieriger Gangwechsel bei negativen Temperaturen verringert wurde und das Problem mit der Verdickung und dem Einfrieren von Öl vollständig verschwunden ist.
Das Schaltmodul für Röntgen, das für die Leichtgängigkeit der Schaltvorgänge verantwortlich ist, wurde in Deutschland produziert. Geräuschlosigkeit und Langlebigkeit der Box verraten die Sekundärwelle und neue Synchronisatoren.
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Roboterkontrollpunkt in xRay
Aus strategischen Gründen hat sich AvtoVAZ entschieden, das herkömmliche automatische Röntgen durch ein Robotergetriebe zu ersetzen. Anfangs geschenkt, konnte sie sich aber nach einiger Zeit einen hervorragenden Ruf erarbeiten und zeigte in der Praxis ihre Vorteile. Sie war in der Lage, ausländische Kollegen in der Qualität der Leistung zu umgehen.
Es verfügt über eingebaute elektrische Komponenten, die die Kupplungsbetätigung kompensieren. Die Kupplung selbst wurde von Valeo produziert und die Aktuatoren stammen aus Deutschland. Die Box enthält einen Schutz gegen falsches Schalten. Der Kontrollpunkt ist niedrig. Es bietet sowohl manuelle als auch automatische Modi sowie einen Gang-Reset-Modus. Die Gangwechsel erfolgen schnell und ruckfrei.
Das Automatikgetriebe in xRay passt sich dem Fahrstil an und muss auch bei starkem Frost nicht aufgewärmt werden. Im Allgemeinen sind die Besitzer positiv, aber es gibt auch Fragen zu seiner Arbeit. Zum Beispiel ist die Notwendigkeit, das Drücken des Gaspedals oder während des Stoppens zu fixieren, nicht beim Campen. In einigen Fällen kann es zu leichten Zuckungen des Checkpoints kommen.
Sehen Sie sich die Video-Testfahrt mit dem AMT-Getriebe von Lisa an:
Die Wahl eines hochwertigen und zuverlässigen Getriebes ist einer der wichtigsten Punkte bei der Auswahl und dem Kauf eines Neuwagens. Welches der als Getriebe für Lada XRay vorgeschlagenen Getriebe die Erwartungen und Bedürfnisse potenzieller Käufer am besten erfüllt, erfahren Sie in diesem Artikel.
Welche Getriebe sind auf X Ray installiert
Die Auswahl ist nicht sehr groß – der Hersteller bot nur zwei Optionen im Bereich der verfügbaren Getriebe an. Die vorgeschlagenen Boxentypen sind jedoch durchaus in der Lage, die Bedürfnisse jedes einheimischen Fahrers zu erfüllen.
Für dieses Modell erhältlich: ein Fünfgang-Robotergetriebe - AMT und ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Was sie sind - es ist notwendig, genauer zu erzählen.
5-Gang-Schaltgetriebe
Ein Schaltgetriebe für Lada XRay wird nach Meinung vieler Experten zu einer der beliebtesten Fahrzeugausstattungsoptionen werden. Als Schaltgetriebe kommt eine französische Entwicklung zum Einsatz, die der Renault-Konzern erfolgreich eingesetzt hat und die wiederum zur Ausstattung vieler Renault- und AvtoVAZ-Modelle zur Verfügung gestellt wurde. Der Lada XRay mit Frontantrieb und hohem Schrägheck ist keine Ausnahme. Diese Box zeigt gute Ergebnisse und funktioniert wie eine Uhr.
Die Lebensdauer und die Ressourcen der Box, die der französische Hersteller zuvor zur Vervollständigung des Renault Logan der zweiten Generation verwendet hat, lassen keine Zweifel an der Qualität und Haltbarkeit aufkommen. Es ist recht unprätentiös zu bedienen und erfordert selten größere Reparaturen.
Zuvor wurde dieses Schaltgetriebe bereits erfolgreich bei der Montage des im November 2015 zum Verkauf freigegebenen Lada Vesta eingesetzt. Wie die Kundenbewertungen von Vesta zeigen, verursacht dieses Gerät im Betrieb keine Beschwerden, daher wird es für jeden Käufer von Lada Kh-Rey eine würdige Wahl.
Die einzige Frage, die ein potenzieller Käufer möglicherweise hat, ist ein Ungleichgewicht in Bezug auf die Motorleistung. Aus irgendeinem Grund haben die Konstrukteure bei der Montage von Aggregaten einen ziemlich starren Rahmen geschaffen, sodass das Schaltgetriebe nur in Verbindung mit zwei nicht leistungsstärksten Motoren verwendet wird. Der russische Motor VAZ-21129 (1,6 Liter, 106 PS) und der japanische H4Mk (1,6 Liter, 110 PS) sind schwächer als der VAZ-21179-Motor (1,8 Liter, Leistung 122 PS), der nur mit AMT erhältlich ist. In der preisgünstigsten Version von X Ray beträgt die Leistung beispielsweise 106 PS. möglicherweise nicht aus, um die erforderliche Fahrdynamik bereitzustellen.
5-Gang-Roboter-Automatikgetriebe (AMT)
Bei der automatischen Maschine verwendete AvtoVAZ eine eigene Entwicklung - ein Roboter-Fünfgang-Getriebe mit der Fähigkeit, die Steuerung im manuellen Modus "abzufangen". Es wird möglich sein, den vom Entwickler vorgeschlagenen "Roboter" für die Ausstattung des Lada XRay nur in der Konfiguration des Aggregats zusammen mit dem VAZ-21179-Motor mit einem Volumen von 1,8 Litern und einer Nennleistung von 122 PS zu verwenden.
Wie das Automatikgetriebe eines heimischen Herstellers funktioniert, erfahren Sie in zahlreichen Videos, die sowohl von unabhängigen Experten als auch von Journalisten großer Printmedien zu automobilen Themen erstellt wurden. Im Allgemeinen wurde die Bedienung des Variators unter Berücksichtigung der neuesten Anpassungen des Herstellers als recht gut befunden.
Zu den Nachteilen von AMT gehört die Tendenz zum automatischen Herunterschalten beim Befahren eines steilen Hanges. Wenn das Auto anfängt, die Leistung zu reduzieren, besteht die Gefahr, dass beim Überholen auf diesem Hügel (trotz der eingebauten elektronischen Stabilitätskontrolle) an Schwung verloren geht. Zu diesem Missverständnis trug auch die falsche Einstellung der Antriebsschlupfregelung bei, die beim Durchdrehen der stützenden Vorderräder die Motordrehzahl dämpfte. Da diese Nuancen schon bei den ersten Testfahrten aufgefallen sind, hofft man, dass der Hersteller diese Mängel rechtzeitig behoben hat. Als letzte Möglichkeit wird empfohlen, die manuelle Steuerung durch Umschalten des Variators abzufangen.
Die zweite Nuance ist allen Automatikgetrieben gemein. Auf die eine oder andere Weise "verlangsamt" sich die Elektronik beim Erhöhen oder Verringern des Gangs ein wenig, sodass es zu Verzögerungen beim Betrieb des Mechanismus kommt. Ein erfahrener Fahrer mit Schaltgetriebe wird deutlich bessere Fahrzeugbeschleunigungsraten erzielen als selbst die fortschrittlichste Automatik. 
Warum AvtoVAZ seine eigene Mechanik aufgegeben hat
Eine der wichtigsten Fragen zum Lada XRay-Getriebe kann genau dieser Faktor sein. Warum hat der Hersteller sein eigenes Schaltgetriebe zugunsten eines französischen Designs ignoriert? Dafür gibt es mehrere Gründe.
Erstens zeigt das französische Design wirklich ein höheres Maß an Zuverlässigkeit. Dieses Gerät ist langlebiger, benötigt keine so häufigen Ölwechsel und verhält sich im Allgemeinen viel besser. Beim Betrieb von Autos, die mit einem französischen Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet sind, treten äußerst selten Fragen auf.
Zweitens waren einheimische Designer nie in der Lage, die russische Mechanik ihrer eigenen Fertigung zu Beginn der Serienproduktion von X Ray zu reparieren. Dieses Gerät, das in einigen Entwicklungen des Konzerns vor Vesta (z die Nerven vieler Autofahrer.
Wenn wir bedenken, dass die Preise der französischen und inländischen Schaltgetriebe durchaus vergleichbar sind (das inländische ist etwas billiger als das ausländische), dann erweist sich diese Lösung als die vernünftigste und rentabelste, wenn man die Montage des Lada X vollständig betrachtet -Strahl.
Schlussfolgerungen für potenzielle Käufer
Die Schlussfolgerung ist einfach genug, aber nicht zu offensichtlich. Da die Mechanik mit zwei weniger leistungsstarken Motoren ausgestattet ist, ohne die Möglichkeit, sie auf dem Flaggschiff-Motor VAZ-21179 zu installieren, und der Automat dagegen nicht auf schwächeren Motoren installiert werden kann, ist der Käufer in seiner Auswahl stark eingeschränkt. Wenn er sich für die Mechanik entscheidet, schließt er automatisch den produktivsten Motor aus der vorgeschlagenen Linie aus seinem Sichtfeld aus, und bei der Wahl einer automatischen Maschine verliert er die Möglichkeit, am Motor zu sparen, indem er einen weniger anspruchsvollen Kraftstoff wählt.
Dennoch sorgt dieser Mangel für mehr Aufmerksamkeit für die Lada XRay "Comfort"-Konfiguration, bei der eine Auswahl an Mechaniken mit einem japanischen Motor und einem Automatikgetriebe auf einem 1,8-Liter-Motor zur Verfügung steht. Nach Meinung vieler Experten wird diese Konfiguration am meisten verkauft und nachgefragt.
Bis zur Veröffentlichung blieb das Modell Lada X Rey aus einer Reihe offensichtlicher Gründe ein eher erwartetes Auto. Vor allem modernes Design, sparsame und effiziente Motoren sowie das Vorhandensein eines Automatikgetriebes in Kombination mit einem akzeptablen Preis vor dem Hintergrund der Wettbewerber in dieser Klasse machten das Modell Lada XRAY sehr beliebt und gefragt.
Gleichzeitig wurde zunächst maximale Aufmerksamkeit auf die Art der Übertragung und die Funktionen gelegt. Als nächstes werden wir überlegen, was ein Bund X Ray mit Automatikgetriebe ist, was ein Automatikgetriebe für X Ray ist und worauf Sie bei der Auswahl einer Version von Lada X Ray, einem Automatikgetriebe, achten müssen.
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Xray Lada-Modell: Automatikgetriebe
Wie Sie wissen, bietet die moderne Automobilindustrie heute mehrere Arten von Automatikgetrieben gleichzeitig an. Am häufigsten war bis vor kurzem die sogenannte, die lange Zeit eigentlich die einzige verfügbare Option war. Diese Art von Automat ist sehr zuverlässig, bietet hohen Komfort und Laufruhe, Wartungsfreundlichkeit usw. Allerdings gibt es auch Nachteile.
Angesichts der Tatsache, dass klassische Automatikgetriebe teuer in Herstellung und anschließender Wartung, aufwendig in Konstruktion und Reparatur und oft keine wirtschaftliche Lösung sind (aufgrund von reduziertem Wirkungsgrad und Verlusten), suchen Ingenieure und Automobilhersteller ständig nach billigeren und kostengünstigeren -effektive Möglichkeiten.
Zu einer Zeit versuchte ich, mit einem Drehmomentwandler-Automatikgetriebe zu konkurrieren, aber bestimmte Merkmale erlaubten es dem Variatorgetriebe nicht, das traditionelle Automatikgetriebe zu ersetzen. Aus diesem Grund war die nächste Art des Automatikgetriebes der Roboter. Darüber hinaus gibt es heute zwei Arten von Robotergetrieben gleichzeitig - Einscheiben (mit einer Kupplung) und.
- Jeder dieser Arten von "Robotern" hat sowohl Vor- als auch Nachteile, aber viele Hersteller begannen, solche Getriebe anstelle der üblichen hydromechanischen Automatik oder CVT aktiv in ihre Autos einzubauen. Das Modell Lada Ixrei war keine Ausnahme.
Beim Xray-Modell ist also eine robotergesteuerte Gangschaltung implementiert, und der Typ der Box ist es. Mit anderen Worten, dieses Auto ist nicht mit einer Automatik ausgestattet, sondern mit einem Robotergetriebe. Schauen wir uns nun an, welche Funktionen die automatische Roboterbox Lada X Ray hat.
Khrei ist zunächst ein Auto mit Frontantrieb, der Hauptantrieb für dieses Modell ist ein Benzinmotor mit 1,6 Litern Hubraum und einer Leistung von 114 PS. mit. Ein solcher Motor setzt voraus, dass er zusammen mit einem 5-Gang-Motor installiert wird. Der Hersteller bietet auch einen stärkeren 1,8-Liter-Motor mit einem automatischen Roboter-AMT an.
- AMT ist also das gleiche 5-Gang-Schaltgetriebe, jedoch wird das Getriebe anstelle einer manuellen Steuerung von einer ECU und speziellen Aktuatoren (Servomechanismen, Aktuatoren) gesteuert.
Ansonsten wurden am serienmäßigen Fünfgang-Schaltgetriebe zusätzlich Mechanismen verbaut, die für das Ein- und Auskuppeln der Kupplung sowie für die Auswahl des gewünschten Gangs und dessen Einlegen im Automatikmodus und in Abhängigkeit von verschiedenen Straßenverhältnissen zuständig sind. All dies wird von einer speziellen Elektronikeinheit gesteuert, in deren Speicher bestimmte Betriebsalgorithmen (Software, Firmware, Software) „verdrahtet“ sind.
Somit ist der gesamte Vorgang vollautomatisiert, was dem Fahrer den Komfort eines Automaten in Kombination mit der hohen Kraftstoffeffizienz, Beschleunigungsdynamik und Zuverlässigkeit eines Schaltgetriebes bietet. Übrigens waren Ingenieure, die auf die Herstellung von Getrieben sowie verschiedene Komponenten und Baugruppen für Pkw (sowohl Pkw als auch Lkw) und andere Geräte spezialisiert sind, direkt an der Entwicklung einer Roboterbox für Lada X Rey . beteiligt .
Dieses AMT-Getriebe ist vielen Autofahrern bereits von den Modellen Kalina und Priora bekannt, aber dort ist die Box zusammen mit einem 1,6-Liter-106-PS-Motor verbaut. Beim Lada X-RAY ist der Motor leistungsstärker und voluminöser (1,8 Liter und 122 PS), wodurch die Roboterbox zusätzlich angepasst wurde, um mit einem solchen Verbrennungsmotor zusammenzuarbeiten.
Außerdem wurde bei der Entwicklung von AMT für Ixrei nicht nur ein anderer Motor separat berücksichtigt, sondern auch das Gewicht des Autos, verschiedene technische Eigenschaften usw. Sogar das Automatikgetriebe Lada X Rey wurde unter realen Bedingungen fertiggestellt (die Vorserienversion wurde von deutschen Spezialisten aktiv getestet). Nach einer Reihe von Tests wurden viele wichtige Änderungen an den Algorithmen des AMT vorgenommen.
So oder so ging das Modell in Serie. Die AMT-Box erwies sich als billig in der Herstellung (was die Endkosten von Lada Khrei beeinflusste) und recht wirtschaftlich. Die Hauptaufgabe der Entwickler wurde erfolgreich gelöst.
Gleichzeitig mögen selbst unter Berücksichtigung aller Modifikationen und Anpassungen sowie des geringen Selbstkostenpreises nicht alle Fahrer einen solchen Automaten. Mit anderen Worten, vor dem Kauf eines Autos mit einem solchen Automatikgetriebe müssen Sie bestimmte Nachteile der AMT-Box separat berücksichtigen.
Nachteile des AMT-Roboters auf dem Lada Xray
Einerseits erhielt das Auto einen neuen modernen Motor von AvtoVAZ (16-Ventil-VAZ-21179, Volumen 1,8 Liter, Leistung 122 PS, 170 Nm). Es scheint, dass mit solchen Eigenschaften des Verbrennungsmotors, gepaart mit einem angepassten und abgestimmten Roboter, die Dynamik hervorragend sein sollte. Auf der anderen Seite kommen jedoch die Mängel der AMT-Box in diesem Bundle voll zum Tragen.
Wir stellen sofort fest, dass die ZF-Spezialisten, die Getriebe und Software entwickelt haben, kein Verschulden haben. Das Hauptproblem ist, dass AMT-Boxen selbst, obwohl billig, weit von einer idealen Lösung entfernt sind, was durch die traurigen Erfahrungen vieler Hersteller auf der ganzen Welt bestätigt wird.
AvtoVAZ versteht dies sehr gut, aber die Priorität besteht darin, Geld zu sparen und die Kosten des Autos in irgendeiner Weise zu senken, um wettbewerbsfähig zu sein. Um es klar zu machen, Einscheibenroboter wie AMT sind die billigsten Robotergetriebe.
- Wenn Sie nicht ins Detail gehen, wurden sie sofort nach der Entwicklung von den größten Autoherstellern (Europäer, Japaner usw.) installiert. Infolgedessen fanden sich solche Roboter unter den Hauben von Budgetmodellen sowie bei Autos aus dem Mittelsegment von 2006-2009 (zum Beispiel Toyota, Ford, Honda, Opel, Peugeot usw.) wieder.
Angesichts der Tatsache, dass diese Maschinen als kostengünstiger Ersatz für die "klassischen" Automatikgetriebe positioniert wurden und Werbefirmen auf ihre Vorteile konzentrierten, kauften viele Autobesitzer Autos mit einem solchen automatischen Roboter. Das wurde jedoch später klar.
Zunächst einmal bemerkt ein Fahrer, der von einer „klassischen“ Maschine umgestiegen ist, aufgrund der Konstruktionsmerkmale (automatisierte Mechanik) beim Fahren sofort Ruckler, Verzögerungen und Ausfälle. Der Grund ist eine mechanische Kupplung anstelle eines Gasturbinentriebwerks sowie Verzögerungen bei der Betätigung von Servomechanismen, da Zeit für das Ein- / Ausschalten, das Wählen und Wechseln von Gängen usw. aufgewendet wird.
Diese Nachteile sind in der Tat ein gravierenderer Nachteil als die Vorteile von AMT in Form von geringen Kosten sowie einer guten Beschleunigungsdynamik bei gleichzeitig besserer Kraftstoffeffizienz.
Es ist auch anzumerken, dass die Besitzer der Roboter in Zukunft auch mit einem schnellen Verschleiß der Kupplung und Ausfällen der Servomechanismen, die das Getriebe steuern, bereits um 80-100 Tausend km konfrontiert waren. Kilometerstand. Bei vielen Autos musste die Kupplung regelmäßig (alle 15-20.000 km) angepasst werden, und die Kupplung selbst "ging" etwa 60-80.000 km.
Rechnet man dazu die recht hohen Kosten der Servomechanik und deren geringe Wartbarkeit, kombiniert mit den hohen Kosten einzelner Ersatzteile für AMT, dann entpuppte sich eine solche Robotermechanik in Bezug auf die Zuverlässigkeit keineswegs als "unzerstörbare" Einheit (von Analogie zu Schaltgetrieben), wie viele erwartet haben.
Infolgedessen begannen große Welthersteller schnell, diese Art von Robotergetrieben zugunsten von "klassischen" Automatikgetrieben, CVTs oder den neuesten vorselektiven Doppelkupplungs-Robotergetrieben () aufzugeben.
- Wenn wir von Lada Xray mit einem Roboter sprechen, kann das Potenzial eines leistungsstarken Motors selbst unter Berücksichtigung der Modifikationen mit einer solchen Box nicht voll ausgeschöpft werden. Das Auto "beißt" sich beim Schalten in die Nase, es kommt zu unerwarteten Ausfällen und Pausen.
Tatsächlich funktioniert die Box nur im leisen Modus mehr oder weniger vorhersehbar, aber beim dynamischen Fahren können Sie Laufruhe und sofortiges Ansprechverhalten vergessen. Auch der manuelle Modus hilft nicht (analog zu), da er auch halbautomatisch ist.
Im Gegensatz zu einem Automatikgetriebe fährt das Auto mit einer AMT-Box auch nicht vorwärts, nachdem der Fahrer das Bremspedal losgelassen hat. Genauer gesagt setzt sich XRAY erst nach dem Gasgeben des Fahrers in Bewegung, was das Anfahren im Stau deutlich erschwert.
Fassen wir zusammen
Wie Sie sehen können, wenn Sie ein Auto mit Automatikgetriebe benötigen und die Priorität Lada X Rey hat, ist das Automatikgetriebe bei diesem Modell sowohl ein Vorteil als auch ein Nachteil. Zunächst einmal ist das Getriebe selbst kein automatisches Automatikgetriebe, sondern ein automatisiertes Mechanik-AMT (Robotergetriebe) mit allen Vor- und Nachteilen, die wir oben besprochen haben.
Wie die Praxis zeigt, werden solche Boxen heute meist auf billige Autos gesetzt, um die Kosten zu senken. Auch wenn die Konstruktion des Getriebes selbst relativ einfach und zuverlässig ist, sind Kupplung und Aktuatoren die Schwachstelle, und letztere können schnell ausfallen, sind schwer zu reparieren und teuer.
Schließlich stellen wir fest, dass Roboter des Typs AMT eher für ruhige Fahrer geeignet sind, die einen gemessenen Fahrstil bevorzugen. Bei aktiver Beschleunigung, unregelmäßigem Fahrtempo, Rangieren und ständigem Umstellen sind Ruck, Ruck und Ausfälle vorprogrammiert.
Auch die Betriebsbedingungen wirken sich direkt auf die Lebensdauer von Robotern des Typs AMT aus. Diese Boxen können bereits nach 80.000 km gewartet und repariert werden. (zumindest Kupplungstausch), wenn das Auto in einer belebten Stadt im Start-Stopp-Modus betrieben wird. Um die Ressourcen von AMT und seinen Elementen zu erhöhen, wie es sich von einem Automatikgetriebe unterscheidet und wie es gewartet wird und was mit einem Robotergetriebe dieser Art nicht möglich ist.
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