В середине 1950-х годов стало ясно, что классическое трехосное шасси с неразрезными мостами и рессорно-балансирной подвеской задней тележки как основа для бронетранспортера исчерпало свои возможности. После освоения шин больших сечений с регулируемым давлением все остальные мероприятия, кроме разве что работы над самоблокирующимися межколесными дифференциалами, мало что давали. Новые, очень высокие требования к бронетранспортерам второго послевоенного поколения можно было реализовать только в принципиально иных, гораздо более сложных, но и более эффективных схемах, решениях и конкретных агрегатах. К ним относились: расширенная «танковая» колея; равномерное или близкое к нему расположение шести или восьми колес по базе при управляемых четырех колесах; резко возросшие суммарные мощности силовых агрегатов с целью получения удельной мощности машины не менее 18 - 20 л.с./т; многоступенчатые трансмиссии с большими силовыми диапазонами; самоблокирующиеся межколесные дифференциалы; колесные редукторы, увеличивающие клиренс до 450 - 500 мм; независимые подвески всех колес с большими ходами; гидроусиление рулевого управления; герметичные тормоза; закрытые корпуса с гладкими днищами, способные держать машину на плаву; водоходные движители; башенная установка легких и тяжелых пулеметов с возможностью вести зенитный огонь; бронекорпуса с большим наклоном утолщенных (до 15 - 20 мм) лобовых и бортовых листов; противоатомная защита экипажа и десанта; возможность авиатранспортировки.
Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
В начале 1980-х годов после успешных заводских и государственных испытаний на вооружение Советской Армии был принят бронетранспортер БТР-80, разработанный в КБ ГАЗа под руководством И.С.Мухина и Е.М.Мурашкина. Предприятием-производителем был определен АМЗ - Арзамасский машиностроительный завод. Первый серийный БТР-80 покинул заводские цеха 24 февраля 1984 года.
БТР-80 (ГАЗ-5903) представляет собой модернизированный вариант своего предшественника - бронетранспортера БТР-70. Компоновка машины, конструкция корпуса, вооружение, ходовая часть - серьезных изменений не претерпели. Практически прежними остались и габариты машины. Кстати, при их оценке необходима корректность сравнения. Так, в некоторых справочниках высота БТР-70 указывается 2235 мм, а БТР-80 - 2460 мм. В первом случае - это высота машины при полной массе по крыше башни, во втором - высота пустой машины по прибору ТНПТ-1. Высота же бронетранспортеров при полной массе по указанному прибору наблюдения, - соответственно, 2320 и 2350 мм. К заметным внешним отличиям БТР-80 можно отнести двухстворчатые двери для посадки и высадки десанта в бортах корпуса и семь лючков с шаровыми опорами для стрельбы из личного оружия в лобовом и бортовых его листах. По-иному расположены и люки над десантным отделением, в крышках которых имеются лючки для стрельбы из автоматов по высоко расположенным целям.
Все серийные бронетранспортеры БТР-80 оснащены автономной башенной пулеметной установкой БПУ-1, предназначенной для борьбы с наземными и низколетящими воздушными целями. В БПУ-1 установлен 14,5-мм пулемет КПВТ и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ПКТ. Наибольшая прицельная дальность при стрельбе из пулемета КПВТ по наземным целям - 2000 м, из ПКТ - 1500 м, по воздушным из КПВТ - 1000 м. Боекомплект КПВТ состоит из 500 патронов в лентах в 10 коробках, а ПКТ - из 2000 патронов в лентах в 8 коробках. Наведение пулеметов по вертикали возможно в диапазоне от -4° до +60°, по горизонтали - 360°. Механизмы наведения - ручные. Для стрельбы используется прицел 1ПЗ-2, который обеспечивает поражение как наземных, так и воздушных целей. Слева от прицела в стенке башенной пулеметной установки размещен прибор наблюдения ТНП-205, а в крыше - прибор ТНПТ-1, предназначенный для наблюдения башенным стрелком за дорогой и местностью, находящимися в заднем секторе обзора. На кормовой стенке башни размещены 6 пусковых установок ЗД6 системы 902В «Туча» для запуска 81-мм дымовых гранат. Масса БПУ-1 в снаряженном состоянии составляет 540 кг.
Наиболее важные и принципиальные изменения в конструкции БТР-80 остались незаметны глазу. В отличие от БТР-70 на этой машине силовая установка состоит из одного дизельного 8-цилиндрового V-образного четырехтактного двигателя жидкостного охлаждения КамАЗ-7403 с турбокомпрессорным наддувом мощностью 260 л.с. при 2600 об./мин, рабочим объемом 10 850 см 3 .
1 - волноотражательный щиток; 2,11 и 12 - амбразуры для стрельбы из автоматов; 3 - смотровые люки командира и механика-водителя; 4 - крышки смотровых люков; 5 - гнездо прибора наблюдения ТКН-3; 6 - гнезда прибора наблюдения ТНПО-115; 7 - люк башенной установки; 8 и 9 - поручни; 10 - амбразура для стрельбы из пулемета; 13 - верхняя створка двери бокового люка; 14 - крышка люка фильтра ФВУ; 15 и 20 - буксирные крюки; 16 и 18 - подножки; 17 - нижняя створка двери бокового люка; 19 - ограждение фары; 21 - крышка люка выдачи троса лебедки; 22 - передние буфера
1 - гнездо заднего фонаря; 2 - защитные щитки воздухоотвода; 3 - люк башенной установки; 4 - амбразура для стрельбы из пулемета: 5 и 6 - поручни; 7,9 и 11 - амбразуры для стрельбы из автоматов; 8 и 14 - подножки; 10 - верхняя створка двери бокового люка; 12 - нижняя створка двери бокового люка; 13 - крышка ниши для аккумуляторных батарей; 15 - выходной канал заднего хода на плаву; 16 - штырь буксирного приспособления; 17 - заслонка водометного движителя: 18 - козырек отводящего патрубка водооткачивающего электронасоса; 19 - крышка заправочной горловины топливного бака; 20 - задний буфер
Размещение одного двигателя вместо двух повлекло за собой и изменения в конструкции агрегатов трансмиссии. Она включает в себя сухое двухдисковое сцепление, пятискоростную коробку передач с синхронизаторами на 2, 3, 4-й и 5-й передачах, карданную передачу. Вместо двух раздаточных коробок установлена одна межосевая двухступенчатая с дифференциальной раздачей крутящего момента на два потока (на 1-й - 3-й и на 2-й - 4-й мосты) и принудительной блокировкой дифференциала. Блокировочные устройства обеспечивают включение понижающей передачи и блокировку межосевого дифференциала только при включенных передних мостах. Чтобы при перегрузке элементов трансмиссии (при заблокированном дифференциале) исключить поломки, в раздаточной коробке имеется фрикцион - муфта предельного момента. На раздаточной коробке смонтирована коробка отбора мощности на водометный движитель и лебедку, Главные передачи ведущих мостов - с кулачковыми дифференциалами повышенного трения. Колесные редукторы - одноступенчатые, с косозубыми цилиндрическими шестернями. Колеса с разъемными ободами и с бескамерными пулестойкими пневматическими шинами КИ-80 или КИ-126 размерами 13.00-18. Давление воздуха в шинах регулируется от 0,5 до 3 кг/см 2 .
1 - хомут консоли; 2 - консоль; 3 - крышка входного окна; 4 - прицел; 5 - оттяжная пружина механизма перезаряжания КПВТ; 6 - прибор наблюдения ТНПТ-1; 7 - ролик; 8 - трос; 9 - пусковая установка системы 902В; 10 - кронштейн стопора люльки по-походному; 11 - пружина; 12 - стопор люльки; 13 - гильзозвеньесборник; 14 - буфер рукоятки; 15 - рукоятка механизма перезаряжания КПВТ; 16 - звеньесборник; 17 - пробка уплотнителя маски; 18 - уравновешивающий механизм; 19 - механизм поворота; 20 - пламегаситель; 21 - планка стопора люльки
КО-командир отделения; МВ - механик- водитель: СН- стрелок-наводчик БПУ-1; СП - стрелки-пулеметчики с пулеметами ПК; СА - стрелки-автоматчики с автоматами АКМС (АКС-74); СГ - стрелок- гранатометчик; ПГ - стрелок-помощник гранатометчика; АА - амбразуры для стрельбы из автомата АКМС (ЛКС-74); АП - амбразуры для стрельбы из пулемета ПК
Подвеска рычажно-торсионная независимая, амортизаторы гидравлические, телескопические, двойного действия, по два у колес 1-й и 4-й осей и по одному - у колес 2-й и 3-й осей, колеса 1-й и 2-й осей - управляемые.
Силовая установка позволяет боевой машине массой 13,6 т развивать максимальную скорость по шоссе не менее 80 км/ч. Запас хода по шоссе - 600 км.
Движение по воде обеспечивается работой одноступенчатого водометного движителя с четырехлопастным рабочим колесом диаметром 425 мм. Выходное окно водомета при движении по суше закрывается броневой заслонкой. При движении по воде закрытие заслонки приводит к направлению воды в каналы заднего хода. Максимальная скорость на плаву - не менее 9 км/ч. Запас хода на плаву при средних эксплуатационных режимах работы двигателя (1800 - 2200 об/мин) - 12 ч.
После пожара на заводе двигателей КамАЗа в апреле 1993 года была разработана установка на бронетранспортер дизеля ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л.с., что почти не сказалось на подвижности машины.
На машинах ранних выпусков устанавливались радиостанции Р-123М и ТПУ Р-124, в дальнейшем замененные на Р-163-50У и Р-174.
В 1994 году был принят на вооружение бронетранспортер БТР-80А (ГАЗ-59029). Работы по созданию этой машины велись АО ГАЗ под руководством А.Масягина. Основное отличие новой модификации от БТР-80 - башенная пушечно-пулеметная установка, предназначенная для борьбы с наземными и низколетящими воздушными целями. В установке размещены 30-мм автоматическая пушка 2А72 и спаренный с ней пулемет ПКТ. Вертикальные углы наведения от -5° до +70°. Боекомплект - 300 снарядов и 2000 патронов. Все вооружение размещено на лафете, вынесенном за пределы обитаемого отделения, что уменьшает его загазованность при стрельбе. На БТР-80А установлены дневной прицел 1ПЗ-9 и танковый ночной прицел ТПН-3-42 «Кристалл», позволяющий в ночных условиях поражать цели на дальности до 900 м. Боевая масса машины возросла до 14,5 т.
Одновременно с БТР-80А был разработан БТР-80С - вариант для внутренних войск. Вместо 30-мм пушки на нем установлен крупнокалиберный пулемет КПВТ. Правда, в связи с отсутствием фотографий этой боевой машины, трудно сказать, производится ли она серийно.
С 1990 года в войска поступает самоходное артиллерийское орудие (САО) 2С23 «Нона-СВК».
В качестве базы при его создании использовано шасси БТР-80. 120-мм нарезное орудие 2А60 установлено в конической сварной башне, выполненной из алюминиевого сплава. Угол горизонтального наведения составляет 70° (по 35° на сторону). Вертикальное наведение возможно в пределах от -4° до +80°. Максимальная скорострельность - 10 выстр./мин. Стрельба из САО может вестись только с места как с закрытых огневых позиций, так и прямой наводкой 120-мм выстрелами с осколочно-фугасными снарядами и 120-мм выстрелами с осколочно-фугасными, осветительными, дымовыми и зажигательными минами. Максимальная дальность стрельбы осколочно-фугасным снарядом ЗВОФ54 - 8700 м, осколочно-фугасной миной - 7100 м. Башня оборудована командирской башенкой, на крыше которой установлен пулемет ПКТ, предназначенный для самообороны. Пулемет соединен тягой с прибором ТКН-ЗА, что позволяет вести прицельную стрельбу, управляя огнем из башенки. Машина оборудована системой постановки дымовых завес 902В «Туча».
Что касается других модификаций БТР-80, то в первую очередь стоит упомянуть командирский бронетранспортер БТР-80К, предназначенный для командира мотострелкового батальона. Для работы офицеров оборудовано три рабочих места. На машине установлены две радиостанции Р-163-50У, 11-м телескопическая мачта, навигационная аппаратура ТНА-4-6 с индикаторным планшетом, две выносные УКВ-радиостанции Р-159.
Заслуживает упоминания бронированная медицинская машина БММ-80 (ГАЗ-59039) «Симфония». Кроме экипажа в ней возможна перевозка 7 раненых в медицинском отделении и 2 - на крыше на носилках. В зависимости от состава медицинского и санитарно-хозяйственного имущества, БММ может использоваться для эвакуации раненых с поля боя (БММ-1), как медпункт батальона (БММ-2) и подвижная перевязочная с врачебной бригадой и комплексом автоперевязочной АП-2 (БММ-3).
Кроме того, на шасси БТР-80 созданы командно-штабная машина БТР80КШ (ГАЗ-59032), бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-К (ГАЗ-59033), машина радиационной и химической разведки РХМ-4 (РХМ-4-01), унифицированное шасси К1Ш1, коротковолновая радиостанция оперативно-тактического звена управления Р-165Б, подвижные пункты управления ПУ-12М6 и ПУ-12М7 батареи ЗРК, подвижной командно-наблюдательный пункт ПКНП «Кушетка-Б», станция спутниковой связи и звуковещательная станция.
Бронетранспортеры БТР-80 начали поступать на вооружение мотострелковых частей Советской Армии, морской пехоты ВМФ, пограничных и внутренних войск в середине 1980-х годов. Впервые на военном параде в Москве они были показаны 7 ноября 1987 года.
БТР-80 применялись советскими войсками в Афганистане, использовались практически во всех «горячих» точках на территории и СНГ. Бронетранспортеры БТР-80 различных модификаций используются Российской Армией в Чечне и Таджикистане. Они состояли на вооружении российских контингентов сил ООН в Боснии и Косове.
БТР-80 находятся на вооружении практически во всех странах СНГ, а также в Эстонии (20 единиц), Венгрии (245), Турции (100), Индонезии (12 БТР-80А), Бангладеш (78) и Сьерра-Леоне. По непроверенным данным, 60 машин поставлено в Алжир и 10 - в КНДР.
Шаги по модернизации БТР-80 предпринимаются и за рубежом. В частности, на Украине серийно выпускается (или переделывается из БТР-80) бронетранспортер БТР-94, вооруженный двумя 23-мм пушками (по другим данным, - 14,5-мм пулеметами КПВТ) в оригинальной башенной установке. В вооруженные силы Украины поступило 90 таких машин, еще 50 в 2003 году было продано Иордании. Правда, недавно Иордания передала все эти БТРы Ираку, возможно, по причине их низкого качества, о котором сообщалось в печати.
Более удачной конструкцией оказался бронетранспортер Guardian - версия БТР-80, оснащенная дизельным двигателем Deutz BF6M1015 мощностью 326 л.с. и автоматической трансмиссией Allison MD3066.
На машине размещен боевой модуль «Шквал» с 30-мм автоматической пушкой 2А72, пулеметом ПКТ, автоматическим гранатометом АГС-17 «Пламя» и двумя ПТУР. На вооружение морской пехоты Объединенных Арабских Эмиратов поступило 90 таких машин.
БТР-80 - последний серийный вариант обширного семейства отечественных бронетранспортеров. С сожалением нужно признать, что за прошедшие с момента создания БТР-60 годы в его конструкции мало что изменилось. Спустя 40 с лишним лет на вооружение Российской Армии поступает машина, мало чем отличающаяся от БТР-60ПБ. Кардинальные изменения затронули только моторно-трансмиссионный блок, все остальное модернизировано, конечно, но, по большому счету, осталось прежним. Машина, безусловно, надежная, маневренная, с отличной проходимостью, к тому же плавающая.
А вот то, что больше всего, по мнению автора, нуждалось в пересмотре - компоновка, - так и осталось без изменений. У так называемого «активного размещения десанта», конечно, много достоинств, но такая компоновка больше подходит для боевой машины пехоты, имеющей несколько иной круг задач.
Как это следует из договора об ограничении вооруженных сил в Европе (ДОВСЕ), подписанного в Вене в 1990 году, термин «бронетранспортер» означает «боевую бронированную машину, сконструированную и оборудованную для транспортировки боевого пехотного отделения, которая, как правило, вооружена встроенным или штатно устанавливаемым оружием калибра менее 20 мм». Вот так - для транспортировки, а не для ведения боя не спешиваясь. Последнее относится уже к термину «боевая машина пехоты», которая «обычно обеспечивает десанту возможность вести огонь из машины под прикрытием брони». Но именно желание обеспечить эту возможность ярко прослеживается в конструкции рассматриваемых советских бронетранспортеров, достигая апогея у БТР-80 с шаровыми установками для ведения огня из автоматов, вдобавок расположенными таким образом, чтобы огонь сосредотачивался в передней полусфере. Под категорию боевых машин пехоты при подписании ДОВСЕ БТР-80 не попал исключительно из-за своего вооружения, калибр которого был меньше 20 мм, а вот БТР-80А уже подпадает.
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-1.jpg" alt="> Тема № 5 «Силовая установка БТР-80» Занятие № 1 «Общее устройство силовой установки"> Тема № 5 «Силовая установка БТР-80» Занятие № 1 «Общее устройство силовой установки БТР-80» Учебные вопросы: 1. Назначение и состав силовой установки БТР-80. Техническая характеристика двигателя, его размещение и крепление в машине. Общее устройство и принцип работы механизмов двигателя. 2. Система питания двигателя Кам. АЗ-740. 3 топливом. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы. 3. Система питания двигателя Кам. АЗ-740. 3 воздухом. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы.
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-2.jpg" alt="> 1 учебный вопрос: Назначение и состав силовой установки БТР-80. Техническая"> 1 учебный вопрос: Назначение и состав силовой установки БТР-80. Техническая характеристика двигателя, его размещение и крепление в машине. Общее устройство и принцип работы двигателя.
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-3.jpg" alt="> Назначение силовой установки СУ является источником механической энергии,"> Назначение силовой установки СУ является источником механической энергии, приводящей машину в движение. СУ Размещена в кормовой части корпуса машины в силовом отделении.
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-4.jpg" alt="> Силовая установка БТР-80 включает в себя: 1. Силовой агрегат: q"> Силовая установка БТР-80 включает в себя: 1. Силовой агрегат: q двигатель q сцепление в сборе q коробка передач 2. Системы, обслуживающие двигатель: Ш питания топливом Ш питания воздухом Ш смазки Ш охлаждения Ш предпускового подогрева
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-5.jpg" alt=">Силовой агрегат установлен на деталях и узлах подвески в отделении силовой установки. Подвеска силового"> Силовой агрегат установлен на деталях и узлах подвески в отделении силовой установки. Подвеска силового агрегата состоит из двух передних, двух задних и одной поддерживающей опор. Передние опоры расположены с обеих сторон картера сцепления. Задние - с обеих сторон блока двигателя. Поддерживающая опора - под передней частью картера коробки передач. Опоры представляют собой крепления с помощь болтов через кронштейны и резиновые подушки к корпусу машины. Продольное смещение силового агрегата предотвращают две тяги, соединяющие кронштейн поддерживающей опоры и поперечину корпуса.
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-6.jpg" alt=">Двигатель предназначен для преобразования тепловой энергии сгораемого топлива в механическую работу. Имеет заднее продольное"> Двигатель предназначен для преобразования тепловой энергии сгораемого топлива в механическую работу. Имеет заднее продольное расположение (маховиком вперед)
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-7.jpg" alt="> Техническая характеристика двигателя: Тип четырехтактный, быстроходный дизель, с турбокомпрессором"> Техническая характеристика двигателя: Тип четырехтактный, быстроходный дизель, с турбокомпрессором жидкостного охлаждения Марка Кам. АЗ 740. 3 Число цилиндров 8 Расположение цилиндров V-образное с углом развала 90º Диаметр цилиндра, ход поршня, мм 120 х120 Рабочий объем, л 10, 85 Степень сжатия 16 Максимальная мощность, л. с. 260 Порядок работы цилиндров 1 -5 -4 -2 -6 -3 -7 -8 Порядок нумерации цилиндров со стороны, противоположной маховику Обороты коленчатого вала, об/мин: Шрекомендуемые 1800 -2600 Шмаксимальные 2930 Шминимальные 600 Масса двигателя, кг 1100
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-8.jpg" alt=">Двигатель предназначен для преобразования тепловой энергии сгораемого топлива в механическую работу. Состоит:"> Двигатель предназначен для преобразования тепловой энергии сгораемого топлива в механическую работу. Состоит: ь кривошипно-шатунный механизм; ь механизм газораспределения; ь механизм передач. Продольный разрез двигателя Поперечный разрез двигателя
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-9.jpg" alt=">Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. "> Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. состоит: а) неподвижные части: - блок цилиндров; - гильзы цилиндров (8 шт.); - головки цилиндров (8 шт.). б) подвижные части: - коленчатый вал; - маховик; - шатунная группа (8 шт.); - поршневая группа (8 шт.).
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-10.jpg" alt="> Неподвижные части блок "> Неподвижные части блок головки цилиндров Øотлиты из алюминиевого Øчугунный, отлит заодно с сплава верхней частью картера Øимеют полости для ОЖ Øпредставляет собой Øв нижней части жесткую моноблочную V углубления с впускными и -образную конструкцию выпускными отверстиями Øявляется силовым Øна верхней плоскости остовом, к нему крепятся установлен клапанный все детали и узлы механизм двигателя Øкаждая головка закреплена на блоке четырьмя болтами через резиновую прокладку Øклапанный механизм закрыт алюминиевой крышкой, уплотненной прокладкой гильзы цилиндров Øчугунные, мокрого типа, легкосъемные Øдля повышения износоустойчивости и коррозийной стойкости внутри азотируется и хромируется Ø в соединении с блок-картером уплотнены резиновыми кольцами
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-11.jpg" alt="> Подвижные части маховик "> Подвижные части маховик üчугунный, закреплен болтами к торцу коленвала üимеет зубчатый венец для пуска двигателя стартером üна наружной поверхности имеется паз для регулировок систем питания двигателя топливом и воздухом коленчатый вал üстальной, имеет 5 коренных опор и 4 шатунные шейки, соединенные щеками (на щеках напрессованы приливы для гашения инерционных сил) üшатунные шейки полые, внутри коленвала имеются сверления для подвода масла из ГММ к вкладышам
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-12.jpg" alt="> Шатун q стальной, двутаврового сечения q обработан в сборе с крышкой"> Шатун q стальной, двутаврового сечения q обработан в сборе с крышкой (на крышке и шатуне нанесены метки спаренности) q кроме того на крышке выбит номер цилиндра Поршень üвыштампован из алюминиевого сплава üдва верхних кольца- компрессионные, нижнее маслосъемное üс шатуном соединен стальным пустотелым пальцем, осевое перемещение которого ограничено стопорным кольцом
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-13.jpg" alt="> Принцип работы КШМ q Поршень, воспринимая давление газов в камере сгорания,"> Принцип работы КШМ q Поршень, воспринимая давление газов в камере сгорания, перемещается вниз (от ВМТ к НМТ) и воздействует через палец на шатун. q Шатун, действуя на шатунную шейку, обеспечивает проворот коленчатого вала (благодаря наличию плеча между шатунной и коренной шейками). q Воспламенение рабочей смеси в цилиндрах в строго определенной последовательности (1 -5 -4 -2 -6 -3 -7 -8) обеспечивает непрерывное враще- ние коленчатого вала. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное движение коленчатого вала
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-14.jpg" alt=">Механизм газораспределения служит для впуска в цилиндры воздуха и выпуска отработавших газов. Открытие и"> Механизм газораспределения служит для впуска в цилиндры воздуха и выпуска отработавших газов. Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов происходит в строго определенных положениях поршня по отношению к ВМТ и НМТ, которые соответствуют углам поворота коленчатого вала, указанным в диаграмме фаз газораспределения. состоит из: Ш распределительного вала с шестерней привода; Ш толкателей (16 шт.); Ш штанг (16 шт.); Ш коромысел (16 шт.). Ш клапанов впуска и выпуска (8 + 8 шт.);
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-15.jpg" alt="> коромысло клапан "> коромысло клапан выпуска штанга толкатель клапан впуска распределительный вал с шестерней привода
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-16.jpg" alt="> Принцип работы ГРМ q При работе двигателя распределительный вал получает"> Принцип работы ГРМ q При работе двигателя распределительный вал получает вращение от коленчатого вала через механизм передач. q При вращении распредвала кулачок набегает на толкатель, приподнимает его и через штангу воздействует на коромысло. q Коромысло, поворачиваясь действует на клапан и преодолевая сопротивление пружины, перемещает клапан, открывая входное (выходное) окно. q При сбегании кулачка клапан садится в седло под действием пружины. Открывание и закрывание клапанов происходит в строго определенной последовательности в соответствиии с диаграммой фаз газораспределения.
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-17.jpg" alt=">Механизм передач служит для передачи вращения от коленчатого вала к газораспределительному механизму и навесным"> Механизм передач служит для передачи вращения от коленчатого вала к газораспределительному механизму и навесным агрегатам. Смонтирован в задней крышке блок-картера состоит: Шшестерен; Швалов, осей; Шшкивов; Шклиноременных передач. Крутящий момент передается посредством шестерней к: - распределительному валу ГРМ; - кулачковому валу топливного насоса высокого давления; - компрессору; - насосу гидросистемы; через шкивы и ремни к: - насосу системы охлаждения; - гидромуфте привода вентилятора; - генераторам.
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-18.jpg" alt="> 2 учебный вопрос: Система питания двигателя Кам. АЗ-740. 3 топливом."> 2 учебный вопрос: Система питания двигателя Кам. АЗ-740. 3 топливом. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы.
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-19.jpg" alt="> Топливные баки Служат для хранения и транспортирования топлива в"> Топливные баки Служат для хранения и транспортирования топлива в машине. q установлены в корме по левому и правому бортам машины, крепятся к корпусу стяжными лентами. q для слива отстоя и топлива имеют клапаны слива q заправочные горловины соединены с корпусом резиновыми рукавами, в заправочной горловине установлен стержневой указатель уровня топлива q соединение с атмосферой осуществляется через воздушный фильтр q забор топлива осуществляется через топливоприемные трубки с сетчатыми фильтрами
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-20.jpg" alt=">Топливомеры предназначены для контроля топлива в топливных баках. "> Топливомеры предназначены для контроля топлива в топливных баках. Электрический указатель расположен на щитке приборов м/в Переключатель имеет два положения: левое – при замере топлива в левом баке правое – при замере топлива в правом баке Стержневые указатели уровня топлива, расположены в заправочных горловинах. Датчики уровня топлива установлены в топливных баках.
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-21.jpg" alt="> Топливные краны Два установлены на перегородке силового"> Топливные краны Два установлены на перегородке силового отделения со стороны боевого отделения (у правого борта). Привод обоих кранов сблокирован, поэтому переключение их на любой из баков выполнять одной рукой (на перегородке имеется инструкционная табличка) Нижний кран служит для переключения забора топлива из левого или правого баков; Верхний кран служит для слива излишков топлива из системы в тот бак, из которого происходит забор. третий для подвода топлива к подогревателю Крепится на правом блоке цилиндров двигателя. Верхний кран Нижний кран
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-22.jpg" alt="> Фильтр грубой очистки предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего"> Фильтр грубой очистки предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливный насос низкого давления. Сетчатый. Установлен на кронштейне (в силовом отделении) правого борта. Топливо из бака поступает в стакан, крупные частицы и вода собираются в нижней части стакана, из верхней части топливо через сетку подается к топливному насосу низкого давления корпус уплотнительное кольцо фильтрующий элемент успокоитель стакан сливная пробка
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-23.jpg" alt="> Фильтр тонкой очистки Сдвоенный. Служит для окончательной очистки топлива,"> Фильтр тонкой очистки Сдвоенный. Служит для окончательной очистки топлива, поступающего в ТНВД, а также для сбора и удаления воздуха из системы. Установлен на двигателе в самой высокой точке системы питания для сбора и удаления в бак проникающего в систему воздуха вместе с частью топлива, через клапан-жиклер. Крепится сзади к правому блоку. клапан-жиклер корпус Фильтрующий элемент пружина сливная пробка стаканы
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-24.jpg" alt="> ТНВД Плунжерного типа, предназначен для подачи"> ТНВД Плунжерного типа, предназначен для подачи через форсунки в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением. Установлен в развале блок - картера двигателя. всережимный регулятор Состоит из: насосная секция q корпуса q кулачкового вала рейка АМОПТ q 8 насосных секций q всережимного регулятора q рейки с поводками q автоматической муфты опережения впрыска топлива (АМОПТ) Кулачковый вал и АМОПТ получают вращение от коленчатого вала двигателя через МП. Вал имеет 8 кулачков для привода насосных секций. Каждый кулачок обеспечивает работу корпус одной насосной секции. Смазка ТНВД осуществляется под давлением от общей системы смазки двигателя. кулачковый вал
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-25.jpg" alt="> Насосная секция к форсунке Представляет собой насос поршневого типа "> Насосная секция к форсунке Представляет собой насос поршневого типа включающий поршень особой формы (плунжер) и цилиндр (гильзу). Плунжер и гильза образуют ПЛУНЖЕРНУЮ ПАРУ. ü в стенке гильзы выполнено отверстие для подвода топлива внутрь ü боковая поверхность плунжера имеет винтовую канавку для регулирования порции топлива Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала и пружины. Для увеличения (уменьшения) подачи топлива плунжер поворачивают рейкой насоса, соединенной с приводом подачи топлива Плунжерная пара: 1 – плунжер; 2 – гильза; а – винтовая канавка плунжера.
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-26.jpg" alt="> Форсунка закрытого типа, с многоструйным распылителем и гидравлически управляемой иглой Служит для подачи"> Форсунка закрытого типа, с многоструйным распылителем и гидравлически управляемой иглой Служит для подачи порции топлива в камеру сгорания в мелкораспыленном виде под высоким давлением (180 ± 5 кгс/см 2). Работа форсунки: штуцер Ø топливо к форсунке подается от насосной секции ТНВД через штуцер Ø далее по каналам корпуса топливо корпус поступает между корпусом распылителя и пружина иглой Ø отжимая иглу, топливо впрыскивается в цилиндр Ø избытки топлива через зазор между иглой и корпусом отводятся на слив штанга распылитель игла
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-27.jpg" alt=">Регулятор частоты вращения - всережимный, прямого действия изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндры, в"> Регулятор частоты вращения - всережимный, прямого действия изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндры, в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту. Работа регулятора Регулятор представляет собой две муфты, между которыми установлены 2 центробежных грузика. Ведущая муфта (державка) получает вращение от кулачкового вала ТНВД. Ведомая муфта (подвижная) соединена с рейками ТНВД. ü при работе двигателя державка с грузиками вращается ü при увеличении (уменьшении) скорости вращения коленвала (на спуске или подъеме) грузики расходятся (сходятся), перемещают подвижную муфту ü муфта через рычаги перемещает рейки ТНВД, которые проворачивают плунжеры в сторону уменьшения (движение на спуске)или увеличения (на подъеме) подачи топлива Таким образом, регулятор автоматически поддерживает установленные механиком- водителем число оборотов коленчатого вала, переводя рейки в сторону увеличения или уменьшения подачи топлива при изменяющейся нагрузке.
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-28.jpg" alt="> Крышка регулятора ТНВД 1 - рычаг управления регулятором 2 - болт"> Крышка регулятора ТНВД 1 - рычаг управления регулятором 2 - болт ограничения минимальной частоты вращения 3 - рычаг остановки 4 - пробка заливного отверстия 5 - болт регулировки пусковой подачи 6 - болт ограничения хода рычага остановки 7 – болт ограничения максимальной частоты вращения 55, 3 -55, 7 мм 5 6 Перед БТР 0, 8 -1, 0 мм 4 3 2 1 7
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-29.jpg" alt=">Автоматическая муфта опережения впрыска топлива изменяет начало подачи топлива в зависимости"> Автоматическая муфта опережения впрыска топлива изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя (для обеспечения полного сгорания горючей смеси в начале такта рабочего хода, при изменении скорости движения поршня). Муфта центробежного типа, установлена на носке кулачкового вала ТНВД
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-30.jpg" alt="> Устройство муфты: Шестерня "> Устройство муфты: Шестерня Грузик Сервопоршень Пружина Кулачковый привода измерителя Пружина сервопоршня вал ТНВД скорости золотника Золотник центробежная сила Работа муфты: 1. Обороты минимальны: - центробеж. силы малы, золотник в кр. лев. полож. , закрывает подвод масла в бустер. 2. Обороты увеличились: - грузы разошлись, золотник сместился вправо и открыл подвод масла в бустер; - сервопоршень смещается вправо, закрывает подвод масла и фиксируется; - относительное осевое смещение косых шлиц поворачивает кулачковый вал ТНВД 3. Обороты упали: - грузы сходятся, золотник своей пружиной смещается влево и открывает слив масла из бустера; - давление падает и сервопоршень своей пружиной смещается влево, поворачивая вал ТНВД
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-31.jpg" alt="> Топливный насос низкого давления (ТННД) Поршневого типа, предназначен для подачи топлива"> Топливный насос низкого давления (ТННД) Поршневого типа, предназначен для подачи топлива от бака через фильтры грубой и тонкой очистки к впускной полости ТНВД. Насос установлен на задней крышке регулятора и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала ТНВД. корпус перепускной клапан поршень пружина впускной клапан толкатель эксцентрик
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-32.jpg" alt="> Ручной топливоподкачивающий насос Поршневого типа, предназначен для прокачки системы топливом"> Ручной топливоподкачивающий насос Поршневого типа, предназначен для прокачки системы топливом и удаления из нее воздуха перед пуском. поршень насоса Насос закреплен на фланце ТННД. пружина клапана впускной клапан
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-33.jpg" alt="> Принцип работы системы питания двигателя топливом ТННД "> Принцип работы системы питания двигателя топливом ТННД фильтр тонкой очистки ручной топливоподка ТНВД чивающий насос кран переключения топливных баков фильтр грубой очистки
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-34.jpg" alt="> ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА служит для: q изменения количества топлива, подаваемого"> ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА служит для: q изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя; q установки постоянной частоты вращения коленчатого вала двигателя; q прекращения подачи топлива при остановке двигателя. Состоит: Øпедаль Øмеханизм ручного привода Øмеханизм отключения привода управления подачей топлива Øсистема тяг, рычагов и валиков
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-35.jpg" alt="> Механизм отключения привода управления подачей топлива Предназначен для остановки двигателя при срабатывании"> Механизм отключения привода управления подачей топлива Предназначен для остановки двигателя при срабатывании системы ППО. Принцип работы: q при срабатывании системы ППО электромагнит втягивает шток q шарики проваливаются внутрь втулки q рычаги разблокируются и под действием пружины рычаг управления топливным регулятором устанавливается в положение нулевой подачи – подача топлива прекращается, двигатель глохнет.
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-36.jpg" alt="> 3 учебный вопрос: Система питания двигателя Кам. АЗ-740. 3 воздухом. "> 3 учебный вопрос: Система питания двигателя Кам. АЗ-740. 3 воздухом. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы.
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-37.jpg" alt=">Система питания двигателя воздухом предназначена для: Øотбора воздуха из атмосферы Øочистки его от"> Система питания двигателя воздухом предназначена для: Øотбора воздуха из атмосферы Øочистки его от пыли Øраспределения по цилиндрам состоит: Ш воздушный фильтр Ш индикатор засоренности воздушного фильтра Ш воздуховод Ш устройство для пылеудаления Ш турбокомпрессоры Ш впускные коллекторы Ш устройство для выпуска отработавших газов
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-38.jpg" alt="> Воздушный фильтр Сухого типа, двухступенчатый, с инерционной решеткой,"> Воздушный фильтр Сухого типа, двухступенчатый, с инерционной решеткой, с автоматическим отсосам пыли и сменным картонным фильтроэлементом. Предназначен для очистки поступающего в двигатель воздуха. входной патрубок Установлен в силовой отделении корпус с крышкой Имеет во внутренней на нише правого части инерционную четвертого колеса. решетку (пылеотбойник), являющуюся первой ступенью очистки воздуха с отсосом пыли фильтрующий элемент патрубок системы выходной патрубок отсоса пыли
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-39.jpg" alt="> Индикатор засоренности воздушного фильтра Индикатор установлен на экране воздухозаборного патрубка, шлангом"> Индикатор засоренности воздушного фильтра Индикатор установлен на экране воздухозаборного патрубка, шлангом и трубкой соединен с приемной трубой. Индикатор представляет собой полый цилиндр, внутри которого помещен сигнальный флажок. Принцип работы: по мере засорения фильтра, в приемной трубе возрастает разряжение. При достижении разряжения 700 мм вод. ст. индикатор срабатывает, красный флажок закрывает окно индикатора воздуховод индикатор засоренности фильтра
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-40.jpg" alt=">Устройство для пылеудаления предназначено для отсоса пыли из первой ступени воздушного фильтра и выброса"> Устройство для пылеудаления предназначено для отсоса пыли из первой ступени воздушного фильтра и выброса ее в атмосферу. эжекторы üрасположены на выпускных патрубках глушителей üсоединены с фильтром системой трубопроводов через клапан предотвращает попадание воды и выхлопных газов в фильтр при погружении кормы в воду Имеет два положения: ОТКРЫТ и ЗАКРЫТ. Клапан закрывать только при движении на плаву. После преодоления водной преграды ЗАКРЫТЬ. рукоятка клапана Расположена с правой стороны перегородки отделения СУ со стороны боевого отделения
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-41.jpg" alt="> Турбокомпрессоры Служат для принудительной подачи увеличенного заряда воздуха в"> Турбокомпрессоры Служат для принудительной подачи увеличенного заряда воздуха в цилиндры двигателя за счет использования энергии отработавших газов. Установлены на выпускных коллекторах по одному на каждый ряд цилиндров. Турбокомпрессор представляет собой фигурный металлический корпус, разделенный перегородкой на две изолированные полости - газоходную и воздушную. В корпусе на подшипниках установлен вал, на концах которого установлены: в газоходной полости - колесо турбины, в воздушной - колесо компрессора. Принцип работы: Øиз выпускных коллекторов газы поступают на колесо турбины, заставляя его вращаться и через систему выпуска выбрасывается в атмосферу Øвращающийся момент с колеса турбины передается на колесо компрессора, которое нагнетает очищенный воздух в цилиндры двигателя Смазка подшипника турбокомпрессора – под давлением от общей системы смазки. Сливается масло в картер маховика через отверстие в корпусе и соединительные патрубки.
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-42.jpg" alt="> Впускные коллекторы Служат для подвода воздуха к впускным"> Впускные коллекторы Служат для подвода воздуха к впускным каналам головок цилиндров. Коллектор представляет собой алюминиевую отливку с четырьмя боковыми патрубками, которыми он крепится к головкам цилиндров. К торцевому фланцу коллектора крепится турбокомпрессор (воздушной полостью). правый впускной трубопровод левый впускной трубопровод объединительный патрубок
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-43.jpg" alt="> РАБОТА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ. q Воздух через воздухозаборник поступает для очистки"> РАБОТА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ. q Воздух через воздухозаборник поступает для очистки в первую ступень фильтра. q В результате резкого изменения направления потока в инерционной решетке крупные частицы пыли отделяются и под действием разря- жения в шланге выбрасываются в атмосферу. q Очищенный в первой ступени воздух, поступает во вторую ступень, где проникая через поры картона, очищается от мелких частиц пыли. q Очищенный воздух через пат- рубок, турбокомпрессоры поступает во впускные воздухопроводы, где распределяется по цилиндрам
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-44.jpg" alt="> Устройство для выпуска отработавших газов Предназначено отвода в атмосферу отработавших газов,"> Устройство для выпуска отработавших газов Предназначено отвода в атмосферу отработавших газов, снижения шума, их выпуска и отсоса пыли из воздушного фильтра. эжекторы приемные трубы выпускные глушители пылеудаления с гибкими коллектора металлорукавами
Src="https://present5.com/presentation/3/36195236_347739971.pdf-img/36195236_347739971.pdf-45.jpg" alt="> Задание для самостоятельной работы: Изучить: 1. Бронетанковое вооружение. Учебник. –"> Задание для самостоятельной работы: Изучить: 1. Бронетанковое вооружение. Учебник. – М. : ВИ, 1991. с. 103 -117, 149 -164. 2. Бронетранспортер БТР-80. ТО и ИЭ – М. : ВИ, 2001. с. 118 -168; 3. Бронетанковое вооружение. – Новосибирск: НВВКУ, 2009. с. 71 -86, 108 -121, 126 -132. Самостоятельная работа № 8 «Силовая установка БТР» Класс СР, 2 часа. Тема и место проведения следующего занятия: Т 5/2 « Системы, обеспечивающие работу двигателя Кам. АЗ-740. 3» групповое занятие – 2 часа, класс № 210.
Гидрораспределительный аппарат (рис. 4.47) предназначен для подвода жидкости под давлением к магистрали гидроусилителя руля, к гидроцилиндрам приводов волноотражательного щитка, включения водометного движителя, заслонки водометного движителя, клапанов водоотливной системы и отвода от них жидкости на слив.
Гидрораспределительиый аппарат относится к типу аппаратов гидравлических систем и представляет собой тринадцатилинейный десятипозиционный распределитель.
Управление аппаратом осуществляется рукояткой 7 (рис. 4.47). При отпущенной рукоятке золотник 26 удерживается пружиной 24 в выдвинутом положении, поэтому напор жидкости от штуцера 11 передается к штуцеру 13,
Предупреждение. При оттягивании рукоятки на себя отключается подача жидкости в гидроусилитель, что значительно увеличивает усилие, необходимое для поворота и удержания рулевого колеса.
Рис. 4.47. Гидрораспределительный аппарат:
1 -распределительная пробка; 2 - стрелка-указатель рукоятки; 3 -толкатель; 4 - эксцентрик; 5 -чехол рукоятки; 6 - сигнальная лампа; 7 -рукоятка; 8 -штуцер закрытия заднего клапана откачки; 9 -чехол; 10 -штуцер слива; 11 -штуцер напора; 12 -штуцер открытия заднего клапана откачки; 13 -штуцер гидроусилителя руля; 14 -разъем жгута проводов; 15 -штуцер закрытия заслонки; 16 -штуцер открытия заслонки; 17 -штуцер выключения водометного движителя; 18 -штуцер включения водометного движителя; 19 -штуцер поднятия волно-стражателыюго щитка; 20 -штуцер опускания щитка; 21 -штуцер открытия переднего клапана откачки; 22 -штуцер закрытия переднего клапана откачки; 23 -кронштейн; 24 -пружина золотника; 25 -крышка золотника; 26 -золотник; 27 -корпус золотника; 28 -заглушка; 29 -корпус пробки; 30 -регулировочный болт; 31 -контргайка; 32 -панель; 33 -крышка пробки. А -размер между торцом толкателя и осью крепления эксцентрика рукоятки
Для того чтобы подать жидкость к гидроцилиндру какого-либо гидропривода, например к гидроцилиндру переднего клапана откачки водоотливной системы для закрытия клапана, необходимо рукоятку 7 повернуть до установки стрелки 2 в зоне таблички КЛАПАН ПЕРЕДН. напротив надписи ЗАКР. При этом напорное отверстие в распределительной пробке 1 установится напротив штуцера 22. После этого рукоятку 7 необходимо оттянуть на себя до упора, чтобы стрелка 2 вошла в углубление панели 32. При этом эксцентрик 4, закрепленный на рукоятке, нажмет на толкатель 3, который переместит золотник 26 в нижнее положение, сжимая пружину 24. Магистраль к гидроусилителю руля окажется перекрытой золотником, и поток жидкости пойдет по каналу к напорному отверстию распределительной пробки 1 и далее к гидроцилиндру переднего клапана откачки. При опускании рукоятки 7 пружина 24 возвратит золотник 26 итолкатель 3 в верхнее положение. Поток жидкости от штуцера 11 пойдет к штуцеру 13, т. е. в магистраль гидроусилителя руля.
На панели 32 установлены сигнальные лампы, сообщающие об открытии заслонки и включении водометного движителя.
Трубки каждой гидролинии от гидрораспределительного аппарата до гидроцилиндра привода в местах подсоединений окрашены в один цвет.
Гидроцилиндры
Гидроцилиндры (рис.4.48) приводов управления водометным движителем, заслонкой водомета, волноотражательным щитком и клапанами водоотливной системы имеют одинаковую конструкцию и отличаются длиной цилиндров и ходом штоков.
При подводе жидкости под давлением к нижнему штуцеру цилиндра поршень 5 (рис. 4.48) со штоком 7 переместится и дойдет до упорного кольца 8, шарики 6 отожмут поршень с пружиной 4, пройдут через упорное кольцо и будут зафиксированы между упорным кольцом и штоком. Шток цилиндра встанет на шариковый замок. При подводе жидкости к верхнему штуцеру жидкость отожмет поршень и сожмет пружину 4, давая шарикам возможность пройти через упорное кольцо. Шток вдвинется в корпус до упора в крышку 3.
Гидрозамки
При отсутствии давления в магистралях А (рис. 4.49), Б, В и Г шарик 10 клапана, прижимаемый пружиной 9 к седлу 5, «запирает» жидкость в магистрали В, т. е. не допускает перетекание жидкости из магистрали В в магистраль Г. А-Б под давлением, создающим на поршень 2 усилие, превышающее силу пружины 4, поршень 2 переместится и, нажав через шток 3 на клапан 10, откроет отверстие в седле 5, соединив магистраль В с магистралью Г.
При подводе жидкости по магистрали Г под давлением она, проходя через отверстие а седла 5, отожмет шарик 10 и откроет отверстие в седле, соединив магистрали Г и В.
Уход за гидросистемой
Проверить уровень жидкости в бачке гидросистемы и при необходимости долить при работающем на холостом ходу двигателе (ЕТО, ТО-1, ТО-2)
Проверку уровня масла в бачке гидронасоса выполнять при закрытой заслонке водомета и опущенном волноотражательном щитке, при закрытых клапанах откачки воды из корпуса и выключенном водомете. При разогретом двигателе уровень масла в бачке должен быть между метками на указателе уровня масла.
Масло заливать в бачок необходимо при работе двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода через воронку с сеткой и заливной фильтр, установленный в горловине бачка гидронасоса. При применении загрязненного масла быстро изнашиваются детали гидронасоса и гидроусилителя.
Фильтр гидронасоса промывать в бензине, для чего:
Отсоединить резиновый рукав от трубопровода высокого давления и слить масло из гидронасоса в подставленную емкость;
Снять крышку 9 (рис. 4.45) бачка, отвернув болт 4;
Вывернуть из коллектора 12 трубку 6 вместе с фильтром 8;
Удалить из бачка 11 гидронасоса остаток загрязненного масла, не допуская попадания в него волокон используемого обтирочного материала;
Очистить и промыть снятые детали, после чего поставить их на место и завернуть фильтр в коллектор;
Промыть насос, залив в бачок 0,5 л чистого масла, и, слив его в подставленную емкость через трубопровод высокого давления
насоса, присоединить резиновый рукав и убрать емкость со слитым маслом;
Залить в бачок масло, пустить двигатель и прогреть масло в системе; при работе двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода долить масло в бачок до нормы.
Прокачка гидравлического усилителя рулевого привода. После работ, связанных с устранением негерметичности системы, или после работ, приведших к нарушению герметичности системы, необходимо удалить из системы воздух путем ее прокачки. Для этого открыть пробку бачка и долить масло до нормы, пустить двигатель и при его работе на минимальной частоте вращения холостого хода, подливая масло в бачок, не допуская попадания воздуха в насос, поворачивать рулевое колесо до упора до тех пор, пока не прекратится процесс вспенивания и убывания масла в бачке.
Если процесс вспенивания масла при прокачке затягивается, то это свидетельствует о попадании в гидросистему воздуха либо через насос при несвоевременной доливке масла, либо через неплотность в месте крепления бачка к насосу, которую необходимо устранить, подтянув болты крепления коллектора и бачка.
Если уровень масла в бачке заметно уменьшился, то это свидетельствует о том, что в гидросистеме имеется течь, которую необходимо устранить.
При полностью заполненной гидросистеме при прогретом двигателе уровень масла в бачке гидронасоса должен находиться между метками указателя.
Замену рабочей жидкости в гидросистеме выполнять последовательной прокачкой гидроусилителя руля и гидроприводов волно-отражателя, заслонки водомета, клапанов откачки и включения водомета (при прогретом двигателе) со сливом отработавшей жидкости в подставленную емкость и непрерывной доливкой свежей жидкости в бачок, не допуская подсоса воздуха насосом.
Для замены:
Приготовить 10-12 л свежей рабочей жидкости и емкость для слива масла;
Отсоединить верхний конец шланга от трубки бачка и слить из него отработавшую рабочую жидкость в подставленную емкость;
Заглушить свободный конец трубки бачка, а шланг направить в емкость для слива жидкости;
Открыть пробку бачка и залить в него свежую рабочую жидкость;
Пустить двигатель и при его работе на минимальной частоте вращения холостого хода, подливая свежую рабочую жидкость в бачок, прокачать гидроусилитель двукратным поворотом рулевого колеса вправо и влево до упора. При этом отработавшая жидкость будет вытекать в подставленную емкость.
Прокачку гидроусилителя руля выполнять до израсходования примерно 6-7 л свежей рабочей жидкости.
Для этого необходимо:
Перевести рукоятку гидрораспределительного аппарата в зону таблички ЩИТОК в положение ПОДН;
Оттянуть на себя рукоятку гидрораспределительного аппарата и удерживать ее в этом положении до поднятия щитка, после чего опустить рукоятку;
Перевести рукоятку гидрораспределительного аппарата в зону таблички ЩИТОК в положение ОПУЩ;
Оттянуть на себя рукоятку и удерживать ее в этом положении до опускания щитка, после чего опустить рукоятку.
При поднятии и опускании щитка отработавшая жидкость будет вытекать в подставленную емкость, а в бачок необходимо доливать свежую рабочую жидкость, не допуская подсоса воздуха насосом.
Аналогичным способом выполнить замену рабочей жидкости в гидроприводах заслонки водомета, клапанов откачки воды из корпуса машины и включения водомета.
После окончания замены рабочей жидкости во всех гидроприводах необходимо снять заглушку с трубки бачка гидронасоса, слить жидкость из бачка в чистую емкость, подсоединить к трубке шланг и залить эту жидкость обратно в бачок и провести прокачку гидроусилителя рулевого привода.
Тормозные системы БТР-80
Тормозные системы предназначены для уменьшения скорости движения и для полной остановки машины, а также для удержания машины от скатывания. На машине имеются рабочая тормозная система (рис. 4.50), действующая на все восемь колес, стояночная тормозная система, действующая на трансмиссию, и противоскатное устройство, стопорящее трансмиссию и предотвращающее скатывание машины, остановленной на подъеме.
Рабочая тормозная система
Рис. 4.50. Схема рабочей тормозной системы:
1 -главные цилиндры с пневмоусилителями; 2 -колесный тормозной механизм; 3 -педаль; 4 -тормозной кран; 5 -клапан отграничения падения воздуха; 6 -воздушный баллон; 7 -лампа стоп-сигнала; 8 -контрольная лампа сигнализатора; 9 -уравнитель гидравлического привода; 10 -манометр давления в баллоне; 11 -гидравлические включатели стоп-сигнала; А -трубопровод выпуска воздуха в атмосферу; Б -трубопровод к воздушному редуктору
Тормозные механизмы
Тормозные механизмы 2 (рис. 4.50) двухколодочные, закрытого типа, установлены на цапфах колесных редукторов. Детали тормоза смонтированы на кронштейне 7 (рис. 4.51).
Тормозные колодки 6 и 12 прижимаются пружинами 1 и 5 к опорному пальцу 3. Нижние концы колодок пружиной прижимаются к регулировочному механизму, состоящему из корпуса 11, в который ввернут регулировочный винт 8 со звездочкой и опорной втулкой 10. К опорному пальцу 3 крепится колесный цилиндр.
Рис. 4.51. Тормозной механизм правого колеса:
1 , 5 и 9 -стяжные пружины; 2 -поршни цилиндра; 3 -опорный палец; 4 - колесный цилиндр; 6 -задняя колодка; 7 - кронштейн; 8 -регулировочный винт; 10 -опорная втулка; 11 -корпус регулировочного механизма; 12 -передняя колодка; 13 -толкатели
Поршни колесного цилиндра толкателями 13 соединены с колодками. Уплотнение каждого поршня осуществляется двумя кольцами.
Все восемь тормозных механизмов собраны из одинаковых деталей. Тормозные механизмы правых колес отличаются от тормозных механизмов левых колес расположением тормозных колодок.
Задние колодки 6 тормозных механизмов имеют накладки большей длины. Поэтому без изменения положения колодок нельзя переставлять тормозные механизмы с колес одной стороны машины на колеса другой стороны.
На рис. 4.51 показан тормозной механизм правого колеса.
При торможении под действием давления жидкости поршни 2 раздвигаются в сторону колодок. Толкатели 13, действуя на колодки 6 и 12, прижимают их к тормозному барабану и тормозят его вращение.
Для контроля за состоянием тормозного механизма, его регулировки и прокачки гидравлического тормозного привода в крышке имеется лючок, закрываемый крышкой с резиновой прокладкой.
Гидравлический усилитель служит для уменьшения усилия на рулевом колесе при управлении машиной и повышения безопасности движения, позволяя сохранить управляемость машиной в случае разрушения одного из управляемых колес.
Гидроусилитель подключен к гидросистеме машины и состоит из клапана 46 (рис. 4.35) управления гидроусилителем, гидроцилиндров 1 и трубопроводов.
Клапан управления гидроусилителем руля золотникового типа установлен в передней продольной тяге (рис. 4.37).
Гидроцилиндры усилителя установлены в передней части корпуса машины. Поворот управляемых колес ограничивается упорами поршней 11 (рис. 4.42) в крышки гидроцилиндров.
Рис. 4.42. Гидроцилиндр усилителя рулевого привода:
1 -наконечник штока; 2 -контргайка; 3 -гайка головки; 4 -стопорный винт; 5 -уплотнительное кольцо; 6 -кольцо; 7 и 12 -штуцера; 8 -головка цилиндра; 9 -шток; 10 -корпус цилиндра; 11 -поршень; 13 -наконечник цилиндра
Схема действия гидроусилителя руля показана на рис. 4.43.
При прямолинейном движении машины золотник 10 (рис. 4.43) занимает среднее положение в корпусе 1 . Жидкость, нагнетаемая гидронасосом 7, поступает одновременно во все полости гидроцилиндров 2 и 3 и сливается в бачок 6.
Для поворота машины налево механик-водитель, вращая рулевое колесо рулевого механизма, поворачивает рулевую сошку 8. Сошка, перемещаясь, сдвигает золотник 10 относительно корпуса 1 клапана, средний поясок золотника перекрывает кольцевую щель между средней и задней канавками корпуса, а передний поясок золотника перекрывает переднюю канавку корпуса. Жидкость, нагнетаемая гидронасосом, поступает в гидроцилиндры и перемещает поршни и штоки. Штоки, воздействуя на рулевой привод, повернут управляемые колеса машины налево.
Как только механик-водитель прекратит вращение рулевого колеса, перемещение золотника прекратится, а корпус клапана будет продолжать перемещаться под действием гидроцилиндров до тех пор, пока канавки корпуса не займут среднее положение относительно поясков золотника. Нагнетание жидкости в гидроцилиндры прекратится.
При повороте рулевого колеса в обратную сторону золотник переместится в переднюю часть корпуса и жидкость будет нагнетаться в противоположные полости гидроцилиндров. Колеса машины повернутся направо.
Рис. 4.43. Схема действия гидроусилителя руля:
1 - корпус клапана гидроусилителя руля; 2 и 3 - гидроцилиндры; 4 - гидрораспределительный аппарат; 5 - предохранительный клапан; 6 - бачек; 7 - гидронасос; 8 - сошка; 9 - обратный клапан; 10 - золотник
Обратный клапан 9 при неработающем гидронасосе позволяет перетекать жидкости по трубопроводам из одной полости гидроцилиндров в другие, минуя гидросистему. Это позволяет с меньшими усилиями осуществлять повороты машины при неработающем гидронасосе.
Уход за рулевым управлением
При проведении ежедневного технического обслуживания выполнить следующие работы:
Проверить состояние наружных деталей рулевого управления (наконечники рулевых тяг, маятниковые рычаги и др.), свободный ход (люфт) рулевого колеса;
после плава:
Смазать нижние шкворни поворотных кулаков (4 точки), наружные шарниры колесных тяг рулевой трапеции (8 точек).
При проведении технического обслуживания № 1 выполнить дополнительно:
Проверить крепление картера рулевого механизма, при необходимости подтянуть болты;
Смазать шарнирные соединения колесных тяг рулевого привода;
Убедиться в отсутствии люфтов в креплениях кронштейнов маятниковых рычагов методом качания (поворотов) управляемых колес на месте. При наличии люфтов подтянуть болты крепления кронштейнов;
Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления шаровых пальцев и крышек наконечников рулевых тяг, рулевой сошки, болтов крепления рычагов рулевого привода;
Проверить и при необходимости отрегулировать схождение колес.
При проведении технического обслуживания № 2 выполнить дополнительно:
Смазать шарнирные соединения рулевых тяг внутри машины;
Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в зацеплении рабочей пары рулевого механизма;
Проверить, нет ли течи из картера рулевого механизма.
В случае течи выяснить причину, устранить и дозаправить маслом до нормы.
Гидросистема БТР-80
Гидросистема машины предназначена для обеспечения работы гидроусилителя рулевого привода и гидроприводов управления водометным движителем, заслонкой водомета, волноотражательым щитком и клапанами водоотливной системы.
Принципиальная схема гидросистемы машины показана на рис. 4.44.
Рис. 4.44 Принципиальная схема гидросистемы машины
1 -магистраль опускания щитка; 2 -магистраль подъема щитка; 3 -магистраль включения движителя; 4 -магистраль выключения движителя; 5 -магистраль закрытия переднего клапана; 6 - магистраль открытия переднего клапана; 7 - магистраль открытия заднего клапана; 8 -магистраль закрытия заднего клапана; 9 -магистраль открытия заслонки; 10 -магистраль закрытия заслонки; А1 - насос гидросистемы; Р1 -распределитель гидроусилителя руля; Р2 -распределитель гидросистемы; Ц1 и Ц2 -тидроцилиндры привода щитка; ЦЗ и Ц4 -гидроцилиндры гидроусилителя руля; И5 -гидроцилиндр включения движителя; Ц6 и Ц7 -гидроцилиндры клапанов откачки; Ц8 -гидроцилиндр привода заслонки; ЗМ1 -гидрозамок привода щитка; ЗМ2 -гидрозамок привода включения движителя; ЗМЗ и ЗМ5 -гидрозамки привода клапанов откачки; ЗМ4 -гидрозамок привода заслонки; КП1 -клапан гидроусилителя руля
Середина 50-х годов была непростым временем для бронетранспортёров всех армии мира. Так как новая тактика ведения боевых действий требовала от моторизированной пехоты не только постоянно сопровождать танковые соединения, но и зачастую идти перед ними. Колёсные бронетранспортёры тех лет не справлялись с такой задачей, поэтому во многих странах полностью отказались от них, в пользу техники на гусеничном ходу. Советский Союз же решил продолжить традицию выпуска боевых машин на колёсном ходу.
История появления БТР-80
В конце 50-х годов перед рядом советских конструкторских бюро была поставлена задача создать новый бронетранспортёр. Эта машина должна была не отставать от гусеничной техники, и даже превосходить её по проходимости и скорости. После объявления конкурса, было создано несколько интересных экземпляров от разных производителей:
- ЗИЛ-153, который имел всего три пары колёс, закрытый бронёй корпус и торсионную подвеску. Поворачивал он за счёт передних и задних колёс, которые были подвижными. Данная машина была способна не только держаться на плаву, но и передвигаться по воде, используя для этого дополнительный водомётный двигатель;
- Интересную модель представили машиностроители из Брянска. Главной особенностью её устройства была гидропневматическая подвеска, которая могла менять клиренс до 300 мм. Эту боевую машину планировалось вооружить 73 мм пушкой;
- Самым удачным вариантом оказался бронетранспортёр, созданный в конструкторском бюро «ГАЗ». Боевая машина, под названием «49» уже в 1959 году была принята на вооружение. В 1961 году было начато серийное производство. Горьковский бронетранспортёр получил новое название – БТР-60П.
Бронетранспортёр БТР-60П получил корпус с открытым верхом из броневых листов. Для защиты от осадков открытый верх закрывался тентом. В качестве вооружения использовался пулемёт СГМБ, который был установлен на станке. Устанавливать пулемёт можно было в нескольких положениях, так как для этого были предусмотрены специальные кронштейны:
- При движении боевой машины пулемёт крепился на лобовом листе;
- Если бронетранспортёр находился в бою, то пулемёт мог крепиться как спереди, так и сбоку.
В 1963 году БТР-60П был модернизирован, в результате чего получил полностью закрытый корпус с 4 люками для выхода десанта. В этом же году появился БТР-60ПБ, который получил коническую башню с двумя спаренными пулемётами.
Через 9 лет была создана новая модель бронетранспортёра – БТР-70. В 1976 году его начали производить серийно. Главными отличиями БТР-70 от предшественника были следующие изменения:
- На БТР-70 были установлены два новых двигателя от ГАЗ-66, которые развивали по 115 л.с. каждый;
- Теперь десантники в кузове сидели лицом к бортам, а не спиной, что сократило время подготовки к ведению огня;
- Появились боковые люки для десантников;
- Бензобаки поместили в изолированные отсеки, что позволило не опасаться сильного повреждения бронемашины при взрыве одного из баков;
- Установлена автоматическая система противопожарной обороны БТР;
- Появился независимый и раздельный привод тормозов, что позволяло тормозить при повреждении одной из тормозных систем;
- Стало возможно при выходе из строя одного двигателя ехать на втором исправном, так как силовую передачу можно было отключить с водительского места;
- Теперь на машину стали устанавливать два генератора.
Вооружение БТР-70 было аналогичным вооружению БТР-60ПБ, только модели последних лет выпуска оснащались новой башней, которая позволяла вести огонь с большим углом. БТР-70 до сих пор состоят на вооружении многих стран СНГ.
Технические характеристики и описание БТР-80
После боевых действий в Афганистане было решено выпустить новую модель бронетранспортёра, ТТХ которого лучше бы соответствовали боевым задачам, возлагаемым на данный класс бронетехники. Новую модель назвали БТР-80. С 1984 года эта модель начала производиться вместо устаревшего БТР-70.
Внешний вид и общая компоновка БТР-80 практически не отличается от своего предшественника –БТР-70. Рабочие места командира и водителя расположены в передней части корпуса бронетранспортёра. Там же установлены все приборы наблюдения и органы управления.
Моторное отделение изолировано от общего отсека глухой перегородкой. Всё оборудование (двигатель, КПП, топливные баки и прочее) размещены за этой перегородкой. Новый двигатель КАМАЗ-7403 был оснащен турбонаддувом и развивал 260 л.с. Дизельный двигатель позволил существенно сократить расход топлива, что увеличило запас хода в два раза. При этом объём топливных баков остался на том же уровне. Благодаря более высокому крутящему моменту, скорость движения бронетранспортёра значительно повысилась.
Так как дизельный двигатель тяжело запустить при низкой температуре, конструкторы БТР-80 установили на двигатель предпусковой запускатель, который использует электрофакельное устройство. Чтобы вода не попадала в двигатель при преодолении водных преград, воздухозаборные трубы были установлены очень высоко.
Так как ранее на БТР предыдущих серий устанавливались два двигателя, пришлось адаптировать трансмиссию к одному двигателю.
Раздаточная коробка передаёт мощность на лебёдку и водомётный двигатель (который используется для движения бронетранспортёра на воде). Два стояночных тормоза установлены на раздаточную коробку.
Конструкторы БТР-80 постарались так сделать раздаточную коробку, чтобы на неё можно было устанавливать детали и узлы от БТР-70. Кроме этого, на БТР-80 прекрасно устанавливаются следующие узлы от предыдущей модели:
- Ведущие мосты;
- Элементы подвески;
- Рулевое управление;
- Тормозная система.
Все эти детали без переделки устанавливаются на БТР-80, чего и добивались конструкторы, так как сделать с нуля полностью новую конвейерную линию — весьма затратное дело.
БТР-80 получился очень маневренным и подвижным аппаратом. Это обусловлено следующими факторами:
- Мощный двигатель, который обеспечивает высокую динамику и проходимость;
- Полный привод на все 8 колёс;
- Независимая торсионная подвеска;
- Высокий клиренс;
- Система регулирования давления в шинах, благодаря которой бронетранспортёр не только может следовать за танками по бездорожью, но и значительно опережает их.
Боевая машина способна ехать даже при выходе из строя двух колёс. При наезде на мину, как правило, повреждается лишь одно из колёс, после чего бронетранспортёр продолжает движение.
Вооружение БТР-80
Боевое отделение бронетранспортёра находится в середине корпуса и башне. Вооружение БТР-80 состоит из двух спаренных пулемётов:
- Пулемет КПВТ (крупнокалиберный пулемёт Владимирова), калибра 14,5 мм. Данный пулемёт является одним из самых мощных пулемётов, которые когда-либо использовались в армиях мира. Он сочетает в себе бронебойность противотанкового ружья и скорострельность обычного пулемёта. Способен пробивать легкобронированные цели;
- 7,62-мм пулемет ПКТ (пулемёт Калашникова танковый), который спарен с основным пулемётом.
Кроме пулемётов, в башне располагаются:
- Прицел дневной;
- Смотровые приборы;
- Ручные приборы наведения.
Сам наводчик сидит на специальном подвесном сиденье, которое расположено под башней. Наводчик может прицельно бить из крупнокалиберного пулемёта на расстояние около 2 000 метров. Из пулемёта Калашникова прицельная дальность в два раза меньше и составляет 1 000 метров. Также крупнокалиберный пулемёт способен вести огонь по низколетящим малоскоростным целям, например по вертолётам. Скорострельность крупнокалиберного пулемёта Владимирова достигает 600 выстрелов в минуту, а пулемёт Калашникова стреляет со скоростью до 800 выстрелов в минуту. Боекомплект в лентах уложен в патронные коробки и составляет 500 патронов к КПВТ и 2 000 патронов к ПКТ.
Десант, размещённый в бронетранспортёре, может вести огонь, не выходя из него, так как БТР-80 оборудован амбразурами. Всего в корпусе имеется 7 амбразур, 2 из которых позволяют вести пулемётный огонь. Люки, расположенные на крыше, приспособлены для метания гранат, стрельбы ракетных ручных комплексов и гранатомётов. Имеются специальные приспособления, для запуска дымовых гранат, которые позволяют создать плотную дымовую завесу.
Корпус БТР-80 легко выдерживает попадание пуль калибра 7,62 мм и осколков снарядов. Лобовая броня, традиционно более крепкая, способна выдержать попадание пуль из крупнокалиберного пулемёта.
Система вентилирования воздуха обеспечивает экипаж и десант БТР-80 надёжную защиту от отравляющих и радиоактивных веществ. Благодаря 4 люкам и двум двустворчатым дверям, десант способен производить посадку и высадку в считанные секунды. При открывании нижней створки дверей образуется удобная ступенька, позволяющая производить посадку и высадку в движении.
ТТХ БТР-80 имеют следующие характеристики:
- Боевой вес бронетранспортёра – 13 600 килограммов;
- Экипаж составляет 10 человек;
- Максимальная скорость БТР-80 на суше составляет 80 километров;
- Предельная скорость на воде ограничена 9 километрами;
- На полных баках бронетранспортёр способен проехать 600 километров или проплыть 12.
БТР-80 способны решать любые боевые задачи как в условиях крайнего севера, так и в песках пустынь.
Машины на базе БТР-80
На базе БТР-80 была разработана целая серия боевых машин различного назначения:
- Бронетранспортёр для командирского состава;
- Артиллерийское самоходное орудие 2С23 «Нона СВК», которое было разработано в конце 80-х годов и поставлялось в армию с 1990 года;
- Ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-К, которая предназначена для ремонтных подразделений мотострелковых войск. В её задачу входит буксировка и мелкий ремонт повреждённых бронетранспортёров и специальных машин на базе БТР-80. Для этого БРЭМ-К оборудована всем необходимым оборудованием;
- РХМ-4 или разведывательно-химическая машина.
В 1994 году конструкторами была разработана модифицированная модель БТР-80, которая получила индекс БТР-80А. Новая боевая машина получила все плюсы предыдущей модели, кроме этого, была существенно повышена огневая мощь. Вместо крупнокалиберного пулемёта на новую машину была установлена автоматическая пушка калибра 30-мм. Боекомплект хранится в нижней части башни бронетранспортёра и составляет 300 снарядов для пушки и 2 000 для пулемёта. Пушка оснащается осколочно-фугасно-зажигательными снарядами, осколочно-трассирующими и бронебойно-трассирующими снарядами. Первые два типа снарядов могут использоваться для стрельбы по воздушным и наземным целям, а бронебойные могут поражать огневые точки и бронированные цели.
Для наведения пушки на цель используются два типа прицелов, дневного и ночного видения. Днём огонь из пушки может вестись на расстоянии до 2 000 метров бронебойными, и до 4 000 осколочно-фугасно-зажигательными снарядами. Прицел ночного видения способен обеспечить прицельную дальность ночью до 800 метров.
Наводчик располагает всеми приборами управления, наведения, перезарядки, смены типов снарядов и другими приборами, необходимыми для ведения огня по различным целям.
Масса новой боевой машины увеличилась незначительно, и составляет 14 500 килограммов. Высота клиренса БТР-80А увеличена до 2 800 мм. Остальные характеристики ни чем не отличаются от БТР-80.
В 2004 году были завершены испытания новой модели бронетранспортёра БТР-90, серийный выпуск которых должен был начаться в 2011 году. К сожалению, в 2011 году Министерство обороны Российской Федерации отказалось от закупки БТР-90, поэтому данная машина так и не была запущена в серийное производство.
БТР-80, которые прекрасно проявили себя во время войны в Афганистане, до сих пор являются главным бронетранспортёром мотострелковых войск. Кроме этого, они используются во Внутренних войсках и морской пехоте.
