Заводом-изготовителем для ВАЗ-2106 предусмотрен эмульсионный карбюратор Озон серии ДАА3 2107-1107010-20. Конструктивно он выполнен по двухкамерной схеме и включает следующие элементы:
- ускорительный насос и распылитель в 1 камере;
- обогатительное устройство во 2 камере;
- сбалансированная поплавковая камера;
- золотниковый механизм отвода газов из кратера;
- запорный электромагнитный клапан;
- пневмопривод ДЗ (дроссельной заслонки) во второй камере;
- 2 главные дозирующие системы;
- система ХХ (холостого хода).
Как работает карбюратор?
Топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора через фильтр сетчатого типа и , соединённый гибкой тягой с поплавком. Таким образом, в поплавковой камере всё время поддерживается определённый уровень бензина.
В свою очередь, топливо из поплавковой камеры подаётся через калиброванные жиклёры в эмульсионные колодцы и каналы, в которых оно смешивается с воздухом, поступающим из воздушных жиклёров. Затем топливно-воздушная эмульсия подаётся через распылители в большие и малые диффузоры. Потом смесь поступает в канал впускного трубопровода через калиброванное отверстие. Его сечение регулируется иглой, так называемого винта количества.
Конструктивной особенностью карбюратора является наличие двух независимых систем. Первая обеспечивает работу двигателя на режиме ХХ и включает в себя электровакуумный и вакуумный клапаны с воздушными и топливными жиклёрами. Вторая система вступает в работу после открытия ДЗ при нажатии на педаль газа.
Состав топливной смеси в этих системах зависит от уровня жидкости в поплавковой камере. Поэтому для устойчивой работы двигателя, в первую очередь необходимо настроить заданный уровень топлива в ПК.
Настраиваем карбюратор
Настройка карбюратора ВАЗ-2106 включает следующие операции:
- регулировка положения ДЗ;
- корректировка ПУ;
- проверка производительности УН;
- контроль герметичности ИК.
Поворотом привода и рычага управления заслонками устанавливаем ДЗ в открытое положение. Измеряем величину максимального открытия, которая должна быть в пределах 13,0 ±0,5 мм для первичной камеры и 15,0 ±0,5 мм для вторичной. Регулировка размера открытия ДЗ в первой камере производится путём изгиба нижнего усика тяги, а во второй – закручиванием или выкручиванием штока тяги.
После этого замеряем расстояние от верхнего усика тяги до рычага, ограничивающего ход ДЗ второй камеры. Если его величина выходит за пределы 6,0 ±0,1 мм, изменяем её подгибанием верхнего усика.
Корректировка пускового устройства (ПУ). Поворотом рычага до конца против часовой стрелки закрываем ДЗ второй камеры. Контролируем положение конца тяги рычага, жёстко закреплённого на оси ДЗ первой камеры. Он должен касаться конца штока ПУ. При необходимости подгибаем тягу до достижения необходимого положения.
Проверяем величину открытия ДЗ первичной тяги при закрытой ДЗ второй камеры. Размер открытого положения должен быть в пределах 0,7-0,8 мм при выдвинутом штоке ПУ на 5,0 ±0,5 мм.
Если фактическая величина выдвинутого штока выходит за эти пределы, корректируем его положение вращением винта.
Чтобы проверить производительность ускорительного насоса (УН) необходимо собрать в мензурку топливо, которое поступает в период 10 полных ходов рычага, управляющего заслонкой. Перед этим следует сделать предварительную прокачку для заполнения каналов насоса. Если объём контролируемого топлива составит 5,25-8,75 см3, производительность считается нормальной.
Проверка герметичности ИК (игольчатого клапана) производится в лаборатории с использованием специального оборудования. ИК помещают в контрольную пробирку на время не менее 10 секунд. Если давление в течение этого времени не падает, значит, работоспособность клапана нормальная.
Быстрая настройка карбюратора своими руками
Предварительно сняв , измеряем величину расстояния между центрами наконечников тяг. Оно должно быть в пределах 80 ±0,5 мм. Если этот параметр выходит за указанные пределы, необходимо произвести его корректировку в следующем порядке:
- с помощью отвёртки снимаем один из наконечников;
- ослабляем контргайку ключом на 8 и вращаем наконечник до тех пор, пока длина тяги не станет заданной;
- затягиваем контргайку и ставим тягу на штатное место;
- затем помощник должен нажать на педаль газа, после чего контролируем положение ДЗ первой камеры, если она открывается не полностью, необходимо убрать дополнительный ход рычага;
- снимаем с рычага наконечник продольной тяги;
- ослабляем контргайку, выставляем заданную величину длины тяги и ставим её обратно, затягиваем гайку;
- повторно проверяем положение ДЗ;
- после отпускания педали газа контролируем закрытие ДЗ;
- при необходимости производим повторную проверку и регулировку.
- ослабляем трос привода заслонки (подсоса) и просим помощника полностью утопить рычаг;
- открываем воздушную заслонку нажатием на трёхплечевой рычаг и затягиваем стопорный винт;
- закрываем воздушную заслонку рычагом в салоне, а затем снова открываем для контроля.
Возможные неполадки и их устранение
или двигатель глохнет
- не отрегулирован ХХ;
- засорены жиклёры и каналы – прочистить или продуть воздухом;
- в карбюратор попала вода – удалить жидкость и слить отстой из бака.
Двигатель невозможно запустить
- засорение топливопроводов – продуть трубки и промыть бак;
- загрязнён фильтр карбюратора – промыть;
- – промыть фильтр.
Слабая мощность двигателя
- ДЗ открываются не полностью – отрегулировать привода заслонок;
- засорены каналы и главные жиклёры – почистить карбюратор;
- низкий уровень топлива в ПК – отрегулировать положение поплавка;
- нарушены зазоры в клапанном узле – откорректировать зазоры;
Повышенный расход
- воздушная заслонка поднимается не полностью – отрегулировать приводы ДЗ;
- повреждение или износ поплавка – заменить вышедшую из строя деталь;
- засорение воздушных каналов и жиклёров – почистить карбюратор.
